ความคิดเห็นที่ 1 ตอบสั้นๆ ใช่ครับ จากคุณ : ตึกร้อยสี่ เขียนเมื่อ : 20 ม.ค. 54 16:48:34

ความคิดเห็นที่ 2 ความลาดชันไม่ได้ส่งผลต่ออัตราความเร็ว แต่ส่งผลกับอัตราเร่งครับ จากคุณ : ตึกร้อยสี่ เขียนเมื่อ : 20 ม.ค. 54 16:49:52

ความคิดเห็นที่ 3 ใช่ครับ จากคุณ : lokoong เขียนเมื่อ : 20 ม.ค. 54 17:02:04

ความคิดเห็นที่ 4 ไม่ครับ เพราะนอกจาก ทดเฟืองที่เกียร์แล้ว ยังมีการทดเฟืองอีกที่นึง คือ ที่เฟืองท้ายครับ จากคุณ : ป๋าไอ (ibara) เขียนเมื่อ : 20 ม.ค. 54 17:08:39

ความคิดเห็นที่ 5 ถ้ารถคันเดียวกัน อัตราทดเกียร์เดียวกัน ผมว่ามันควรจะสัมพันธ์กันครับ ยิ่ง รอบต่อนาทีสูงขึ้นเท่าไหร่/ความเร็วก็น่าจะสัมพันธ์กัน *ในกรณีที่ไม่มีความฝืดอื่นๆเข้ามาเกี่ยวข้องนะครับ* จากคุณ : t_tanuch เขียนเมื่อ : 20 ม.ค. 54 17:12:04

ความคิดเห็นที่ 6 ต้องคิดความต้านทานของอากาศ  ที่ความเร็วต่างกันด้วยครับ จากคุณ : Pryer (WeArePry) เขียนเมื่อ : 20 ม.ค. 54 17:15:19

ความคิดเห็นที่ 7 ความเร็วสัมพันธ์ตามรอบเครื่องครับ แต่ระยะการกดคันเร่งไม่ได้สัมพันธ์กับรอบเครื่อง เช่นที่เกียร์สุดท้ายรถวิ่ง100/2500รอบ ถ้าคุณต้องการ200คุณต้องเหยียบ5000รอบ แต่ว่าการจะเหยียบให้ได้5000รอบไมไ่ด้หมายความว่าระยะกดคันเร่งจะเป็น2เท่าของรอบ2500 คุณต้องเหยียบมากกว่า2เท่าเนื่องจากแรงต้านมากกว่า จากคุณ : t (chat725) เขียนเมื่อ : 20 ม.ค. 54 17:40:10

ความคิดเห็นที่ 8 ผมเข้าใจอะไรผิด หรือมีอะไรแฝงในคำถามหรือเปล่า ระดับคุณหมอ กับคำถามค่อนข้างเบสิค ว่ากันตรงๆ ตัดเรื่องต้นกำลัง(เครื่องยนต์)ออกไป เป็นระบบส่งกำลังล้วนๆ จาก Flywheel มาที่เกียร์ มาที่เฟืองท้าย ถ้าครัชไม่ลื่น มันแปรผันตามกันอยู่แล้ว แต่ถ้าถามว่า คันเร่งที่กดลงไป ความเร็วมันเพิ่มขึ้น ตามไปด้วยหรือเปล่า นี่อีกเรื่อง เพราะมันจะมีตัวแปรอื่นเข้าเกี่ยวข้องด้วย เช่น ความลาดชันของถนน แรงปะทะของลม เป็นต้น จากคุณ : มาจากป่าชายเลน เขียนเมื่อ : 20 ม.ค. 54 17:46:05 A:58.136.204.226 X: TicketID:135207

ความคิดเห็นที่ 9 มันต้องแปรผันตามรอบเครื่องสิครับ แล้วมันก็ต้องคำนวนออกมาได้ด้วย ถ้า อ้ตราทดเกียร ทดเฟืองท้าย และ ขนาดยาง มันคงที่ จากคุณ : lamborghini_th เขียนเมื่อ : 20 ม.ค. 54 18:22:32

ความคิดเห็นที่ 10 ถ้าสภาพเครื่องปกติ ถนนปกติ คำตอบ คือ ใช่ ครับ ถ้าทางลาดชัน และ สภาพเครื่องผิดปกติ ผมว่าไม่ จากคุณ : DCiM เขียนเมื่อ : 20 ม.ค. 54 18:41:35

ความคิดเห็นที่ 11 ไม่เท่าเดิมนา มันไป free ที่ Torque converter อีกเยอะอยู่เหมือนกันนิคับ ยกเว้นเกียร์สุดท้าย ที่ Torque converter lock แล้ว จากคุณ : O-Omega เขียนเมื่อ : 20 ม.ค. 54 19:02:30

ความคิดเห็นที่ 12 จริงๆแล้ว ที่ถามไม่มีอะไร แอบแฝง หรอกครับ ตรงๆตามนั้น   แต่จะบอกว่า เรื่องนี้สังเกตุดูคำตอบ หลายคนจะคิดว่า พวกความชันต่างๆ หรือ แฟคเตอร์ภายนอกต่างๆ นั่น มีผลส่งให้ ความเร็วมันไม่แปรผันไปตามรอบเครื่องจริงๆ   ห้องหว้ากอ ก็มีน้องๆหลายคนคิดว่า มันไม่แปรผันตรงเช่นกัน   พอดีเมื่อคืน ไปลองมาดู เพื่อจะยืนยันความคิดตัวเอง โพสต์เฉลยไว้ในกระทู้นี้   http://www.pantip.com/cafe/wahkor/topic/X10151440/X10151440.html จากคุณ : -=Jfk=- เขียนเมื่อ : 20 ม.ค. 54 19:09:54

ความคิดเห็นที่ 13 ..........no sir!........even you rev the engine more higher rpm but a FINAL RATIO of your DIFFERENTIAL unit will provide limited your speedy upon thier engineer designed "loaded & speed related"........just for instance your car idling between 750-850 rpm in 'D' on a lighter car may moving a little bit, but in 3 tons car wouldn't move a bit at all !!!........or another example of Toyota Corona cruising at 100 km/h an engine running 2,500 rpm........if rev up to 120 km/h then thier rpm goes 3,250........these are showing the speed is not vary vs the rpm at all.                  popeye จากคุณ : youngbear เขียนเมื่อ : 20 ม.ค. 54 21:32:47

ความคิดเห็นที่ 14 ..........no sir!........even you rev the engine more higher rpm but a FINAL RATIO of your DIFFERENTIAL unit will provide limited your speedy upon thier engineer designed "loaded & speed related"........just for instance your car idling between 750-850 rpm in 'D' on a lighter car may moving a little bit, but in 3 tons car wouldn't move a bit at all !!!........or another example of Toyota Corona cruising at 100 km/h an engine running 2,500 rpm........if rev up to 120 km/h then thier rpm goes 3,250........these are showing the speed is not vary vs the rpm at all.                  popeye จากคุณ : youngbear เขียนเมื่อ : 20 ม.ค. 54 21:33:12

ความคิดเห็นที่ 15 ผมว่ามันขึ้นกับความเร่งก่อนทำการสังเกตุด้วย ถ้าความเร่งเท่ากัน กดเท่ากัน ก็น่าจะขึ้นเท่ากัน (error น้อยๆ) จากคุณ : กะต่อ เขียนเมื่อ : 20 ม.ค. 54 22:27:09

ความคิดเห็นที่ 16 เดาว่าไม่ครับ จากคุณ : BOPI เขียนเมื่อ : 21 ม.ค. 54 08:03:42

ความคิดเห็นที่ 17 คิดว่าไม่แปรผัน (โดยเป็นสัดส่วนคงที่ตามสภาพการใช้งานปกติ) นอกจากรอบของเครื่องยนต์แล้ว คิดว่าน่าจะมีปัจจัยอื่นที่ทำให้ความเร็วแปรผันด้วยครับ แบ่งออกเป็น 2 กลุ่มใหญ่ 1. ปัจจัยภายใน - การออกแบบเครื่องยนต์ที่อาจให้กำลังในแต่ละรอบที่แตกต่างกัน  เช่น พวกวาวล์แปรผันต่างๆ และโปรแกรมใน ECU - การเสื่อมสภาพของระบบส่งกำลัง เช่นอุณหภูมิของน้ำมันเกียร์ เฟืองท้าย - สภาพผิวสัมผัสและอุณหภูมิของยาง ในช่วงเวลานั้นๆ - สภาพคนขับ (มั๊ง) - สภาพเครื่องมือวัด ไมล์แข็ง อ่อน อิๆๆ 2. ปัจจัยภายนอก - ลักษณะสภาพถนน ชัน ลาด แห้ง ลื่น - แรงต้านภายนอก เช่น ทิศทางและความเร็วลมที่ปะทะกับรถ แต่ถ้าควบคุมปัจจัยเหล่านี้ได้ ความเร็วรถก็แปรผันโดยตรงกับรอบเครื่องยนต์แน่นอน ประมาณนี้ ... แก้ไขเมื่อ 21 ม.ค. 54 10:14:19 จากคุณ : The Titan เขียนเมื่อ : 21 ม.ค. 54 10:11:57

ความคิดเห็นที่ 18 พี่หมอครับ ต้องดูว่า เป็นเกียร์ธรรมดาหรือออโต้ครับ ถ้าเกียร์ธรรมดา ก็ต้องมีข้อแม้ว่าที่รอบสูง เกียร์สูงนั้น ผ้าครัชไม่ลื่น รอบเครื่องความเร็วต้องแปรผันตามกัน ถ้าเกียร์ออโต้ ก็ต้องดูภาวะโหลด ว่าผ้าครัชเกียร์ออโต้ ไม่ทำงานเช่นกันครับ รอบเครื่องกับความเร็วถึงจะแปรผันตามกัน จากคุณ : t-nat เขียนเมื่อ : 21 ม.ค. 54 10:28:39

ความคิดเห็นที่ 19 ในความเป็นจริงไม่น่าจะแปรผันแบบตายตัวอย่างนั้น ดูที่เจ้าของกระทู้จะถาม น่าจะหมายถึงว่ารอบเครื่องที่สูงขึ้นจะคงที่เท่าความเร็วที่เพิ่มขึ้นเท่ากันแบบบัญญัติไตรยางค์ คือ 3000 ความเร็ว 100 4500 ความเร็ว 150 คือรอบเพิ่ม 50% ความเร็วเพิ่ม 50 % เท่ากันใช่ไหมครับ ในความเป็นจริงไม่ใช่นะครับ รถผม 3000 รอบ ได้ความเร็ว 100 แต่ 150 ไม่ใช่ 4500 รอบน่าจะมากกว่าเพราะไม่ค่อยได้ดู แต่น่าจะอยู่ที่ 4800 ขึ้นไป ส่วน 200 นั้นไม่เคยสักทีเพราะรถเล็กวิ่งได้คงไม่เกิน 190 จากคุณ : 777 (panithat) เขียนเมื่อ : 21 ม.ค. 54 10:43:17

ความคิดเห็นที่ 20 มาตรวัดความเร็ว คิดจากรอบล้อที่หมุนขับเคลื่อน(แม้จะหมุนฟรีก็ตาม) ทดสอบง่ายๆครับ   เช่นกำลังอยู่ที่เกียร์สูง  สมมติรอบเครื่องที่  3000 ร.ต.น.ความเร็วได้  120 กม./ชม. ลองปลดเกียร์จากสูงเป็นเกียร์ว่างดู  รอบเครื่องลดลงเหลือ 800 แต่ความเร็ว 120 จะค่อยๆลดลงตามแรงเฉื่อยของล้อรถนะครับ จากคุณ : ชัยนาม เขียนเมื่อ : 21 ม.ค. 54 13:12:24

ความคิดเห็นที่ 21 ไม่เสมอไปครับ เช่นกรณี ความเร็ว 100 กม/ชม รถผมอยู่ระหว่าง 2200-2400 rpm ครับ จากคุณ : meaodmr เขียนเมื่อ : 21 ม.ค. 54 13:59:56

ความคิดเห็นที่ 22 ผมเข้าใจว่า ในกรณีนี้ คุณหมอพูดถึงเฉพาะเกียร์ธรรมดา นะครับ ถ้าเกียร์ธรรมดา และครัช ไม่ลื่น ผมก็ไม่เข้าใจว่าทำไม ถึงคิดว่า ความเร็วรอบ กับความเร็วของรถมันไม่สัมพันธ์กัน เอาง่ายๆ สมมุตินะครับ อัตราทดเฟืองเกียร์ 1:1 อัตราทดเฟืองท้าย 1:1 เหมือนกัน เครื่องหมุน 1 รอบ เพลาขับเคลื่อน ก็หมุน 1 รอบ (ระยะทางก็ขึ้นอยู่กับเส้นรอบวงของล้อ) เครื่องหมุน 3000 รอบ เพลาขับเคลื่อนก็หมุน 3000 รอบ แล้วมันจะไม่แปรผันตามกันตรงไหนละครับ นอกจากว่า ครัชลื่น เท่านั้น เช่น ที่รอบเครื่อง หมุนไป 3000 รอบแล้ว เพลาหมุนไปแค่ 2500 รอบ สำหรับคห.20 น่าจะคนละเรื่องนะครับ คุณใส่เกียร์ว่าง ก็เท่ากับการตัดต่อระบบส่งกำลัง มันก็ต่างคนต่างไป จากคุณ : มาจากป่าชายเลน เขียนเมื่อ : 21 ม.ค. 54 15:17:51 A:58.136.204.226 X: TicketID:135207

ความคิดเห็นที่ 23 ถ้าเกียร์ธรรมดาแบบบ้านๆเลยจะแปรผันตามรอบเครื่องครับ ถ้าผ้าคลัทช์ไม่ลื่นเพราะมันเหมือนต่อเป็นระบบเฟืองมาตั้งแต่เพลาข้อเหวี่ยงเลย ถ้าความเร็วช้าลงรอบเครื่องก็จะลดลงตามลำดับครับจนความเร็วช้าลงจนเครื่องดับครับแต่ข้อแม้คลัทช์ต้องไม่ลื่นน่ะครับ แต่ถ้าเกียร์ออโต้ในรถยนต์ก็จะมีทอร์คอนเวอเตอร์เป็นตัวทำให้ไม่แปรผันครับ ส่วนรถเกียร์CVTในรถจักรยานยนต์ ก็จะมีคลัทช์ก้อน(คลัทช์แรงเหวี่ยงหนีศูนย์)ทำให้ไม่แปรผันตามรอบเครื่องยนต์ครับ ทั้งหมดนี้ไม่ได้เกี่ยวข้องกับคันเร่งหรือระบบจ่ายเชื้อเพลิงนะครับ ระบบจ่ายเชื้อเพลิงจะขึ้นอยู่กับโหลด จากคุณ : dreamspeed เขียนเมื่อ : 21 ม.ค. 54 22:53:05