ความคิดเห็นที่ 1 อย่าเอ็ดไปจิ ผมยังซื้อไม่ครบเลย อิ อิ แต่ก็รู้สึกดีนะครับ ลงเรือไปแล้วสัปดาห์นี้ เป็นไงเป็นกัน จากคุณ : academician - [ 25 ก.พ. 49 09:06:21 A:24.116.22.7 X: TicketID:075095 ]

ความคิดเห็นที่ 2 ไปญี่ปุนเมื่อไหร่บอกด้วยจะฝากซื้อสัก 22 หุ้น ... จากคุณ : หลังเขา - [ 25 ก.พ. 49 09:28:38 A:146.23.250.18 X: TicketID:051024 ]

ความคิดเห็นที่ 3 เพิ่งลงมานิดเดียวเอง  ทำไมกลับไวจัง จากคุณ : อาทิตย์จรัสแสง - [ 25 ก.พ. 49 10:57:04 ]

ความคิดเห็นที่ 4 จังหว่ะเหมาะมากครับ ทั้งบรรยากาศของการเมืองที่คลี่คลายด้วย จากคุณ : appendix - [ 25 ก.พ. 49 11:43:08 ]

ความคิดเห็นที่ 5 ขอบคุณทุกท่านมากนะครับ ก็ไม่รู้ว่าพวกเราไปกลัวกลุ่มเรือจะลงเกินเหตุไปหรือไม่ เท่าที่ผมเช็คข้อมูลพื้นฐาน มีสิ่งที่น่าสนใจคือ 1. ภาพรวมการขนส่งต่อจากนี้ไปอีก 10 ปี ยังคงมีการขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ยิ่งมีการเจรจาการค้าคืบหน้ามากเท่าใด การเคลื่อนย้ายสินค้าก็ยิ่งมีมากขึ้น ตรงนี้เราก็ต้องมาดูว่า อุตสาหกรรมการขนส่งแบบใดที่จะมี Logictics Cost ที่ต่ำที่สุด ซึ่งหนึ่งในนั้นคืออุตสาหกรรมขนส่งทางเรือนะครับ ลองไปดูท่าเรือที่แหลมฉบับของประเทศไทยก็ได้ครับว่าตอนนี้แนวโน้มการขนส่งเป็นเช่นไร การเติบโตเติบโตปีละกี่ % และแนวโน้มการขนส่งเป็นอย่างไร ตอนนี้ Capacity ในการรองรับการขนส่งเป็นอย่างไร จะมีการขยายท่าเรือเพิ่มขึ้นมากน้อยเพียงใด นอกจากนี้ก็ดูนอกประเทศนะครับว่ามีการขยายท่าเรือมากน้อยเพียงใด ให้ดูประเทศใหญ่ ๆ ก็ได้เช่นประเทศจีนเป็นต้น 2. เมื่ออุตสาหกรรมขยายตัวอยู่ คำถามต่อไปคือ จะขยายในกลุ่มสายการเดินเรือ Segment อะไร เป้นเรือเทกอง หรือเรือคอนเทนเนอร์ เรือเทกองและเรือคอนเทนเนอร์มันทดแทนกันได้หรือไม่ เป็นต้น และอุตสาหกรรมใน Segment ดังกล่าวได้มีการปรับปรุงเพื่อเพิ่มศักยภาพการแข่งขันอย่างไรบ้าง ไม่ว่าจะเป็นเรื่องเทคโนโลยีด้านข้อมูลต่างๆ เรือที่จะมีการรองรับกับสินค้าในอนาคต ปริมาณท่าเรือกับปริมาณเรือและปริมาณการขนส่งสินค้าที่ดึงมาจาก Mode อื่น ได้เพิ่มขึ้นหรือไม่ เทคโนโลยีของเรือที่เพิ่ม Speed การเดินทาง ระบบ Safety ตลอดจนต้นทุนการขนส่ง การขนถ่ายสินค้า เป็นต้น นอกจากนี้ Mode การขนส่งนี้ได้มีการเชื่อมโยงกับระบบขนส่งอื่น ๆ เช่น ทางสายการบิน ทางถนน ทางรถไฟ มากน้อยเพียงใด ท่าเชื่อมโยงได้คล่องตัวมากขึ้น แบบนี้แทนที่จะแข่งขันกันใน Mode กลับเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพการเชื่อมโยง และทำให้ลดต้นทุน Logistics ได้ดีขึ้น ก็ยิ่งจะทำให้การขนส่งสินค้ามีการขยายตัวเพิ่มประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้นในอนาคต 3. เมื่อดูภาพรวมของการขนถ่ายสินค้า ของอุตสาหกรรมเดินเรือและอุตสาหกรรม Mode อื่น แล้ว เราก็มาตอบคำถามว่า แล้วบริษัทเรือใดเป็นบริษัทที่รองรับและฉวยโอกาสธุรกิจได้ดีกว่ากัน มีการปรับตัวธุรกิจ การลงทุนเพิ่อสร้างการเจริญเติบโต มีการเชื่อมโยงกับพันธมิตรการขนส่งทั้งในและต่างประเทศ ฐานลูกค้าธุรกิจเป็นเช่นไรเป็นต้น ทั้งหมดนี้เราก็ต้องมีการติดตามข้อมูลจากผู้รู้ในห้องนี้ที่พยายามมาให้ข้อมูล แล้วเราก็มาวิเคราะห์เอง ดูพื้นฐานของห้น ทั้ง มูลค่าหุ้นทางบัญชีกับราคาตลาด PE เป็นอย่างไร ROE อยู่ในระดับเป็นอย่างไรในช่วง 3 ปี ยิ่งสูงเกิน 20 แบบนี้ถ้าเราเก็บสะสมเงินได้กับบริษัท ก็มีแนวโน้มที่ผลประกอบการน่าจะยังดีอยู่ในอนาคต ดูการจ่ายปันผลว่าต่อเนื่องมากน้อยเพียงใดคุ้มกับเงินเฟ้อหรือไม่ และบริษัทมีหนี้สินต่อทุนต่ำหรือสูงเมื่อเทียบกับอุตสาหกรรม ตลอดจนบริษัทมีธรรมาภิบาลหรือไม่ เอาเปรียบรายย่อยหรือไม่ เป็นต้น ถ้าเราคัดเลือกแบบนี้แล้ว ถ้าหุ้นมันยังตกอยู่ เราก็รุ้ว่าเราควรจะทำอะไรกับหุ้นตัวนี้นะครับ เพราะถ้าเป็นหุ้นที่ดี ราคาตกยิ่งน่าซื้อ เพราะ Margin of Safety มันสุงขึ้นเรื่อย ๆ ครับ แต่ถ้าราคาสูงเกินไป Margin of Safety มันลดลงจนไม่เหลือ และเกินกว่าพื้นฐานมาก ๆ หรืออนาคตพื้นฐานอุตสาหกรรมมันเปลี่ยนแปลงไป Mode ขนส่งนี้สู้ Mode อื่นไม่ได้ ภาวะเศรษฐกิจโลกมันตกต่ำลงเกือบทุกแห่ง แบบนี้ก็ตัวใครตัวมันนะครับ จากคุณ : ต่างมุมมอง (ต่างมุมมอง) - [ 25 ก.พ. 49 12:31:02 ]

ความคิดเห็นที่ 6 ข้อมูลสำหรับอนาคตของเรือตู้คอนเทนเนอร์ซึ่งผมเคยฟังจากผู้รู้ที่เป็นผู้บริหารท่าเรือแหลมฉบับมาพูดให้ฟัง ซึ่งขอสรุปให้กับคนที่ถือกลุ่มเรือคอนเทนเนอร์เพื่อเป็นข้อมูลประกอบการตัดสินใจนะครับ ดูอนาคตของเรือตู้คอนเทนเนอร์ให้ดี 1. ท่าเรือแหลมฉบังได้ให้สัมปทานเปิดท่าเรือ C3 และ C4 ในอีก 10 ปีข้างหน้า เป็นท่าเรือน้ำลึก โดยเรือแต่ละลำจากที่เคยขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ได้เพียงลำละไม่เกิน 3,000 ตู้ต่อลำ จะเพิ่มเป็น 10,000 ตู้ต่อลำ และจะทำให้ต้องมีผู้ให้บริการในการขนถ่ายสินค้า ไม่ต่ำกว่า 20,000 คน 2.  ท่าเรือที่ขยายออกไปจะเน้นท่าเรือที่เป็นตู้คอนเทนเนอร์ ปัจจุบัน ท่าเรือแหลมฉบับรองรับปริมาณการขนถ่ายสินค้าจนแน่นไปหมดแล้วประมาณ 4.0 ล้าน TEU ทำให้ต้องเริ่งขยายท่าเรือรองรับการนำเข้าและส่งออกในอนาคต 3. เท่าที่ฟังดูในอนาคตของท่าเรือแหลมฉบับจะเน้นการขยายท่าเรือที่เป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์มากขึ้นเพื่อรองรับกับปริมาณธุรกิจ เทคโนโลยีการขนถ่ายสินค้า ระบบการเชื่อมโยงกับ Modeการขนส่งอื่น ๆ เพื่อให้มีการเชื่อมโยงได้อย่างคล่องตัว ทั้งทางถนน ทางรถไฟ หรือเครื่องบินได้ครับนะครับ 4.  สุวรรณภูมิ เปิด จะต้องมีการขนถ่าย Logistic เชื่อมโยงระหว่างท่าเรือและสนามบิเพิ่มขึ้น 5.  เทคโนโลยีในปัจจุบันทำให้การขนส่งทางเรือมีความรวดเร็วเพิ่มขึ้นกว่าในอดีต เช่น การขนส่งทางเรือจากเมืองไทยไปสิงคโปร์ ในอดีตนับเป็นวัน เดี๋ยวนี้นับเป็น ชั่วโมง ประมาณไม่เกิน 1 วันครึ่ง ทำให้การขนถ่ายทางเรือน่าจะได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นเนื่องจาก Logistic Cost ค่อนข้างต่ำแม้จะต้องลงทุนการทำท่าเรือในเรื่อง Fixed Cost ค่อนข้างสูงในช่วงแรก 6.  ธุรกิจขนถ่ายสินค้าไม่มีวันตาย เพราะยิ่งมีปริมาณคนต้องการซื้อสินค้าเพิ่มขึ้นเท่าไร ก็ต้องมีการขนถ่ายสินค้า และยิ่งประเทศยิ่งเปิดมากขึ้น การขนถ่ายสินค้าก็สามารถเคลื่อนย้ายสินค้าไปทั่วโลก การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นต่อจากนี้ ด้วยเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปจากเดิม ด้วยระบบการขนถ่ายที่มีประสิทธิภาพและความปลอดภัยที่สูงขึ้น การขยายการค้าที่ครอบคลุมไปทั่วโลก และการขยายการลงทุนของประเทศไทยเพื่อสร้างท่าเรือน้ำลึกโดยเฉพาะท่าเรือแหลมฉบับ จะทำให้อนาคตของธุรกิจสายการเดินเรือเติบโตอย่างต่อเนื่อง จากคุณ : ต่างมุมมอง (ต่างมุมมอง) - [ 25 ก.พ. 49 12:37:38 ]

ความคิดเห็นที่ 7 ขอก๊อปไปลง blog นอก Pantip  ตามดูไปที่ posted ไว้ก่อนๆได้ โดยคลิก Blog ดิฉันหลังอมยิ้ม พอเปิด ก็เอา mouse  วางตรงไหนก็ได้ช่วงบน แล้ว คลิก จากคุณ : prettypetite - [ 25 ก.พ. 49 13:23:47 ]

ความคิดเห็นที่ 8 ทราบแล้วเปลี่ยน จากคุณ : sawbar - [ 25 ก.พ. 49 14:07:16 ]

ความคิดเห็นที่ 9 กราฟรายตัว ให้ดูกัน PSL most sensitive to BDI retreat 50% now @ support จากคุณ : KAi (stangman) - [ 25 ก.พ. 49 15:53:17 ]

ความคิดเห็นที่ 10 ตอนนี้ เรือทั้ง 3 ลำน่าสนใจหมด RCL มีประวัติน่าสนใจมากดังนี้ ตั้งเมื่อปี 2523 ทุนเริ่มต้น 55 ล้าน ยังไม่มีเรือสักลำ 2524  ซื้อเรือมือสองมาใช้ 1 ลำ 2531 เพิ่มทุนเป็น 70 ล้าน แล้วนำเข้าตลาดหลักทรัพย์ 2532  เพิ่มทุนเป็น 84 ล้าน เพื่อเข้าถือหุ้น 50% ใน RCL Singapore   2533-37 สั่งต่อเรือใหม่ 2 ลำจากเกาหลี   เพิ่มทุนเป็น 221 ล้าน เพื่อเข้าถือหุ้นครบ 100% ใน RCL Singapore และนำเข้าไปจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์สิงคโปร์ (ไม่ใช่เบียร์ช้างเป็นเจ้าแรกอย่างที่เราเข้าใจกัน) เข้าร่วมกับ MOL (Mitsui OSK Lines) จัดตั้งบริษัทบริหารท่าเรือ  ตอนนี้ได้มา 1 ท่าที่แหลมฉบัง ถือหุ้น 100% ใน RCL Hong Kong ถือหุ้น 20% ในบริษัทที่ดำเนินกิจการลานพักตู้ container และคลังสินค้า 2538-2541 เพิ่มทุนเป็น 663 ล้าน เพื่อขยายกิจการ สั่งต่อเรือใหม่ 9 ลำจากญี่ปุ่น และสิงคโปร์ นอกนั้นเป็นเรือเก่าและเรือเช่ามา ซื้อ office building สูง 12 ชั้นที่สิงคโปร์   ร่วมลงทุนกับ MOL ในการจัดตั้งบริษัทเรือเทกองในประเทศไทย โดยไม่ต้องซื้อเรือ  เพราะว่า MOL มีเรืออยู่แล้ว และ *** MOL ในญี่ปุ่น จะรับมอบเรือเทกองใหม่ 50 ลำในช่วงปี 2006 ถึง 2008 ทำให้ขึ้นแท่นเป็นบริษัทเรือเทกองที่ใหญ่ที่สุดในโลก นอกจากนั้น MOL ยังมีเรือ containers, เรือขนน้ำมันและก๊าซ, เรือพิเศษขนรถประกอบใหม่โดยเฉพาะ (ได้ครั้งละ 4 พันถึง 6 พันคัน) เรือขนเครื่องจักร์กลหนักๆ เรือขนไม้ เรือโดยสาร และสายการบิน air cargo อีกด้วย 2543-2547 เริ่มระบบการให้บริการ E-net ตั้งบริษัท RCL China ที่เซี่ยงไฮ้ และเปิดสำนักงานสาขาที่ซิงเตา เทียนจิน เซียเมิน กวางโจว และเซิ่นเจิ้น ตั้งบริษัท RCL Malaysia ตั้งบริษัท RCL Logistic Thailand เพื่อรองรับการบริการขนส่งต่อเนื่องครบวงจร  ทางบก ทางน้ำ และทางอากาศ 2548- รับมอบเรือต่อใหม่ 6 ลำ มูลค่า 8000 ล้านบาท   RCL Singapore ขอเข้ามารับการส่งเสริมการลงทุน จัดตั้งบริษัทเพื่อต่อเรือ container ทุนเริ่มต้น 1000 ล้านบาท   เปิดสำนักงานในอีกหลายประเทศ  และขยายเส้นทางเดินเรือเข้าไปในอินเดีย ปากีสถาน ตะวันออกกลาง และเพิ่มจีนมากขึ้น   การขนตู้ผ่านท่าที่สิงคโปร์ 36% ไทยและจีนประเทศละ 15% มาเลเซีย 10% อีก 24% กระจายไปยังประเทศอื่นๆ ขณะนี้  มีสำนักงานตัวแทนที่ประเทศ Australia, Cambodia, China, Hong Kong, India, Indonesia, Korea, Malaysia, Myanmar, Pakistan, Philippines, Singapore, Sri Lanka, Taiwan, Thailand, United Arab Emirates (Dubai) and Vietnam เคยมีรายย่อยน้อยสุด 358 ราย = 8.23% สูงสุดเดือนสิงหา 2005 จำนวน 4707 ราย =23.95% รายใหญ่เคยมีสูงสุด 207 ราย แต่ตอนกลางปี 1977 รายใหญ่ที่เป็นสถาบันการเงินเจ๊ง เลยลดฮวบเหลือ 30 ราย เจ้าของเคยถือหุ้นน้อยสุด 37%  ปัจจุบันเพิ่มเป็น 53% Marine Industry เป็นกิจการระดับ International  สำหรับเมืองไทยโดยรวม ยังอยู่ในขั้นกำลังหัดเดิน เมื่อเทียบกับ Industries อื่นๆในประเทศ   สิ่งที่กระทบกับบริษัทเดินเรือมากที่สุดก็คือสงครามระหว่างประเทศ  และเศรษฐกิจโลก  การเมืองในประเทศ จะไม่กระทบกับธุรกิจการเดินเรือมากนัก จากคุณ : prettypetite - [ 25 ก.พ. 49 15:53:52 ]

ความคิดเห็นที่ 11 ตัวที่สอง TTA  almost Flat but first to rebound at previous low (=weakest in group) จากคุณ : KAi (stangman) - [ 25 ก.พ. 49 15:56:10 ]

ความคิดเห็นที่ 12 RCL ขวัญใจของเจ๊ผม(คนอื่นห้ามเรียกเจ๊นะ) least correction(<50%) now clear reversal pattern &break short term downtrend Technical pattern that correction<50% is indicated that should has new high! Someone wait tobuy on breaking long term downtrend line since september last year. It is likely to test previous high 35-36Bht!(พูดให้เจ๊ดีใจหน่อย) จากคุณ : KAi (stangman) - [ 25 ก.พ. 49 16:04:40 ]

ความคิดเห็นที่ 13 มาดู วิเคราะห์ RCL TEUs  ค่าระวางตู้ ค่าใช้จ่าย จะเห็นว่าในขณะที่ เรือเทกอง ผลประกอบการลดลงมากแต่เรือ container กลับกระทบน้อย  ในที่นี้เขากะว่าBDIจะลดลงอีก10% ในปีนี้นะ  แต่ค่าระวางตู้นะลดแค่2.5% แถมมีการขนส่งเพิ่มเที่ยวขึ้น มาชดเชยอีก ใครหวัง ปันผลปี49ในระดับ10%ที่ราคานี้ ยังมีหวังมากครับ ที่กะว่าค่าระวางตู้ลดลงเนี่ย เรื่องจริงกลับตรงข้าม ไปสืบดูพบว่า ออสซี่ขึ้นค่าระวางตู้ไปเรียบร้อยแล้ว เริ่มมีผลต้นเดือนหน้า ในรูป From Kimeng จากคุณ : KAi (stangman) - [ 25 ก.พ. 49 16:16:52 ]

ความคิดเห็นที่ 14 TTA เป็นบริษัทภายใต้ร่มเงาขององค์กรอภิมหายักษ์ใหญ่ระหว่างประเทศที่ชื่อว่า Inchcape Corp. ของอังกฤษ  ไป search หาเองว่าองค์กรนี้ทำอะไร เข้ามาเมืองไทยนานมากแล้ว ดิฉันเพิ่งรู้จักเมื่อ 35 ปีที่แล้ว   TTA ตั้งแต่เข้ามาในตลาดหลักทรัพย์แล้ว  ก็ไม่เคยมีเจ้าของที่แท้จริง  มีแต่นักลงทุนรายใหญ่เท่านั้น จึงไม่รักบริษัท กำไรมากก็ขายทิ้ง   มีผู้ถือหุ้นรายใหญ่ผลัดกันเข้ามาไม่ซ้ำหน้า  สูงสุดเป็นบริษัทไทย 2 รายรวม 40% กิมเอ็งก็เคยเป็นผู้ถือหุ้นอันดับหนึ่ง ไม่ใช่ตระกูลไทเก้น ตอนนี้คนในตระกูลนี้ หลุดจากรายชื่อผู้ถือหุ้นใหญ่แล้ว นัยว่าเอาเงินไปลงทุนที่ดินตัวเล็กๆตัวหนึ่ง  สักวัน อาจจะเอามาปั่นเล่นบนกระดานก็ได้   ณ ข้อมูลล่าสุด เมื่อวันที่ 11 มกราคม 2006  ผู้ที่แอบเข้ามาเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่อันดับหนึ่งและสอง  มาแบบเงียบๆ ไม่กระโตกกระตาก ไร้ผู้คนสังเกตุเห็น คือโบรกต่างชาติชื่อดัง Merrill Lynch and Goldman Sach พร้อมด้วยโบรกชาวอังกฤษ  และสิงคโปร์ (นี่มีเอี่ยวไปกับเขาหมด) ที่คนไทยเชื่อว่ากองทุนต่างชาติขายหุ้นเรือทิ้ง จึงไม่น่าจะเป็นความจริง กองทุนไทยนะแหละ เป็นตัวขายทิ้งให้ต่างชาติงับไป  ทีนี้คงยากที่จะคายคืนออกมา   ธุรกิจแบ่งเป็น 3 อย่าง คือเดินเรือเทกอง งานโยธาทางน้ำ และ logistic บนบก   ที่ราคาตรงนี้  กำไรสุทธิต่อหุ้นเฉลี่ย 5 ปีที่ผ่านมาคือ 15% อัตราเงินปันผลสูงที่สุดใน 3 ตัว คือ 7% สูงสุดได้ปันผล 15% เมื่อปีที่แล้ว   เสียอย่างเดียว  มีรายย่อยถือหุ้นเยอะมากๆ คือ 24928 คน หรือตั้ง 64.4%  ราคาเลยไปตามความรู้สึกของรายย่อย จากคุณ : prettypetite - [ 25 ก.พ. 49 16:45:00 ]

ความคิดเห็นที่ 15 PSL เจ้าของเป็นแขกขนานแท้และดั้งเดิม  เมื่อวานเขียนไว้เยอะแล้วในกระทู้ล่างๆ ไปค้นหาเอาเองแล้วกัน   เพิ่มให้ :  PSL เป็นบริษัทเรือเทกองที่มีกองเรือมากที่สุดในประเทศไทย  ดำเนินธุรกิจโดยครอบครัวชาวเรือที่มีความชำนาญสูง  กล้าได้ กล้าเสีย เขาบอกว่าจะเอาเงินไปใช้หนี้ธนาคารกรุงไทยให้หมดในไตรมาส 2 เพราะยังไม่มีโครงการจะใช้เงิน และกระแสเงินสดที่มีอยู่ก็พอจะดำเนินธุรกิจได้  หมายถึงว่าเขาจะไม่ขยายกองเรือในปีนี้  ปีที่แล้วมีเรือเทกองใหม่เข้ามาในตลาด เมื่อหักเรือที่ปลดระวางก็แค่ 1.5% ของกองเรือเทกองโลก   จะดูแลเรือ 54 ลำที่มีอยู่ให้ดีที่สุด ทำสัญญาระยาวไว้ที่ US$ 1200 ซึ่งต่ำกว่าปีที่แล้ว 10%   น่าจะ estimate กำไรสุทธิเฉลี่ย 3 ปีข้างหน้า หักค่าเสื่อมราคาเรือ แบบ conservative ที่สุด  ก็ราวๆ 5 บาทต่อหุ้น จากคุณ : prettypetite - [ 25 ก.พ. 49 17:02:29 ]

ความคิดเห็นที่ 16 ผมขอให้ข้อมุลภาพใหญ่ของอุตสาหกรรมนะครับ WTO คาดปริมาณการค้าปี 2549 เติบโต 7% ข้อมูลจาก World Trade Organization (WTO) ปริมาณการค้าของโลกในปี 2547 มีอัตราการเติบโตเท่ากับ 9% และคาดว่าในปี 2548 และ 2549 จะมีการเติบโตที่ 6.5% และ 7% ตามลำดับ ข้อมูลจากการท่าเรือแห่งประเทศไทย (PAT) รายงานปริมาณขนส่งสินค้าประจำปีงบประมาณ 2548 (ตุลาคม 2547 - กันยายน 2548) ณ ท่าเรือกรุงเทพ เท่ากับ 16 ล้านตัน หรือเติบโต 4.74% จากปีก่อน และ ท่าเรือแหลมฉบัง เท่ากับ 36 ล้านตัน หรือเติบโต 12.2% จากปีก่อน โดยแบ่งสัดส่วนออกเป็นการส่งสินค้าแบบตู้คอนเทนเนอร์คิดเป็น 91% และสินค้าทั่วไป 9% จากคุณ : ต่างมุมมอง (ต่างมุมมอง) - [ 25 ก.พ. 49 17:33:03 ]

ความคิดเห็นที่ 17 TTA นี่ ดูๆแล้วมัน contrast กันในแง่การลงทุนและผู้ถือหุ้น เพราะในขณะที่สถาบันการเงินต่างชาติที่แข็งปึกขึ้นมาเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่อันดับหนึ่ง และสอง พวกเขาพร้อมถือยาว ถึงยาวมากๆ  แต่กลับมีผู้ถือหุ้นไทยรายย่อยมากที่สุดด้วย   ปกติรายย่อยชอบหุ้นเก็งกำไร ไม่ค่อยชอบหุ้นแบบ VI ราคาตรงนี้คือราคาที่กองทุนต่างชาติเพิ่งซื้อไป  และพวกเขาก็ใจเย็น มีความสุขมากกับราคาที่นิ่งๆ เพราะเมื่อรายย่อยทนถือไม่ไหว ขายออกมา ก็สบายเขาล่ะ ไม่ต้องซื้อของแพง ซื้อหุ้นเรือก็เหมือนลงทุนเปิดกิจการที่ต่างประเทศด้วย  ราคาหุ้นเรือบ้านเราขณะนี้ ถูกกว่าหุ้นเรือประเทศอื่นๆ ตามข่าวทั้งโลกดูแล้ว ยังไม่มีวี่แววว่าจะมีผู้เล่นรายใหม่หาญเข้ามาต่อกร  มีแต่เร่งสร้างท่าเรือเป็นการใหญ่  เพราะหลายแห่งเรือต้องลอยลำรอตั้ง 3 วันกว่าจะเทียบท่าได้ ประเทศไทยก็เร่งสร้างท่าเรือใหญ่เหมือนกัน  สมัยก่อนๆ รัฐบาลไม่เคยสนใจเรื่องพานิชย์นาวีเลย เพิ่งมาสมัยนี้ที่ตื่นจากหลับ  และเริ่มทำอย่างจริงจัง นายภูมิธรรม เวชยชัย รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า จากที่ได้มีแผนการพัฒนาท่าเรือกรุงเทพและท่าเรือแหลมฉบัง ให้สามารถที่เป็นประตูในการขนส่งสินค้าออกต่างประเทศแล้ว เรื่องต่อไปคือการที่จะพัฒนาท่าเรือสำคัญตามจุดต่างๆ ที่จะเป็นจุดเชื่อมต่อระบบขนส่งทางน้ำ ไม่ว่าจะเป็นท่าเรือเชียงแสน ท่าเรือปากบารา หรือท่าเรือที่ระนอง ในงบประมาณปี 49 ท่าเรือเชียงแสนจะจัดงบประมาณจากสำนักงบประมาณให้ไป 50 ล้าน เพื่อเป็นค่าการจัดหาที่ดินสำหรับก่อสร้างท่าเรือ  ก็จะต้องทำให้โปร่งใสชัดเจน ทั้งนี้ปัจจุบันจีนกำลังแสวงหาทางออกสู่ทะเลทางตอนได้อย่างเต็มกำลัง และได้มีการก่อสร้างเส้นทางคมนาคมและการเตรียมความพร้อมต่างๆ ไว้หมดแล้ว เพราะสินค้าจากจีนที่จะออกทางทะเลมีหลายเส้นทาง อาทิ ผ่านปากีสถาน ผ่านทางพม่า ผ่านลุ่มน้ำมาทางประเทศไทย ผ่านลุ่มน้ำโขง หรือออกทางเวียดนาม “ฉะนั้นเมื่อจีนกำลังเตรียมระบายสินค้าออกนอกประเทศทั้งทางบกทั้ง และทางน้ำ ประเทศไทยก็จะต้องสร้างความเชื่อมั่นในการให้บริการของท่าเรือให้ได้ เพราะที่ผ่านมาสินค้าจากจีนที่ผ่านไทย เมื่อผ่านเสร็จก็ไปขึ้นท่าเรือที่ปีนัง ที่สิงคโปร์ ซึ่งตรงนี้ไทยไม่ได้อะไรแค่เป็นทางผ่านเท่านั้น” นายภูมิธรรม กล่าว จากคุณ : prettypetite - [ 25 ก.พ. 49 17:49:07 ]

ความคิดเห็นที่ 18 25 กุมภาพันธ์ 2549 20:55 น.              คณะบริหารในรัฐบาลของประธานาธิบดี จอร์จ ดับเบิลยู บุช เปิดเผยในวันศุกร์(24)ว่า จะไม่ทบทวนเรื่องการอนุมัติให้บริษัทจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เข้ามาเทคโอเวอร์กิจการการท่าเรือสำคัญของสหรัฐฯทั้ง 6 แห่ง เพิ่ง take over P & O ของอังกฤษมูลค่า เกือบ 3 แสนล้านมาแหมบๆนะนี่  โห นี่รวยของจริงเลย  สงสัยเงินเหลือใช้จากการขายน้ำมันเยอะมาก   ตั้งหน้าตั้งตาเขมือบกิจการระดับ International transportation ทั้งท่าเรือ airport and airlines ถ้าได้อีก 6 ท่าเรือนี่ จะแซงหน้า PSA ของ Temasek ทันที ตอนนี้ Temasek กำลังขอซื้อที่ Phillipines อยู่ จากคุณ : prettypetite - [ 25 ก.พ. 49 22:55:20 ]

ความคิดเห็นที่ 19 ขอบคุณมากครับ เป็นประโยชน์จริง ๆ ผมติดเรืออยู่สองลำ ก้อ TTA กับ PSL จากคุณ : ชาวเรือ (prapanc) - [ 26 ก.พ. 49 00:14:26 ]

ความคิดเห็นที่ 20 ขอบคุณค่ะ พี่ prettypetite เชื่อพี่มาตลอดค่ะ ตอนนี้กอดไว้แน่น (แต่ได้รับเมลล์จากพี่ช้ากว่าจริงไป 1 หรือ 2วัน เช่นเมลล์ส่งวันที่ 23 กพ 49  แต่เช็คเมลล์วันที่ 24 กพ ไม่มี เป็นเพราะอะไรค่ะ  ทำให้ขายหุ้นไม่ตามที่พี่เตือนไว้ ก่อนหน้านี้ เลยค้างเติ่งถึงวันนี้) จากคุณ : saimai77 - [ 26 ก.พ. 49 13:48:46 ]

ความคิดเห็นที่ 21 ขอบคุณค่ะ จากคุณ : 007-s - [ 26 ก.พ. 49 14:11:45 ]

ความคิดเห็นที่ 22 ขอบคุณชาวเรือขอรับ                                           จากคุณ : Funan - [ 26 ก.พ. 49 22:35:04 ]