ความคิดเห็นที่ 1 จะบอกความลับให้ทราบว่า  อย่าเสียเหงื่อกับการทดสอบจักรยานทัวร์ริ่งให้เหนื่อยเลย  เพราะผู้ทดสอบจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างของจักรยานแต่ละคัน การทดสอบแต่ละครั้งมีผลการทดสอบที่คล้ายๆกัน  การบังคับไม่ต่างกัน  ไม่มีความไม่เสถียรที่แตกต่างกัน, ไม่ต้องใช้เบรกมากมายเวลาเลี้ยวโค้ง   จักรยานทัวร์ริ่งเป็นจักรยานที่ขี่ไปเรื่อยๆ ไม่บังคับรถแบบกะทันหัน ไม่ต้องการความคล่องตัวเหมือนจักรยานภูเขา  จากที่เคยทดสอบจักรยานทัวร์ริ่งมานานหลายปี   อยากบอกว่า คุณจะไม่รู้ความแตกต่าง  ทุกคันมีการบังคับรถเป็นกลางๆ ทุกคัน   คุณมีวิธีเลือกจักรยานทัวร์ริ่งมาใช้งานได้เป็นอย่างดี  ถ้าอ่านเรื่องนี้    แต่ถ้าคุณไม่อยากศึกษารายละเอียดทางเทคนิค  อยากได้ทัวร์ริ่งสักคัน  ไม่ต้องอ่านเรื่องนี้   ไปที่ร้านขายจักรยาน ที่จำหน่ายจักรยานแบบต่างๆ  แล้วซื้อจักรยานทัวร์ริ่งแท้ (real touring)  มาหนึ่งคัน  ทุกคันใช้การได้ดี และทุกคันก็มีสภาพดีถ้าไม่นำไปขี่   ลองใส่ยางผอมๆ  ถ้าคุณชอบยางผอมๆ  คุณจะพบว่าการบังคับจักรยานและการขับขี่เหมือนจักรยานแข่ง (คนในร้าน จะไม่เชื่อว่าทัวร์ริ่งวิ่งเร็วเหมือนจักรยานแข่ง เพราะไม่ได้วัดขนาด,ชั่งน้ำหนัก  นำจักรยานแข่งมาวางเปรียบเทียบขนาดและทดสอบ ทีละคัน ) จักรยานทัวร์ริ่งที่ผลิตจำนวนมาก (ทำให้มีราคาถูกลง)   ยีห้อดังๆ เช่น  Surly ,Salsa,Cannondale , Fuji , Kona,Rocky Mountain ,Novara  ,Raleigh และ Jamis  ยีห้อที่แพงขึ้นอีก   มีลักษณะน่าซื้อหามาใช้  ได้แก่   Co-Motion ,Independent Fabrications, Bruce Gordon ,Waterford และยังอีกหลายยีห้อ จากคุณ : Stuff_shirt เขียนเมื่อ : 14 ก.ย. 55 14:21:54

ความคิดเห็นที่ 2 แต่ผู้ที่ต้องการรายละเอียดด้านเทคนิค  ควรอ่านเรื่องนี้ก่อนออกไปหาซื้อ   เรากำลังพาคุณไปเดินดูจักรยาน ดูลักษณะต่างๆ และบอกรายละเอียดแต่ละรายการ จักรยานท่องเที่ยวควรมีอะไรบ้าง   จึงเป็นจักรยานท่องเที่ยวจริงๆ เราจะเริ่มต้นด้วยโครงสร้างที่เป็นโลหะทั้งหมด  เพื่อนของคุณ ที่ไม่ได้ไปไหนๆจริงๆ  จะซื้อ คาร์บอน ไฟเบอร์  แต่คุณไม่ซื้อ หากคุณซื้อทัวร์ริ่ง  ที่เฟรมเป็นคาร์บอน ไฟเบอร์  คุณต้องทำใจไว้ก่อน  ที่จักรยานของคุณจะต้องมีรอยขีดข่วนหรือมีการล้มบ้าง เวลาเดินทาง ไปในที่ต่างๆ  ถ้าจักรยานของคุณเป็นเหล็ก  อลูฯ ไททาเนียม   ที่มีราคาต่ำลงมา คุณจะไม่สนใจเท่าไหร่ หากจะมีร่องรอย  แต่ถ้าเป็นคาร์บอน ไฟเบอร์ ก็อดเสียดายไม่ได้  จากนั้นสิ่งที่จะตามมา ก็คือ ถ้อยคำเกี่ยวกับการพัง  การแตกหักที่จะตามมาอีก และคิดเลยไปว่าจะรับน้ำหนักได้อีกไหม  เดินทางหนักๆได้ไหม ??? วันหนึ่ง คงมี คนออกแบบจักรยานคาร์บอน ไฟเบอร์ ที่เหมาะสม สำหรับท่องเที่ยว แต่ตอนนี้ ยังไม่เห็น จากคุณ : Stuff_shirt เขียนเมื่อ : 14 ก.ย. 55 14:25:34

ความคิดเห็นที่ 3 เรื่องเฟรมคาร์บอน ถ้ามันจะทำให้คุณสบายใจขึ้น  ก็คงเป็นถ้อยคำเกี่ยวกับน้ำหนักที่มักกล่าวเกินจริงเสมอ   จักรยานทัวร์ริ่งเฟรมเหล็กดีๆ  ขึ้นอยู่กับขนาดและปัจจัยอื่น  จะมีน้ำหนักประมาณ ๔.๕  ปอนด์ (๑.๖ กก.) เฟรมอลูฯจะมีน้ำหนักเบากว่า  ครึ่งปอนด์ (ประมาณ 0.27 กก.) เฟรมอลูฯ จะเบาลงไปอีก ครึ่งปอนด์   เฟรมทัวริ่งที่เป็นคาร์บอนถ้าคุณพบตัวดีๆสักตัว  ที่ทนความเครียดดีๆ จะเบาอีกครึ่งปอนด์ ความแตกต่างก็คือ คุณใช้พลังงานน้อยลง จักรยานทัวร์ริ่งทุกคัน ตามคำแนะนำผู้ซื้อของเรา  มีเฟรมโลหะทั้งหมด แต่จะไม่ยกตัวอย่างเฉพาะยีห้อหนึ่งยีห้อใด ถ้ามีพนักงานขายพยายามขายจักรยานhybirdหรือภูเขา ที่มีส่วนประกอบเป็นคาร์บอน หรือชุดเฟรมคาร์บอนให้คุณพูดว่า “ไม่”อย่างเดียว ความแข็งแกร่งไม่บิดเสียรูป  เป็นปัจจัยสำคัญของจักรยานทัวร์ริ่งยีห้อดังๆ  ถ้าคุณอ่านต่อไป แน่นอนว่าคุณต้องรู้รายละเอียด ความแข็งแกร่งของเฟรม หมายถึงเฟรมที่ไม่เสียรูปทรงจนบิด ในการตอบสนองการบรรทุกและสิ่งของที่คุณบรรทุกบนทัวร์ริ่งของคุณ  ที่มีน้ำหนักมากกว่าที่นักกีฬาวางบนจักรยานที่ใช้แข่งขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง น้ำหนักในกระเป๋าของคุณ ที่จะทำให้เฟรมบิดงอ   ไม่ควรติดตั้งกระเป๋าบนเฟรมจักรยานแข่ง  พวกมันมีความstiff น้อยกว่า แต่ถ้าคุณทำการติดตั้งกระเป๋า บนเฟรมจักรยานแข่งที่มีน้ำหนักเบา  คุณอาจพบว่า มันดูเหมือนว่าจะเขย่า ๆ หรือไม่เสถียร เนื่องจาก การให้ตัว ที่เกิดจากแรงกด สิ่งที่สำคัญมาก ที่จะกระจายการสั่นสะเทือน  นั่นก็คือ ให้ท่อบน stiff และใหญ่   ท่อบนของอลูมิเนียมมีขนาดใหญ่  เช่น  เฟรม Cannondale มีความstiffเมื่อบรรทุก และเยี่ยมยอดกับการใช้   Co-Motion Americano  มีเฟรมเป็นเหล็ก ขนาดท่อบน 1และ1/4 นิ้ว และก็ใช้การได้ดี  ตอนนี้ เฟรมโลหะที่มีจำหน่าย  ส่วนมากมีท่อบน ๑และ๑/๘ นิ้ว ซึ่งก็เหมาะสมแล้ว ถ้าคุณใช้เฟรมโลหะก่อนปี๑๙๙๙ ท่อบนหนา๑ นิ้วเท่านั้น การสั่นสะเทือนจะขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ จะซื้อจักรยานใหม่ก็ต้องมีคำถามเกี่ยวกับเรื่องเฟรมนี้ จากคุณ : Stuff_shirt เขียนเมื่อ : 14 ก.ย. 55 14:27:19

ความคิดเห็นที่ 4 ซี่ลวดและจำนวนซี่ลวด ล้อจักรยานแข่งสวยๆ จะมีซี่ลวดแบบแปลกๆ ตลกๆ เป็นสิ่งจำเป็นที่นิยมกันของนักขี่ที่สังกัดสโมสร  ยังบำรุงรักษาได้อย่างน่าปวดหัวเวลาออกแข่งขัน  ถ้าซี่ลวดเสีย รถก็จะขี่อีกไม่ได้  การหาซี่ลวดมาซ่อม/เปลี่ยน ต้องหาเฉพาะยีห้อนั้น –มีราคาแพง  บางทีหายาก และต้องการผู้เชี่ยวชาญมาติดตั้งให้ ตรงกันข้าม ล้อที่มีซี่ลวดโหลๆ  ลำบากน้อยกว่า   ซี่ลวดหายไป ๑ ซี่ ล้อยังหมุนไปได้ แต่ไม่ดี   ถ้าคุณไม่ได้นำเส้นลวดไปทดแทน  ร้านจักรยานที่อยู่ข้างหน้า  คงมีสักเส้นหนึ่งในราคาไม่แพงด้วย ล้อจักรยานท่องเที่ยวปัจจุบัน มีซี่ลวด ๓๒ หรือ๓๖ ซี่   สามเส้นไขว้กัน ไม่น้อยไปกว่านั้น ไม่มีแบบเส้นคู่ หรือแบบแปลกๆ สวยๆ อย่างอื่น   ยังไม่เคยเห็นจักรยานที่ขายเพื่อท่องเที่ยวมีซี่ลวดแบบแปลกๆ   คนที่ชอบนำจักรยานแข่งขันไปท่องเที่ยว  จะมีซี่ลวดแปลกๆ แต่คนชอบนำจักรยานแบบแข่งขันไปท่องเที่ยวก็พบว่า มันยากที่ซี่ลวดนั้นจะเป็นอุปสรรคต่อการเดินทางโดยจักรยาน จากคุณ : Stuff_shirt เขียนเมื่อ : 14 ก.ย. 55 14:28:33

ความคิดเห็นที่ 5 เฟรมที่ควร fit  กับตัวคุณ ความ  fit ของเฟรม เรื่องนี้มีรายละเอียดมากกว่าที่จะกล่าวสั้นๆ และไม่สามารถเขียนครอบคลุมได้หมด แต่มีไม่กี่อย่างที่เหมาะกับผู้ใช้จักรยานเพื่อท่องเที่ยว คุณทราบแล้วว่า อานนั่งต้องติดตั้งให้มีระยะห่าง จากบันใดเท่าไหร่ และส่วนของท่อบน ควรต่ำพอที่คุณจะคร่อม โดยให้เท้าทั้งสองข้างอยู่บนพื้นดิน แฮนด์ก็ต้องมีระยะห่างพอเหมาะ เพื่อที่คุณจะไม่ต้องอยู่ห่างหรือใกล้เกินไป ผู้ชายส่วนใหญ่(แต่ไม่ทุกคน) มีสัดส่วนของร่างกายคล้ายๆกับคนอื่น  จนสัดส่วนของร่างกายไม่เป็นประเด็นสำคัญ ตัวอย่างเช่น  คนสูง ๕ ฟุต ๘ นิ้ว  ต้องปรับจักรยานให้fit  กับความยาวช่วงขา  (มี inseam ๓๒ นิ้ว)  จะต้องมีความยาวท่อบนตั้งแต่ จาก ๒๑  จนถึง ๒๒ นิ้วครึ่ง ผลก็คือ  คนนี้สามารถขี่จักรยานคันไหนก็ได้  ที่มีท่อบนขนาดนี้   แต่ถ้าแขนสั้นผิดปกติ หรือยาวผิดปกติ ก็อาจต้องจู้จี้ เรื่องความfit หน่อย ผู้หญิงจะยิ่งยุ่งยากไปอีก  โดยเฉลี่ย   ผู้หญิงมีแขนสั้น  ทั้งๆที่ผู้หญิงสูงกว่าผู้ชาย และบางที แขนก็สั้นกว่าเล็กน้อย   จำได้ ว่าเมื่อไม่กี่วันมานี้  ผู้เขียนพยายามช่วยผู้หญิงคนหนึ่งหาจักรยานใช้แล้ว ในราคาไม่แพง เธอสูงกว่าผู้เขียนสองนิ้ว  ขาของเธอยาวกว่าผู้เขียนหนึ่งนิ้วครึ่ง แต่แขนของเธอสั้นกว่าแขนผู้เขียน  ๔นิ้ว  เธอต้องการจักรยานที่มีท่อบนสั้น คอแฮนด์สั้นและแฮนด์สูงกว่า   เรายังไม่เคยพบจักรยานมือสองตามขนาดที่เธอต้องการ  สำหรับผู้หญิงที่มีแขนสั้น  จักรยานที่มีให้เลือก ได้แก่ Terry Valkyrie Tour ,Bristish Thorn Audaxหรือ Clubหรือจักรยานสั่งตัดทุกชนิด จากคุณ : Stuff_shirt เขียนเมื่อ : 14 ก.ย. 55 14:30:06

ความคิดเห็นที่ 6 หลังจากคุณได้จักรยานที่ fit มาแล้ว   มีสิ่งแนะนำที่ต้องทำเพิ่มเติม   แฮนด์ที่ต้องสูงอีกเล็กน้อย ตำแหน่งแฮนด์ต้องมีความสบายกับการเดินทางวันต่อวัน ทุกๆวันของคุณ แฮนด์ที่ต่ำเกินไป สำหรับการเดินทางนานๆ จะทำให้คุณปวดคอ นักท่องเที่ยว ต้องการแฮนด์ที่สูงกว่าจักรยานแข่งราว ๑/๓ นิ้ว  จักรยานแข่ง จะตั้งให้แฮนด์ต่ำกว่าอานนั่งทั่วไป ประมาณ ๑ นิ้ว หรือต่ำกว่าอาน.    ผู้ใช้จักรยานท่องเที่ยวส่วนใหญ่   อยากให้แฮนด์ อยู่ในระดับเดียวกับอาน หรือสูงกว่าอานสองนิ้ว มีบริษัทไหน ให้ความสนใจกับความสูงของแฮนด์บ้าง :มี บริษัท Rivendell ผู้ทำจักรยาน ตามคำสั่งทาง   mail  เป็นหลัก  ผลิตรถแบบเก่า classic  พร้อมอุปกรณ์ประกอบ    ผู้ก่อตั้ง คือ Grant Petesen  เขียนบทความจำนวนมาก เกี่ยวกับประโยชน์ของแฮนด์ที่สูงเหมาะสม และเขาก็ทำตามที่เขียน  ถ้าคุณซื้อRivendell คุณจะได้แฮนด์ที่เหมาะสม คุณจะซื้อให้fit ได้ไหม ถ้าคุณไม่มีความรู้เรื่องความfit ของจักรยานกับตัวคุณเลย คุณต้องหาร้านที่ช่วยคุณและใช้เวลาพอสมควรหาจักรยานที่fit กับคุณ ผู้ขายปลีก หลายราย จะหาให้ แต่ใช้เวลาพอสมควร Co-Motion  เป็นผู้ผลิตอีกรายในจำนวนหลายรายที่ทำงานได้อย่างดีเยี่ยม สำหรับจักรยานที่fit เหมาะกับการเดินทางไกล พวกเขาจะสร้างจักรยานที่fit จากตัวเลขนั้น จากคุณ : Stuff_shirt เขียนเมื่อ : 14 ก.ย. 55 14:32:00

ความคิดเห็นที่ 7 แฮนด์ที่เหมาะกับคุณ ผู้ผลิตจักรยานและคำแนะนำนี้   ให้ความสำคัญกับจักรยานท่องเที่ยวแบบเดิมๆ ที่มีแฮนด์ drop เป็นแฮนด์ที่ค่อนข้างกว้าง แต่แฮนด์แบบเดิมๆ นี้อาจเหมาะหรือไม่เหมาะกับคุณก็ได้ (ยังมีแฮนด์เสริม แบบ ผีเสื้อ แฮนด์ตรง ใส่บาร์เอ็น ) กับคำถามว่าเป็นแฮนด์แบบไหนดี คำถามนี้ก่อให้เกิดสงครามในผู้ใช้จักรยานท่องเที่ยวหลายคน  ผู้เขียนได้รับอีเมล์ ที่ไม่อยากได้ โต้แย้งอย่างคมคาย ว่าแฮนด์แต่ละแบบ  เมื่อใช้แล้ว มีข้อเสียอย่างไรบ้าง ทั้งแฮนด์ตรงและแฮนด์drop  ต่างมีคนใช้พอๆกัน  แฮนด์ drop มีลักษณะลู่ลมมากกว่าแฮนด์ตรง   แฮนด์ตรงให้ความสบายมากกว่ากับคนหลายคน   และยังมีที่วางมือหลายๆตำแหน่ง  เพื่อควบคุมได้ง่ายขึ้น ไม่มีแบบไหนดีกว่า  บางคนชอบแฮนด์drop ไม่ว่าเป็นแบบไหน คุณเป็นคนตัดสินใจเอง ผู้ผลิตจักรยานชอบจะขายแฮนด์ตรง เพื่อใช้ท่องเที่ยว, ดังนั้นผู้ใช้แฮนด์ตรง ถูกบังคับให้เลือกระหว่างจักรยาน hybrid หรือภูเขา ,ซึ่งบางคันไม่มีลักษณะเหมาะสมเพียงพอกับการใช้ท่องเที่ยวตามต้องการ โดยทั่วไปต้องดูว่า มีซี่ล้อเป็นเหล็กแบบเดิมๆ หรือไม่ โครงสร้างเป็นโลหะ ทั้งหมด มีแร็คและติดตั้งกันโคลนหรือไม่ จากคุณ : Stuff_shirt เขียนเมื่อ : 14 ก.ย. 55 14:34:30

ความคิดเห็นที่ 8 มีแร็คและติดตั้งบังโคลน รายละเอียดนี้มีประโยชน์เวลาติดตั้ง กระเป๋าเดินทาง และส่วนมาก ไม่สังเกตกันว่ามีหรือไม่  จักรยานดังๆ นับล้านคันก็ไม่มี  มีอยู่ก็ไม่กี่คัน  สิ่งนั้นคือตาปลา อยู่ที่แกนล้อ บนท่อนั่งและตะเกียบหน้า จักรยานดีๆ หลายคันไม่มีตาปลา ในบริเวณด้านหน้า   บางยีห้อติด clamps บนตะเกียบเพื่อทดแทนสิ่งที่ขาดไป ผู้ผลิตรายเล็กๆ ติดตั้งแร็คกับจักรยานแต่ไม่มีตาปลา  มีตาปลาจะสะดวกในการยึดจับ ยางและช่องว่างให้ใส่บังโคลน ทุกวันนี้ มันดูเหมือนว่าคุณจำต้องมีสายตาไกลรวมทั้ง ต้องคิดเรื่องแข่งขัน อยู่ตลอดเวลา หากจะเป็นผู้จัดการ ฝ่ายผลิตจักรยาน  เพราะว่าจักรยานทุกคัน ไม่ได้ผลิตมาเพื่อใช้ท่องเที่ยวโดยเฉพาะช่องว่างระหว่างยางและตะเกียบ   จักรยานที่ผลิตมาเพื่อขับขี่เพื่อการกุศลหรือในevents  จะมีที่ว่างพอที่จะใส่ยางผอมๆ  ไม่มีใครมองเห็น  ถ้าไม่เข้าไปมองใกล้ๆ  และไม่มีใครสนใจ หากผู้ผลิตไม่สนใจ  นี่คือจักรยานทัวร์ริ่งที่ผลิตออกมาในปัจจุบัน หากต้องการที่ว่างระหว่างยางมากๆ เพื่อใส่บังโคลน  ที่จักรยานทัวร์ริ่งต้องมี  จักรยานที่มีที่ว่างมี Bruce Gordon BLT( Basic Loaded Touring)  ใช้กับยาง๗๐๐ c คูณ๔๕c (มีที่ว่างเกือบ สองนิ้ว ) ติดบังโคลนมาพร้อมกับรถเรียบร้อย  ไม่ใช่ติดทีหลัง หากไม่มี  จะประสบปัญหาเวลาเดินทางไกล   หากมีจะขี่สบายเวลาฝนตก จากคุณ : Stuff_shirt เขียนเมื่อ : 14 ก.ย. 55 14:36:09

ความคิดเห็นที่ 9 เซนสเตย์ที่ยาวกว่า เราคงจะเคยได้ยินว่า เซนสเตย์ ที่ยาวออกไปจะช่วยกระจายน้ำหนัก คำยืนยันนั้นเป็นข้อสังเกตจากมุมมองของหลายคน สิ่งที่คุณต้องการคือเซนสเตย์ ที่ยาวกว่า ทำให้การติดตั้งกระเป๋าด้านหลัง ทำได้มากกว่า ที่จะติดตั้งด้านหน้าอย่างเดียว  ทั้งนี้ก็เพื่อกระจายน้ำหนัก แต่ยังมีประโยชน์มากกว่านั้น ที่จริง น้ำหนักจะตกระหว่างแกนอย่างมาก ตัวอย่าง ที่ผู้เขียนเคยขี่เป็นจักรยานถีบสองคน บรรทุกคนขี่หนักสองร้อยปอนด์  (ประมาณ ๘๙ กก.) น้ำหนักคนขี่ จะตกในช่วงระหว่างแกน   แต่ถ้าดูตามภาพ  จักรยานทัวร์ริ่ง จะติดตั้งกระเป๋าเกือบจะถึงด้านหลังของแกนหลัง หากเพิ่มเซนสเตย์ ได้สัก ๑ นิ้ว  ขึ้นไปก็เปลี่ยนแปลงตำแหน่งติดตั้งกระเป๋าได้มาก ด้วยเหตุผลนี้ เราบอกบ่อยๆว่า จักรยานทัวร์ริ่ง ต้องมีกระเป๋าหน้ากระเป๋าหลัง เพื่อกระจายน้ำหนัก และน้ำหนักจำนวนไม่น้อยจะตกอยู่บนแกนหลัง เซนสเตย์ ยังเป็นที่ต้องการ  ด้วยเหตุผล คือ ช่วยกระจายน้ำหนัก  ,มีช่องว่างให้ส้นเท้า heel ผ่านได้  ผู้ขับขี่ที่มีเท้าใหญ่  ได้เขียนถึงผู้เขียนหลายครั้งในช่วงสิบปีที่ผ่านมา  ขอให้สร้างที่ว่าง เพื่อให้เท้าผ่านได้  เวลาขี่ ซึ่งจะเป็นไปได้   ก็ต้องมีเซนสเตย์ยาว และมีกระเป๋าเล็กเท่านั้น นับแต่วันนั้น  Cannondale  ได้ทำจักรยานท่องเที่ยวเซนสเตย์ยาว ๑๘ นิ้ว  เป็นจักรยานที่มีเซนสเตย์ยาวที่สุด ที่จะหาได้  ถ้าคุณใส่รองเท้าเบอร์ใหญ่เบอร์๑๓ ต้องมี  Cannondale อยู่ในรายการที่จะเลือก . ตรงกันข้าม จักรยานFuji มีเซนสเตย์ ยาว ๑๗.๓ นิ้ว เหมาะสำหรับคนที่ใส่รองเท้าเบอร์ ๙ s แต่เวลาใช้จักรยาน ยิ่งรองเท้าคุณเบอร์ใหญ่ ขนาดกระเป๋าต้องเล็ก เพื่อให้เท้าที่ใหญ่ของคุณ ผ่านได้ จากคุณ : Stuff_shirt เขียนเมื่อ : 14 ก.ย. 55 14:39:44

ความคิดเห็นที่ 10 เกียร์ต่ำ บางที ในการเดินทางคุณจะเผชิญ กับสภาพของถนนที่ย่ำแย่ เป็นเขาชัน ปวดก้น น้ำตาลในเลือดต่ำ  ในเวลานั้นไม่ใช่เวลาทดสอบจักรยานที่ร้านจำหน่าย  ที่คุณจะได้พบประโยชน์ของเกียร์ต่ำ เรื่องเกียร์ เป็นหัวข้อสนทนากันยาวนาน ถ้าคุณไม่คุ้นเคยกับถ้อยคำเกี่ยวกับเรื่องเกียร์ และต้องการศึกษาอย่างละเอียด ต้องการรายละเอียดเพิ่มเติม  ให้ค้นที่ limeport.org แวะอ่านบทความ เรื่องเกียร์ในblog คอลัมน์ขวา คุณจะอ่านที่เว๊ป (sheldonbrown.com/gearing) สรุปสั้นๆ  ว่า  เกียร์จะแสดงเป็นตัวเลขจำนวนหนึ่ง  ที่เรียกว่า gear inches=gi   ค่า gi จะบอกว่าเกียร์ที่มี ใช้สำหรับทำอะไร เช่น gi =100 เป็นเกียร์สูงสำหรับขี่ลงเขา , gi =70 สำหรับขี่ทางราบ และ gi=40 เพื่อไต่ขึ้นเขาความสูงปานกลาง   และถ้าขี่ทดสอบที่ร้าน ขี่ช้าๆ คุณจะใช้ gi=20-25   ในขณะที่คุณท่องเที่ยวบริเวณเนินเขายาวสามกิโลเมตร ตอนทดสอบคุณจะรู้สึกเหนื่อย ตัวอย่างเช่น  Cannondale ใช้เกียร์ที่มีgi=25 เป็นจักรยานท่องเที่ยวราคาไม่แพง จักรยานท่องเที่ยว ๒๑ gi  จะแพงขึ้น จักรยาน BLT ของ  Bruce Gordon  มี gi ต่ำสุด =19 จากคุณ : Stuff_shirt เขียนเมื่อ : 14 ก.ย. 55 14:41:34

ความคิดเห็นที่ 11 เพิ่งขายเสือหมอบ เปลี่ยนเป็นวินเทจทัวริ่ง เพราะปั่นหวานเย็น เน้น (จักรยาน) หน้าตาดีค่ะ ตอนซื้อแทบไม่ได้ลองเลยด้วย เพราะถ้าขาไม่มีแรงปั่นคันไหนก็ไม่ไป แหะๆ จากคุณ : Atlantic Star เขียนเมื่อ : 14 ก.ย. 55 14:42:03

ความคิดเห็นที่ 12 ประกอบด้วยชุดกะโหลกที่มี  9 จาน ในวัยเด็ก  จักรยานมีเกียร์ จำนวน ๔ ใบจาน ต่อมาเพิ่มเป็น ๕ ใบจาน เพิ่มมาทีละจาน  ชุดฟันเฟืองใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ และตอนนี้คุณได้ตั้ง ๑๑ ใบจาน (ใช้ชุดขับเคลื่อนของจักรยานแข่ง Campagnolo)  ยิ่งกว่านั้น  Shimanoและ SRAM  มีใบจานจำนวน ๑๐ ใบจาน ในจักรยานขี่พักผ่อนวันหยุดสุดสัปดาห์ แล้วเราไม่อยากจะมีใบจานมากๆหรือ มีหลายปัจจัย   แต่สิ่งเดียวที่สนใจตอนนี้คือโซ่ที่ใช้กับชุดขับเคลื่อนนี้  ใบจานหลายๆใบจะมีที่ว่างระหว่างใบจานน้อยลง  ช่องว่างยิ่งแคบเข้า   แคบเข้า และโซ่ก็เช่นกัน ต้องบางลงด้วย  โอกาสจะขาดก็มากตามไปด้วย ในสมัยที่ใช้ชุดขับเคลื่อนที่มีจานน้อยกว่า   โซ่แทบไม่ขาดเลย ตอนนี้เหตุการณ์โซ่ขาดเป็นเรื่องธรรมดา ผู้เขียนต้องการให้จักรยานทัวร์ริ่งมีใบจานในชุดเฟืองหลัง เพียง ๗-๘ จาน เท่านั้น ด้วยเหตุผลนี้ ชุดอื่นเทียบไม่ได้  แต่ผู้เขียนและเพื่อนๆ   พ่ายแพ้กับการโต้แย้งเสนอความเห็น  เราต้องหลบไปอยู่หลังบังเกอร์  ตะโกนออกไปว่า “เราใช้ของเรา คุณใช้ของคุณ  อย่าโจมตีเราเลย”   โซ่ที่ใหญ่มีประโยชน์ และมีความทนทาน  ในชุดฟันเฟืองที่มีจำนวนใบจาน๙ และ๑๐ ใบจาน    แต่คุณต้องมีเครื่องมือ และศึกษาวิธีการใช้โซ่ก่อนออกเดินทาง ร้านค้าต่างๆ ที่มีจักรยานทัวร์ริ่ง  ในขณะที่เขียนบทความนี้  มีชุดเฟืองเกียร์จำนวน ๙ ใบจาน  ถ้าคุณ มีจักรยาน hybrid ราคาไม่แพงหรือเสือภูเขา เพื่อใช้ท่องเที่ยว คุณอาจพบว่าจักรยานที่มีจำนวน ๙ สปีด น้อยเกินไป  ในตอนนี้  ผู้เขียนจะตะโกนว่า “ดีแล้ว” จากคุณ : Stuff_shirt เขียนเมื่อ : 14 ก.ย. 55 14:43:18

ความคิดเห็นที่ 13 รูปทรงเรขาคณิตที่สมเหตุสมผล นี่คือเรื่องที่เป็นความลับมากมาย  เป็นเรื่องของความเป็นจริง อย่างไม่ต้องสงสัย คุณจะคงเคยได้ยินคนคุยกันเช่น คำว่า “การประกอบกันเป็นมุมที่ผ่อนคลาย  , บังคับรถได้เสถียรกว่า ช้ากว่า “ และอื่นๆ    คำเหล่านี้ บางทีก็เกินความเป็นจริงไปบ้าง มุมของท่อคอของจักรยานแต่ละแบบถูกกำหนด ให้ทำหน้าที่หลายอย่าง ในจำนวนนั้นคือ การบังคับได้เสถียร ช่วยกระจายน้ำหนัก ส่วนประกอบด้านหน้าและให้ล้อหน้า อยู่ในที่ที่ไม่ขวางเท้าของคุณเวลาถีบบันได เพราะเหตุผลของการกระจายน้ำหนัก  มุมท่อคอจำต้องมีความชันในขณะที่เฟรมมีขนาดใหญ่ขึ้น ผู้เขียนลองเปรียบเทียบ มุมท่อคอ ของจักรยานทัวร์ริ่ง  Fuji  Cannondale,Trek และ Jamis รุ่นที่มีขนาดเฟรมเล็กสุด  มีมุมท่อคอตั้งแต่ ๖๙ ถึง ๗๐.๕ องศา รุ่นที่มีเฟรมใหญ่สุดมีขนาดท่อคอเริ่มตั้งแต่ ๗๑.๘ ถึง ๗๑.๕ องศา ตรงกันข้าม    ผู้เขียนคิดว่าท่อคอจักรยานถนนที่ใช้แข่ง  ท่อคอมีความชันกว่าประมาณ ๑ ถึง ๒ องศา. ผู้เขียนไม่สนใจ   หากได้จักรยานทัวร์ริ่งที่มีท่อคอชันกว่าเล็กน้อย  เพราะมีท่อคอเหมือนจักรยานแข่ง แต่จริงๆทัวร์ริ่งต้องชันน้อยกว่า ถ้าจำนวนองศา ที่แตกต่างกัน ๑ องศา ดูเหมือนเพียงเล็กน้อย  เพราะว่าทำมาอย่างนั้น  นักจักรยานแข่งขันต้องการท่อคอที่มีความชันมากๆ นำมาคุยโม้โอ้อวด ด้วยความเข้าใจผิด  แต่เรื่องนั้นไม่มีผลสำหรับจักรยานท่องเที่ยว ให้สังเกตว่าเราไม่ได้พูดเกี่ยวกับฐานล้อ  แต่เรากำลังพูดเกี่ยวกับชิ้นส่วน  ที่ติดอยู่กับฐานล้อ  , ความยาวของเซนสเตย์ ความยาวท่อบน และรูปทรงเรขาคณิต  ฐานล้อเป็นผลลัพธ์สุดท้าย ไม่ใช่จุดเริ่มต้น  ถ้ามิติด้านอื่นถูกต้อง กับความต้องการของคุณ  ฐานล้อจะออกมาดี   ตามข้อมูลทางสถิติ   โดยทั่วไปฐานล้อของจักรยานทัวร์ริ่งควรมีฐานล้อระหว่าง ๔๐-๔๒ นิ้ว (ฐานล้อวัดจากศูนย์กลาง ล้อหน้าไปยังกึ่งกลางชุดฟันเฟืองของล้อหลัง) สุดท้าย อย่าลืม พิจารณาจักรยานทัวร์ริ่งแบบนอนปั่น (recumbent)  การท่องเที่ยวบนจักรยานนอนปั่น กดดันน้อยกว่า สนุก และค่อนข้างสบาย อ้างอิง “ What  To Look  For  In  A  Touring  Bike"   โดย  John Schubert นิตยสาร Adventure Cyclist , Apil 2010 หน้า 8-17 ......................................... หวังบทความนี้จะช่วยให้ผู้สนใจจักรยานทัวร์ริ่ง  เข้าใจจักรยานทัวร์ริ่งมากยิ่งขึ้น  และหาซื้อจักรยานทัวร์ริ่ง ได้ใกล้เคียงกับความต้องการ  จักรยานทัวร์ น่าสนใจ มีเสนห์ ในตัวของมันเอง   หรือเมื่อเข้าใจธรรมชาติของจักรยานทัวร์ริ่งแล้ว  ไม่อยากซื้อจักรยานทัวร์ริ่ง เนื่องจากราคาที่แพง จะหาซื้อเสือหมอบวินเทจ มาทำทัวร์ริ่งก็ยังได้  พยายามเลือก คันที่มีฐานล้อยาว  40-42 นิ้ว แฮนด์ เกียร์ รวมทั้ง ท่อคอ ยาง  ตามที่แนะนำข้างบน แล้วคุณจะไม่ผิดหวัง  Have a good trip on weekend or a long day  . จากคุณ : Stuff_shirt เขียนเมื่อ : 14 ก.ย. 55 14:51:38

ความคิดเห็นที่ 14 แจ่มมากครับกระทู้นี้ ขอบคุณครับ จากคุณ : หมาส้มสมหวัง เขียนเมื่อ : 14 ก.ย. 55 15:30:10

ความคิดเห็นที่ 15 "ความคิดเห็นที่ 1 จะบอกความลับให้ทราบว่า  อย่าเสียเหงื่อกับการทดสอบจักรยานทัวร์ริ่งให้เหนื่อยเลย  เพราะผู้ทดสอบจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างของจักรยานแต่ละคัน การทดสอบแต่ละครั้งมีผลการทดสอบที่คล้ายๆกัน  การบังคับไม่ต่างกัน  ไม่มีความไม่เสถียรที่แตกต่างกัน, ไม่ต้องใช้เบรกมากมายเวลาเลี้ยวโค้ง   " ขอค้านครับ การลองขี่จำเป็นมาก ยี่ห้อเดียวกัน แต่ต่่างรุ่น  ลองขี่แค่10   หรือ20เมตร ก็สามารถรับรู้ถึงความstable ทีแตกต่างกันได้แล้วครับ จากคุณ : คุณชายใต้ทางด่วน เขียนเมื่อ : 14 ก.ย. 55 15:43:35

ความคิดเห็นที่ 16 ขอบคุณครับ กำลังอยากรู้เลย ได้ความรู้เป็นกอง จากคุณ : E22QV เขียนเมื่อ : 14 ก.ย. 55 15:50:09

ความคิดเห็นที่ 17 ตอนนี้กำลังคลั่ง TREK 520 จากคุณ : meboon เขียนเมื่อ : 14 ก.ย. 55 16:03:01

ความคิดเห็นที่ 18 แนะนำบ้าง ควรซื้อรุ่นที่มีบังโคลน ^^ จากคุณ : nranee เขียนเมื่อ : 14 ก.ย. 55 16:14:26

ความคิดเห็นที่ 19 ตอนนี้ใช้แต่จักรยานแม่บ้าน จากคุณ : apollo14 เขียนเมื่อ : 14 ก.ย. 55 17:18:58

ความคิดเห็นที่ 20 ประกอบด้วยชุดกะโหลกที่มี  9 จาน .... อ่านแล้วงงๆ แล้วก็อ้อ ผมเรียก ใบจาน (chainrings) สองหรือสามจาน อยู่ด้านหน้า ด้านหลัง เรียกว่า เฟือง (sprocket)  5  6 7 8 9 10 ชั้น เรียกว่า บางส่วนของเฟืองแยกออกมาเป็นใบๆ ได้ เรียกว่า ใบเฟือง ถ้าบอกว่ามีเกียร์ 8 คือ 1*8 (รถพับส่วนใหญ่) ถ้า เกียร์ 18 คือ 2*9 เกียร์ 24 3*8 (ทัวริ่ง หรือเสือภูเขา) เกียร์ 27 3*9 (ทัวริ่ง หรือเสือภูเขา) เกียร์ 30 3*10 เกียร์ 20 2*10 จากคุณ : K.Senior เขียนเมื่อ : 14 ก.ย. 55 21:05:33

ความคิดเห็นที่ 21 รถทัวร์ริ่ง ยังไงก็ต้องลองครับ เพราะรถจะอยู่ไปกับเราทั้งทริป ยิ่งถ้าทริปหลายวันยิ่งสำคัญมากๆ ถึงจะมียี่ห้อในใจ แต่พอไปลองให้ครบๆ (หรือหลายยี่ห้อ) จะแยกแยะออกว่าชอบแบบใหนครับ อีกจุดนึงที่ควรให้ความสำคัญนอกจากซี่ลวด คือชุดล้อ (ขอบล้อ, ดุม, ยาง) และจุดหมุนต่างๆ ครับ ของพวกนี้ต้องทน ถึก และดูแลง่าย หรือน้อยที่สุด รถทัวร์ริ่งที่ดีต้องพาเราไปออกทริปและกลับบ้านได้อย่างปลอดภัยครับ ^^ จากคุณ : นายฮาเตะ เขียนเมื่อ : 14 ก.ย. 55 21:47:41

ความคิดเห็นที่ 22 ขอบคุณสำหรับควมรู้ดีๆครับ ผมก้อไปถอยมาแล้วคันนึง กำลังทำความเข้าใจกันอยู่ครับ จากคุณ : Santa Rosa เขียนเมื่อ : 15 ก.ย. 55 00:26:15

ความคิดเห็นที่ 23 ความคิดเห็นที่ 20 ประกอบด้วยชุดกะโหลกที่มี 9 จาน .... อ่านแล้วงงๆ แล้วก็อ้อ ผมเรียกใบจาน (chainrings) สองหรือสามจาน อยู่ด้านหน้า ด้านหลัง เรียกว่า เฟือง (sprocket) 5 6 7 8 9 10 ชั้น เรียกว่า บางส่วนของเฟืองแยกออกมาเป็นใบๆ ได้เรียกว่า ใบเฟือง ถ้าบอกว่ามีเกียร์ 8 คือ 1*8 (รถพับส่วนใหญ่) ถ้าเกียร์ 18 คือ 2*9 เกียร์ 24 3*8 (ทัวริ่ง หรือเสือภูเขา) เกียร์ 27 3*9 (ทัวริ่ง หรือเสือภูเขา) เกียร์ 30 3*10 เกียร์ 20 2*10 “”””””””””””””””””””””” ขอบคุณ  ที่ทักท้วง  กับการเรียกบางคำ   ที่ไม่เหมือนคนอื่น/ไม่เหมือนคำศัพท์จักรยาน  เรียกเป็น”ใบ” จาน  ทั้งหน้าทั้งหลัง คำศัพท์ ที่ คุณK.Senior เรียก  ถูกแล้ว ............................................. ในคคห.๑๒ ประกอบด้วยชุดกะโหลกที่มี 9 จาน>>>ที่จริง  ต้องการหมายถึง จำนวน ใบเฟือง ในชุดเฟืองเกียร์ (rear gears)  ของเกียร์หลังที่มี จำนวนทั้งหมด ๙ ใบเฟือง  (cassette) (ภาพ  ใบเฟือง  ในชุดเฟืองเกียร์ มีตีนผี  ติดอยู่ด้วย ) จากคุณ : Stuff_shirt เขียนเมื่อ : 15 ก.ย. 55 06:56:51

ความคิดเห็นที่ 24 ในวัยเด็กจักรยานมีเกียร์ จำนวน ๔ ใบจานต่อมาเพิ่มเป็น ๕ ใบจาน เพิ่มมาทีละจานชุดฟันเฟืองใหญ่ขึ้นเรื่อยๆและตอนนี้คุณได้ตั้ง ๑๑ ใบจาน (ใช้ชุดขับเคลื่อนของจักรยานแข่ง Campagnolo) ยิ่งกว่านั้น Shimanoและ SRAM มีใบจานจำนวน ๑๐ ใบจานในจักรยานขี่พักผ่อนวันหยุดสุดสัปดาห์ แล้วเราไม่อยากจะมีใบจานมากๆหรือ >>> ตอนนี้ หมายความถึงจำนวน  ๔ ใบเฟือง   ๕ ใบเฟือง  ๑๐  และ ๑๑ ใบเฟือง  ในชุดเฟืองเกียร์หลัง เช่นกัน  แต่ละใบเฟืองมีกี่ฟันก็ว่าไป   ................................................ ส่วน คำว่า ใบจาน  คำว่า "ใบ"   ที่จริงใช้กับเกียร์หน้า(front gears)   ที่ประกอบด้วย ใบจาน เช่น 2-3 ใบจาน  แต่ละใบ มี ๕๐ ๔๐ ๓๐ ฟัน(T)   ................................................. จักรยาน ๒๑ สปีด   มาจากจำนวน ใบจาน( ในชุดเกียร์หน้า)  เช่น ๓ ใบจาน คูณกับจำนวน ใบเฟือง ทั้งหมด (ในชุด เฟืองหลัง) เช่น ๗ ใบเฟือง ก็  = ๒๑ สปีด ................................................ ภาพ เกียร์หน้า จากคุณ : Stuff_shirt เขียนเมื่อ : 15 ก.ย. 55 07:01:33

ความคิดเห็นที่ 25 ในการเลือกซื้อ จักรยานทุกประเภท  อยากให้ผู้ซื้อได้ลองขี่   ซึ่งก็หมายความว่า ผู้ซื้อต้องคำนวณขนาดท่อนั่ง ทอนอน หลักอาน และความยาวของสเตม  รวมทั้ง inseam  ของร่างกาย ของผู้ใช้มาก่อน  จากนั้นจึงตั้งความสูงของอาน ความสูงของแฮนด์  เพื่อหาจักรยานที่ fit  กับผู้ใช้ และร้านผู้จำหน่าย ต้องมีจักรยานทัวร์ริ่ง หลายๆ ขนาดให้ลองด้วย  จากความเห็นของผู้เขียน  (John Schubert)   มีข้อสังเกตว่า 1. ร้านสต๊อก จักรยานไว้น้อย หรือไม่สต๊อกไว้เลย 2. ที่สต๊อกไว้ มักจะไม่ใช่ขนาดของ ผู้ซื้อ  ทั้งนี้ เป็นไปตามกฎของ Murphy's law (กฎนี้ คงไม่ใช่กฎจริง ๆ  น่าจะเขียน ให้ขำ มากกว่า  เพราะบทความอื่นๆ  ผู้เขียน เขียนได้สนุก ทั้งเรื่อง) และอย่าให้ผู้จำหน่าย พยายามจำหน่าย รถที่มีในสต๊อก  ทั้งๆ ที่อาจไม่ fit กับร่างกายของผู้ซื้อ   3. ให้ผู้ซื้อ คิดอยู่เสมอว่าเวลาทดสอบ มักจะไม่พบความแตกต่าง  (แน่นอน ความแตกต่าง ในการทดสอบ  เป็นความรู้สึกของแต่ละคน  ที่ไม่เหมือนกัน)จักรยานทัวร์ริ่งแท้ มีราคาสูง  เมื่อซื้อแล้ว  กลับไปตั้งต้นใหม่ไม่ได้   ขายต่อราคาตก อาจขายยาก เว้นแต่จะขายลดราคามากๆ   อย่าให้ความสวยงามหรือยีห้อ หรือความนิยม ในตราสินค้า  มาชักจูง  โน้มน้าว ผู้ซื้อ   แต่ให้เลือก ตามความชอบและความต้องการนำไปใช้ของผู้ซื้อ  ที่ได้ศึกษา ขนาด รุ่น และยีห้อ มาแล้ว  อย่้างแท้จริง จากคุณ : Stuff_shirt เขียนเมื่อ : 15 ก.ย. 55 07:34:32