ความคิดเห็นที่ 19
ถล่มครับ
I-teq แบบว่า ไม่มีอะไรดีเลยเหรอครับ
หลัก ๆ นะครับ เน้น ทน ประหยัด เสียงที่ดังนี่ ถ้า D-max ไปใช้สายพานมันก็หาย
ทำไม่เขาไม่ทำหละครับ ผมว่า อย่างน้อย Isuzu ก็ยังรักษาจุดยืนตัวเองมาตลอด
หัวฉีดรูเล็ก และจำนวนน้อยกว่าไม่ดีตรงไหนครับ แล้วถ้าไม่ดีแล้วเขาจะเอามาใช้ทำไมครับ
บอกให้ก้ได้ครับว่าเครื่อง I-teq มันต้องทำส่งออก และต้องผ่านกฎหมาย Euro 4
ซึ่งสิ่งที่ D-max มีอยู่ตอนนี้ไม่นานก็มีคนออกมาใช้แนวเดียว กัน
Commonrail เล็กกว่า ไม่ดีตรงไหนครับ
ในเมื่อใช้ระบบ Just On Demand ควบคุมด้วย ECM ปั้มน้ำมันตามรอบจังหวะ และ เพียงพอต่อความต้องการรอบนั้น
แล้ว I-teq ก็มีปั้มอีกตัวในถัง ในขณะที่ Vigo ไม่มี เพราะ อะไร ครับ
โปรแกรม ใน ECM พร้อมกับ Sensor ต่าง ๆ มากมาย ตรวจสอบสภาวะต่าง ๆ แล้วนำไปควบคุมจังหวะการฉีดแต่ละ สภาวะที่แตกต่างกัน ทำไม่ได้เหรอครับ
แล้วคนที่ทดสอบ รู้เรื่องโปรแกรม ใน ECM ของ I-teq และ ค่า Parameter ต่าง ๆ หรือปล่าวหละครับ
ไม่ใช่ว่าจะคิดเอาเองจากผลการตรวจสอบ โดยไม่รู้ปัจจัยควบคุมอื่น ๆ เดาเอาแล้วออกมาโจมตีแบบนี้ ก็ไม่ไหวนะครับ
แล้วที่บอกว่าไม่มี Sensor หลายตัว รู้ได้งัยครับ แกะหาไม่เจอแล้วบอกว่าไม่มีเหรอครับ
ถ้าคุณใช้ Tech2 เป้นนะครับ คุณจะเห็น Parameter ต่าง ๆ แสดงค่า ที่คุณบอกว่าไม่มี Sensor ตรวจจับ
อย่างงี้ก็แสดงว่าผม ตาฝาด ฝันไปเองแล้วเหรอครับ
DENSO's new injectors can inject fuel at an interval of 0.4 milliseconds with a required small quantity -- only one cubic millimeter per one injection. The injectors allow the system to perform five injections during each combustion stroke. The five times multiple injections, having predetermined fuel quantities, reduce PM and NOx in emission, and achieve quietness equivalent to gasoline-powered engines.
In late 1995, DENSO launched the world's first innovative common rail system and it continues to develop and improve its state-of-art common rail system. In fact DENSO developed a 1,800-bar common rail system which was introduced in the European market in June 2002. DENSO's common rail system achieved a high injection pressure - 1,800 bar, the highest in the world - and five-time multiple injections at a high accuracy. This system comfortably cleared EURO4 emission regulations without a diesel particulate filter.
In Europe, many vehicle models including the MPV and MAZDA6 of Mazda Motor Corporation, Avensis of Toyota Motor Corporation, and Primera, Almera, Tino, and X-Trail of Nissan Motor Co. Ltd. are equipped with this system. In Japan, the land cruiser, Prado, and Hilux Surf of Toyota, and ELF of Isuzu Motors Limited are equipped with the system.
Production of the 1,800-bar common rail system began at DENSO Manufacturing Hungary in 2003, and is set to begin in Thailand in 2004. Also, we plan to start supplying our common rail system to Ford in Europe in 2005.
ในช่วงปลายปี คศ 1995 Denso ได้ทำการเปิดตัว ระบบคอมมอนเรลตัวแรกของโลก และยังคงพัฒนาปรับปรุงระบบมาโดยตลอด
และจริง ๆ แล้ว Denso ได้พัฒนาระบบคอมมอนเรลที่ใช้แรงดัน 1800 บาร์ ใช้ในตลาดยุโรปตั้งแต่เดือนมิถุนายน คศ 2002 ซึ่งทีแรงดันนี้
ถือเป็นแรงดันที่สูงที่สุดในโลก และมีอัตราการฉีดที่ 5 ครังหลายครั้งทีความแม่นยำสูง ซึ่งระบบนี้นี่เอง ทำให้สามารถผ่านมาตรฐานควาบคุมมลพิษขั้น 4
ได้โดยไม่ต้องมีตัวกรองฝุ่นขนาดเล็กที่มีในน้ำมัน ดีเซล
ในยุโรปตอนนี้ มีรถหลายรุ่นที่ใช้ระบบคอมมอนเรลของ Denso ได้แก่รถของ mazda, Toyota, Nissan และ Isuzu
การผลิตระบบคอมมอนเรลแรงดัน 1800 บาร์ ( 180 Mpa ) ของ Denso เริ่มที่ประเทศฮังการี่ในปี 2003 และประเทศไทยในปี 2004
และ Denso ก็วางแผนที่จะผลิตให้ Ford ในยุโรปภายในปี 2005
จากคุณ :
Hp
- [
20 ต.ค. 47 23:54:24
A:61.90.119.213 X: TicketID:072905
]
|
|
|
... เข้ามาดู
