ความคิดเห็นที่ 1 สั้นๆ ต้นทุน จากคุณ : theoneox เขียนเมื่อ : 22 ม.ค. 55 19:53:06

ความคิดเห็นที่ 2 เรื่องของ กฏกติกา ระหว่างประเทศ และ สมัยนิยม ครับ ลืมตอบ ... เครื่องยนต์สูบมากกว่า การทำงานจะให้ฟิลลิ่งสมูทกว่า ในทุกๆรอบความเร็ว ยกเว้น ตอนมันเกเร ครับ แก้ไขเมื่อ 22 ม.ค. 55 19:58:47 จากคุณ : nasay เขียนเมื่อ : 22 ม.ค. 55 19:55:38

ความคิดเห็นที่ 3 อยากได้แรงๆใน 600CC ก็จัด ZX6r โลด จากคุณ : lollipops_cp เขียนเมื่อ : 22 ม.ค. 55 20:14:54

ความคิดเห็นที่ 4 ของ Kawa ทำมาเพราะอยากให้ตัวเครื่องมีขนาดไม่ใหญ่โตจนเกินไปครับ อีกทั้งเครื่องสองสูบ จะสามารถทำ Torque ได้มาก  ดังนั้นจะสั่งเกตุได้ว่า รอบต้นของ Kawa จะมาจัดมากๆเลย จากคุณ : กยิราเจ กยิราเถนัง เขียนเมื่อ : 22 ม.ค. 55 20:21:23

ความคิดเห็นที่ 5 มีได้มีเสียครับ ในกรณีที่ความจุเครื่องยนต์เท่ากัน สูบมากกว่า ย่อมให้กำลัง อัตราตอบสนองที่ลื่นกว่า เพราะ มีสูบที่พร้อมจะให้กำลัง (จังหวะจุดระเบิด) ในช่วงระยะเวลา ที่สั้นกว่า นับหลังจากการสั่งการ สูบน้อยกว่า ดีในเรื่องชิ้นส่วน ความทนทาน และการซ่อม บำรุงครับ เครื่องสูบมาก แค่เปลี่ยนหัวเทียนรอบหนึ่งก็ต้อง จ่ายแพงกว่าแล้วครับ จากคุณ : สยึมกึ๋ย เขียนเมื่อ : 22 ม.ค. 55 21:16:59

ความคิดเห็นที่ 6 ผมชอบ L-twin ครับ จากคุณ : The perfect world of Osh เขียนเมื่อ : 22 ม.ค. 55 21:37:38

ความคิดเห็นที่ 7 สี่สูบเรียง จากคุณ : The_Death_oF_Superman เขียนเมื่อ : 22 ม.ค. 55 21:47:43

ความคิดเห็นที่ 8 สูบ V จากคุณ : The_Death_oF_Superman เขียนเมื่อ : 22 ม.ค. 55 21:48:47

ความคิดเห็นที่ 9 สูบนอน จากคุณ : The_Death_oF_Superman เขียนเมื่อ : 22 ม.ค. 55 21:49:16

ความคิดเห็นที่ 10 สมมติว่าเราใช้กระบอกสูบขนาดใหญ่  325 cc สองกระบอก  แทนกระบอกสูบขนาด 150cc จำนวน  4  สูบ   เครื่องจะหมุนได้ไม่สม่ำเสมอเท่า   ส่วนที่คาวาทำสองสูบน่าจะเพราะเรื่องต้นทุน กับการเมนเทนแนนท์   สองสูบ ดูแลง่ายกว่าสี่สูบ แก้ไขเมื่อ 22 ม.ค. 55 21:54:50 จากคุณ : The_Death_oF_Superman เขียนเมื่อ : 22 ม.ค. 55 21:52:38

ความคิดเห็นที่ 11 คนตอบมาเยอะดีคับ  มีรูปประกอบให้เข้าใจง่ายด้วย ขอบคุงคับ  เครื่อง 650 cc  2 สูบ  กะ เครื่อง 400 cc 4 สูบ  อัตราเร่งคันไหนดีกว่า และความแร็งคับ จากคุณ : RuAmMiTr เขียนเมื่อ : 22 ม.ค. 55 22:33:48

ความคิดเห็นที่ 12 torque ต้น+ปลายครับ ไม่ใช่แค่ต้นทุนอย่างเดียวครับ.... จากคุณ : ยถา-ตถา เขียนเมื่อ : 22 ม.ค. 55 22:34:24

ความคิดเห็นที่ 13 #1 คุณไมรู้จริง จากคุณ : โอ๊ะเอ๊ะ เขียนเมื่อ : 22 ม.ค. 55 22:37:03

ความคิดเห็นที่ 14 ปัจจุบันนี้ เรียกรถ BIGBIKE  โดยวัดจากไหนคับ เมื่อก่อนตอนเคยขี่ cb400  เข้าใจว่าเป็น รถสี่สูบ 400 cc ขึ้นไป แต่วันก่อนเข้าไปคุยกะเซลคาวา เห็นว่า ทางคาวาแบ่งโซนจำหน่าย เป็นสองประเภท    คือ รถต่ำำกว่า 250 cc   กับรถ BIGBIKE 250 ขึ้นไป   และตอนขี่ cb400 รู้สึกว่า เครื่องแน่นมาก เคยบิดที่180 ช่วงสั้นๆ ก็รู้สึกมั่นใจ ไม่โคลง แต่เหินหน่อย  แต่ยืนพืนที่ 140 สบายๆ     ถ้าเทียบกับ 650 cc 2สูบ จะต่างกันไหมคับ จากคุณ : RuAmMiTr เขียนเมื่อ : 22 ม.ค. 55 22:45:39

ความคิดเห็นที่ 15 650 cc ของคาวา กิน CB400 เป็นขนมเลย เคยเจอขี่ไล่กันเส้นเกษตร นวมินทร์  ผมcbr250 ต้องหลบให้  พวกท่านเค้าจะวัดกัน เสึยงไม่เพราะเท่าสี่สูบ แต่แรงบิด  ช่วงล่างดีกว่าครับ วิ่ง 180 สบาย จากคุณ : The_Death_oF_Superman เขียนเมื่อ : 22 ม.ค. 55 22:55:34

ความคิดเห็นที่ 16 ขับ sf400 มาสี่ปี  ยังไม่มีข้อเปรียบเทียบ ถ้าได้ลองรถค่ายkawaคงรู้สึกความแตกต่าง ปล.ลองระยะสั้นๆในศูนย์  ต้นดีกว่าsf400เยอะ จากคุณ : samoeng เขียนเมื่อ : 22 ม.ค. 55 23:25:55

ความคิดเห็นที่ 17 ตอบ 14 ไม่มีแบ่งชัดเจนครับ อะไรที่ใหญ่กว่ามอเจอร์ไซค์ส่วนใหญ่คนไทยก็ถือว่าเป็น big bike หมดครับ ต่างประเทศมอไซกระเทยเรียกว่า scooter, หรือว่า motorbike ครับ ทรงผู้ชายก็เรียกว่า motorcycle แล้วครับ bigbike บัญญัติกันเองครับ... จากคุณ : ยถา-ตถา เขียนเมื่อ : 22 ม.ค. 55 23:36:58

ความคิดเห็นที่ 18 เบื่อจริงๆเลย มีแต่พวกไม่รู้แล้วอยากตอบ......ไม่รู้จริงก็บอกได้ว่าไม่รู้จริงครับ ไม่มีใครว่า จากคุณ : ยถา-ตถา เขียนเมื่อ : 22 ม.ค. 55 23:37:37

ความคิดเห็นที่ 19 bm ทำสองสูบเพราะเรื่องต้นทุนด้วยรึเปล่าครับ จากคุณ : bundane_sdd เขียนเมื่อ : 23 ม.ค. 55 00:02:54

ความคิดเห็นที่ 20 Ducati ก็2สูบ ครับ จากคุณ : by iPad (จิงกะโบ๋) เขียนเมื่อ : 23 ม.ค. 55 00:04:59

ความคิดเห็นที่ 21 เข้าใจว่า แล้วแต่ character ที่อยากให้รถเป็น รวมถึงการตลาด ราคาด้วย สูบน้อย ได้กำลังต้น maintainance ง่าย สูบมาก ได้ความลื่นไหล ปลายดี แต่ maintanance ยากกว่าหน่อย จากคุณ : เตี้ย ล่ำ ดำ แก่ เขียนเมื่อ : 23 ม.ค. 55 00:18:04

ความคิดเห็นที่ 22 แรงบิดไง ที่รอบต่ำ จากคุณ : โท๊ต9116 เขียนเมื่อ : 23 ม.ค. 55 02:20:35

ความคิดเห็นที่ 23 เอา 650 มาเปรียบกะ 400  ลอง650cc 4สูบมาเปรียบสิ จากคุณ : freeriod01 เขียนเมื่อ : 23 ม.ค. 55 02:37:11

ความคิดเห็นที่ 24 4 สูบ สี่ร้อย โดน 2 สูบ 650ซีซี ทั้งต้น กลาง ปลายล่ะครับ - - จากคุณ : Takkung เขียนเมื่อ : 23 ม.ค. 55 02:39:14

ความคิดเห็นที่ 25 มีหลายปัจจัยครับ 1.เนื่องจากปัจจุบันมีการกำหนดมาตรฐานไอเสียที่สูงขึ้นๆ ของประเทศต่างๆ รถยนต์ - จยย. ที่ได้รับอนุญาตให้ขายได้ในประเทศต่างๆ ต้องปล่อยมลพิษต่ำ เครื่องที่มีจำนวนสูบน้อยกว่าจะปล่อยมลพิษน้อยกว่า ดังนั้นจึงเป็นเรื่องจำเป็นที่ ต้องทำรถที่ปล่อยมลพิษน้อยกว่า 2.เนื่องจากราคาน้ำมันแพงขึ้นๆ รถที่มีสูบน้อยย่อมประหยัดกว่า ถึงแม้กลุ่มตลาดจะ เป็นคนมีฐานะที่สามารถจ่ายค่าน้ำมันได้ แต่ถ้าทำให้ประหยัดน้ำมันได้ ใครๆ ก็ชอบ น้ำมันหนึ่งถังเต็มสามารถวิ่งได้ไกลกว่า จ่ายเงินน้อยกว่า หรือ จะลดขนาดถังน้ำมันลงเพื่อลดน้ำหนักรถ ก็ส่งผลดีเหมือนกัน 3.สไตล์การขี่ ข้อนี้มาจากความรู้สึกของผมเองว่าเมื่อก่อนคนชอบเล่นรถ BB ที่ ความแรงและความเร้าใจ แต่ตอนนี้สไตล์ของการใช้งานเปลี่ยนไปแล้ว เป็นการวิ่งแบบ cruise ด้วยความเร็วเหมาะสม กินลมไปเรื่อยๆ ดัง นั้นการออกแบบเครื่องสูบน้อยที่มี Torque สูงในรอบต่ำและประหยัดน้ำมัน จึงดูน่าสนใจมาก 4.ความคุ้มค่าทางการค้า รถที่มีสูบน้อยกว่าย่อมมีความซับซ้อนและชิ้นส่วนน้อยกว่า ส่งผลต่อความคุ้มค่าของบริษัทรถในทุกๆ ด้านตั้งแต่การผลิตที่ออกแบบเร็วกว่า ง่ายกว่า จนถึงการบรอการหลังการขายที่ไม่จำเป็นต้องมีชิ้นส่วนร่วมจำนวนมากรวถึงการเรียนรู้ของช่างก็ง่ายขึ้นตามไปด้วย จากคุณ : Kk เขียนเมื่อ : 23 ม.ค. 55 04:18:51 A:61.90.82.55 X: TicketID:312622

ความคิดเห็นที่ 26 รถสองสูบ เน้นช่วงชักที่ยาวกว่า เพื่อแรงบิดรอบต่ำที่มากขึ้นครับ แต่ด้วยความเร็วของลูกสูบที่ต้องเคลื่อนที่เร็วกว่าเครื่องสี่สูบ (ใน 1 รอบ) ทำให้ทำรอบสูงสุดได้ต่ำกว่าเครื่องสี่สูบ ทั้งนี้เครื่องยนต์สองสูบ  ไม่ได้มีวัตถุประสงค์เรื่องลดต้นทุนเป็นที่ตั้งแต่อย่างใด จากคุณ : แฉลบยอดหญ้า เขียนเมื่อ : 23 ม.ค. 55 08:59:08

ความคิดเห็นที่ 27 ลองขับer6n ดูครับ  แล้วจะรู้ว่ากระชากหน้าหงายเป็นยังไง จากคุณ : Greenbay เขียนเมื่อ : 23 ม.ค. 55 09:42:08

ความคิดเห็นที่ 28 #18 ช่วยตอบให้กระจ่างหน่อยครับ ผมรอฟังคนเก่ง จากคุณ : pskater (pskater) เขียนเมื่อ : 23 ม.ค. 55 09:52:20

ความคิดเห็นที่ 29 บุคลิกของเครื่องยนต์จะแตกต่างกัน ในกรณีที่ ซีซี เท่ากัน รถสูบน้อยกว่า จะมีแรงต้นที่ดีกว่า รถสูบที่มากกว่า จะมีแรงปลายมากกว่า สองสูบ ต้นมากปลายหด สี่สูบต้นเรื่อยๆ ปลายไหล 650 ซีซีสองสูบของคาวาซากิ ความเร็วปลายประมาณ 210 นะครับ จากคุณ : ใช่ซี๊ก็แค่บัตรผ่าน เขียนเมื่อ : 23 ม.ค. 55 10:49:13 A:58.185.101.83 X: TicketID:248149

ความคิดเห็นที่ 30 28 ครับ ขออนุญาตตอบด้านล่างครับ แก้ไขเมื่อ 23 ม.ค. 55 16:48:26 จากคุณ : ยถา-ตถา เขียนเมื่อ : 23 ม.ค. 55 16:35:08

ความคิดเห็นที่ 31 เรื่องแรกสุด BMW - Ducati ใช้ 2 สูบแทน 4 สูบ เพราะต้องการแรง torque ในเบื้องต้น โดยเฉพาะรถตระกูล enduro-off road ต้องการ tourque สูงในการลุย และ characteristics ที่ทางผู้ผลิตให้แตกต่าง อย่างเช่น ducati ใช้ L-twin เพราะต้องการความดุดัน ในรอบต้น แรงดึงที่พอเพียง สำหรับ 4 สูบหล่ะ ข้อดีคือมีพลังที่สูงกว่า ความสามารถที่เยอะกว่า ความแรงปลาย และความนุ่มนวล แต่ข้อเสีย คือความใหญ่ น้ำหนัก รวมถึง การสร้างความร้อนที่สูงกว่า ฉะนั้น เครื่องสี่สูบจะแผ่ความร้อนออกมา ตาม link ที่แนบมาด้านล่างจึ่งได้อธิบายมาว่าทำไม มอไซ 6 สูบถึงไม่ได้ผลิตออกมาเยอะ ข้อดีของสองสูบนั้นก็อย่างที่บอกว่า torque สูง แรงต้นดีกว่า การเร่งหลังออกโค้ง หรือการปีนเขาชันที่ความเร็วต่ำย่อมทำได้ดีกว่า ฉะนั้น การ design รถหลักๆไม่ใช่อยู่ที่ปัจจัยราคาต้นทุน เพราะต้นทุนสิ่งเหล่านี้พอเอาืมาทำเป็น production แล้ว margin ที่ต่างกันอาจไม่กี่ % หลังจากบวกค่าต่างๆไม่ว่าจะเป็นค่าการตลาด หรืออื่นๆครับ มีคนถามว่าทำไม honda cbr250 ทำ สูบเดียว ไม่ใช่เพราะปัจจัยต้นทุนอย่างเดียวแต่เป็นเพราะปัจจัย character ที่อยากให้ cbr250 เป็นรถที่ใช้ในเมือง torque จัดกว่า นอกจากนั้นยังมีปัจจัยอื่นอีกไม่ว่าจะเป็น valve การเรียงของสูบ อัตราชัก สโตรค และองศาการระเบิดครับ source: http://answers.yahoo.com/question/index?qid=20101220211403AA2RFpZ http://www.kawiforums.com/newbie-corner/157075-4-cylinder-vs-2-cylinder.html จากคุณ : ยถา-ตถา เขียนเมื่อ : 23 ม.ค. 55 16:48:01

ความคิดเห็นที่ 32 พี่ ยถา-ตถา แน่นปั๊กครับ จากคุณ : HTC เขียนเมื่อ : 24 ม.ค. 55 21:39:07

ความคิดเห็นที่ 33 ... 28 ไปไหนแล้ว เค้ามาตอบแล้ว ขอบคุณหน่อยสิครับ จากคุณ : พันท้ายนรสิงห์ เขียนเมื่อ : 25 ม.ค. 55 10:56:39