ความคิดเห็นที่ 1 ท่านลองอ่าน คห สุดท้ายสิ ; ) แบบนี้ อีกหน่อย รถเก๋ง คงต้องเปลี่ยนจาก สปริงมาใช้แหนบ แล้ว พ่อตาผม กำลังจะไปจอง Fortuner เนีย เดี๋ยวผมจะไปลองคุยรายละเอียด ไปเชียร์ สักหน่อยและ ของมันดีกว่าเห็นๆๆ ยังมาเถียงคอเป็นเอ็น ป๊าดดดดดดดดด โธ๋ แก้ไขเมื่อ 29 ม.ค. 48 12:26:41 จากคุณ : NismoO - [ 29 ม.ค. 48 12:24:33 ]

ความคิดเห็นที่ 2 แหนบเป็นการให้ตัวแบบ ขึ้น-ลง ในแนวดิ่ง  ในขณะที่สปริง ส่งแรงในแกนดิ่ง แล้วซับแรงด้วยขดที่เหลือ ค่า K ไม่น่าจะเป็นตัวเดียวกัน ดังนั้นผมขอฟันธง (ทำไมต้องฟัน) ว่า สปริงนิ่มกว่า ยังไงก้อรอผู้รู้จริงอีกทีดีกว่า แหะ ๆ จากคุณ : กาแลนท์เขียวเมืองนนท์ - [ 29 ม.ค. 48 12:30:39 ]

ความคิดเห็นที่ 3 คิดเฉพาะที่ค่า K เท่ากันนะ ... แหนบมี 5 ชิ้น ซ้อนกัน กับ สปริงมี 5 ขด จะได้ความนิ่มนวลที่เท่ากันแน่นอน จากคุณ : nuinonthaburi - [ 29 ม.ค. 48 12:56:58 ]

ความคิดเห็นที่ 4 มีความเป็นสปริงทั้งคู่ก็จริง แต่ก็ย่อมแตกต่างกัน ต้องนั่งดู ถึงจะรู้วามความรู้สึกมันแตกต่าง จากคุณ : DEUC - [ 29 ม.ค. 48 14:38:37 ]

ความคิดเห็นที่ 5 เอาอีกแล้ว เดี๋ยวก็ทะเลาะกันอีก จากคุณ : สาธุคุณ - [ 29 ม.ค. 48 15:08:44 A:203.113.37.9 X:203.150.217.116 TicketID:002755 ]

ความคิดเห็นที่ 6 แหนบ = leaf spring สปริง = coil spring ถ้ามีค่า k เท่ากันก็นิ่มเท่ากัน แต่สปริงทั้ง 2แบบที่ใช้กัน  มันมีค่า k ไม่คงที่ อีกทั้งความนิ่มของรถมันก็ไม่ได้ขึ้นอยู่ที่สปริงอย่างเดียว มันมีอย่างอื่นเกี่ยวข้องด้วย เลิกเชื่อผิดๆที่ว่า แหนบ แข็งกว่า สปริงขด สักทีเถอะ  ความเชื่อแบบนี้มันเป็น ไสยศาสตร์ เนื่องจากทางวิทยาศาสตร์ และทางศาสานา ไม่เคยบอกเอาไว้อย่างนั้น แก้ไขเมื่อ 29 ม.ค. 48 15:52:14 จากคุณ : ton99 - [ 29 ม.ค. 48 15:51:50 ]

ความคิดเห็นที่ 7 แล้วคุณคิดว่า เชอโรกี น่ะเป็นงัยนิ่มไหม ช่วงล่างเป็นยังไง แล้วเค้าใช้สปริงหรือแหนบ ลองไปนั่งดู จากคุณ : ดำเกิง - [ 29 ม.ค. 48 16:09:40 A:203.172.118.166 X: TicketID:086423 ]

ความคิดเห็นที่ 8 ... เข้ามาดู จากคุณ : Mr. Fusion - [ 29 ม.ค. 48 16:31:04 ]

ความคิดเห็นที่ 9 Dodge viper เครื่องกว่า 500 แรงม้า รถสปอรต์ของมะกันคุ่แข่ง ferrari ได้เลย ช่วงล่างใช้แหนบ !!! จากคุณ : หายโง่ - [ 29 ม.ค. 48 17:11:01 A:210.203.176.179 X: TicketID:074280 ]

ความคิดเห็นที่ 10 อี ผุ ผุ คือ ซุ๊ปเปอร์แหนบสายพันธุ์แท้ครับ ถึงนิ่มกว่า คอย์สปริง สุดยอดแหนบตัวจริงต้อง อี ผุ ผุ ครับ จากคุณ : แหนบตัวจริง - [ 29 ม.ค. 48 17:55:56 A:202.176.120.230 X: TicketID:060460 ]

ความคิดเห็นที่ 11 ค่า K ของแหนบทั้งตับมันไม่คงที่ การยุบตัวช่วงแรกต้องใช้แรงมากเพราะแผ่นแหนบจะต้องเคลื่อนตัวเสียดสีกันบนยางรองแผ่นแหนบด้วย ถ้ารถเปล่าน้ำหนักเบาๆแหนบจะแข็งและเด้งมาก แต่เมื่อน้ำหนักบรรทุกมากขึ้น แหนบก็จะยุบตัวได้ไม่ต่างจากสปริงขด จุดที่ต่างกันน่าจะเป็นผลในเรื่องการทรงตัว ที่แหนบด้อยกว่าเพราะเกือบทั้งหมดที่เราเห็นเป็นคานแข็งแหนบ ลักษณะการจับยึดและโครงสร้างที่สามารถบิดตัวได้และการไกวตัวทางข้าง แต่ถ้าเป็นสปริงขดที่อาศัยแขนรับแรงต่างๆมาช่วยจะทำให้การยึดเกาะถนนดีกว่า อย่างพวกสปอร์ทอเมริกันทั้งหลายนิยมใช้แหนบครึ่งแผ่นกับช่วงล่างอิสระ มันก็ใช้งานได้ดีพอ ถ้าเป็นกระบะตัวเปล่า แหนบแข็งกว่าแน่ๆจนกว่าจะได้บรรทุก แต่กับ SUV หรือ PPV มันก็ไม่น่าจะต่างกันหรอก ลองขับดูที่สมรรถนะการใช้งานจริงดีกว่าจะมาดูแต่สเปคแล้ววิจารณ์กันจากตัวหนังสือ จากคุณ : หกขาสองหางสี่ปีก - [ 29 ม.ค. 48 18:18:50 ]

ความคิดเห็นที่ 12 http://www.isuzuclub.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=73 จากคุณ : AIW&M.ME - [ 29 ม.ค. 48 20:09:44 ]

ความคิดเห็นที่ 13 รถอเมริกันเป็นแหนบเกือบทั้งนั้นครับ ทั้งสองคันที่ยกมาข้างบนก็ใช่ ต้องยอมรับอย่างนึงว่า พวกอเมริกันทำแหนบได้เก่งมากๆ แต่ทุกวันนี้ก็เริ่มเปลี่ยนมาใช้สปริงกันพอสมควรแล้ว อะไรที่เหมาะสมกว่า ก็ต้องถูกนำเข้ามาแทนที่เป็นธรรมดาครับ แหนบ 1 แผ่น หรือ 1 ตับ กับ สปริง 1 ขด ที่มีค่านิจสปริง (ค่า K) เท่ากัน จะมีความแข็งเท่ากัน แต่แนวแรงที่สปริงสามารถทำงานได้ดี มีมากกว่าแหนบครับ Dodge Viper อย่าเอามาเทียบเลยครับ แหนบมันเป็นคนละแบบกัน มันเป็นแหนบแบบวางขวาง ไม่ใช่แบบตามยาวเหมือนที่กระบะใช้กัน จากคุณ : walongkorn - [ 29 ม.ค. 48 22:10:03 ]

ความคิดเห็นที่ 14 ค่า k ของแหนบกับสปริงขดจะไม่เหมือนกันที่เดียวนักครับ ค่า k ของแหนบจะมีค่ามากในช่วงเริ่มต้นแล้วจะคงที่ตอนกลางแล้วจะมีค่ามากอีกครั้งในตอนปลาย แต่ค่า k ของสปริงขดจะค่อนข้างคงที่ตลอดช่วงยุบตัวถ้าทำ annealling มาดีๆ ดังนั้นสปริงจึงเหมาะต่อการใช้ในรถโดยสาร แหนบจะเหมาะแก่การใช้บรรทุก ความเป็นจริง เพราะถ้าใช้แหนบในรถโดยสารจะกระด้างถ้ารถเบาๆ แต่จะนิ่มดีถ้าบรรทุกเยอะขึ้น ถ้าใช้สปริงขดในรถบรรทุกก็จะนิ่มหยวบหยาบเกินไปและทำให้บรรทุกหนักไม่ได้สปริงจะขาดความยืดหยุ่นที่ช่วงปลายๆ จะเห็นว่ามันดีคนละอย่าง และความจริงอีกอย่างหนึ่งคือ ราคาของแหนบจะแพงกว่าเพราะใช้เหล็กและกรรมวิธีผลิตมากมาก จากคุณ : Peet - [ 29 ม.ค. 48 23:37:19 ]

ความคิดเห็นที่ 15 คุณ Peet ตอบได้ดีครับ ขอเสริมนิดนึงว่า มันขึ้นอยู่กับลักษณะการใช้งาน รถคันนั้นๆด้วย และ CONCEPT ในการออกแบบของแต่ละยี่ห้อ ที่แตกต่างกันครับ ลองให้รถบรรทุก 10 ล้อ เป็นช่วงล่างแบบ คอล์ยสปริง สงสัยกวาดรถเล็กๆ ของพวกเราตกข้างทางหมดครับ คงไม่เรียกว่า วิ่ง ต้องบอกว่า เลื้อย แทนละครับ ทั้ง แหนบ และ คอล์สปริง ต้องไปลองขับลองนั่งกันดูครับ เพราะมันมีตัวแปรอื่นๆ อีก เช่น น้ำหนักรถ กระบอกโช๊ค วาล์วในกระบอกโช๊ค ลักษณะช่วงล่าง เช่น คานแข็ง หรือ มัลติลิงค์ การออกแบบบู๊ช และมุมในการติดตั้งด้วยครับ เห็นหลายๆกระทู้เถียงกันแล้วเบื่อจริงๆ ไปลองแล้วตัวไหน ถูกใจ ก็ซื้อเลยครับ เงินเราเอง จากคุณ : I love 3 - [ 30 ม.ค. 48 01:33:08 ]

ความคิดเห็นที่ 16 ง่ะ แหนบทนกว่าบรรทุกได้มากกว่า มันก็ใช่ แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าคอยสปริงจะเอาไปลุยไม่ได้ SUV ทั่วไปก็ใช้ช่วงล่างคอยสปริงทั้งนั้น ว่าแต่ Mu7 ผมว่าลุยได้น้อยกว่า CRV ซะอีกนะหรือว่าเน้นออกแบบมาเพื่อบรรทุกของ ? ผมว่า SUV มันไว้ขนคน+ลุยนิดๆมากกว่านะ ไม่งั้นพวกluxury SUV แบบ Cayane /X5 ที่ช่วงล่างเป็นถุงลมคงลุยไม่ได้แล้วล่ะครับ มันยิ่งกว่าคอยสปริงธรรมดาอีก แต่เห็นเขาทดสอบโชว์ก็ลุยสุดๆเหมือนกันนะ จากคุณ : ....4จุด - [ 30 ม.ค. 48 02:39:01 ]

ความคิดเห็นที่ 17 คุณต้นตอบได้กระจ่างดีครับ จขกท โช๊กก็เกี่ยวกับการทำให้รถกระเด็งกระดอนด้วยครับ ที่ต่างกันมากๆระหว่าการใช้โช๊กกับระบบสปริงก็คือเรื่องนี้ครับ จุดจับยึด ระบบแหนบนั้นจะถูกฟิกส์ ไม่ว่าน้ำหนักที่จะเพิ่มขึ้นมากน้อย เราสามารถที่จะติดเจ้าแหนบเพิ่มขึ้นอย่างง่ายดายโดยที่ไม่ต้องสารพัดโม ต่างกันกับคอลย์สปริง ถ้าเพิ่มน้ำหนักโหลดมากๆ จะต้องทำสปริงใหม่ ขนาดสปริงที่เพิ่มขึ้นจากไม่สามารถที่จะใส่ลงเบ้าได้ ความทนทาน แหนบนั้นจะทนทานกว่าสปริง น้ำหนัก สปริงน้อยกว่ามาก น้ำหนักรถก็ลดลงมาด้วย ระบบแหนบนั้นจะทำให้การออกแบบช่วงล่างโดนจำกัดว่าจะต้องขึ้นลงเป็นแนวดิ่งโดยที่มีการเคลื่อนที่เป็นลักษณะโค้งและเอียงข้างที่น้อยมาก มุมแคบเบอร์และอะไรต่อมิอะไรก็ไม่ต้องไปนับให้เสียเวลา แบบนี้เหมาะสำหรับการบรรทุกของ ความเร็ว160ก็ไม่น่าจะเกินขีดความสามารถอะไรของระบบช่วงล่างนี้ ถ้าใช้ระบบสปริงก็สามารถที่จะออกแบบให้ช่วงล่างเคลื่อนที่ในทิศทางที่ต้องการได้ง่ายกว่า สามารถออกแบบลักษณะอาการของรถระหว่างการขับเคลื่อนได้ง่ายกว่า ก็แค่นั้นเอง อย่าไปบอกว่าอะไรดีไม่ดี ดูเอาง่ายๆ ไทเกอร์ กับสตราด้า ช่วงล่างก็แหนบเหมือนกันทำไมคันหนึ่งคนบ่นว่าร่อนอย่างกะบินได้กับอีกคันหนึบกว่ามากๆ รถเล็กๆพวกพันสามร้อย-พันห้าร้อยซีซีบางคันร่อนกว่าพวกรถกระบะด้วยซ้ำไป บีเอ็มใช้คอล์ยสปริงแต่ช่วงล่างแข็งกระด้าง(เพราะเอาหนึบเป็นหลัก) ผมนั่งกระบะโตต้ายกสูงของเพื่อนยังนิ่มกว่าเลย อย่าคิดมากเลย จากคุณ : Cool Popstick - [ 30 ม.ค. 48 08:57:00 ]

ความคิดเห็นที่ 18 สปริงนุ่มกว่าแหนบก็มี แหนบทำให้นุ่มกว่าสปริงก็ได้ ต้องแยกระหว่าง ชนิด กับ สเป็ก ให้ออกครับ ของคนละชนิดสเป็กเหมือนกันก็มี จากคุณ : S(2) - [ 30 ม.ค. 48 11:52:55 ]

ความคิดเห็นที่ 19 เจ้าของกระทู้ ลอง อ่านใหม่ดีๆ ว่าที่เค้าเถียงกัน คือ อย่าตัดสิน กันที่แหนบหรือสปริง ต้องดูอย่างอื่นประกอบ จากคุณ : ท่านอ๋อง - [ 30 ม.ค. 48 12:35:59 ]

ความคิดเห็นที่ 20 ความนุ่มของรถ ไม่ได้มาจากแหนบหรือสปริงอย่างเดียว ถ้าลองใส่แหนบหรือสปริงอย่างเดียว มีหวังคนที่นั่งคงกระเด้งกระดอน จนหัวชนหลังคาแน่ แหนบหรือสปริงมีไว้รองรับแรงกระแทก เมื่อมันรับแรงที่กดมาเท่าไร มันก็จะพยายามดีดกลับด้วยแรงที่เท่ากัน(bounce and rebounce) ขึ้นอยู่กับค่านิจ(k) ของแหนบหรือสปริง ดังนั้นรถส่วนใหญ่จึงต้องมี Shock Absorber หรือที่เราเรียกกันติดปากว่า โช้ค มาเป็นตัวควบคุมการกระเด้งกระดอนของแหนบหรือสปริง ให้เป็นไปอย่างที่เราต้องการ (เรื่อง Shock Absorber รู้สึกว่าจะเคยเป็นกระทู้แนะนำเมื่อหลายเดือนก่อน) ข้อดีของแหนบคือ สามารถออกแบบให้รับน้ำหนักมากๆ ง่ายกว่า ข้อดีของสปริงคือ ใช้พื้นที่ในการติดตั้งน้อยกว่า ยังมีข้อแตกต่างอื่นๆอีก ขึ้นอยู่กับคววามเหมาะสมในการนำมาใช้งาน จากคุณ : Ohms88 - [ 30 ม.ค. 48 13:58:46 ]

ความคิดเห็นที่ 21 BMW ช่วงล่างแข็งกว่า รถกระบะ???????? สงสัยโช๊คตาย สปริงล้าหรือตัดสปริงโหลดมากกว่าล่ะครับ ต่อให้เก่าๆแบบ E21 E30 ก็เถอะนะ ถ้าสมบูรณ์ๆผมว่ายังไงก็ไม่น่ากระด้างไปกว่าแหนบกระบะทั่วไปแน่นอน หรือว่าคุณไปวัดที่ทางตรงเรียบๆ อันนั้นรถหนักๆย่อมจะรู้สึกมั่นคงกว่าอยู่แล้วล่ะครับแต่อย่าโยกนะ แหนบจะทำให้นุ่มก็ได้ แต่ต้องขับทางตรงเรียบๆนะ ถึงจะนุ่มกว่าช่วงล่างคอยสปริงแบบแข็งๆ อะ แต่ถ้าเจอทางโค้งๆหรือไม่เรียบหน่อยล่ะก็คนละเรื่อง SUV จะไปบรรทุกอะไรหรือครับมันแบกได้มากกว่าเก๋งไม่เท่าไรหรอกพื้นที่ก็ไม่มี ??? อย่าตัดสินแค่แหนบ กับคอยสปริงแล้วอย่างอื่นมีอะไรเหนือกว่าหรือครับ นอกจากชื่อเสียงด้านกระบะที่คนไทบเชื่อกันว่า มันเป็นรถดี แต่ถ้าดูspecification ต่างๆแล้วผมก็ยังไม่เห็นว่ามีตรงไหนที่มันจะดีกว่าเลย ไม่นับเรื่องหน้าตานะ แต่คนที่ซื้อผมว่าเขาดูแค่ชื่อกับหน้าตาถูกใจกันมากกว่าจะมาดูรายละเอียดเยอะๆน่ะซีจริงไหม จากคุณ : ....4จุด - [ 30 ม.ค. 48 16:52:06 ]

ความคิดเห็นที่ 22 ตอบสั้นๆ ก่อนนะครับ จะรีบไปทำงาน ถ้าคุยกันเรื่องความแข็งล้วนๆ และความแข็งในไนวดิ่ง คือ กรยุบตัวของรถ โดยเป็นแหนบวางยาว และเหล็ก กับสปริงขดปกติ แหนบไม่ได้ต้องแข็งเสมอไป เอาสปริง เส้นเท่าแขน กับแหนบบางๆ 3 ชั้น หรือชิ้นเดียว อะไรจะนิ่มกว่า นั่นคือ ความนุ่มที่เถียงกัน แต่การใช้งานจริง มันมีเรื่องของการเต้น การแกว่งตัว ที่มีต่อเนื่องตลอดเวลา และการเลี้ยว ผมว่าสปริง และแหนบที่มีค่าเคพอกัน สปริงจะดีกว่า อย่าลืมดูเรื่องจุดยึด ที่แหนบเองเป็นตัวยึดในตัว และแหนบนั้น บิดตัวได้ หลายแนว รวมถึงเป็นตัวเอส เมื่อมองจากด้านข้าง อีกเรื่องที่มองข้ามไม่ได้ คือ การยุบตัวของแหนบ เป็นแนวตั้งหรือคันธนู แต่สปริงเป็นแบบทอร์ชั่นนอล เป็นขดก็จริง แต่การยุบตัวเป็นแบบเกลียวทีเส้นสปริง คล้ายบิดผ้า จึงมีการทำงานที่ต่างกัน และสปริงน่าจะดีกว่า ผมไม่เถียงครับมีรถหลายรุ่นที่นิ่มและเป็นแหนบ แต่การใช้งานโดยรวมและการผลิต สปริงย่อมมีข้อดี ไม่งั้นคงไม่หนีมาใช้กันหมด ส่วนแหนบในรถสปอร์ต เมกัน วางขวาง และแพง เพราะเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ ผมไม่ได้บอกว่า แหนบทำให้นิ่งไม่ได้ บอกว่านิ่มได้ แต่ถ้าเอาแบบสุดๆ ในงบเท่ากัน ในแบบไม่แพงนัก และการใช้งาน โดยรวม ผมยังให้สปริงเด่น ที่ทำงานแบบบิดเกลียวครับ ถ้ามีเงื่อนไขเพิ่มว่า ต้นุทนพอกัน จากคุณ : CEDRIC - [ 30 ม.ค. 48 19:36:33 ]

ความคิดเห็นที่ 23 ถ้าแหนบเจ๋งจริง ทำไมอีซุ ไม่ใส่แหนบในทรูปเปอร์ หรือเวฮิครอส รวมถึงเอสยูวีแพงๆ รุ่นอื่น สาวกอีซุตอบหน่อย จากคุณ : CEDRIC - [ 30 ม.ค. 48 20:16:04 ]

ความคิดเห็นที่ 24 ถ้าพูดที่เรื่องความนิ่มนวลอย่างเดียว แหนบก็นุ่มนวลกว่าสปริงได้ ... สปริงก็แข็งกว่าแหนบได้ มีให้เห็นเยอะแยะไปหนิครับ ถ้าพูดถึงประสิทธิภาพ ก็ต้องบอกว่าสปริงได้เปรียบกว่า ... แต่ไม่ได้ได้เปรียบกว่าเพราะความเป็นสปริง ... มันได้เปรียบที่รูปร่างของสปริง สามารถทำให้ผู้ออกแบบช่วงล่าง สามารถจัดว่างตำแหน่งของแขนยึดต่างๆได้อิสระกว่า ก็เท่านั้น ... รถใช้สปริงเส้นเดียวกัน แข็งเท่ากัน โช๊คก็แข็งเท่ากัน ออกแบบระบบแขนยึดดีกับแขนยึดห่วยๆ ก็ทำงานกันแบบคนละเรื่องแล้ว ... ดังนั้นตัวสปริงเองไม่ใช่ตัวที่จะบอกว่าตัวมันดีกว่า ในรถเพลาแข็ง ระหว่างแหนบกับสปริง .... ที่เชื่อกันว่าสปริงเกาะกว่า ก็เพราะมีแขนยึดต่างมากมาย มีแขนมายึดในการรับมุมแนวขวางต่างๆ คุมมุมการขึ้นลงของล้อได้ดีขึ้น มุมไหนทำงานไม่ดี ก็ออกแบบแขนยึดต่างๆไปช่วยได้ ขณะที่แหนบท่มีอยู่ 2 ชุดซ้ายขวา แต่ต้องทำงานทุกหน้าที่ ทั้งรับแรงตามยาวและตามขวาง และแนวดิ่งด้วย ... ดูการรับภาระหน้าที่ของมันแล้ว มันค่อนข้างตายตัว ประสิทธิภาพมันก็ถูกจำกัดลงไป ... แต่ง่าย ทน และประหยัด เส้นเดียวทำงานได้ทุกอย่าง จุดจะเสียหรือต้องซ่อมบำรุงก็น้อยลง . . . ก็เหมาะสมกับรถบรรทุกอยู่แล้ว เพราะต้องการความแข็งแรง ซ่อมน้อย แหนบ ถ้าจะทำให้นุ่มนิ่ม นุ่มนวลจริงๆ ก็คงไม่หนีจากสปริงมากนัก .. ดังนั้นประเด็นเรื่องทำ แหนบ ให้นุ่มนวลเท่าสปริง จึงไม่ใช่ปัญหา ทำได้แน่ๆ .... แต่แหนบก็มีจุดอ่อน ของมันคือ ถ้าเน้นนุ่มนวลมากไป ประสิทธิภาพในการเกาะถนนจะลดลงไป เพราะ ความสามารถในการรับแรงด้านข้างก็ลดลงตามไปด้วย การรักษาตำแหน่งการขึ้นลงของล้อก็ขาดความแม่นยำไป ขณะที่สปริงเน้นการรับแรงแนวดิ่งเป็นหลัก การรับแรงในแนวอื่นมีแขนยึดต่างๆมารับหน้าที่ไว้ให้แทน ตรงนี้เป็นจุดได้เปรียบของช่วงล่างแบบสปริง ซึ่งสามารถหลีกหนีปัญหาต่างๆเหล่านี้ได้ จึงสามารถใช่สปริงที่อ่อนนุ่มขึ้นได้ แต่ถ้าสปริงกับแหนบ วัด K แล้วเท่ากันก็คือมันก็ต้องแข็งเท่าๆกัน ตัวแหนบไม่แข็งกว่าสปริงแน่นอน จากคุณ : A-Z - [ 30 ม.ค. 48 23:04:36 A:202.176.107.113 X: TicketID:002452 ]

ความคิดเห็นที่ 25 แยกให้ดีๆนะครับ ระหว่าง แข็ง กับ กระด้าง ระหว่าง ยวบยาบ กับ นิ่มนวล รถที่ช่วงล่างแข็งแต่ขับแล้วยังนิ่มนวลก็มี รถที่ช่วงล่างยวบยาบแต่ขับแล้วกระด้างก็มี จากคุณ : ton99 - [ 30 ม.ค. 48 23:04:50 ]

ความคิดเห็นที่ 26 ยาวดีครับ ขอแจมด้วยคน แหนบเลือกช่วงความแข็ง (ค่า K) ได้กว้างกว่า ง่ายกว่า จึงนิยมใช้ในรถบรรทุก ที่ต้องใช้ค่า K สูงมาก ๆ สปริงขด เลือกช่วงความแข็ง (ค่า K) ได้แคบกว่า ในราคาพอสมควร แต่ไม่ใช่ค่า K สูง ๆ ไม่มี ใช้รับโบกี้รถไฟไง แต่ที่ไม่ได้พูดถึงกันคือระยะยุบตัวครับ รถจะนิ่มถ้ามีระยะยุบตัวได้มาก ระยะยุบตัวเป็นระยะที่ช็อกแอบซอบเบอร์ทำงานรับแรงกระแทกครับ สปริงขดออกแบบให้มีระยะยุบตัวมาก ได้ง่ายกว่าแหนบ จึงนิยมนำมาใช้ในรถนั่งไป็นหลักครับ จากคุณ : แจมด้วยคน (คุณแฟนต้า) - [ 1 ก.พ. 48 13:27:20 ]

ความคิดเห็นที่ 27 แต่รถเฟียต 125 เก่าๆ สามสิบปีที่แล้ว ก็เป็นแหนบนะครับ ยังมีม้าตั้ง 110 ตัวเลยนะ แถมซิ่งได้ไม่เป้นรองใครในยุคนั้นนะครับ ผมว่าอยู่ที่การ ออกแบบจุดยึด และก็โครงสร้างมากกว่านะครับ จากคุณ : ศิษย์ครูแช่ม - [ 2 ก.พ. 48 21:48:19 ]