ความคิดเห็นที่ 27
เรามาดูเรื่องสมรรถนะกันบ้าง
เครื่องยนต์ในตระกูล X3 นั้น ในช่วงเปิดตัวมี 3 ทางเลือก แต่จนถึงปัจจุบัน มีให้เลือกรวม 4 ขนาด ดังนี้
- 6 สูบเรียง DOHC 24 วาล์ว 2,494 ซีซี Bi-VANOS 192 แรงม้า (BHP) ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 24.96 กก.-ม.ที่ 3,500 รอบ/นาที - 6 สูบเรียง DOHC 24 วาล์ว 2,979 ซีซี Bi-VANOS 231 แรงม้า ที่ 5,900 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 30.5 กก.-ม.ที่ 3,500 รอบ/นาที ทั้งคู่ใช้ระบบควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์อีเล็กโทรนิกส์ Siemens MS45 (แน่ใจครับ ว่าอ่านไม่ผิดหรอก ไม่ใช่รุ่นของมือถือซีเมนส์แต่อย่างใด)
- ส่วนรุ่นดีเซล เป็นแบบ DOHC 24 วาล์ว 2,993 ซีซี พร้อมระบบคอมมอนเรล และเทอร์โบ 204 แรงม้า (BHP) ที่ 4,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 41.78 กก.-ม.ที่ 1,500 รอบ/นาที ทั้ง 3 เครื่องยนต์ ติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน หรือจะเลือกเปลี่ยนเป็นเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะก็ได้
แต่เครื่องยนต์ที่ประจำการอยู่ใน X3 เวอร์ชันไทย เป็นรหัส M54 B25 2,494 ซีซี 192 แรงม้า ที่ประจำการอยู่แล้วใต้ฝากระโปรงหน้าของ 525i เวอร์ชันไทยนั่นเอง ซึ่งก็มีระบบ Bi-VANOS ติดตั้งมาให้เช่นกัน ข้อดีของระบบแปรผันวาล์วของบีเอ็มดับเบิลยู นอกจากจะช่วยแปรผันการทำงานของวาล์วไอดี ตามรอบการทำงานของเครื่องยนต์แล้ว บีเอ็มดับเบิลยูยังระบุว่า เมื่อติดเครื่องยนต์ตอนเช้า การทำงานของระบบ Bi-VANOS ยังช่วยปรับส่วนผสมของอากาศให้เหมาะสมมากยิ่งขึ้น และมีส่วนช่วยเพิ่มอุณหภูมิการทำงานของระบบคาตาไลติก คอนเวอร์เตอร์ ให้ร้อนขึ้นจนถึงอุณหภูมิทำงานปกติอย่างรวดเร็ว เพื่อช่วยให้การลดมลภาวะจากการเผาไหม้เป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ
ข้อดีของรถยุโรปที่ผมลองขับมาก็คือ ข้อมูลอะไรก็ตามในตัวเลขทางเทคนิกที่ระบุมานั้น จะตรงกันหรือใกล้เคียงกับที่ได้ทดลองจริงอยู่มากๆ และบีเอ็มดับเบิลยู X3 นี่ก็เช่นเดียวกัน
เราทดลองหาอัตราเร่งกันโดยมีผมและเพื่อนผู้โดยสารอีก 1 คน รวมเป็น 2 คน น้ำหนักประมาณ 150 กิโลกรัม อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. มีดังนี้ครับ
ครั้งที่ 1 10.66 วินาที 2. 10.95 วินาที 3. 10.77 วินาที 4. 10.95 วินาที รวมแล้วเฉลี่ย 10.83 วินาที
ซึ่งเมื่อเทียบกับตัวเลขที่ทางโรงงานเคลมไว้ในการทดสอบ ระดับ 8.9 วินาที ผมถือว่าอยู่ในระดับยอมรับได้ เนื่องจาก ตัวเลข 8.9 วินาทีนั้น ทำการทดสอบที่เยอรมัน ซึ่งมีสภาพอากาศเย็นกว่าบ้านเรา และใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเกรดทดสอบในแล็บซึ่งมีคุณภาพสูงกว่า รวมทั้งมีการทดสอบแบบหาค่าเฉลี่ยกันหนักหน่วงกว่า เครื่องไม้เครื่องมือพร้อมกว่า ฯลฯ
อัตราเร่ง 80-120 กม./ชม. ซึ่งเป็นช่วงที่ผมใช้วัดประสิทธิภาพการเร่งแซง เริ่มกดคันเร่งจนสุด เมื่อเข็มความเร็วชี้ที่ระดับ 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง และเข็มวัดรอบชี้ที่ 1,750 รอบ/นาที ครั้งที่ 1 8.18 วินาที 2. 8.17 วินาที 3. 8.17 วินาที 4. 8.17 วินาที เฉลี่ยแล้ว 8.17 วินาที
ความเร็วสูงสุดในแต่ละเกียร์ พร้อมรอบเครื่องยนต์ที่ระบบ ECU ตัดการทำงาน อ่านตัวเลขจากมาตรวัด
เกียร์ 1 50 กม./ชม. ณ 6,000 รอบ/นาที เกียร์ 2 90 กม./ชม. ณ 6,500 รอบ/นาที เกียร์ 3 130 กม./ชม. ณ 6,500 รอบ/นาที ความเร็วสูงสุดกลับอยู่ที่เพียงเกียร์ 4 210 กม./ชม.ที่ 6,500 รอบ/นาที ไม่มีการเปลี่ยนเป็นเกียร์ 5 ให้แต่อย่างใด ขณะที่ทางโรงงานเคลมตัวเลขไว้ที่ 208 กม./ชม. พอกกันกับที่ทางโรงงานเคลมตัวเลขมาไว้พอดีๆ
ผมตั้งข้อสังเกตว่า เกียร์รุ่นนี้ น่าจะเซ็ตอัตราทดเฟืองเกียร์ 1 และ 2 มาใกล้เคียงกันกับ 525 i Base หรือไม่ก็ มีการโปรแกรมการทำงานของกล่องสมองกลเกียร์ และกล่อง ECU คล้ายคลึงกันกับ 525 i Base เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ ที่ผมได้ทดลองไปก่อนหน้านี้
ถึงแม้อัตราเร่งจะดูดีใช้การได้ แต่ตัวรถที่มีน้ำหนักตัวเปล่า 1,840 กิโลกรัม (ไม่รวมของเหลวอีกประมาณ 300 กิโลกรัม) กลับไม่มีอาการดึงมากนัก เกียร์อัตโนมัติแบบ 5 จังหวะ พร้อมกับโหมดบวกลบให้ผู้ขับเลือกเปลี่ยนเกียร์ได้เอง Steptronic เปลี่ยนเกียร์อย่างนุ่มนวล แต่ยังพอจะจับความรู้สึกได้ว่ามีการเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้น ตามปกติ โดยไม่พบอาการกระตุกแบบเด่นชัด
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง คราวนี้จะะเป็นครั้งแรกที่ผมไม่ทดสอบให้ เนื่องจากเป็นเครื่องยนต์เดียวกับ 525i Base ที่ผมได้ทดลองไปก่อนหน้านี้ (แต่ยังไม่รายงานตอนนี้) โดย 525i พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ ทำตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองที่ความเร็วไม่เกิน 110 กิโลเมตร/ชั่วโมง บนเเส้นทางไปกกลับ มอเตอร์เวย์พระราม 9 - สนามพีระอินเตอร์เนชันแนลเซอร์กิต ไว้ที่ระดับ 12.444 กิโลเมตร/ลิตร ดังนั้น เมื่อ X3 มีน้ำหนักตัวเบากว่าเล็กน้อย และติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเข้าไป อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง จึง"เดา"ได้ว่า น่าจะอยู่ในระดับ 10 กลางๆ -11ปลายๆ กิโลเมตร/ลิตร บนสถานการณ์การทดลองเดียวกันได้
จากคุณ :
JIMMY
- [
วันเนา (14) 06:17:53
]
|
|
|