ความคิดเห็นที่ 1 รถยังเลี้ยวขวาต่อเนื่องไปเรื่อยๆ เพื่อไปหยุดอยู่หน้าทางเข้าที่เห็นอยู่นี้ละครับ เราถูกร้องขอให้เก็บกล้องถ่ายรูปต่างๆ ไว้ในรถบัส ตลอดช่วงเวลาเดินทางไปในสนามทดสอบ (ไว้ใจได้หรือ? ไว้ใจได้สิครับ! คนญี่ปุ่นโดยภาพรวมแล้ว เรื่องการเคารพสิทธิ์ ไม่เอาของของคนอื่นมาเป็นของ ของเราเองนั้น ถือได้ว่าปลอดภัยพอที่ผมและคนอื่นๆจะทิ้งกล้องไว้บนรถกัน) ดังนั้น รูปทั้งหมดนี้ จึงไม่ใช่รูปที่ผมถ่ายเองเลย (ยกเว้นรูปด้านหน้าทางเข้าศูนย์วิจัยฯ  2 รูปแรกนี้เท่านั้น) แต่เป็นรูปถ่ายจากทาง ช่างภาพมืออาชีพที่ฮอนด้าจ้างมา เพื่อบันทึกภาพ กลุ่มสื่อมวลชน แต่ละประเทศ ที่แวะเวียนกัน ทดลองขับกันทั้ง 3 สถานี ------------------------- ลงจากรถแล้ว เราเดินขึ้นไปทางบันไดวนด้านหน้า ผนังบันได จะติดป้ายแสดงถึงพัฒนาการทางด้านเทคโนโลยี ของฮอนด้า ในแต่ละปีที่ผ่านพ้นไป แบ่งไว้ชัดเจนทั้งภาษาญี่ปุ่น และภาษาอังกฤษ เรียงรายตามทาง แต่ละกรอบรูป พูดถึงแต่ละ ปี และรถแต่ละรุ่น อย่างละเอียด ถึงด้านบนของบันได มองทางซ้าย จะพบบอร์ดจัดแสดง อุปกรณ์ความปลอดภัย นิดหน่อย มองทะลุเลยเข้าไป ทีมวิศวกรจำนวนมาก กำลังทำงานกันอย่างคร่ำเคร่ง คือ ผมสัมผัสได้ถึงบรรยากาศ ที่เอาจริงเอาจังในการทำงานมากในสไตล์ของบริษัทญี่ปุ่น ทั่วๆไป เราเดินเข้าไปนั่งในห้องประชุมขนาดใหญ่ เพื่อฟังการบรรยาย ถึงรายละเอียดต่างๆที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนา ฮอนด้า ซีวิคใหม่ จาก Mr.Shininchi Takahashi Chief Project Leader ของโครงการพัฒนาซีวิคใหม่ โดยปกติแล้ว ฮอนด้ามักนิยมเรียกหัวหน้าโครงการพัฒนารถยนต์ของตนเป็นหลักๆว่า LPL ซึ่งมาจาก Leading Project Leader (ผู้นำหลักของโครงการหลัก) รายละเอียดต่างๆของซีวิค ผมจะทะยอยๆ นำเสนอไปเรื่อยๆนะครับ [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 01:17:55 ]

ความคิดเห็นที่ 2 พอฟังบรรยายเสร็จ เข้าห้องน้ำห้องท่าให้เรียบร้อย ลงบันไดวนเดิม ลงมาขึ้นรถบัสของทางศูนย์ R&D เป็นรถ Isuzu ERGA คาดโลโก้ Honda และแถบสีฟ้า บนตัวถังรถสีขาว ด้านหลังมีป้ายการ์ตูนภาษาญี่ปุ่น ประมาณว่า ให้ขับรถระวังๆ ในเรื่องต่างๆ เป็นรถปรับอากาศ แต่มาในสไตล์ Low-floor คล้ายๆ รถ ปอ.11 บ้านเรานั่นละ คนขับ ท่าทางใจดี ใครเดินขึ้นบนรถ พี่ท่านก็ผงกหัว ร้องบอก "คอนนิจิวะ" อันแปลว่าสวัสดีตอนบ่าย.... ผมขึ้นมาเป็นคนแรกๆ นั่งดูไปก็แอบขำอยู่ในใจไปเงียบๆ   คือ พี่แกผงกหัวจนทำให้ผมนึกถึง 2 สิ่งต่อไปนี้ 1. หุ่นยนต์ ASIMO 2. เจ้านกหัวขวาน Woody Woodpecker โคตรเหมือน! --------------------------- ขึ้นรถกันครบ ทุกคนพร้อมรบ..เอ้ย พร้อมแล้ว รถออกตัวมุ่งหน้าไปตามทางโค้ง แล้วเลี้ยวซ้ายตัดผ่านสี่แยก ซึ่งเล็ก และมี่สัญญาณไฟจราจร ดูออกจะน่ากลัวนิดๆ ถ้าไม่มีสต๊าฟ คอยโบกรถอย่างที่วันนี้มีจัดให้ เลี้ยวซ้ายเข้าไปยัง "สถานีที่ 1" ซึ่งเป็นสถานีที่จำองสภาพถนนปกติของประเทศญี่ปุ่น พอออกจากจุดรวมพลปุ๊บ ตรงไปอย่างเดียว ตามทางที่บีบบังคับ 2 เลน ตรงยาวไปจนถึงทางโค้งง่ายๆ จนถึงทางตรง จนถึงทางโค้งที่ดูเหมือนจะขึ้นเนินนิดๆ แต่อันที้จริง ไม่ได้ขึ้นเนิน หากแต่เป็นโค้งที่ลึกพอสมควร หากใช้ความเร็วเกินกว่า 80-90 กิโลเมตร/ชั่วโมงขึ้นไป ผมว่านักขับที่ไม่ชำนาญ อาจมีสิทธิ์หลุดโค้งได้ ต่อมาเป็นทางตรงอย่างเดียว แต่ว่า มีสภาพถนน เกือบครบ ทั้งลูกระนาดขนาดเล็ก พื้นผิวบริเวณข้ามทางรถไฟจำลอง และลูกระนาดขนาดกำลังดี ซึ่งเหมาะแก่การทดลองการตอบสนองของ ระบบกันสะเทือนได้ในระดับหนึ่ง เป็นสนาม ที่ดูเหมือนจะสั้น แต่ใช้เวลาต่อรอบ หากขับด้วยความเร็ว 80-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง เพื่อวนให้ครบ 1 รอบจะใช้เวลาประมาณ 3 นาที ตอนนี้เรามาดูบรรยากาศในวันนั้นกันดีกว่า แก้ไขเมื่อ 02 พ.ย. 48 01:39:40 จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 01:37:48 ]

ความคิดเห็นที่ 3 สถานีที่ 1 นี้ รถที่มีให้เราไดทดลองขับ มีทั้ง - Civic Hybrid CVT - Airwave - Moblio - Mobilio Spike - Life Turbo - Vamos สนามแรกก็ปาเข้าไป 6 รุ่นแล้ว จะขับได้ทันเวลา 1 ชั่วโมงไหมหนอ [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 01:46:35 ]

ความคิดเห็นที่ 4 Airwave มีให้ลองมากถึง 3 คัน เช่นเดียวกับ Civic Hybrid ที่เหลือ รุ่นละ 1 คัน  แต่แทบไม่มีใครแย่งกันขับ ในช่วงกลางๆ หลังๆ แก้ไขเมื่อ 02 พ.ย. 48 01:49:23 จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 01:48:49 ]

ความคิดเห็นที่ 5 ... จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 01:50:19 ]

ความคิดเห็นที่ 6 แล้วเราก็ได้สัมผัสตัวจริงเป็นๆของ ซีวิค ไฮบริดเป็นครั้งแรก (หลังจากที่ก่อนหน้านี้ เราสัมผัสรุ่น 1.8 5AT ไปแล้วก่อนหน้านี้ที่คอลเลคชันฮอลล์ ทวินริง โมเตกิ) [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 01:54:05 ]

ความคิดเห็นที่ 7 ย้อนเวลากลับไปที่สนามทวินริง โมเตกิ กันนิดนึง (ภาพตั้งแต่ ความเห็น 7-14 ขอนำภาพที่ผมถ่ายเองมาโพสต์ครับ) Honda Civic โฉมใหม่ รหัสรุ่น FD ถือเป็นรุ่นที่ 8 นับตั้งแต่ เปิดตัวครั้งแรกเมื่อปี 1972 โดยได้รับการพัฒนาขึ้น ภายใต้รหัสโครงการ UH PROJECT บนพื้นตัวถัง SMALL GLOBAL PLATFORM ที่ได้รับการปรับปรังจากพื้นตัวถังของซีวิค ไดเมนชัน รุ่นปัจจุบัน แต่ด้วยการนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาประยุกต์ใช้มากมาย ทำให้กลายเป็นรุ่นที่พลิกโฉม และก้าวข้ามไปจากภาพลักษณ์เดิมๆของซีวิค ที่เคยถูกมองว่าเป็นรถยนต์ขั้นพื้นฐานเพื่อการเดินทาง สู่มาตรฐานใหม่แห่งคุณภาพเพื่อความสนุกในการขับขี่ และเพื่อสิ่งแวดล้อม มากที่สุดเท่าที่เคยมีมา นั่นเพราะทุกคนในฮอนด้ารู้ดี และฝากความหวังกันไว้ว่า ซีวิครุ่นใหม่นี้ คือรถยนต์รุ่นสำคัญที่จะเป็นเครื่องบ่งชี้ถึง อนาคตของฮอนด้าในช่วง 5 ปีข้างหน้า ในระหว่างการแปลภาคภาษาไทย ของล่ามคนไทย ในห้องประชุม ขณะที่คุณน้า ชินอิจิ หัวหน้าโครงการพัฒนา มีประโยคหนึ่งที่หลุดออกมา ประโยคนั้นคือ "คุณภาพ แห่ง สุนทรียศิลป์" ผมจะไม่แปลกใจเลยถ้าได้ยินในวันเปิดตัว 15 พฤศจิกายนนี้ว่า นี่คือสโลแกนของซีวิคใหม่รุ่นนี้ แก้ไขเมื่อ 02 พ.ย. 48 02:36:25 [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 02:06:04 ]

ความคิดเห็นที่ 8 *** ขนาดตัวถัง ใหญ่โตขึ้นแค่ไหน *** กลายเป็นธรรมเนียมแล้ว ที่รถยนต์รุ่นใหม่ ต้องมีขนาด ตัวถังใหญ่ขึ้นกว่าเดิม ซีวิคใหม่ก็เช่นกัน ตัวถังซีดาน ซึ่งแน่นอนแล้วว่าจะเป็นตัวถังหลักแบบเดียวสำหรับเวอร์ชันไทย มีขนาดใหญ่โตมโหฬารขึ้นทุกสัดส่วน ความยาวตัวถังอยู่ที่ 4,540 มิลลิเมตร เพิ่มความกว้างถึง ระดับ 1,750 มิลลิเมตร ซึ่งนอกจากจะกว้างเกินกว่า ข้อกำหนดความกว้างรถยนต์ขนาดเล็ก 1,695 มิลลิเมตร ของรัฐบาลญี่ปุ่นแล้ว ยังมีความกว้างเท่าเทียมกับ นิสสัน สกายไลน์ V35 รุ่นปัจจุบันอีกด้วย! ขณะที่ความสูง กำหนดไว้ระดับ 1,435 มิลลิเมตร นอกจากนี้ระยะฐานล้อ ถูกขยายให้ยาวขึ้นไปถึง 2,700 มิลลิเมตร ถือว่ายาวที่สุด ในกลุ่มรถยนต์คอมแพกต์ทุกรุ่นในตลาด เพราะขาดอีก เพียง 20 มิลลิเมตร ก็จะเท่าโตโยต้า คัมรี โฉมปัจจุบัน! แถมยังยาวเท่าๆกับ รถยนต์ไฮบริดรุ่นดังอย่าง โตโยต้า พรีอุส และซีดานฝาแฝดระดับกลางรุ่น พรีมิโอ/อัลลิออน อีกด้วย! เท่ากับว่า ฮอนด้าไม่คิดจะเล่นงานแค่ โคโรลล่า เท่านั้นแต่ยังคิดยกระดับซีวิคใหม่ให้เล่นงาน รวดเดียวข้ามรุ่นท้าชนครบทั้งกลุ่มรถยนต์คอมแพกต์และ รถยนต์ขนาดเล็กค่อนกลาง อีกด้วย! จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 02:11:10 ]

ความคิดเห็นที่ 9 เวอร์ชันญี่ปุ่น มีให้เลือกเพียงแค่ตัวถังซีดานเพียงแบบเดียว ยกเลิกการเรียกชื่อรุ่นซีดานว่าเฟริโอ (FERIO) ที่ใช้มาตั้งแต่รุ่น EG ปี 1991  ชุดไฟหน้าเป็นแบบ เว้าที่ขอบล่างเล็กน้อย ส่วนด้านหลัง ชุดไฟท้ายเป็นแบบเต็มแผง ใบปัดน้ำฝนเป็นแบบ CLAPS HAND ปลายท่อไอเสียแบบคู่ในบางรุ่น และไฟเลี้ยวที่กระจก มองข้างตามสมัยนิยม ภายในห้องโดยสารเป็นอีกความเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ เพราะเป็นครั้งแรกที่ฮอนด้านำแผงหน้าปัด 2 ชั้น แบบ MULTIPLEX METER มาติดตั้งเป็นครั้งแรก โดยชุดมาตรวัดด้านบน แสดงความเร็วของรถเป็นตัวเลขดิจิตอล พร้อมสัญญาณไฟเตือนสำคัญๆ ขณะที่ มาตรวัดชิ้นล่าง ติดตั้งมาตรวัดรอบแบบเข็มอะนาล็อก พร้อมสัญญาณไฟเตือนต่างๆ อย่างไรก็ตาม รูปแบบแผงหน้าปัดมีความแตกต่างกันถึง 2 แบบ โดยรุ่นซีดานและคูเป้ ใช้แผงหน้าปัดรูปทรงเดียวกัน ขณะที่รุ่น 5 ประตู จะใช้แผงหน้าปัดที่มีรูปทรงโค้งเว้าดูสปอร์ตกว่า การติดเครื่องยนต์ใช้วิธีกดปุ่มบนแผงหน้าปัด พวงมาลัยมีทั้งแบบ 2 ก้านและ 3 ก้าน เส้นผ่าศูนย์กลางแนวตั้ง 360 มิลลิเมตร แนวนอน 350 มิลลิเมตร เวอร์ชันอเมริกา มีระบบนำร่องให้เลือกเช่นกัน แต่ยังมีวิทยุผ่านดาวเทียม XM SATELLITE ให้เลือกเป็นพิเศษ เวอร์ชันญี่ปุ่นจะมีระบบนำร่องผ่านดาวเทียม พร้อมข้อมูลการจราจร ความบันเทิงและสื่อสารอัจฉริยะ INTERNAVI PREMIUM CLUB ด้วยข้อมูลแผนที่จาก ฮาร์ดดิสก์ HDD แสดงผลแบบ 3 มิติ พร้อมเป็นหน้าจอ ของชุดเครื่องเสียงในตัว แถมยังมีระบบสั่งการด้วยเสียงมาให้เลือกเป็นออพชัน พิเศษ เช่นเดียวกับชุดเครื่องเสียงแบบมาตรฐาน กุญแจ อิโมบิไลเซอร์ พร้อมระบบ SMART KEY SYSTEM พกรีโมทไว้ก็สามารถเปิดล็อก-ปลดล็อกประตูได้ โดยไมต้องใช้กุญแจ  ระบบควบคุมความเร็วคงที่และ เพิ่ม-ลด ระยะห่างจากรถคันหน้าอัตโนมัติ IHCC (INTELLIGENT HIGHWAY CRUISE CONTROL) และมีระบบเตรียมพร้อมก่อนเกิดอุบัติเหตุ CMS (COLLISION MITIGATION BRAKE SYSTEM) ทำงานร่วมกับระบบเข็มขัดนิรภัยแบบ 3จุด E-PRETENSIONER คู่หน้าและเชื่อมกับระบบควบคุม การทรงตัว VSA (VEHICLE STABILITY ASSIST) จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 02:18:08 ]

ความคิดเห็นที่ 10 หน้าจอ MultiPlex Meter ซึ่งไม่ใช่แค่ซีวิคเท่านั้น แต่เราจะยังได้พบมาตรวัดแบบนี้ได้ใน CR-V โฉมต่อไป จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 02:22:13 ]

ความคิดเห็นที่ 11 ไม่เพียงแต่จะเปลี่ยนโฉมใหม่จนหมด แต่ขุมพลังก็ยังมีการเปลี่ยนแปลงตามไปด้วย โดยทุกเวอร์ชันจะไม่มีเครื่องยนต์ D17A 1,700 ซีซี ให้เห็นอีกต่อไป เพราะฮอนด้าได้พัฒนาเครื่องยนต์ 4 สูบ  DOHC 16 วาล์ว 1,800 ซีซี บล็อกอะลูมีเนียมใหม่ล่าสุด เครื่องยนต์ใหม่นี้มีรหัส R18A พัฒนาขึ้นใหม่มาติดตั้งในซีวิครุ่นนี้เป็นครั้งแรก มาพร้อมหัวฉีด PGM-FI ระบบแปรผันวาล์ว i-VTEC เจเนอเรชันใหม่ และระบบ ลิ้นปีกผีเสื้อไฟฟ้า DBW (DRIVE BY WIRE) ที่ทำงานไปพร้อมๆกับการเปลี่ยน จังหวะการทำงานอย่างต่อเนื่องของทั้งลูกเบี้ยว และหัวแคมชาฟต์ ให้แรงบิดที่ ต่อเนื่องในช่วงรอบเครื่องยนต์กลาง เสื้อสูบถูกออกแบบให้ต่ำลงโครงสร้าง แข็งแรงขึ้น กระเดื่องกดวาล์วทำจากอะลูมีเนียม ก้านสูบเหนียวพิเศษต้านการ แตกหัก โซ่ขับแคมชาฟต์ขนาดเล้กลดเสียงดัง ฝาสูบและท่อไอเสียถูกออกแบบ ให้เชื่อมต่อตรงกับหม้อแปรสภาพไอเสีย 2 ตัวแบบ DUAL FEED เพื่อให้ ร้อนเร็วขึ้น แล้วทำงานเร็วขึ้น ท่อทางเดินไอดีแบบแปรผันได้ตามความเร็ว รอบเครื่องยนต์ ทำจากพลาสติก ให้กำลังสูงสุด 140 แรงม้า (PS) ที่ 6,300 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 17.7 กก.-ม.ที่ 4,300 รอบ/นาที ฮอนด้าเคลมว่า เครื่องยนต์ 1,800 ซีซีใหม่นี้ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง 6% และทนต่อแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นถึง 10%  เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ D17A ใน ซีวิครุ่นปัจจุบัน จนเทียบชั้นได้กับเครื่องยนต์ 1,500 ซีซี เลยทีเดียว เวอร์ชันญี่ปุ่น และอเมริกา พ่วงได้ทั้งเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ และอัตโนมัติ 5 จังหวะ ขณะที่ซีวิค ไฮบริด จะมาพร้อมเครื่องยนต์ใหม่ล่าสุดเช่นกัน รหัส LDA 3 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว 1,339 ซีซี i-VTEC ซึ่งจะมีการแปรผันวาล์วทั้งในช่วงรอบ เครื่องยนต์ต่ำ หรือสูง และช่วงรอบเดินเบา พร้อมระบบดับเครื่องยนต์ขณะรถ หยุดนิ่ง IDLE STOP กำลังสูงสุด 95 แรงม้า (PS) ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 12.5 ก.-ม. ที่ 4,600 รอบ/นาที เชื่อมการทำงานกับระบบ IMA ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ มอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งออกแบบและพัฒนาโดยฮอนด้าเอง เปลี่ยนขดลวดและแม่เหล็กใหม่ มีกำลังมากกว่าแม่เหล็กเดิมที่มีขนาดเท่ากัน เช่นเดียวกับตัวควบคุมมอเตอร์ซึ่งฮอนด้าผลิตเอง ติดตั้งอยู่ในกล่อง ECU ของมอเตอร์ควบคุมการทำงานได้ละเอียดขึ้น ทำให้มอเตอร์ทำงานได้ เต็มประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ลดการใช้พลังงานที่ไม่จำเป็น มีกำลัง 20 แรงม้า (PS) ที่ 2,000 รอบ/นาที  แรงบิดสูงสุด 10.5 ก.-ม. ตั้งแต่ 0 - 1,160 รอบ/นาที เสริมด้วยระบบปั่นไฟเมื่อเบรก ควบคุมการทำงานด้วยไฮโดรลิก ลดความเเร็วได้อย่างนุ่มนวล คอมเพรสเซอร์ แอร์ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้า  เมื่ออุณหภูมิได้ที่แล้ว มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานอย่างเดียว ฮอนด้าเปิดเผยว่าประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นถึง 20% เมื่อเทียบกับซีวิค ไฮบริดรุ่น ปัจจุบัน ลดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลงได้ 5% เชื่อมกับเกียร์อัตโนมัติอัตรา ทดแปรผัน CVT HONDA MULTI-MATIC-S ทั้ง 2 ขุมพลังนี้ คือพระเอกหลัก ที่จะใช้บุกตลาดพร้อมกันทั่วโลก ในทุกเวอร์ชัน มีเฉพาะรุ่นขับล้อหน้าเท่านั้น (เวอร์ชันขับ 4 ล้อ สำหรับเขตเมืองหนาวในญี่ปุ่น คาดว่าจะตามออกมาในภายหลัง) ส่วนเวอร์ชันอเมริกาเหนือ และเวอร์ชันไทยกับมาเลเซีย จะมีเครื่องยนต์ 2,000 ซีซีมาให้เลือกเพิ่มเติมกันด้วย โดยเวอร์ชันอเมริกาจะใช้เครื่องยนต์ K20Z3 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว PGM-FI i-VTEC  ที่ได้รับการปรับปรุงสมรรถนะ จากเครื่องยนต์ K20Z1 ใน อะคูรา RSX TYPE-R รุ่นปัจจุบัน โดยปรับปรุงท่อ ทางเดินไอดีใหม่ ระบบจุดระเบิด DIRECT-IGNITION เพิ่มความแรงจากเดิม 160 แรงม้า ที่ 6,500 รอบ/นาที พุ่งสูงขึ้นถึง 197 แรงม้า (PS) ที่ 7,800 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด เพิ่มขึ้นจาก 18.2 กก.-ม.ที่ 5,000 รอบ เป็น 19.18 กก.-ม.ที่ 6,200 รอบ/นาที ถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ซึ่งมีพละกำลังใกล้เคียงระดับ 100 แรงม้า / 1,000 ซีซี มีให้เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ อัตราทดเฟืองท้าย 4.765:1 พร้อม เฟืองท้ายกระจายแรงบิด HELICAL LIMITED SLIP ขณะที่เวอร์ชันไทย ยังไม่มี การเผยสเป็ก แต่พละกำลังคงไม่สูงถึง 170 แรงม้าแน่ๆ ขณะที่เวอร์ชันยุโรป จะไม่มีเครื่องยนต์ K20Z3 แต่จะยืนหยัดด้วยเครื่องยนต์ R18A เสริมทัพด้วยเครื่องยนต์ขนาดเล็ก SOHC 1,339 ซีซี 83 แรงม้า (PS) ที่ 5,700 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 12.1 กก.-ม.ที่ 2,800 รอบ/นาที ทั้งคู่มีทั้งเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ หรืออัตโนมัติ 6  จังหวะ และขุมพลังดีเซล คอมมอนเรล 2,204 ซีซี 140 แรงม้า (PS) ที่ 4,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด มหาศาลถึง 34.6 กก.-ม.ที่ 2,000 รอบ/นาที มีเฉพาะเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะเท่านั้นที่รองรับแรงบิดสูงขนาดนี้ไหว ระบบกันสะเทือนถึงแม้จะยืนหยัดบนพื้นฐานของระบบแม็คเฟอร์สันสตรัตที่ด้านหน้า และปีกนกคู่ที่ด้านหลัง เสริมเหล็กกันโคลงทั้งหน้า-หลัง แต่โครงสร้างและ รูปแบบการวางตำแหน่งโช้คอัพและสปริง รวมทั้งตำแหน่งจุดยึดต่างๆถูกเปลี่ยน ใหม่ทั้งหมด เช่นเดียวกับการเสริมความแข็งแกร่งของโครงสร้างตัวถังตามจุดต่างๆ รวมทั้ง ยังใช้เหล็กแบบ HIGH TENSILE การตอบสนองในการขับขี่ที่ดีกว่าเดิม เสริมเหล็ก กันโคลงทั้งหน้า-หลัง ถังน้ำมันมีความจุ 50 ลิตร ย้ายมาติดตั้งกลางลำตัว บริเวณ ใต้เบาะคู่หน้า เช่นเดียวกับแจ้ส และซิตี้ ส่วนพวงมาลัยระบบแร็คแอนด์พีเนียน เปลี่ยนมาใช้ปั้มเพาเวอร์ไฟฟ้า EPS โดยเฉพาะพวงมาลัยของรุ่น Si คูเป้ ถูกปรับ เซ็ตอัตราทดเฟืองไว้ที่ 13.6:1 ซึ่งว่ากันว่า ให้การตอบสนองที่ฉับไวยิ่งกว่า ฮอนด้า S2000 ที่เซ็ตอัตราทดไว้ที่ระดับ 14.9:1 ระบบเบรกเกือบทุกรุ่นเป็นแบบดิสก์ 4 ล้อ ยกเว้นรุ่นไฮบริดและรุ่นโลว์ออพชัน ในบางประเทศที่จะยังคงใช้ดิสก์เบรกหน้า-ดรัมเบรกหลัง แก้ไขเมื่อ 02 พ.ย. 48 02:30:08 จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 02:24:40 ]

ความคิดเห็นที่ 12 เครื่องยนต์ R18A จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 02:31:15 ]

ความคิดเห็นที่ 13 ... เข้ามาดู จากคุณ : Mr. Fusion - [ 2 พ.ย. 48 02:32:42 ]

ความคิดเห็นที่ 14 ... จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 02:35:34 ]

ความคิดเห็นที่ 15 มาแล้ว..... อาหารตาตอนดึก รอติดตามผลงานนะครับพี่ จิมมี่ จากคุณ : izamu (IZAMUFINV) - [ 2 พ.ย. 48 02:35:56 ]

ความคิดเห็นที่ 16 เอาละ เราตัดภาพกลับมายังสถานีที่1 ในสนามโตชิกิกันอีกครั้ง มาดูบรรยากาศของบูธกันบ้าง ในแต่ละสถานีจะมีเครื่องยนต์ R18Aจำลองผ่าให้ดูการทำงานทุกชิ้นส่วน และมีการขึ้นบอร์ดอธิบายระบบแปรผันวาล์ว i-VTEC แบบใหม่ที่แตกต่างจากของเดิม จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 02:42:47 ]

ความคิดเห็นที่ 17 Airwave ผ่าให้เห็นความอเนกประสงค์ของห้องโดยสาร (เพื่อความคมชัด ภาพบางภาพที่จำเป็น ผมจะย่อให้ แค่ในระดับหนึ่งเท่านั้นครับ ขอความกรุณาคลิกดูต่อตามอัธยาศัยครับ) [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 02:44:27 ]

ความคิดเห็นที่ 18 ใครอยากขับ ต้องใช้วิธีการดังนี้ ทุกคนจะได้รับบัตรห้อยประจำตัว อย่างที่คุณเห็นอยู่นี้ เพื่อใช้เรียกแทนชื่อ เช่นของผม ได้รหัส D-22 หากต้องการจะจองคันไหน เพื่อทดลองขับ ให้ไปบอกกับทางคนคุมคิวรถ แล้วใส่เลขรหัสของเราลงในช่อง เพื่อต่อคิว ของแต่ละคัน เมื่อถึงเวลาที่ ผู้อื่นขับรถคันดังกล่าว กลับมาถึงสถานีแล้ว คนคุมคิวจะเรียกเราเพื่อนำรถออกไปทดลองขับต่อทันที (ภาพนี้ดึงมาจากสถานีทดสอบที่ 2) จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 02:49:53 ]

ความคิดเห็นที่ 19 ได้เวลาที่เราจะนำ ซีวิค ไฮบริด ออกโลดแล่นแล้วละ ผมขับออกไปก่อนเป็นคันแรก ยังไม่ค่อยชินสนามเท่าไหร่ แต่เล่นเอาสนุกได้ทีเดียว จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 02:52:26 ]

ความคิดเห็นที่ 20 โดยมี ทั่นอาหมู กับอาลอง ขับตามออกมาติดๆ (เมาท์นิดนึงเหอะ...ผมขับอยู่ดีๆ มองกระจกหลัง...อ้าว...ทั่นอามีการเอาหน้ารถมาจ่อท้ายรถคันที่ผม ขับ แถบกระพริบไฟสูงไล่อีกต่างหาก..นัยว่าจะลองระบบ IHCC และ CMS ไปในตัวว่ามันทำงานไหม? แต่สุดท้าย ลงมาถึง ถามผมว่า "เฮ้ย จิมมี่ ทำไมขับช้านักวะ!? อ้าวววว  ง่า คนมันม่ายชินสนามอ่ะ ขับแค่ 140-150 กม./ชม.บนทางตรง ในถนนแค่ 2 เลนแคบๆ นั้นก็เสียวแล้วอ่ะ) รูปนี้ที่ถ่ายคือตั้งใจให้ดูบรรยากาศบูธสถานีโดยรอบอย่างละเอียดหนะครับ ใครจะลงชื่อขับคันไหน โน่นเลยครับ บอร์ด ลิบๆนั่นละ พื้นที่ยืนอยู่ เป็นพื้นแบบปูเป็นกรณีพิเศษ กันลื่น โปร่งๆ สีฟ้าสวยๆ "ฟลอไลท์ ซิลเวอร์ เมทัลลิค" ที่เห็นนี้ ในญี่ปุ่น จะเป็นสีที่มีเฉพาะรุ่นไฮบริด เท่านั้น รุ่นธรรมดา อด! แก้ไขเมื่อ 02 พ.ย. 48 03:12:52 จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 03:10:43 ]

ความคิดเห็นที่ 21 ความรู้สึกแรกหลังจากนั่งสำรวจดูในห้องโดยสาร การที่ ตำแหน่งขอบล่างของกระจกบังลมหน้า ถูกติดตั้งยื่นออกไปด้านหน้า 26 เซ็นติเมตร นั้น มีผลกระทบเล็กน้อย ทำให้ พื้นที่การมองเห็นด้านหน้า เหมือนว่าจะแคบลงในแนวตั้ง ทั้งที่ความจริงแล้ว ไม่ถึงกับเป็นปัญหาใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ใครที่เคยขับ โตโยต้า โคโรลลา อัลติส มาก่อน คงพอจะเข้าใจได้ ว่าไม่น่ามากมายนัก แน่นอนว่า คงมีหลายคนที่คิดจะถามว่า ชุดมาตรวัด 2 ชั้นเนี่ย บังสายตาตอนขับขี่ไหม? คำตอบสำหรับผมคือ ไม่ถึงกับบังมานัก เพราะคนออกแบบเขาจงใจให้มาตรวัดความเร็วด้านบน อยู่สูง เพื่อลดการละสายตาจากพื้นถนน แต่ผมว่ามันสูงไปนิดนึง คือ ถ้าจะแก้ การปรับลดลงมาในระดับ 3-4 มิลลิเมตร น่าจะช่วยให้ลดการบดบัง กระจกบังลมหน้าลงมาได้ แต่ถ้าปรับระดับพวงมาลัย ทั้งยกขึ้น-ลง หรือ ดึงขึ้นหน้า-ถอยหลัง แบบ เทเลสโคปิก นี้ ขอบด้านบนพวงมาลัยมีสิทธิ์จะบังชุดมาตรวัดไหม? คำตอบก็คือ มีสิทธิ์บังครับ ดังนั้นขึ้นอยู่กับการปรับตั้ง ตำแหน่งเบาะให้ดี บอกไว้ก่อนว่า พวงมาลัยของซีวิคใหม่ ไม่ได้เป็นทรงกลมอย่างที่เราคุ้ยเคยนะครับ! เริ่มลักษณะเหมือนสี่เหลี่ยม เป็นด้านๆ เข้ามาแซมบ้างนิดนึง จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 03:28:51 ]

ความคิดเห็นที่ 22 สวยดี อยากเห็นตัวจริงเร็วๆ ในไทยจัง แต่ไม่ชอบมาตรวัดกับกระจกมองข้างเท่าไหร่ ที่เหลือเข้าตา จากคุณ : yesterday77 - [ 2 พ.ย. 48 03:48:17 ]

ความคิดเห็นที่ 23 อย่างไรก็ตาม แผงประตูด้านข้าง ยังพอมีเรื่องให้ผมตำหนินิดนึง ช่องติดตั้งลำโพง ใครออกแบบ? ทำไมออกแบบได้คล้ายคลึงใกล้เคียงกับลำโพงของวิทยุ ทรานซิสเตอร์ของธานินทร์ อย่างนี้หนอ? แถมตำแหน่งเบรกมือถูกย้ายไปอยู่ไกลมือ คือไปอยู่ข้างคันเกียร์เอาเลยทีเดียว แต่พอขึ้นขับจริง อัตราเร่งช่วงต้นถือว่าค่อนข้างดี แน่นอนว่า ส่วนหนึ่งมาจากความดีของเกียร์อัตโนมัติ อัตราทดแปรผัน CVT อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงรอบเครื่องยนต์ระดับปานกลางและต้องการไต่ความเร็วขึ้นไปให้สูงกว่าเดิม การตอบสนองของเครื่องยนต์ผมว่าอืดไปหน่อย สวนทางกับอัตราเร่งช่วงออตัว ที่ถือว่าใช้ได้ทีเดียว การตอบสนองของพวงมาลัย ทำได้อย่างกระชับมือ การเปลี่ยนเลนกระทันหันที่ความเร็วระดับ 80 กม./ชม. แน่นอนว่ารถยังไม่ออกอาการใดๆ ที่น่าประทับใจคือ การตอบสนองของแป้นเบรก และอากัปกิริยาในขณะเบรก ผมถือว่าดีเลยทีเดียว แป้นเบรกถูกติดตั้งให้ตื้นขึ้น แตะปุ๊บ ทำงานเร็วใช้ได้ หน่วงความเร็วได้ดียิ่งขึ้น กว่ารุ่นเดิมพอสมควรเลยทีเดียว แก้ไขเมื่อ 02 พ.ย. 48 03:54:55 จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 03:48:43 ]

ความคิดเห็นที่ 24 พอดีดูบอลจบครึ่งแรก BET  1-0 CHE  ฮือ ๆ เชลซีเราโดนนำ เลย้ข่ามาดูเห็น กระทู้นี่เลยมารายงานตัวคร้าบ จากคุณ : JoeRazz - [ 2 พ.ย. 48 03:49:26 ]

ความคิดเห็นที่ 25 เอาละครับ ตอนนี้ รายงานแทรกถึงรถคันอื่นๆที่ได้ลองขับบ้างดีกว่า Honda Mobilio และ Honda Mobilio Spike โมบิลิโอเป็นอีกผลผลิตจากโครงการรถยนต์ขนาดเล็ก SMALL MAX ที่ฮอนด้าทะยอยเปิดตัวมาตั้งแต่ปี 2001 โดยทุกรุ่นจะถูกพัฒนาขึ้นบนพื้นตัวถังใหม่ NEW SMALL GLOBAL PLATFORM ร่วมกับ ฟิต/แจ้ส ซิตี คาร์โครงการแรกที่เปิดตัวไปตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2001 คอมแพคท์ MPV รุ่นใหม่นี้ถูกออกแบบขึ้นภายใต้แนวคิด S.U.U ซึ่งเป็นชื่อที่ใช้ในการเผยโฉมครั้งแรกก่อนขายจริง ที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ ตุลาคม 2001 ย่อมาจาก SMART PACKAGE,URBAN STYLE,USEFUL FUNCTION เน้นความอเนกประสงค์ของพื้นที่ใช้สอยตามสไตล์เดียว กับแฮตช์แบ็กและมินิแวน 5 ประตูรุ่นอื่นของฮอนด้า รูปลักษณ์ภายนอกออกแบบขึ้นภายใต้แรงบันดาลใจจาก รูปทรงของขบวนรถไฟในยุโรป ถูกปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น ขณะที่รุ่นสไปก์ มาในแบบตู้ทึบ 5 ที่นั่ง รูปลักษณ์มาในแบบทรงกล่องสี่เหลี่ยมอย่างชัดเจนในทุกรายละเอียด ชุดไฟท้ายเป็นเพียงดวงเล็กๆที่กันชน ไม่ได้เป็นแนวตั้ง อย่างรุ่นปกติ ชุดไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าแนวยาว ทั้งหมดนี้สถิตอยู่บนโครงสร้างตัวถังนิรภัย G-CON ที่ยาว 4,055 มิลลิเมตร กว้าง 1,685 มิลลิเมตร สูง 1,705 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 2,740 มิลลิเมตร อย่างไรก็ตาม หากสังเกตดูจะพบว่า แม้ตำแหน่งการตลาด จะต่ำกว่า แต่ระยะฐานล้อของโมบิลิโอ กลับยาวกว่าสตรีม (2,720 มิลลิเมตร) อยู่ 20 มิลลิเมตร จุดเด่นของทีมออกแบบฮอนด้า ซึ่งเน้นคุณประโยชน์ของ ทุกอุปกรณ์ในห้องโดยสาร ยังคงปรากฎให้เห็นในโมบิลิโอ อย่างครบถ้วน แผงหน้าปัดที่เน้นให้คอนโซลกลางเด่นออก มาเพื่อง่ายต่อการใช้งาน ด้านบนสุดเป็นชุดเครื่องเสียง หรือเลือกติดตั้งระบบนำร่องพร้อมระบบสื่อสารผ่าน ดาวเทียม GPS INTERNAVI คั่นกลางด้วยช่องปรับอากาศ ล่างสุดเป็นสวิชต์เครื่องปรับอากาศและคันเกียร์ เบาะนั่งในรุ่นธรรมดาสามารถปรับเปลี่ยนการใช้งานได้มาก ถึง 7 แบบ ดังนี้ 1.MINIVAN MODE แบบธรรมดา 3 แถวที่นั่ง สำหรับ ผู้โดยสาร 7 คน 2.2/3 REFRESH MODE ปรับเบาะแถว 2 เอนราบ เพื่อให้ ผู้โดยสารบนเบาะแถวหลังสุดวางขาเอกเขนก จุผู้โดยสารได้ 4-5 คน 3.TALL MODE พับเบาะแถว 2 ยกขึ้นเพื่อบรรทุกของที่มี ความสูงกว่าปกติ เช่นกระถางต้นไม้ แต่ยังคงเบาะแถว 3 ไว้เหมือนเดิมเพื่อบรรทุกผู้โดยสารรวม 4 คน 4.UTILITY MODE พับเบาะแถว 3 ซ่อนไว้ที่พื้นตัวถัง เพิ่ม เติมจาก TALL MODE เพื่อบรรทุกจักรยานเมาเทนไบค์ 2 คันพร้อมอุปกรณ์ และผู้โดยสารอีก 2 คน 5.DELI WAGON MODE พับเบาะหลังสุดเก็บซ่อนไว้ใต้เบาะแถว 2 เพื่อเพิ่มพื้นที่วางของ เมื่อไปจ่ายตลาด จุผู้โดยสารได้ 5 คน 6.LONG MODE ปรับเฉพาะเบาะข้างคนขับและเบาะแถว 2 ฝั่งเดียวกันเอนลง เมื่อต้องบรรจุสัมภาระที่ยาวกว่าปกติ เช่นชุดอุปกรณ์สกี จุผู้โดยสารได้ 2-3 คน 7.1/2 REFRESH MODE ปรับเบาะคู่หน้าและแถว 2 เอนลง จนหมด เหมาะสำหรับคู่รักที่คิดจะดื่มน้ำผึ้งพระจันทร์กัน ยามค่ำคืน ขณะเดียวกัน เบาะแถวสองเบาะนั่งแถว 2 ยังเลื่อนขึ้น หน้า-ถอยหลังได้อีก 260 มิลลิเมตร เพื่อเพิ่มพื้นที่วางขา ให้กับผู้โดยสารแถวหลังสุด และถ้าพับหรือปรับเอนเบาะ แล้ว หาที่เก็บพนักศีรษะไม่ได้ จะมีกระเป๋าสำหรับใส่ พนักศีรษะเตรียมไว้ให้เสร็จสรรพ ส่วนความปลอดภัยยังไว้ใจได้ด้วยถุงลมนิรภัยคู่หน้าและ ด้านข้าง 4 ใบ เข็มขัดนิรภัย 3 จุด ELR คู่หน้า ลดแรงปะทะ และดึงกลับอัตโนมัติ รวมทั้งจุดยึดเบานิรภัยสำหรับเด็ก มาตรฐาน ISOFIX ที่มาพร้อมกับสายรัดอีกชั้นหนึ่งป้องกัน ลื่นไถล ขุมพลังที่จะมารับหน้าที่ขับเคลื่อนให้กับโมบิลิโอ มีเพียง แบบเดียว ยังคงเป็นเครื่องยนต์รหัส L15A ที่ประจำการ มาแล้วในโมบิลิโอ พัฒนาขึ้นจากพื้นฐานเดิมของเครื่องยนต์ รหัส L13A ในฟิต/แจ้ส เป็นแบบ 4 สูบ SOHC 1,496 ซีซี พร้อมระบบแปรผันวาล์ว VTEC และระบบจุดระเบิด i-DSI (INTELLIGENT-DUAL & SEQUENTIAL IGNITION) เหมือนกัน โดยจะมีหัวเทียน 2 หัว/ 1 กระบอก สูบ (TWIN SPARK PLUG) แต่จุดระเบิดไม่พร้อมกัน ขึ้น อยู่กับรอบเครื่องยนต์ ระบบนี้ไม่ได้ช่วยลดอาการน็อค ของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มอัตราส่วนการอัด (COMPRESSION RATIO) อีกด้วย อย่างไรก็ตาม น่าสังเกตว่า แม้จะเป็นเครื่องยนต์บล็อก เดียวกัน รหัสเดียวกัน แต่ทีมวิศวกรของฮอนด้า กลับปรับ จูนให้มีกำลังสูงขึ้นจากเวอร์ชันเดิมของโมบิลิโอรุ่นปกติ 90 แรงม้า (PS) ที่ 5,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 13.4 กก.-ม.ที่ 2,700 รอบ/นาที ให้พุ่งทะยานสูงสู่พิกัด ใหม่ที่ระดับ 110 แรงม้า (PS) ที่ 5,800 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 14.6 กก.-ม.ที่ 4,800 รอบ/นาที ส่งกำลังสู่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อน 4 ล้อ REALTIME ด้วยเกียร์อัตโนมัติอัตราทดแปรผัน CVT HONDA MULTI MATIC S ล็อกอัตราทดได้ 7 จังหวะ ยกชุดมาจากฟิต/แจ้สใหม่ โดยผู้ขับเลือกเปลี่ยนการ ทำงานจากระบบ CVT มาเป็นแบบ 7MT หรือยกเลิกการ ทำงานระบบดังกล่าว ทำได้โดยโดยกดปุ่ม 7 SPEED MODE บนพวงมาลัย และบนแผงหน้าปัดจะมีการยืนยัน การทำงาน รองรับการใช้งานในเมืองด้วยระบบกันสะเทือนที่ใช้ร่วมกับ ฮอนด้ารุ่นเล็กทุกรุ่นในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา เป็นแบบ แมคเฟอร์สันสตรัทด้านหน้า ส่วนด้านหลัง หากเป็นรุ่น ขับเคลื่อนล้อหน้า จะเป็นแบบคานแข็งทอร์ชันบีม แต่ถ้า เป็นรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ จะเปลี่ยนไปใช้แบบเดอ ดิออง ซึ่งรถยุโรปสมัยก่อนที่มีขายในเมืองไทยก็ใช้ระบบนี้ เสริมเหล็กกันโคลงทั้งหน้า-หลัง ห้ามล้อด้วยระบบเบรก หน้าดิสก์หลังดรัม แถมเอบีเอส ระบบกระจายแรงเบรก EBD และระบบเพิ่มแรงเบรกฉุกเฉิน BREAK ASSIST และเพราะโมบิลิโอ ถูกพัฒนาขึ้นบนพื้นตัวถัง NEW SMALL GLOBAL PLATFORM ดังนั้น ถังน้ำมันจึงถูกย้าย มาติดตั้งไว้ใต้เบาะคู่หน้า เพื่อความปลอดภัยจากการชน ด้านหลังเช่นเดียวกับ ฟิต/แจ้สอีกด้วย จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 04:10:31 ]

ความคิดเห็นที่ 26 **ความรู้สึกเมื่อได้ลองขับ** จากที่ได้มีโอกาสลองขับเปรียบเทียบทั้ง 2 รุ่น พบว่า ความรู้สึกในภาพรวมของรถทั้งสองรุ่นนี้ ก็ไม่ได้มีความแตกต่างอะไรกับ ฟิต/แจ้ส ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นตัวถัง และโครงสร้างวิศวกรรมเหมือนกัน โดยเฉพาะน้ำหนักของพวงมาลัย เพาเวอร์ไฟฟ้า EPS ที่ให้ความรู้สึกเหมือนกับ ฟิต/แจ้ส ซิตี้ ZX แบบไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตาม โมบิลิโอ 7 ที่นั่ง (คันบน)จ ะถูกเซ็ต ระบบกันสะเทือนมาเพื่อรองรับการโดยสาร เอาใจ คุณแม่บ้านที่ต้องการความนุ่มสบายในการเดินทาง มากกว่า รุ่น สไปก์ (คันล่าง) ซึ่งมีอยู่ 5 ที่นั่ง โดยรุ่นสไปก์นั้น มีการคำนวนเพื่อเซ็ตน้ำหนักของผู้โดยสารแถวหลัง และสัมภาระ ให้ตกลงไปที่ล้อหลัง มากกว่า รุ่น 7 ที่นั่ง จึงช่วยให้มีประสิทธิภาพการเกาะถนน ที่ดีกว่ารุ่น 7 ที่นั่ง การเปลี่ยนเลนกระทันหัน ความเร็ว 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง รุ่นสไปก์จะมีบั้นท้ายที่นิ่งกว่ารุ่น 7 ที่นั่ง การตอบสนองของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังนั้น เป็นไปตามคาด ก็คือไม่ต่างอะไรกับ ฟิต/แจ้ส บ้านเรา เพียงแต่ว่าแบกน้ำหนักตัวถังเพิ่มขึ้นกว่านพอสมควร เท่านั้นเอง อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง รุ่น 7 ที่นั่ง ใช้เวลานานพอสมควร ทำได้ ประมาณ 14 วินาที ในขณะที่ รุ่น สไปก์ ทำได้สั้นกว่า คือ 12-13 วินาที โดยประมาณ สรุป : รุ่น 7 ที่นั่งถูกออกแบบมาให้เอาใจคุณแม่บ้าน ที่ชอบความนุ่มนวล ส่วนรุ่นสไปก์ ถูกออกแบบให้เป็นยานยนต์ของวัยรุ่น เพื่อสันทนาการ และเพื่อการขนส่งเป็นหลัก ก็คือ แจ้ส แต่เป็นเวอร์ชันตัวถังสูงๆ ที่นั่งเยอะๆ นั่นเอง แก้ไขเมื่อ 02 พ.ย. 48 15:43:04 จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 04:23:22 ]

ความคิดเห็นที่ 27 ต่อด้วย Honda Airwave ฮอนด้า ประกาศเปิดตัว แอร์เวฟ คอมแพกต์สเตชันแวกอนรุ่นใหม่ เมื่อ 7 เมษายนที่ผ่านมา แอร์เวฟ ได้รับการพัฒนาขึ้นบนพื้นตัวถัง GLOBAL SMALL PLATFORM และใช้เครื่องยนต์ ข้าวของอะไหล่ต่างๆร่วมกับ 4 พี่น้องตระกูลรถเล็กของฮอนด้า ทั้ง ฟิต และ ฟิต เอริอา (หรือที่บ้านเรารู้จักในชื่อ แจ้ส และ ซิตี) ไปจนถึงมินิแวนขนาดเล็กคันโตทั้งโมบิลิโอ และโมบิลิโอ สไปก์ ไม้เว้นแม้กกระทั่งการติดตั้งถังน้ำมันไว้กลางตัวรถ ใต้เบาะคู่หน้า ถึงแม้ฮอนด้าจะบอกว่า ชื่อรุ่นแอร์เวฟ  การนำชื่อแอร์เวฟมาใช้นั้น หมายถึงอากาศและสายลม ตั้งใจสื่อถึงความใกล้ชิดเป็นหนึ่งเดียวกับธรรมชาติ  แต่หลายคนอาจคิดว่า ชื่อมันคุ้นๆ อย่าแปลกใจ เพราะงานนี้ ฮอนด้า ยังคงนำชื่อรุ่นสกูตเตอร์ที่ตนทำขาย มาตั้งเป็นชื่อรุ่นรถยนต์ เช่นเดียวกับที่เคยทำมาแล้วในยุค 1990 อาทิชื่อ ฮอไรซัน ในอีซูซุ บิ๊กฮอร์น/ทรูปปอร์ เมื่อปี 1993 ก็ดึงชื่อของรถจักรยานยนต์มาตั้งเลย แม้แต่ฮอนด้า แจ้ส ชื่อเดิมจริงๆแล้ว คนญี่ปุ่นจะเข้าใจว่า เป็นอีซูซุ MU ธรรมดาที่ฮอนด้าซื้อมาขายเองในชื่อแบรนด์ตัวเอง ก็ยังนำชื่อรุ่นมาจากจักรยานยนต์ และสกูตเตอร์มาใช้กับรถยนต์นั่งบางรุ่น จนถึงปัจจุบัน บนตัวถังที่ยาว 4,390 มิลลิเมตรกว้าง 1,695 มิลลิเมตร สูงระหว่าง 1,505-1,530 มิลลิเมตร และมีระยะฐานล้อ 2,550 มิลลิเมตร นอกจากจะแปลกตาด้วย ชุดไฟหน้าแบบปรับระดับได้ AUTO LEVELING พร้อม หลอดแบบ HID ที่มีให้เลือกเป็นออพชันพิเศษ  ไปจนถึงกระจังหน้าที่ได้รับอิทธิพลการออกบบมาจากฮอนด้า สตรีม ไมเนอร์เชนจ์ และเวสาหลังคากลาง C-PILLAR ที่ออกแบบให้มีลักษณะแนวเส้นไม่เหมือนใครแล้ว จุดเด่นสำคัญของแอร์เวฟ คือมีกระจกหลังคาขนาดใหญ่ที่เรียกว่า SKY ROOF  ซึ่งได้รับอิทธิพลการออกแบบมาจากเมอร์เซเดส-เบนซ์ อี-คลาส รวมทั้งโอเปิล แอสตรา คูเป้โฉมใหม่ หลังคากระจกดังกล่าวติดตั้งบน โครงสร้างเสาหลังคาที่ถูกปรับปรุงให้เพิ่มความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ และสามารถเปิดรับแสงได้ยาวตั้งแต่เบาะคู่หน้าจนถึงเบาะแถวหลังเลยทีเดียว ถึงจะสร้างขึ้นร่วมกับ 4 พี่น้องตระกูลรถเล็กของฮอนด้า แต่ทว่า ภายในห้องโดยสาร แปลกตา พยายามจะให้ลูกค้ารู้สึกถึงความเป็นสปอร์ตอยู่บ้างนิดๆ ด้วยแผงหน้าปัดที่ถูกออกแบบขึ้นใหม่ ชุดมาตรวัดแบบ 4 ช่อง ระบบปรับอากาศเลือกได้ทั้งแบบฟูลออโต หรือแบบสวิชต์หมุนธรรมดา ระบบนำร่องผ่านดาวเทียม พร้อมระบบสั่งการด้วยเสียง INTERNAVI PREMIUM CLUB พร้อมจอมอนิเตอร์ 6.5 นิ้วที่รวมการทำงานของ เครื่องเล่น มินิดิสก์ CD และDVD วิทยุ AM/FM/TV สั่งติดตั้งได้เป็นพิเศษ ชุดเบาะหลัง ซึ่งมีที่พักแขนตรงกลางพร้อมที่วางแก้วในตัว สามารถแยกพับได้ในรูปแบบ ULTRA SEAT เหมือนแจ้ส/ซิตี ทั้งแบบยกเบาะรองนั่งขึ้นเพื่อวางสัมภาระทรงสูงเช่นกระถางต้นไม้ หรือจะพับในแนวราบ เพื่อเพิ่มความยาวพื้นที่ห้องเก็บสัมภาระด้านหลังออกไปถึง 1,280 มิลลิเมตร และในรุ่น ACTIVE PACKAGE เบาะนั่งจะหุ้มด้วยวัสดุกันซึมเปื้อนจากของเหลว ด้านความปลอดภัย อุ่นใจกับถุงลมนิรภัยคู่หน้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่ถ้าอยากได้ถุงลมด้านข้าง i-SIDE SRS ต้องจ่ายเพิ่มอีกต่างหาก เข็มขัดนิรภัย 3 จุด ELR โดยคู่หน้าเป็นแบบลดแรงปะทะและดึงกลับอัตโนมัติ จุดยึดเบาะนิรภัยสำหรับเด็ก ISOFIX  กุญแจอิมโมบิไลเซอร์ ติดตั้งลงในโครงสร้างตัวถังกกระจายแรงปะทะแบบ G CON ขุมพลังมีเพียงแบบเดียว แถมยังมีหน้าตาที่คนไทยคุ้นเคยกันดี เพราะเป็นรหัส L15A 4 สูบ SOHC 16 วาล์ว 1,496 ซีซี พรร้อมระบบแปรผันวาล์ว VTEC 110 แรงม้า (PS) ที่ 5,800 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 14.6 กก.-ม.ที่ 4,800 รอบ/นาที ที่วางอยู่ใน แจ้ส วีเทค รวมทั้ง โมบิลิโอ และโมบิลิโอ สไปก์ ในญี่ปุ่นนั่นเอง เชื่อมการทำงานได้ทั้งเกียร์อัตโนมัติอัตราทดแปรผัน CVT HONDA MULTI MATIC-S ที่มีทั้งแบบมาตรฐาน และแบบ 7-MODE ล็อกอัตราทดได้ 7 จังหวะ ยกชุดมาจากฟิต/แจ้ส โดยผู้ขับเลือกเปลี่ยนการทำงาน โดยโดยกดปุ่ม 7 SPEED MODE บนพวงมาลัย และบนแผงหน้าปัดจะมีการยืนยันการทำงาน ทั้งคู่เลือกได้ว่าจะใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า หรือขับเคลื่อน 4 ล้อ REALTIME รองรับการใช้งานในเมืองด้วยระบบกันสะเทือนที่ใช้ร่วมกับฮอนด้ารุ่นเล็กทุกรุ่นในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา เป็นแบบแมคเฟอร์สันสตรัทด้านหน้า ส่วนด้านหลัง หากเป็นรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า จะเป็นแบบคานแข็งทอร์ชันบีม แต่ถ้าเป็นรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ จะเปลี่ยนไปใช้แบบเดอ ดิออง เสริมเหล็กกันโคลงทั้งหน้า-หลัง ห้ามล้อด้วยระบบเบรกหน้าดิสก์หลังดรัม แถมเอบีเอส ระบบกระจายแรงเบรก อีบีดี และระบบเพิ่มแรงเบรกฉุกเฉิน BREAK ASSIST บังคับเลี้ยวด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ แอร์เวฟทั้ง 8 รุ่นย่อย จะทำตลาดผ่านเครือข่ายจำหน่ายทุกแห่งของฮอนด้า ทั้งพรีโม คลีโอ และเวอร์โน เพื่อเสริมทัพให้กับตระกูลฟิต/แจ้ส และฟิต เอริอา/ซิตี นั่นเอง ติดป้ายราคาไว้ตั้งแต่ 554,800 - 722,610 บาท ตั้งเป้ายอดขายไว้ที่ 4,000 คัน/เดือน จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 04:44:56 ]

ความคิดเห็นที่ 28 ความรู้สึกในการขับ คงต้องบอกกันตรงๆว่า นี่คือ แจ้ส ตัวถัง สเตชันแวกอน ดังนั้น ฟีลลิงในการขับขี่ทั้งหมด จึงใกล้เคียงกับ แจ้ส มิใยที่ผมจะสอบถามทางวิศวกรชาวญี่ปุ่นไปว่า แต่ละคันมีการเซ็ตที่แตกต่างกันอย่างไร วิศวกรทั้งสาม ตอบเกือบจะพร้อมกันว่า แอร์เวฟ มันเเหมือนๆกับแจ้ส เพียงแต่ว่ามีการออกแบบรูปลักษณ์ใหม่ทั้งหมด และเซ็ตรถให้มีลัษระขับสปอร์ตมากขึ้น ผมบอกเขากลับไปว่า ผมไม่คิดว่าเป็นอย่างนั้น เพราะจากที่ได้ขับจริงแล้ว ดูเหมือนว่าฮอนด้าเซ็ตรถออกมาให้ใช้งานในแนว Cruising มากกว่าที่จะออกโทนสปอร์ตนิดๆ อย่างที่วิศวกรเขาตั้งใจ พวงมาลัยมีน้ำหนักเบาไปหน่อยในย่านความเร็วต่ำ ตั้งใจจะเซ็ตเพื่อให้ขับคล่องตัวในเมือง แต่พอการใช้งานในความเร็วสูง ผมว่าพอให้ความไว้ใจได้ในระดับหนึ่ง อย่างไรตาม ตำแหน่งพวงมาลัย ออกจะติดตั้งในตำแหน่งตั้งตรงไปสักหน่อย ก็แค่นั้น นอกนั้น ความอเนกประสงค์ในห้องเก็บของด้านหลังถือว่าใช้ได้ แก้ไขเมื่อ 02 พ.ย. 48 15:35:43 [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 05:35:02 ]

ความคิดเห็นที่ 29 นอนแล้วเหรอครับ ว้า จากคุณ : E-Boat - [ 2 พ.ย. 48 06:35:04 ]

ความคิดเห็นที่ 30 สงสัยไปนอนซะแร้ว.... ยังไงกลับมาโพสต่อด้วยเน้อย... คอยอ่านตอนต่อไปน่ะ... จากคุณ : SCTL - [ 2 พ.ย. 48 07:42:25 ]

ความคิดเห็นที่ 31 โอ้ว เยี่ยมๆๆพี่ จากคุณ : tHe DoG CyBEr - [ 2 พ.ย. 48 08:14:31 ]

ความคิดเห็นที่ 32 เพิ่งตื่นครับ เดี๋ยวขอไปงานเปิดตัว ออดี้ A4 ใหม่ก่อนนะครับ จะกลับมาโพสต์ต่อช่วงบ่ายๆ ครับ จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 09:16:44 ]

ความคิดเห็นที่ 33 กว่าจะอ่านหมด ตาลายเลย จะรอตอนต่อไปคับ จากคุณ : Changeless - [ 2 พ.ย. 48 10:02:19 ]

ความคิดเห็นที่ 34 ขอบคุณสำหรับภาพและข้อมูลดีๆ ครับ จากคุณ : ม่อน(mond) - [ 2 พ.ย. 48 10:12:36 ]

ความคิดเห็นที่ 35 อยากได้ตัวดีเซลแฮะ ตัวถังไม่หนักมาก กับแรงบิดสูง ท่าจะวิ่งดี และประหยัดด้วยนะ จากคุณ : Sorn มาคับ - [ 2 พ.ย. 48 10:26:28 ]

ความคิดเห็นที่ 36 ขอบคุณครับ จากคุณ : ไทยนอกคอก (ลาภมา100) - [ 2 พ.ย. 48 12:08:19 ]

ความคิดเห็นที่ 37 พี่จิมอ้วนขึ้นป่าวง่ะ   หรือว่านอนมากจนหน้าบวม อิอิ จากคุณ : แคบหมูเมืองแพร่ - [ 2 พ.ย. 48 13:15:24 ]

ความคิดเห็นที่ 38 กลับมาแล้วครับ มาต่อกันเลยดีกว่า Honda Life Turbo ไลฟ์ เป็นรถยนต์นั่งขนาดเล็กในกลุ่ม K-CAR หรือ KEI-JIDOSHA 660 ซีซี ตามกฎหมายแบ่งประเภทรถยนต์นั่งเพื่อจัดเก็บภาษีของรัฐบาลญี่ปุ่น และเป็นรถยนต์อีกรุ่น ที่มีความสำคัญมากต่อประวัติศาสตร์ของฮอนด้าในวงการรถยนต์ 4 ล้อ เผยโฉมครั้งแรกในเดือนมิถุนายน 1971 และทำตลาดเพียง 3-4 ปี ก่อนจะเงียบหายไปในปี 1974 ทิ้งช่วงไปถึง 25 ปี กับ 10 เดือน ไลฟ์จึงหวนกลับมาทำตลาดอีกครั้งเมื่อเดือนเมษายน 1997  ในฐานะตัวตายตัวแทนของฮอนด้าทูเดย์ ซิตีคาร์ยอดนิยมที่ปลดประจำการไป เมื่อปี 1996 ที่ผ่านมามีการปรับโฉมไมเนอร์เชนจ์ให้กับไลฟ์ไปแล้ว 2 ครั้ง ทั้งในเดือน ตุลาคม 1998 กับการเปลี่ยนชิ้นส่วนตัวถังภายนอกเกือบทุกจุด พร้อมอัดขุมพลังใหม่ ลงไป และล่าสุดกับเวอร์ชันสปอร์ตอย่างไลฟ์ ดังก์ เมื่อต้นปี 2001 ปัจจุบันนี้ ไลฟ์กลายเป็นหัวหอกหนึ่งเดียวของฮอนด้าในการบุกตลาดรถยนต์ เค-คาร์ (ไม่นับรวมรถตู้ตระกูล ACTY/VAMOS) รุ่นใหม่ของไลฟ์ พัฒนาขึ้นภายใต้การดูแลของ MAKIHITO NOGUCHI หัวหน้าวิศวกรของโครงการนี้ โดยมีขนาดตัวถังยาว 3,395 มิลลิเมตร กว้าง 1,475 มิลลิเมตร สูงระหว่าง 1,575 -1,590 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 2,420 มิลลิเมตร แบ่งการตกแต่งออกเป็น 2 สไตล์ คือรุ่นมาตรฐานเอาใจคุณแม่บ้าน D F และ C รหัสรุ่น JB5 (FF) และ JB6 (4WD) ชุดกระจังหน้าเป็นแบบเรียบง่ายและรุ่น เทอร์โบ รหัสรุ่น JB7 (FF) และ JB8 (4WD) ซึ่งเป็นรุ่นแรง เข้ามาทำตลาดแทน ไลฟ์ ดังก์ ที่ยกเลิกไป เพิ่มความ สปอร์ตด้วยสกูปรับอากาศบนฝากระโปรงหน้า ช่องรับอากาศบนกันชนหน้า เหนือป้ายทะเบียน มีขนาดใหญ่ขึ้น และเพิ่มล้ออัลลอยขนาด 14 นิ้ว เข้าไป ชุดไฟหน้าแบบ HID (HIGH-INTENSITY DISCHARGE) เป็นออพชันพิเศษ ขณะที่ชุดไฟท้าย ยังคงเป็นแนวตั้ง ยาวจากขอบหลังคาจรดกันชนหลังเช่นเดิม สีตัวถังเลือกได้ถึง 12 เฉดสี ห้องโดยสารยังคงเอาใจคุณแม่บ้าน ด้วยแผงหน้าปัดชุดใหม่ที่รับอิทธิพลการออกแบบจากรุ่นฟิต โมบิลิโอ และฟิต เอริอา (ซิตี ในไทย) ชุดมาตรวัดความเร็ว มี 2 ช่อง คล้ายกับ ชุดมาตรวัดของจักรยานยนต์ ฝั่งขวาเป็นมาตรวัดความเร็ว แต่ฝั่งซ้ายเป็นหน้าจอ MULTI INFORMATION SYSTEM สามารถเลือกปรับเปลี่ยนรูปแบบการแสดงข้อมูลได้ ทั้งมาตรวัดรอบทริปมิเตอร์ บอกอุณหภูมิภายนอกรถ แจ้งเตือนเมื่อออกรถแล้วลืมปลดเบรกจอด แถบแสดงน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ รวมทั้งคำนวนค่าเฉลี่ยน้ำมันที่ใช้ไปใน การเดินทางแต่ละครั้ง แจ้งเตือนนำรถไปเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ไปจนถึงปฏิทินพร้อมระบบกำหนดให้แจ้งเตือนวันพิเศษๆต่างๆ นอกจากนี้ยังมีที่เปิดประตูรูปตัว C สวิชต์เครื่องปรับอากาศดิจิตอล ชุดเครื่องเสียงพร้อม ซีดี/มินิดิสก์ ในตัว เบาะแถวหลังแยกพับได้ 50:50 เพื่อเพิ่มพื้นที่ห้องเก็บของด้านหลัง ด้านความปลอดภัย ยังครบครันด้วยถุงลมนิรภัยคู่หน้า เข็มขัดนิรภัยลดแรงปะทะและดึงกลับอัตโนมัติและจุดยึดเบาะนิรภัยสำหรับเด็กมาตรฐาน ISOFIX จุดขายสำคัญของ ไลฟ์ใหม่ อยู่ที่การปรังปรุงโครงสร้างตัวถังนิรภัย G-CON โดยเน้นการเสริมความแข็งแกร่งให้กับชิ้นส่วนรับแรงกระแทกด้านหน้า ทั้งคานเหล็กบน ระหว่าง ชุดไฟหน้า (BULK HEAD or UPPER FRAME) ให้รับแรงปะทะได้ดีขึ้น ขณะที่คานล่าง (LOWER FRAME) และโครงแชสซีใต้ห้องเครื่องยนต์ (MAIN  FRAME) ซึ่งทำจากเหล็กเหนียวพิเศษและน้ำหนักเบา HIGH-TENSILE ถูกปรับปรุงให้รับและส่งกระจายแรงปะทะได้ดีขึ้น ทำให้ลดโอกาสการเสียรูปของห้องโดยสารเมื่อเกิดการชน ลงได้อีกมาก นอกจากนี้ชิ้นส่วนตัวถังด้านหน้า ทั้งฝากระโปรงซุ้มล้อ และกันชนพลาสติกรีไซเคิลได้ ถูกสร้างขึ้นให้ช่วยลดการบาดเจ็บของผู้ร่วมสัญจรบนถนน เป็นพิเศษอีกด้วย นอกจากเปลี่ยนโฉมแล้ว ยังเปลี่ยนเครื่องยนต์จากเดิมรหัส E07Z มาใช้ขุมพลังรหัสใหม่ P07A 3 สูบเรียง SOHC 656 ซีซี 8 วาล์ว หัวฉีด PGM-FI คราวนี้มาพร้อม เทคโนโลยี 2 หัวเทียน/1สูบ i-DSi เพื่อช่วยจุดระเบิดและเผาไหม้ได้ดีขึ้น หากเป็นรุ่นคุณแม่บ้าน จะมีกำลังเท่าเดิม 50 แรงม้า (PS) ที่ 6,700 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 6.2 กก.-ม.ที่ 3,800 รอบ/นาที แต่ในรุ่นเทอร์โบ เมื่อเพิ่มระบบอัดอากาศเทอร์โบ พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์เข้าไป จะเพิ่มความแรงเป็น 64 แรงม้า (PS)ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 9.5 กก.-ม.ที่ 4,000 รอบ/นาที ที่ให้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามมาตรฐานการวัด 10-15 โหมดของรัฐบาลญี่ปุ่นระดับ 16.8-19.8 กิโลเมตร/ลิตร ซึ่งเป็น ครั้งแรกที่ฮอนด้า ติดตั้งระบบอัดอากาศเทอร์โบให้กับเครื่องยนต์ที่ใช้เทคโนโลยี i-DSi นอกจากนี้ยังได้รับการปรับปรุงเรื่องเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน เพื่อให้รบกวน ผู้โดยสารน้อยที่สุด ระบบส่งกำลังมีให้เลือกแต่เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ PROSMATEC ที่ได้รับการปรับปรุงโซลินอยด์ เพื่อให้ช่วยลดอาการกระตุกขณะเปลี่ยนเกียร์ได้ดีขึ้น เพียงแบบเดียว ไม่มี เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะให้เลือกอีกต่อไป แต่เลือกได้ว่าจะใช้ระบบขับล้อหน้าหรือขับ 4 ล้อแบบ REAL TIME หลักการทำงานเหมือนกับระบบขับเคลื่อน 4 ล้อในซีอาร์-วี คือ เมื่ออยู่บนถนนแห้งธรรมดา ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะทำงานเพียงอย่างเดียว แต่เมื่อเข้าสู่ถนนขรุขระ หรือมีสภาพลื่น เพลาขับเคลื่อนล้อคู่หลังจะเข้ามาช่วยแบ่งเบาภาระทันที ระบบกันสะเทือนยังคงเหมือนเดิม ไม่เปลี่ยนแปลง ด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง ส่วนล้อหลังมี 2 แบบ หากเป็นรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า จะใช้แบบ คานแข็งธรรมดา แต่ถ้าเป็นรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ จะเปลี่ยนมาเป็นแบบ เดอ ดิออง ทั้งคู่ไม่มีเหล็กกันโคลงมาให้พวงมาลัยแรคแอนด์พีเนียนพร้อมเพาเวอร์แบบธรรมดาช่วย เท่านั้น ไม่มีระบบเพาเวอร์ไฟฟ้า EPS มาช่วย ส่วนระบบเบรก ทุกรุ่นเป็นแบบหน้าดิสก์-หลังดรัม เสริมด้วยเอบีเอส และระบบกระจายแรงเบรก อีบีดี จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 15:42:12 ]

ความคิดเห็นที่ 39 ** ความรู้สึกเมื่อได้ลองขับ ** นี่เป็นครั้งที่สองในชีวิตที่ผมได้มีโอกาสทดลองขับรถเล็กระดับ K-Car หลังจากครั้งแรกผ่านพ้นไปตั้งแต่ปี 2002 กับมิตซูบิชิ ek-Wagon รุ่น ek-SPORTS ที่ผมประทับใจ ในควารมคล่องแคล่วของตัวรถ มาคราวนี้ ไลฟ์ โฉมล่าสุด เปลี่ยนโฉมให้ดูเอาใจคุณแม่บ้านมากขึ้น น่าเสียดายที่ไม่มีรุ่นตกแต่งเร้าใจสไตล์วัยรุ่นชายหนุ่ม Life Dunk ออกมาเหมือนรุ่นที่แล้ว เมื่อขึ้นไปนั่งห้องโดยสาร ไม่ได้รู้สึกเล็กหรือคับแคบอย่างที่เห็น ส่วนหนึ่งเป็นเพราะ เค-คาร์ยุคใหม่ นิยมเล่นการขยายขนาดตัวถัง ในแนวตั้ง หรือเพิ่มความสูงนั่นเอง จึงทำให้ห้องโดยสารที่เล็ก กลับดูไม่อึดอัดอย่างที่เคยคิดกัน ติดเครื่องปุ๊บ มาตรวัดดิจิตอลบนจอจะบอกว่า Hello! เป็นการทักทาย อุ่นเครื่องพร้อมแล้ว เราก็ใส่เกียร์ D แล้วออกรถกัน ผมขับคันนี้เป็นคันสุดท้าย พอดีกับที่เวลาในการทดสอบ สถานี 1 หมดลงพอดี เลยได้ขึ้นรถไปกับพี่หมัด ช่างภาพของTarget media , itv และพี่ตุลย์ พี่สาวหุ่นกกะปุ๊กลุกหน้าสวยของผม ที่รู้จักกันมาก่อนหน้านี้ 2-3 ปีแล้ว อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง คงไม่ทำ เพราะว่านั่งมา 3 คน แต่ละคนหุ่นก็เกินพิกัดกันทั้งนั้น ความเร็วสูงสุด ทำได้เท่ากับ ek-Sports คือ 140 กิโลเมตร/ชั่วโมง การเปลี่ยนเลนมีส่ายนิดๆตามปกติประสารถเล็ก แต่เวลาขับแล้ว น่ารักดี คล่องตัวใช้การได้ การตอบสนองของระบบกันสะเทือนต่อลูกระนาดต่างๆ ยังมีมีฟีลลิงแบบฮอนด้ายุคหลังๆเหลืออยู่นิดๆ คือ กระด้างนิดๆ แต่ในขณะทำความเร็วสูง ถือว่านุ่มนวลดี และนิ่งกว่าที่คิด เสียงเทอร์โบลูกเล็กๆตอนทำงาน ดังแค่พอให้รู้สึกว่า เออ รถคันนี้ก็มีเทอร์โบติดมากับเขาด้วยนะ ตอนดับเครื่อง หน้าจอมอนิเตอร์บอกว่า Bye Bye ถามข้อมูลทางฮอนด้าแล้วบอกว่า รถคันนี้ สามารถปรับตั้งเพื่อสั่งให้ร้อง แฮปปีเบิร์ธเดย์ เมื่อถึงวันเกิดของคุณได้อีกด้วย ภาพรวมแล้ว จี๊ดจ๊าดดี อารมณ์เหมือนขับ แจ้ส แต่เล็กกว่า อย่าดูถูกเชียวนะคร้าบ เจ้าพวกรถเล็กแต่ใจหญ่ายพวกนี้ไม่ใช่ขี้ๆนะคร้าบ แก้ไขเมื่อ 02 พ.ย. 48 15:55:13 จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 15:53:46 ]

ความคิดเห็นที่ 40 ง่า ลืมรูป จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 15:55:39 ]

ความคิดเห็นที่ 41 และคันสุดท้าย.... คันนี้ขับก่อนเจ้าไลฟ์ ครับ แต่เลือกนำเสนอไว้ท้ายสุด เพราะมีอะไรน่าประทับใจ ชนิดที่ถ้าใครไม่ได้ลองขับ บอกเลยครับว่าเสียดายนะ ประสบการณ์ในชีวิตที่ครั้งหนึ่งคุณจะได้ลองขับ เวอร์ชันโดยสารของรถตู้ส่งของ ระดับ K-Car ของญี่ปุ่น Honda Vamos Turbo วามอส เป็นรถตู้ขนาดเล็กที่ได้รับการพัฒนาต่อเนื่องจาก รถตู้ และรถกระบะส่งของตระกูล Acty ซึ่งถ้าให้พูดกันตรงๆ ก็คือรถยนต์ 4 ล้อตระกูลเก่าแก่ที่สุดของฮอนด้า เพราะว่า รถยนต์สี่ล้อรุ่นแรกที่ฮอนด้าทำขายคือรถกระบะ T360 ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของแอคตี้ / วามอส นั่นเอง รุ่นปัจจุบันของแอคตี้ ทำตลาดใน 3 เวอร์ชัน หากเป็นรถตู้ส่งของทั่วไป ใช้ชื่อ แอคตี้ แต่ถ้าเป็นรุ่นโดยสาร จะเปลี่ยนมาใช้ชื่อวามอส และเวอร์ชันพิเศษ หลังคาสูงของวามอส จะเรียกว่า Vamos Hobio (วามอส โฮบิโอ) มิติตัวถังยาว 3.395 มิลลิเมตร กว้าง 1.475 มิลลิเมตร สูง 1.775 มิลลิเมตร (รุ่นหลังคาสูง โฮบิโอ สูงเพิ่มเป็น 1,880 มิลลิเมตร) ระยะฐานล้อยาว 2,420 มิลลิเมตร เครื่องยนต์ของทั้งคู่เป็นรหัส E07Z 3 สูบเรียง SOHC 656 ซีซี 8 วาล์ว หัวฉีด PGM-FI  หากเป็นรุ่นขับล้อหน้า จะมีกำลังเพียง 46 แรงม้า (PS) ที่ 5,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 6.1 กก.-ม.ที่ 5,000 รอบ/นาที มีทั้งเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ และอัตโนมัติ 3 จังหวะ ส่วนรุ่นขับสี่ล้อ รุ่นเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ จะแรงเท่ารุ่นขับล้อหน้า แต่ถ้าเป็นรุ่นเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ จะแรงเพิ่มขึ้นเป็น 53 แรงม้า (PS) ที่ 7,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 6.2 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบ/นาที แต่ในรุ่นเทอร์โบ เมื่อเพิ่มระบบอัดอากาศเทอร์โบ พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์เข้าไป จะเพิ่มความแรงเป็น 64 แรงม้า (PS)ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 9.5 กก.-ม.ที่ 3,700 รอบ/นาที มีเฉพาะเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังถูกติดตั้งในแบบ MR (Midship - Engine , Rear Wheel Drive) ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแม็คเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลงหน้า ด้านหลังเป็นแบบ เดอ ดิออง ระบบเบรก หน้าดิสก์ หลัง ดรัม พร้อม ABS ดูสเป็กแล้วเห็นหรือยังครับว่า ทำไมผมถึงบอกว่าคุณไม่ควรพลาดการทดลองขับรถรุ่นนี้!! จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 16:20:13 ]

ความคิดเห็นที่ 42 ขึ้นไปนั่งในตำแหน่งคนขับ โอเคละว่ามันเป็นรถตู้ แต่ อย่าลืมนะครับ ว่านี่คือ รถตู้ขนาดเล็ก เครื่องวางกลาง ขับหลัง แถมยังใช้ช่วงล่างด้านหลังแบบ เดอ ดิออง อันเลื่องชื่อ ในเรื่องการยึดเกาะถนน มาตั้งแต่สมัยอยู่อาศัยแฝงตัว ในรถยนต์จากฝรั่งเศสชั้นดีหลายรุ่น!! แน่นอนว่า พวงมาลัยนั้น ให้การควบคุมที่ง่ายๆ ไม่ต้องคิดและอย่าไปคาดหวังมาก ว่าดีเลิศ เพราะในช่วงความเร็วสูงนั้น ก็ยังพอจะพบทุกความรู้สึกจากพื้นถนน ถ่ายทอดขึ้นมาได้ ตามธรรมดาชอง รถขนาดเล็กที่วางแกนพวงมาลัยในแบบรถตู้ แต่ที่น่าประทับใจคือ ความคล่องตัวในการขับขี่ การเปลี่ยนเลนกระทันหันที่ความเร็วระดับ 80 กิโลเมตร/ชั่วโมงแล้ว ท้ายรถไม่ส่าย! แถมโครงสร้างตัวถังยังถือว่า ให้ความมั่นคงได้ดีตามแต่อัตภาพซึ่งอาจเพราะผม ไม่คาดหวังมาก่อนจากรถในลักษณะนี้ก็เป็นได้ อัตราเร่ง ถึงแม้มีเทอร์โบช่วย แต่ก็แค่ลูกเล็กๆเสียงหมุนเร็วจี่ ดังพอๆกับ เสียงมอเตอร์ไฟฟ้า แบบพื้นฐาน สำหรับของเล่นของเด็กกวัยประถม ที่ต้องต่อชิ้นส่วนประกอบเอง ดังนั้นไม่ต้องไปคาดหวังกับสมรรถนะมากนัก การจะไต่ไปถึงความเร็วสูงสุดได้ เล่นเอาเหนื่อยหอบมากๆ แถมด้วยระยะทางที่สั้นทำให้ไม่สำเร็จเสียด้วย อีกประเด็นหนึ่งคือ เสียงลม ลอดปะทะข้ามา ทางขอบประตูบานเลื่อนด้านหลังทั้งสองบานเมื่อใช้ความเร็วเกินกว่า 80-90 กิโลเมตร/ชั่วโมงขึ้นไป สื่อความหมายเป็นนัยได้ว่า คุณขับเร็วเกินไปแล้วละ สำหรับรถแบบ เค-คาร์ ที่มีการกำหนดตวามเร็วไม่ควรเกิน 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง โดยถาพรวมแล้ว ความพยายามในการบาลานซ์น้ำหนักตัวให้สมดุลย์ และระบบกันสะเทือนที่ให้ความมั่นใจได้ดีกว่าที่คิดนิดนึง ถือเป็นจุดเด่นของ วามอส ครับ จากคุณ : JIMMY - [ 2 พ.ย. 48 16:33:09