ความคิดเห็นที่ 1 รถสมัยโบราณเขาจะมีตัวที่เรียกว่าเร็กกูเลเตอร์ หรือช่างเรียกว่าคัทเอาท์มังครับพี่ไว้ควบคุมไฟชาร์จ พี่เลี้ยวเข้าร้านแบตเลยครับ ทิ้งไว้ไม่นานแบตพี่บวมกลับบ้านเก่าแน่ครับผม ถ้าแบตพี่เต็ม ขับรถไม่เปิดแอร์นี่ไปถึงร้านสบายๆเลยครับ จากคุณ : ลองดู เขียนเมื่อ : 19 พ.ค. 55 19:03:35 A:27.55.7.26 X: TicketID:008482

ความคิดเห็นที่ 2 รถเซียนเลยนะนี่ เกียร์ธรรมดา พวงมาลัยไม่เพาเวอร์ คลัชท์แข็ง จากคุณ : ชอบอ่าน เขียนเมื่อ : 19 พ.ค. 55 19:46:13 A:124.121.63.230 X: TicketID:358516

ความคิดเห็นที่ 3 ^ ^ มังกรผมก็เช่นเดียวกัน ฮ่าๆๆๆ ผมว่าวงจรควรคุมโวลต์ของไดชาร์จน่าจะมีปัญหา ไปแล้วหละครับท่าน ซ่อมคงราวๆ ๑๐๐๐ บาทครับ จากคุณ : สยึมกึ๋ย เขียนเมื่อ : 19 พ.ค. 55 19:56:37

ความคิดเห็นที่ 4 หลอดไฟเตือนรูปแบตฯ ถ้าติดขึ้นในขณะเครื่องยนต์ทำงานอยู่แสดงว่าระบบไฟ ชาร์จมีปัญหา อาการนี้ที่เป็นน่าจะมีอาการอื่นร่วมด้วยนะครับ เอาเรื่องเสียงก่อน เสียงที่เกิดขึ้น เป็นห้วง ๆ ดังตามจังหวะรอบเครื่องที่เร่ง เสียงมันเกิดในห้องเครื่องหรือในห้อง โดยสาร 1) ถ้าได้ยินในห้องเครื่อง น่าจะมีสาเหตุมาจากลูกปืนของลูกรอกไดชาร์จสึก หรือสายพานที่คล้องกับไดชาร์จเสื่อมแตก 2) ถ้าเสียงที่ได้ยินในห้องโดยสาร ผ่านทางลำโพง มีบ่อยเวลาติดตั้งเครื่องเสียง แล้ว wiring สายลำโพงไม่ดี ก็ิเกิดเสียงหอนตามจังหวะรอบเครื่อง การแก้ไข อาจจะชิลด์ลำโพง ชิลด์สายใหม่ หรือย้ายสาย ขยับสายหลบ เสียงก็หาย แต่พอดึงปลั๊กไดชาร์จออก เสียงก็หายไป ผมว่าเสียงมันน่าจะออกลำโพงนะ เพราะว่ากระแสคุณแรงมาก ปลั๊กที่คุณดึงออกมี 3 ขั้ว ประกอบไปด้วย L = Lamp หลอดไฟโชว์ที่หน้าปัทม์ฺ IG = ไปที่สวิชกุญแจ S = ไปที่ขั้วบวกของแบตเตอรี คุณดึงปลั๊กออก ก็เท่ากับว่าคุณดึงปลั๊ก L ออกไฟหน้าปัทม์จึงดับ ตัวเลขที่โชว์บนวัดโวลท์ของคุณ นำค่ามาจากแบตโดยตรง เหมือนกับคุณวัดไฟ ตอนดับเครื่องนั่นแหละ ถ้าลองปล่อยไว้ให้นานกว่านี้ โวลท์จะค่อยดรอปลงเหลือ 12.0 V (ถ้าแบตดีนะ ถ้าแบตเสื่อมก็ไหลลงไปอีก) ลองเช็คขั้วแบตว่าแน่ดีหรือเปล่า ทั้งบวกและลบ ปลั๊กที่คุณดึงออกด้วย รถเก่า ๆ สายไฟอาจกรอบ เส้นทองแดงข้างในอาจหัก แล้วก้อปลั๊กอีกอันที่คุณบอกว่าหุ้มยาง (ขั้วลบ) ขั้วแน่นสนิทดีหรือเปล่า แต่ผมมองไปที่เรกูเลเตอร์ในไดชาร์จเสื่อม โดยปกติไดชาร์จจะผลิตกระแสออก มาไม่เกิน 20 V โดยมีเรกูเรเตอร์ควบคุมกระแสไว้ในระหว่าง 13-15.0 V แต่ของ คุณบอกว่า ขึ้นไปถึง 18.0 V การซ่อมหาเรกูเลเตอร์เปลี่ยน แต่อาจไม่จบ และหาเฉพาะเรกูเลเตอร์ยาก แนะนำ ให้หาไดชาร์จมือสองเลยจะเวอร์คกว่า ราคาก็ประมาณข้างต้น เสียเวลาเดินหาใน เซียงกงหน่อย ลูกนึงไม่เกินพัน แล้วให้ดี เดินสายไดชาร์จใหม่ ถ้าสภาพสายไฟไม่ไหวแล้วจริง ๆ แต่ถ้ายังพอไหว ก็ให้เบิ้ลสายไปแบตอีกเส้น คร่อมฟิวส์ไว้ด้วยนะครับ จากคุณ : Hacker1 เขียนเมื่อ : 19 พ.ค. 55 20:34:37

ความคิดเห็นที่ 5 ขอบคุณทุกท่านครับ น่าจะ เรคกูเลเตอร์เสียละ แต่ผมสงสัยนิดนึงครับคุณ Hacker1 ปลั๊กตรงไดชาร์จของผมมันมีแค่2ขั้วอ่ะครับ เลยไม่แน่ใจว่าอันไหนเป็นขั้ว s l หริอ IG จากคุณ : TonB11 เขียนเมื่อ : 19 พ.ค. 55 21:38:53

ความคิดเห็นที่ 6 แนะนำให้หาไดมือสอง ซ่อมยังไงก็ไม่จบ ... จากคุณ : ผอมแห้งแรงน้อย เขียนเมื่อ : 19 พ.ค. 55 21:46:02

ความคิดเห็นที่ 7 ถ้าปลั๊กไดชาร์จเป็นลักษณะ 2 ขั้ว ขั้วที่เป็น IG จะรวมกับ L ส่วนอีกขั้วจะเป็น S ผมไม่เห็นขั้วบอกไม่ถูก ให้สังเกตจากสายไฟที่เข้าปลั๊ก ถ้าไม่มีการแปลง สายไฟมาก่อน สายสีขาวคือเข้าที่ขั้ว S สายสีเหลือง เข้าที่ IG+L จากคุณ : Hacker1 เขียนเมื่อ : 19 พ.ค. 55 23:12:31

ความคิดเห็นที่ 8 เรคกูเลเตอร์ มันอยู่ในตัวไดนะ ต้องรื้อออกมา ผมเคยเป็น รุ่นนี้แหละ  ไดโอดบวมเลย  แต่ผมแก้โดยซื้อไดมือสองใส่ก่อน เพราะไม่มีเวลาให้รถจอดเสียหลายวัน  จากนั้นเอามาแกะดู ก็เห็น (แต่ก็ยังไม่ได้ซ่อม) จากคุณ : หมูน่ารักจริงๆ เขียนเมื่อ : 20 พ.ค. 55 01:43:50