ความคิดเห็นที่ 1 ผมว่าจะไม่ได้เห็นมันในช่วงชีวิตเรา จากคุณ : pom-yel - [ วันมหาสงกรานต์ (13) 18:20:22 ]

ความคิดเห็นที่ 2 โครงการคลองไทยได้เซ็นต์สัญญาเรียบร้อยแล้วตั้งแต่ปลายปีที่แล้ว โดยได้รับงบประมาณให้เปล่าในการดำเนินการศึกษาจากต่างประเทศ  2000 ล้านบาท  (ซึ่งไม่ปรากฎว่าสิงคโปร์มีส่วนด้วย) สรุปแล้ว  จะใช้ชื่อว่าคลองไทย  และจะไม่ขุดที่บริเวณคอคอดกระดังที่ทุกคนคิดกัน เพราะบริเวณนี้  ต้องผ่านภูเขาตั้ง 8 กิโลเมตร  และจะใช้ประโยชน์ทางเศรษฐกิจและทางการเมือง น้อย แต่จะขุดผ่าน 3 จังหวัดเจ้าปัญหาทางภาคใต้   เป็นคลองแบบใหม่ล่าสุดของโลก  เป็นแบบคู่ขนาน  มีเกาะกลางคลอง  แล้วมีถนนเลียบ 2 ฝั่งคลอง  พร้อมด้วยทางรถไฟ  อันจะนำความเจริญ  และความร่ำรวยมหาศาลไปสู่ 14 จังหวัดทางภาคใต้ ปัจจุบันมีเรือผ่านทางตอนใต้ของประเทศไทยประมาณปีละ 520,000  ลำหรือ ประ มาณวันละ 1,300 – 1,400 ลำต่อวัน   ปัจจุบันมีเส้นทางเดินเรืออยู่ 3 เส้น ทางหลัก คือผ่านที่ช่องแคบ มะละกา เรือที่ผ่านช่องแคบนี้จะผ่านแวะจอด ที่ท่าเรือประเทศสิงคโปร์ประมาณวันละ 600  ลำ   เรือส่วนใหญ่ที่ไม่ผ่านช่องแคบมะละกา เพราะเป็น เรือขนาดใหญ่กินน้ำลึกเกินกว่า 20 เมตร  จะต้องแล่นอ้อมไปทาง  ช่องแคบ ซุนด้า  และช่องแคบ ลอมบ๊อค   ซึ่งจะต้องเสียค่าใช้จ่ายมาก เรือจะเสียเวลาและเชื้อเพลิงแล่นอ้อมหลายวัน ดังนั้นเรือที่จะมาใช้ คลองไทย จะมาจากช่องแคบ ซุนด้า  และช่องแคบ ลอมบ๊อค  เรือเหล่านี้จะเป็นลูกค้าหลัก ที่จะมาใช้บริการคลองไทย  เพราะคลองไทยจะสร้างรองรับเรือขนาดใหญ่ สามารถ ที่ จะให้เรือขนาดใหญ่ผ่านได้   ซึ่งศักยภาพของคลองไทย จะสามารถให้บริการ ให้เรือแล่นผ่านได้ 300 - 350 ลำต่อวัน   ดังนั้นจะยังคงมีเรืออีกหลายร้อยลำจำเป็นต้องใช้เส้นทางเดิม และที่สำคัญ ยังมีเรือ อีกจำนวนมากจากบรรดาเรือต่างๆของประเทศเพื่อนของไทยหลายประเทศ ทางด้านฝั่งอันดามันเช่น เรือจากประเทศอินเดีย จะไปยังประเทศต่างๆทาง ฝั่งอ่าวไทยเช่น ประเทศจีน หากผ่านคลองไทยจะประหยัดเวลา 4-5 วันในแต่ละเที่ยว โดยไม่ต้องเสี่ยงกับโจรสลัดบริเวณช่องแคบมะละกา จากคุณ : prettypetite - [ วันมหาสงกรานต์ (13) 18:27:58 ]

ความคิดเห็นที่ 3 จะเห็นได้ว่า  แม้ว่าจะมีคลองไทย  สิงคโปร์ก็ยังคงมีเรือผ่าน เท่าเดิม หรือมากกว่าเดิมด้วยซ้ำ  เนื่องจากขนาดของกองเรือโลกจะเพิ่มขึ้นในอนาคต   ไทยเรายังเป็นทารกหัดเดินเตาะแตะในอุตสาหกรรมนี้  เนื่องจากเป็นกิจการในระดับนาๆชาติ  ที่ version ของคนไทยส่วนใหญ่มองไปไม่เห็น หากโครงการคลองไทยสามารถดำเนินไปได้  เรามีความจำเป็นอย่างยิ่งยวดที่จะต้องพึ่งพาอาศัยต่างชาติ   โดยเฉพาะจีน  และสิงคโปร์ให้เป็นพี่เลี้ยง  ในการบริหารจัดการ  และดำเนินการ  เพราะฉะนั้น  ที่มีคนบอกว่า สิงคโปร์จะเสียผลประโยชน์ จึงไม่เป็นความจริง   มาดูเหตุผล   1  Temasek  เป็นหุ้นส่วนใหญ่ในกิจการเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในเอเซียอาคเนย์   (แปรรูปจากรัฐวิหสาหกิจเข้าตลาดหลักทรัพย์)   และไม่กี่ปีที่แล้ว  เข้าซื้อกิจการเรือแห่งชาติของอเมริกัน 100%  ทำให้  Temasek ได้เส้นทางขนส่ง Asia/USA  เพราะฉะนั้น  ก็กำหนดเส้นทางเดินเรือได้  จะให้เรือของตัวเองผ่านสิงคโปร์ก็ได้    หรือจะมาผ่านคลองไทยก็ดี     2  เนื่องจากจำนวนเรือโลกจะเพิ่มขึ้นในอนาคต  ฉะนั้น สิงคโปร์ยังคงจะมีเรือวิ่งผ่าน ไม่น้อยไปกว่าเดิม 3  Temasek  เป็นเจ้าของบริษัทก่อสร้างและบริหารท่าเรือที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก  ได้รับสัมปทานในการสร้าง ดูแลท่าเรือ  และยังเข้าไปซื้อ  ร่วมทุน และบริหารท่าเรือหลายร้อยท่าในนาๆประเทศทั่วโลก   ในประเทศไทย  ได้ไป 2 ท่าที่แหลมฉบัง  ของไทย   การสร้างคลองไทย  ก็ต้องมีท่าเรือ  รับรองว่าเข้ามาขอสัมปทานแน่นอน 4  กว่าที่คลองไทยจะสร้างเสร็จสมบูรณ์  พร้อมที่จะใช้งานเต็มที่  ต้องใช้เวลาอีกนานไม่น้อยกว่า 10 ปี  และกว่าที่ไทยจะมีความสามารถ  เรียนรู้ และดุแลเองได้   อย่างน้อยๆก็อีก 20 ปี จากคุณ : prettypetite - [ วันมหาสงกรานต์ (13) 18:29:38 ]

ความคิดเห็นที่ 4 คลองไทยจะให้ประโยชน์มหาศาลกับคนไทย และคนทั้งโลกด้วย  ในแง่ของการประหยัดพลังงานในการขนส่ง   การย่นระยะทาง ย่นระยะเวลาจะทำให้เรือขนาดใหญ่ประหยัดค่าใช้จ่ายได้มากกว่า 100 ล้านบาทต่อเที่ยว และที่สำคัญเรือไม่ต้องผ่านช่องแคบมะละกา จะปลอดภัยจากปัญหาโจรสลัด การเปรียบเทียบเส้นทางผ่านคลองไทย กับเส้นทางผ่านช่องแคบ Malacca (ผ่านประเทศสิงคโปร์) จะประหยัดเวลา 1-3 วัน และระยะทาง ได้มากถึง 1,200-1,400 กม. สำหรับเส้นทางผ่านคลองไทย กับเส้นทางผ่าน ช่องแคบ Sunda จะย่นระยะทาง  2,500-3,000 กม. หรือลดระยะเวลาได้ 4-5 วัน และ คลองไทย เมื่อเปรียบเทียบ กับเส้นทางเดินเรือแล่นผ่านช่องแคบ Lombok จะย่นระยะทางได้ 3,000 - 3,500 กม. หรือลดระยะเวลาได้  5-7 วัน ความเร็วของเรือเดินทะเลสากล กำหนดให้เรือทะเล ที่แล่นผ่านช่องแคบ หรือคลองจะใช้ความเร็ว ได้ไม่เกิน 12 ไมล์ทะเล  ประมาณ 20 กิโลเมตร ต่อ ชั่วโมง จากคุณ : prettypetite - [ วันมหาสงกรานต์ (13) 18:34:01 ]

ความคิดเห็นที่ 5 คลองไทยจะช่วยลดปัญหาเรือนกระจก   ย่นระยะทางการเดินเรือ ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และลดปัญหาด้านมลภาวะทางอากาศของโลก ในแต่ละปีได้มากมหาศาล ซึ่งเป็นที่มาของการเกิดภาวะเรือนกระจกบนชั้นบรรยากาศ ที่เป็นต้นเหตุของภัยพิบัติทางธรรมชาติ ที่นับวันแต่จะทวีความรุนแรงเพิ่มขึ้นทุกวันซึ่งมีผลถึงประเทศไทย ปัจจุบันประเทศสหรัฐอเมริกา ยังไม่ยอมร่วมเซ็นสัญญาโตเกียวที่ว่าด้วยการลดปัญหา The Greenhouse Effect ดังนั้นหากคลองไทยได้เกิดขึ้น คลองไทยจะมีบทบาทมากในการแก้ ปัญหานี้ จากคุณ : prettypetite - [ วันมหาสงกรานต์ (13) 18:37:18 ]

ความคิดเห็นที่ 6 แต่พื้นที่เศรษฐกิจพิเศษ  เป็นผลประโยชน์มหาศาลที่คนไทยสามารถจัดการดูแลเองได้  โดยไม่ต้องพึ่งพาต่างชาติ เอาแค่ตัวอย่างเรื่องการขนส่ง   คลองไทยจะช่วยประหยัดค่าขนส่งสินค้าทางเรือ โดยเฉพาะเรือขนส่งน้ำมัน (Logistics) ทางทะเลทั้งหมดของประเทศไทย  ทั้งขาเข้า และขาออก เช่นประเทศไทยใช้น้ำมันดิบกว่า 800,000 บาเลน ต่อวัน ซึ่งส่วนใหญ่จะนำเข้ามาจากประเทศในตะวันออกกลางโดยทางเรือมายังโรงกลั่นในประเทศ  เรือขนส่งน้ำมันแต่ละลำจะเสียเวลาไปอ้อมที่ประเทศสิงคโปร์ กว่าจะมาถึงโรงกลั่นน้ำมันที่ประ เทศไทย 5 วัน กลับอีก 5 วัน รวมเสียเวลา 10 วัน หากมีคลองไทยจะเสียเวลาประมาณ 2 วันเท่านั้น  หากคำนวณค่าใช้จ่ายตลอดทั้งปีประเทศไทยต้องเสียค่าใช้จ่ายในส่วนนี้มากกว่าแสนล้านบาทต่อปี เพียงเฉพาะการขนส่งน้ำมันอย่างเดียวเป็นต้น หากพิจารณาถึงการขนส่งสินค้าส่งออก หรือเข้าของสินค้าอื่นๆทางเรือของไทย  ไม่ว่าจะเป็นสินค้าทางภาคอุตสาหกรรมหรือสินค้าทางภาคเกษตร คิดเป็นเงินที่ยังจะประหยัดได้อีกมาก กว่าแสนล้านบาทต่อปี ระบบการขนส่ง (Logistics) ของประเทศไทยโดยรวมสูงถึง 25% - 30% ของ (GDP) หรือ ประมาณ 1,500,000 ล้านบาท ถึง 1,800,000 ล้านบาท ต่อปี เฉพาะคลองไทยจะช่วยลดค่าใช้จ่ายในส่วนนี้ได้ไม่น้อยกว่าปีละ 200,000 ล้านบาท ต่อปี จากคุณ : prettypetite - [ วันมหาสงกรานต์ (13) 18:42:14 ]

ความคิดเห็นที่ 7 ขอบคุณพี่ pretty ครับ ผมติดตามข่าวตลอด ยังเพิ่งรู้นี่แหละครับพี่ มิน่า 3จังหวัดเจ้าปัญหาถึงมีเรื่องไม่เลิก จากคุณ : GABLIEL - [ วันมหาสงกรานต์ (13) 18:52:15 ]

ความคิดเห็นที่ 8 โครงการขุดคอขอดกระผมได้ยินมาตั้งแต่ตอนเรียนมัธยมครับ คุณครูที่โรงเรียนในสมัยนั้นบอกมาว่าเมื่อมีคนเสนอโครงการนี้ขึ้นบางประเทศที่เสียประโยชน์จะนำเงินมาให้คนที่ผลักดันเรื่องนี้เรื่องก็จะเงียบไปครับ(อันนี้ฟังหูไว้หูครับจริงเท็จประการใดไม่มีใครรู้) ส่วนโครงการที่พี่ prettypetite พูดถึงเมื่อสองหรือสามปีก่อนจำไม่ได้มีคนเข้ามาทำแบบสอบถามเรื่องนี้ครับทำการศึกษาด้านต่างๆแล้วก็เงียบไปครับแต่มีเวปอ้างอิงครับ http://www.thai-canal.com/ จากคุณ : d.hunt (d.hunt) - [ วันมหาสงกรานต์ (13) 18:52:38 ]

ความคิดเห็นที่ 9 งานนี้เป็นงานใหญ่  ใหญ่กว่าการสร้างสนามบินสุวรรณภูมิหลายสิบเท่า  เพราะไม่ใช่แค่ขุดคลองอย่างเดียว  ที่ต้องใช้เงินทุนมหาศาลกว่า 6 แสนล้านบาท   แต่ต้องทำถนน ทำทางรถไฟ สร้างโกดัง โรงงาน รวมทั้งโรงกลั่นน้ำมัน  จึงไม่ใช่ว่าผู้รับเหมาเพียงรายเดียวจะทำได้   การจัดการในส่วนของแรงงาน การผลิตสินค้า ที่พักอาศัย ร้านอาหาร  บริษัทห้างร้าน การท่องเที่ยว ไทยเราทำเองได้ สบายมาก แต่ในแง่การจัดการดูแลในส่วนของเรือผ่านคลอง   คงต้องมีพี่เลี้ยงดูแล  และไม่มีประเทศไหนจะเหมาะสมมากไปกว่าสิงคโปร์  เพราะเขาเป็นผู้เชี่ยวชาญ  ปีที่แล้ว ท่าเรือสิงคโปร์ได้ชื่อว่าเป็น the most busy port of the world.   งานก่อสร้างคลองจะสามารถแบ่งโครงการย่อยออกเป็นส่วนๆ แล้วสามารถ ทำงานทั้งหมด ได้พร้อมๆกัน ซึ่งสามารถกระจายงานได้เหมือนงานสร้างถนน แบ่งเป็นช่วงๆแล้วให้บริษัทรับเหมา ทำพร้อมๆกันหลายบริษัท   งานด้านโยธาก็ไม่ได้ยากลำบากเกินความสามารถที่บริษัทรับเหมาของไทยจะทำไม่ได้   จึงไม่มีความจำเป็นจะต้องให้สิงคโปร์มารับเหมาทั้งหมด จากคุณ : prettypetite - [ วันมหาสงกรานต์ (13) 19:05:01 ]

ความคิดเห็นที่ 10 ความคิดเห็นที่ 8 ใช่แล้วค่ะ  ที่เวปนี้แหละค่ะ  เชิญคลิกเข้าไปดูได้เลยค่ะ ตอนนี้ปรับปรุง และ updated   และมีการพูดถึงในรายละเอียดอื่นๆเกี่ยวกับเงินที่เอามาศึกษาโครงการในเวปบอร์ดของสมาคมชาวเรือ   ข่าววุฒิสภาเห็นชอบเป็นเอกฉันท์ให้ขุดคลองไทยเมื่อเวลา 16:09 นาฬิกา วันที่ 24 มิถุนายน 2548 เนื่องจากเริ่มเป็นรูปเป็นร่าง  และมีเงินหน้าตักไม่ต่ำกว่า 6 แสนล้านในการดำเนินการ  จึงเกิดการแย่งชิงอำนาจทางการเมืองอย่างเอาเป็นเอาตายในขณะนี้   แต่ทุกฝ่าย  ก็เลี่ยงที่จะไม่เอามาพูดกัน  เพราะว่ากลัวประชาชนจะรู้ทัน   ทั้งๆที่เป็นผลประโยชน์ที่ประเทศไทย และคนไทยทุกคนจะได้ร่วมรู้รับกัน  ในระดับปีละนับล้าน ล้าน บาท     การเมืองที่ชะงักงัน  และไม่แน่นอน  จะส่งผลให้โครงการยืดเยื้อออกไป  และรัฐบาลที่ไม่แข็งแกร่ง ไม่มีวิสัยทัศน์กว้างไกล ยากยิ่งที่จะผลักดันให้โครงการเสร็จสมบูรณ์ จากคุณ : prettypetite - [ วันมหาสงกรานต์ (13) 19:19:08 ]

ความคิดเห็นที่ 11 ความเป็นมาของคลองคอดกระ (คลองไทย) เรียบเรียงโดย คุณ นิภาพร ประเสริฐศรี สำนักประสานงานการเมือง สำนักเลขาธิการนายกรัฐมนตรี ทำเนียบรัฐบาล แนวความคิดเกี่ยวกับการขุดคอคอดกระ หรือคลองเชื่อมอ่าวไทยกับทะเลอันดามัน  มหาสมุทรอินเดียนั้น  ปรากฏตามหลักฐาน ดังนี้ :- 1.   สมัยกรุงศรีอยุธยา ในรัชสมัยของสมเด็จพระนารายณ์มหาราช  สมัยที่กรุงสยาม (ประเทศไทยในปัจจุ บัน)  ได้เปิดประเทศติดต่อกับชาติยุโรป 2.   สมัยกรุงรัตนโกสินทร์ ตอนต้น  สมเด็จกรมพระราชวังบวรมหาสุรสีหนาถ ทรงเป็นคนไทยคนแรกที่ได้ดำริการขุดคลองเชื่อมอ่าวไทยและทะเลอันดามัน 3.   สมัยรัชกาลที่ 1  ประมาณปี พ.ศ. 2336  สมเด็จพระราชวังบวรมหาสุรสีหนาถ ดำริเรื่องการขุดคลองเชื่อม 2 ฝั่งทะเล (มีพระราชนิพนธ์เป็นหลักฐาน) 4.   สมัยรัชกาลที่ 4  ประมาณปี พ.ศ. 2401  อังกฤษได้เสนอขอพระบรมราชานุญาต ทำการขุดคอคกระแนวระนอง-หลังสวนเป็นส่วนที่แคบที่สุด  พระองค์ทรงยินยอมแต่ขาดเงินทุน ทำให้หยุดชะงัก  ต่อ มา พ.ศ.2406  อังกฤษสำรวจบริเวณคอคอดกระส่วนที่แคบที่สุดได้  แต่ติดสันเขาขุดลำบากเครื่องมือไม่มีจึงยกเลิก ในปี พ.ศ. 2409-2411คลองกระโด่งดังไปทั่วโลก  ฝรั่งเศสขอเจรจาเพื่อดำเนินการขุด   หลัง จากที่ฝรั่งเศสได้ขุดคลองสุเอซสำเร็จ  แต่รัชกาลที่ 4  ไม่อนุญาต  เนื่องจากเกรงจะเสียพระราช อาณาจักร 5.   สมัยรัชกาลที่ 5  ประมาณปี พ.ศ. 2415  นาวาเอก เอ. จีลอปตัน ร.น. ตัวแทนรัฐบาลอังกฤษเข้ามาสำรวจเส้นทางการขุดคลองกระอีกครั้งหนึ่ง  ในแนวระนอง-ชุมพร จากการสำรวจ เป็นเรื่องที่เป็น ไปได้ แต่พระองค์ไม่อนุญาตด้วยเหตุผลทางการเมืองระหว่างประเทศ 6.   สมัยรัชกาลที่ 6  ประมาณปี พ.ศ. 2460  ทรงสนพระทัยในเรื่องคลองกระ  เพราะทรงเห็นว่า  อำนวประโยชน์และความเจริญมาสู่ประเทศอย่างมหาศาล  แต่เนื่องจากปัญหาทางการเมืองเช่นเดียวกัน  ทำให้ตัดสินพระทัยไม่ทรงอนุญาตให้มีการขุดคลองกระ จากคุณ : prettypetite - [ วันมหาสงกรานต์ (13) 19:37:35 ]

ความคิดเห็นที่ 12 เห็นคุณอมรินทร์ คอมันตร์ ค้านเสียงแข็งว่า ไม่คุ้มกับการลงทุน จากคุณ : j (jonathan w.) - [ วันมหาสงกรานต์ (13) 19:40:32 ]

ความคิดเห็นที่ 13 ขอบคุณ prettypetite ครับ เพิ่งได้ยินเช่นกัน... อ่านจากข่าวแล้ว ก็ยังอยู่ในการดำเนินงานศึกษา แต่โครงการใหญ่แบบนี้ คงเกิดขึ้นลำบากมากๆ กระแสต่อต้านจากหลายฝ่ายคงประดังมาอย่างแน่นอน โดยเฉพาะจาก NGO คิดๆแล้ว ก็ เหนื่อยใจนะ กับโครงการที่มีประโยชน์และสร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจมหาศาล คงเกิดขึ้นยากลำบากในเมืองไทย จากคุณ : phetchy - [ วันมหาสงกรานต์ (13) 19:46:35 ]

ความคิดเห็นที่ 14 ผมว่าผลสุดท้ายเมื่อกฏหมายเขตเศรษฐกิจพิเศษออกมา ผมว่าสัมปทานและที่ดินคลองกระ คงเป็นของสิงคโปรครับ เพราะมีผลกระทบโดยตรง ใครที่บอกว่าไม่กระทบต่อสิงคโปรผมไม่เชื่อครับ หากคุณเดินทางแล้วสามารถย่นระยะทางได้เป็น 1000 kms คุณจะไปทางไหนครับ จากคุณ : บุรี (Buree) - [ วันมหาสงกรานต์ (13) 19:47:01 ]

ความคิดเห็นที่ 15 ต่อค่ะ 7.   นายปรีดี  พนมยงค์  พ.ศ. 2478  ขณะดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย  ได้รื้อฟื้นโครงการคลองกระมาพิจารณา  กรณีเมื่อขุดคลองแล้ว ประเทศไทยจะมีอำนาจอธิปไตยเหนือคลอง ไม่ควรพึ่งพาต่างชาติ  ประเทศไทยต้องมีเงินทุนเพียงพอ  แต่ประเทศไทยมีเงินทุนไม่เพียงพอ โครง การคลองกระจึงต้องระงับอีกครั้ง 8.   พ.ศ. 2489 ภายหลังสงครามโลกครั้งที่ 2  ไทยต้องลงนามในความตกลงสมบูรณ์แบบ เพื่อเลิกสถานะสงครามกับอังกฤษโดยในข้อ7 ระบุห้ามไทยขุดคลองเชื่อมมหาสมุทรอินเดียกับอ่าวไทย  หากมิได้รับความยินยอมจากรัฐบาลอังกฤษ  ซึ่งเป็นเครื่องยืนยันความสำคัญของคลองกระต่อสภา วะทางการค้าของแหลมมลายูอย่างไรก็ตามพ.ศ.2497  ได้มีการยกเลิกความตกลงสมบูรณ์แบบ ดัง กล่าว 9.   พ.ศ. 2503 นายเชาว์  เชาว์ขวัญยืน กับคณะในนามของบริษัท แหลมทองพัฒนา เสนอ รัฐบาลไทยขอรื้อฟื้นโครงการคลองกระขึ้นใหม่  โดยขออนุญาตทำการศึกษากิจการคลองกระและท่าเรือ  คณะ รัฐมนตรีได้แสดงความเห็นชอบในหลักการตามข้อเสนอถึง 2 ครั้ง  แต่วันที่  31 มีนาคม 2507  สภาความมั่นคงแห่งชาติได้สั่งระงับการดำเนินการตามข้อตกลง  เนื่องจากเหตุผลทางด้านความมั่นคง และเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการแยกดินแดนทางภาคใต้ 10.   พ.ศ. 2513  ด้วยความเห็นชอบจากระทรวงมหาดไทย  นายเชาว์  ได้จ้างบริษัท แทมส์ (TAMS)  ศึกษาความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของการขุดคลองกระ  ผลการศึกษา  ปรากฏว่าแนวคลองที่เหมาะสมอยู่ทางใต้ คือเส้นทางระหว่างสตูล-สงขลา ***  ตุลา  2514  เกิดเรื่องประท้วงไล่รัฐบาลถนอม  ได้รัฐบาลใหม่ที่ได้ชื่อว่า มะเขือเผา  อยู่ได้ 6 เดือนเท่านั้น 11.   พ.ศ. 2516  มีการเสนอโครงการคลองกระต่อรัฐบาล แต่มีการเปลี่ยนแปลงคณะรัฐบาลใหม่   *** จากนั้น เปลี่ยนรัฐบาลหลายสมัยมาก  อยู่สมัยละปีกว่า 2 ปีกว่า ไม่ทันได้ทำอะไรทั้งนั้น หยุดไป 9 ปีเต็มๆ  จึงรื้อฟื้นขึ้นมาใหม่ 12.   พ.ศ. 2525  กลุ่ม ส.ส. พรรคชาติไทย  โดยนางยุพา  อุดมศักด์  ส.ส. พิจิตร  เสนอให้มีการขุดคลองกระที่จังหวัดระนอง  โดยเสนอรัฐบาล มีนายชุมพล  ศิลปอาชา  เป็นประธานคณะ กรรมการทบทวนศึกษาโครงการขุดคลองกระ  แต่ด้วยเหตุผลด้านความมั่นคง การพิจารณาจึงต้องชะงักไป 13.   พล.ท. หาญ ลีลานนท์  แม่ทัพภาคที่ 4  เสนอให้มีการทบทวนโครงการขุดคลองกระ เพื่อสร้างความเจริญแก่พื้นที่ภาคใต้  และสภาผู้แทนราษฎรได้ตั้งคณะกรรมาธิการวิสามัญขึ้นศึกษาโครง การขุดคลองกระ  แต่ได้มีการยุบสภา 14.   พ.ศ. 2526    สำนักงาน  เอ็คเซ็คคิวทีฟ  อินแทลลิเจนส์  รีวิว  (EIR)  และฟิวซัน     เอ็นเนอร์ยี  ฟาวเดชั่น (FEF)  จัดสัมมนาเรื่องคอคอดกระ และความเป็นไปได้      ในประเทศไทย  โดยได้รับ ความสนับสนุนจากกระทรวงคมนาคม ซึ่งมีนายสมัคร  สุนทรเวช  เป็นรัฐมนตรี 15.   พ.ศ. 2527  สำนักงาน FEF ประเทศสหรัฐอเมริกา ประจำประเทศไทย  โดยการสนับสนุนของสถานฑูตสหรัฐอเมริกาประจำประเทศไทย  ได้ติดต่อกับกระทรวงคมนาคม  เพื่อจัดสัมมนา นักธุรกิจ นักวิชาการ องค์กรภาครัฐที่เกี่ยวข้อง  เพื่อระดมความคิดเกี่ยวกับการขุดคอคอดกระ  และทำรายงานเสนอต่อนักลงทุนชาวอเมริกัน   นายสมัคร  สุนทรเวช  รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม    ให้การสนับสนุนอย่างเต็มที่  การศึกษาโครงการขุดคอคอดกระดำเนินไปด้วยดี  ได้เกิดปัญหาในพรรคร่วมรัฐบาล  พลเอก เปรม  ติณสูลานนท์  นายกรัฐมนตรี  ประกาศยุบสภา 16.   พ.ศ.  2529  พลเอก เปรม  ติณสูลานนท์  โครงการขุดคอคอดกระจึงดำเนินการต่อไปค่อนข้างราบรื่น  โดยมีประเทศญี่ปุ่น  และสหรัฐอเมริกา  ขอเป็นผู้ลงทุนขุดคอคอดกระ    แต่ ดร. บุญรอด บิณฑสันต์ หัวหน้ากลุ่มนักวิชาการ ไม่เห็นด้วยและไม่ยอมให้ต่างชาติประเทศใดเป็นผู้ลงทุนในโครงการนี้   โดย ดร. บุญรอด บิณฑสันต์  และนักวิชาการกลุ่มนี้  ได้ทำรายงานแนวความคิดในทฤษฎีใหม่ เกี่ยวกับคอคอดกระเสนอต่อรัฐบาล  โดยให้ขุดคอคอดกระเป็นโครงการที่เกิดจากความร่วมมือในระดับคาบสมุทร โดยเฉพาะในด้านเงินทุนและเทคโนโลยี   แต่ต้องดำเนินการโดยคนไทย และประเทศเป็นหลักสำคัญ  และได้เปลี่ยนชื่อจากโครงการ คอคอดกระเป็น “โครงการพัฒนาคาบสมุทรแหลมทอง”   แต่รัฐบาลพลเอก เปรม ติณสูลานนท์ ไม่มีการตอบกลับ สภาผู้แทนราษฎร  ได้ตั้งคณะกรรมาธิการวิสามัญชุดใหม่ขึ้นมาทำหน้าที่สานต่อการทำงานของคณะกรรมาธิการชุดที่แล้ว  โดยมีนายวัฒนา  อัศวเหม  ส.ส. สมุทรปราการ เป็นประธาน 17. พ.ศ. 2530  คณะกรรมาธิการวิสามัญฯ พิจารณาคืบหน้ามาก โดยร่วมมือกับเจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัฐบาล  รวมทั้งนายทหารระดับสูง  3  เหล่าทัพ   ศึกษาดูงานคลองสุเอซ    และคลองปานามา  รวมทั้งศึกษาเทคโนโลยีการสร้างเขื่อน และระบบการควบคุมน้ำในเขื่อนเนเธอร์แลนด์  เพื่อนำมาประยุกต์ใช้ด้วย   โครงการขุดคอคอดกระในยุคพลเอก เปรม ติณสูลานนท์  ก้าวหน้าด้วยดี  แต่เกิดวิกฤติการณ์ทางเศรษฐกิจ  ลดค่าเงินบาท  ทำให้เกิดปัญหาเงินลงทุนเป็นอุปสรรคสำคัญ  เงินลงทุนจากต่างประเทศ ภาวะเศรษฐกิจทั่วโลกตกต่ำ โยงใยเป็นขบวนการลูกโซ่  ทำให้โครงการขุดคอคอดกระหยุดชะงักไป จากคุณ : prettypetite - [ วันมหาสงกรานต์ (13) 19:51:35 ]

ความคิดเห็นที่ 16 ความคิดเห็นที่ 14  คะ เขาเลิกคิดที่จะขุดที่คอดกระแล้วค่ะ แนวคลองที่จะขุดใหม่  กินเนื้อที่ตั้ง 3 จังหวัดนะคะ   ลองไปดูที่แหลมฉบังหน่อย แค่ท่าเรือยังแบ่งๆกันสัมปทานตั้งหลายจ้าวเลยค่ะ จากคุณ : prettypetite - [ วันมหาสงกรานต์ (13) 19:59:35 ]

ความคิดเห็นที่ 17 ยังมีต่อค่ะ 18. พ.ศ. 2531   พลเอก ชาติชาย ชุณหวัณ  เป็นนายกรัฐมนตรี  ได้สนับสนุนโครงการขุดคอคอดกระอย่างชัดเจน  โดยเน้นนโยบายให้ต่างชาติเข้ามาลงทุนในลักษณะของสัมปทาน  เก็บเกี่ยวผลประโยชน์ตอบแทนจากรัฐบาล   จึงมีบริษัทจากประเทศญี่ปุ่น  ไต้หวัน  และเยอรมันนี  ขอเข้ามาลงทุน  โดยเฉพาะประเทศญี่ปุ่น ได้ยื่นข้อเสนอต่อรัฐบาลเป็นประเทศแรก  โดยบริษัทเอกชนญี่ปุ่นชื่อ DIALCHISOGYO  ได้ทำหนังสือลงนามโดยนายทากา คิโยชิ  ประธานกรรมการเสนอต่อ พลเอก ชาติชาย  ชุณหวัณ 19.   พ.ศ. 2533  เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2533 เสนอว่ากลุ่มผู้มีอำนาจทางเศรษฐกิจของญี่ปุ่นพร้อมสนับสนุนโครงการขุดคอคอดกระ   แต่ พล.อ.ชาติชาย ชุณหวัณ กลับเน้นไปที่การเปิดประตูอินโดจีนมากกว่า จึงได้ความสำคัญกับโครงการ “อิสเทิร์น  ซีบอร์ด” หรือ โครงการพัฒนาชายฝั่งทะเลภาคตะวันออกเป็นอันดับหนึ่ง และทุ่มเทเวลาเกือบทั้งหมดในการสนับสนุนโครงการนี้   ส่วนโครงการขุดคอคอดกระได้รับความสำคัญเป็นอันดับรอง จึงไม่รีบเร่งในการพิจารณา จนในที่สุดถูกยึดอำนาจโดยคณะรักษาความสงบเรียบร้อยแห่งชาติ (รสช.) 20.   พ.ศ. 2535 พล.อ. สุจินดา คราประยูร เป็นนายกรัฐมนตรี ไม่ได้ให้ความสนใจโครงการขุดคอคอดกระ จนกระทั่งเกิดเหตุการณ์ “พฤษภาทมิฬ” จนกระทั่ง พล. อ. สุจินดา คราประยูร ลาออก 21.   พ.ศ.2535 มีการเลือกตั้งสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร และนายชวน หลีกภัย  หัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์ เป็นนายกรัฐมนตรี   ต่อมาเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2535 มูลนิธิเพื่อการศึกษาคอคอดกระจัดตั้งโดยความร่วมมือขององค์กรเอกชนหลายแห่งประกาศตั้งขอรับการสนับสนุนจากรัฐบาลเป็นผู้ศึกษารวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับโครงการคอคอดกระทั้งระบบ แต่เนื่องจากท่าที่ของรัฐบาลที่มีพรรคประชาธิปัตย์เป็นแกนนำยังมีสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรภาคใต้ของพรรคประชาธิปัตย์บางคนแสดงความเห็นทำนองคัดค้าน  ด้วยเหตุผลอาจทำให้เกิดความสับสนสำหรับนักลงทุนชาวต่างประเทศระหว่างโครงการเซาท์เทิร์นซีบอร์ด กับ โครงการขุดคอคอดกระมูลนิธิฯ จึงระงับการยื่นขอเสนอดังกล่าวต่อนายชวน หลีกภัย นายกรัฐมนตรี อย่างกะทันหัน สำหรับนักลงทุนชาวญี่ปุ่นยังให้ความสนใจโครงการขุดคลองกระคือ บริษัทอิชิณาวาจินา ฮาร์ต อินดัสทรี (IHI) ได้ประกาศชัดเจนว่าสนใจที่จะเข้ามาลงทุนโครงการขุดคลองกระในประเทศไทยและอยู่ระหว่างการแสวงหาพันธมิตรร่วมลงทุน โดยไม่จำกัดว่าจะต้องเป็นบริษัทเอกชนญี่ปุ่นด้วยกัน หรือเป็นบริษัทลงทุนข้ามชาติประเทศอื่นๆ รัฐบาลไทย ผู้บริหารของบริษัทฯ ยังแสดงท่าที่จะสนใจในเบื้องต้นจะลงทุน ในลักษณะครบวงจร หรือในแบบครบวงจร คือ การลงทุนทางด้านการก่อสร้างและการบริหาร แต่หลังจากนั้นไม่ปรากฏความคืบหน้าจากบริษัทญี่ปุ่นแห่งนี้ หรือนักลงทุนต่างชาติรายอื่นๆ อีก       นอกจากนี้  มีฝ่ายคัดค้านซึ่งส่วนใหญ่เป็นนักการเมือง โดยตั้งเหตุผลด้านความมั่นคง  อ้างว่าหากขุดคอคอดกระก็เท่ากับเป็นการแบ่งแยกประเทศไทยเป็น 2 ส่วน และอาจนำมาซึ่งการเสียเอกราชของดินแดนจังหวัดภาคใต้ที่ถูกแบ่งแยกในที่สุด อีกทั้งยังโจมตีฝ่ายสนับสนุนว่าอาจรับเงินจากประเทศมุสลิม เจ้าแห่งสิทธิก่อการร้ายมาดำเนินการ นักการเมืองบางคนยกเอาบทบัญญัติรัฐธรรม นูญมาอ้างในข้อที่ว่าประเทศไทยเป็นอันหนึ่งอันเดียว ผู้ใดจะมาแบ่งแยกมิได้จนกลายเป็นเรื่องตลกขบขันอ้างแบบผิดๆ เหมือนกับไม่มีความรู้ เพราะความจริง “ประเทศไทย” หมายถึง องค์รวมของประเทศทั้งหมด ไม่ใช่เฉพาะผืนแผ่นดินหรือดินแดนเท่านั้น แต่รวมถึงอำนาจปกครองของรัฐที่มีพระมหากษัตริย์เป็นองค์พระประมุขด้วย ดังนั้น กรณีที่จะขุดคอคอดกระหรือไม่ จึงไม่มีส่วนเกี่ยว ข้องกับบทบัญญัติรัฐธรรมนูญใดๆ 22.   พ.ศ. 2537 รัฐบาลซึ่งมี นายชวน หลีกภัย   เป็นนายกรัฐมนตรี  ไม่ได้ให้ความสนใจกับโครงการขุดคอคอดกระ  เนื่องจากให้ความสนับสนุน  สนใจกับโครงการสร้างท่าอากาศยานสากลแห่งที่ 2  (สนามบินหนองงูเห่า)  ที่จังหวัดสมุทรปราการ จนกระทั่งรัฐบาลมีปัญหาเรื่องต่างๆ  จึงประกาศยุบสภาผู้แทนราษฎร 23.   พ.ศ. 2539  รัฐบาลซึ่งนายบรรหาร ศิลปอาชา เป็นนายกรัฐมนตรี เพราะพรรคความหวังใหม่ ได้รับเลือกตั้งเสียงข้างมาก ไม่ได้ให้ความสนใจโครงการขุดคอคอดกระ 24.   พ.ศ. 2540 พลเอกชวลิต  ยงใจยุทธ เป็นนายกรัฐมนตรี ไม่ได้ให้ความสนใจต่อโครงการขุดคอคอดกระ เนื่องจากให้ความสนใจการสร้างท่าอากาศยานสากลแห่งใหม่ต่อเนื่องจากรัฐบาลที่ผ่านมา   แต่ยังมีการมอบหมายให้นายเด่น  โต๊ะมีนา  ประธานที่ปรึกษานายกรัฐมนตรี  ศึกษาความเป็นไปได้ร่วมกับสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศร.) และสภาความมั่นคงแห่งชาติ จนกระทั่งปลายปี พ.ศ. 2540 รัฐบาลสมัยพลเอกชวลิต ยงใจยุทธ ประสบปัญหาวิกฤตเศรษฐกิจ โดยมีนายทนง พิทยะ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง ประกาศลอยตัวค่าเงินบาท ประเทศตกอยู่ในสภาวะเศรษฐกิจหายนะ จนกระทั่งพลเอกชวลิต ยงใจยุทธ ลาออกจากนายกรัฐมนตรี โครงการขุดคอคอดกระจึงต้องระงับไปอีกครั้ง 25.   พ.ศ. 2540 (ปลายปี) นายชวน หลีกภัย เป็นนายกรัฐมนตรี อีกครั้งไม่ปรากฏว่ามีการพิจารณา หรือ การศึกษาโครงการขุดคอคอดกระ เนื่องจากอยู่ในภาวะแก้ไขปัญหาเศรษฐกิจที่เกิดวิกฤตอย่างรุนแรง 26. พ.ศ. 2544 วุฒิสภา โดยนายคำนวณ  ชโลปถัมภ์  สมาชิกวุฒิสภาจังหวัดสิงห์บุรีได้   รื้อฟื้นโครงการ ขุด คอคอดกระขึ้นมาพิจารณาใหม่    โดยได้รับอนุมัติจากวุฒิสภาให้จัดตั้งคณะ กรรมาธิการวิสามัญเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการขุดคอคอดกระเมื่อวันที่ 17พฤษภาคม 2544 คณะรัฐบาล ซึ่งมี นายทักษิณ  ชินวัตร  เป็นนายกรัฐมนตรีได้แต่งตั้งคณะกรรมการแห่งชาติ เพื่อศึกษาความเป็นไปได้ในการขุดคลองกระเพื่อแก้ปัญหาวิกฤติเศรษฐกิจ และสังคมภายใต้นโยบาย และการกำกับดูแล ของพลเอกชวลิตยงใจยุทธ รองนายกรัฐมนตรี และ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลา โหมด้วย 27. พ.ศ. 2548 วุฒิสภาเห็นชอบเป็นเอกฉันท์ให้ขุดคลองไทยเมื่อ วันศุกร์ ที่ 24 มิถุนายน 2548 เวลา 16:09 นาฬิกา ---------------------------------------- www.thai-canal.org จากคุณ : prettypetite - [ วันมหาสงกรานต์ (13) 20:08:53 ]

ความคิดเห็นที่ 18 พี่ prettypetite ครับ    จากเวบhttp://www.thai-canal.com/   หลังจากสำรวจหลายเส้นทางได้ข้อสรุปคือตาม แนวคลองไทย เส้น 9A    จาก ทางฝั่งอ่าวไทย ที่ อ.หัวไทร จ.นครศรีธรรมราช ถึง อ.สิเกา จ.ตรัง ใช่หรือเปล่าครับ       หลังจากผมได้อ่านรายละเอียดเกี่ยวกับคลองกระแล้ว     ความคิดเปลี่ยนไปเหมือนกัน     ถ้าขุดได้สำเร็จจะมีคุณประโยชน์มหาศาล     รวมทั้งยุทธศาสตร์ทางกองทัพเรือด้วยครับ จากคุณ : วิถีพุทธ - [ วันมหาสงกรานต์ (13) 22:57:01 ]

ความคิดเห็นที่ 19 อ่านแล้วได้ความรู้เจริญปัญญา ขอบคุณทุกท่านที่ให้ข้อมูล จากคุณ : หนึ่งมุมมอง - [ วันเนา (14) 00:37:14 A:124.120.9.240 X: TicketID:109001 ]

ความคิดเห็นที่ 20 ถ้าขุดแล้วยังอยู่ในระบอบทักษิณ รับรองว่าเมืองไทยคงไม่มีภาคใต้แล้ว จากคุณ : mpa - [ วันเนา (14) 09:47:27 A:58.8.57.54 X: TicketID:110215 ]

ความคิดเห็นที่ 21 ได้ความรู้มากครับ ต่อครับ คนไทยชอบขัดขากันเอง กลัวคนนู้นได้มาก คนนี้ได้มาก ส่วนผม ยังไงก็ได้ ขอให้ชาติโดยรวมเจริญครับ แก้ไขเมื่อ 14 เม.ย. 49 10:44:47 จากคุณ : Muffin - [ วันเนา (14) 10:43:53 ]

ความคิดเห็นที่ 22 ขอบคุณพี่ prettypetite ครับ ข้อมูลแน่นเหมือนเดิมนะครับ ผมว่าจะแก้ปัญหาภาคใต้แบบเด็ดขาด ขั้นแรกต้องยุบพรรค ปชป นะครับ จากคุณ : มือใหม่DSM - [ วันเนา (14) 11:09:31 ]

ความคิดเห็นที่ 23 ยังไม่ค่อยเชื่อว่าสิงคโปร์จะไม่อยู่เบื้องหลังการล้มโครงการนี้  เพราะเขาทำมาตลอด รวมทั้งกับสนามบินหนองงูเห่าด้วย  สนามบินที่ทำได้เพราะเขาทำของเขาเสร็จแล้ว  แนวทางทื่เขาทำคือให้เงินคนไทยด้วยกันมาคัดค้าน  โดยเฉพาะอย่างยิ่งนักการเมืองและนักวิชาการ จากคุณ : ศิล - [ วันเนา (14) 13:40:58 ]

ความคิดเห็นที่ 24 ในอนาคตปัญหาระหว่าง "ประเทศมุสลิม" กับ "ประเทศนอนมุสลิม" จะมากขึ้น การผ่านทางสิงคโปร์ จะเฉียดประเทศมุสลิมระยะทางยาวมาก (มาเลย์และอินโด) ความปลอดภัยของกองเรือจะน้อยลงไปเรื่อยๆ จากปัญหามุสลิมหัวรุนแรง คอคอดกระจึงมีความจำเป็นมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ปัญหาคือ เราจะรักษาคอคอดกระให้เป็นของเราได้หรือไม่ ก็ขึ้นอยู่กับทหาร (นักการเมืองไม่ค่อยห่วง เพราะมาแล้วก็ไป) จากคุณ : Jaffa - [ วันเนา (14) 14:35:14 ]

ความคิดเห็นที่ 25 จะว่าไปถึงแม้โครงการดี แต่ก็ไม่ควรมีเขตเศรษฐกิจพิเศษ เพราะในรัฐธรรมนูญ มาตรา 1 ประเทศไทยเป็นราชอาณาจักรอันหนึ่งอันเดียว จะแบ่งแยกมิได้ ถ้ายอมรับเขตเศรษฐกิจพิเศษ ซึ่งมีกฏหมายคุ้มครองต่างหาก มีสิทธิ์แตกต่างจากเขตอื่นๆทั่วไปของประเทศ เป็นการแบ่งแยกดินแดนอย่างเห็นชัดๆเลยครับ แก้ไขเมื่อ 14 เม.ย. 49 17:36:22 แก้ไขเมื่อ 14 เม.ย. 49 17:34:40 จากคุณ : GABLIEL - [ วันเนา (14) 17:34:21 ]

ความคิดเห็นที่ 26 การบริหารจัดการท่าเรือ ดูไบ (UAE) เก่งกว่าครับ และโปร่งใสกว่า แต่ว่าเป็นชาติ อิสลาม ไม่รู้ว่า ประเทศเราจะยอมรับหรือไม่ แต่ UAE ทำการค้าอย่างเดียว ไม่มีข่าวเสียหายเลย จากคุณ : P|PakE - [ วันเนา (14) 22:44:22 ]

ความคิดเห็นที่ 27 ขอบคุณมากครับ  แต่รำคาญเจ้า mpa จริงๆ จากคุณ : s_reewong - [ วันเถลิงศก (15) 14:13:47 ]

ความคิดเห็นที่ 28 นานมากแล้วที่ไม่ได้อ่านกระทู้ดีๆแบบนี้ โดยส่วนตัวแล้วคิดว่าโครงการนี้ยังไงก็ต้องเกิดในช่วงชีวิตเรานี้แน่นอน ไม่ช้าก็เร็ว ขอบคุณ prettypetite มากครับ จากคุณ : ฟางซินเสีย - [ 16 เม.ย. 49 04:37:50 A:124.121.55.169 X: TicketID:118154 ]

ความคิดเห็นที่ 29 ขนาดสนามบินสุวรรณภูมิยังใช้เวลากว่า30ปี คงต้องให้มีการเมืองนิ่งๆ อยู่ยาวๆได้ อาจเสร็จได้ไม่เกิน 10 ปี ถ้ามีหลายพรรค หลายรัฐบาลเปลี่ยนไปมา มันจะแย่งกันโกงกินชั่วลูกชั่หลานกันเปรมเลย จากคุณ : คิดว่านะ (ว่าที่) - [ 16 เม.ย. 49 14:57:27 ]

ความคิดเห็นที่ 30 ถ้าคลองไทยไปขุดที่แนวสามจังหวัดชายแดนจริง ผมว่าผลประโยชน์น่าจะตกเป็นของมาเลเซียมากกว่า เพราะผมคิดว่ามาเลเซียก้อคงรอให้เราลงทุนแล้วเค้าก้อจะได้ผลประโยชน์ไปซ่ะงั้น จากคุณ : LibeRlutte_84 (Austin Dash) - [ 17 เม.ย. 49 08:22:48 ]

ความคิดเห็นที่ 31 ผลประโยชน์จะตกอยู่กับประเทศไทย 100% 1.กองทัพเรือจะได้รับผลประโยชน์สูงสุด กองทัพเรือสามารถเชื่อม2ฝั่งทะเล ลดค่าใช้จ่าย เพิ่มความมั่นคง คงจำกันได้ตอนซูนามิ เรือจักรีนฤเบศก์ ต้องวิ่งไปอ้อมสิงคโปร์ก่อนมาที่พังงาได้ เสียเวลา2วัน 2.ชาวประมง จะร่ำรวยขึ้นมาทันตาเห็น เพราะเรือสามารถวิ่งไปอันดามันในช่วงมรสุมอ่าวไทย และสามารถวิ่งไปอ่าวไทยตอนอันดามันมีมรสุม เรือประมงสามารถหาปลาได้ตลอด ไม่ต้องจอดนิ่ง แค่2ข้อนี้ก็คุ้มสุดๆแล้ว ไม่ต้องคิดเรื่องเรือต่างชาติ จะมาหรือไม่มา ถ้าคุณคิดว่า คุณทำตอนนี้อาจจะไม่คุ้มใน20-30ปี ให้คุณคิดว่า คุณสร้างมรดกให้รุ่นลูกหลานคนไทยในอนาคต อย่าให้เด็กรุ่นต่อไป มาต่อว่าคนรุ่นก่อนผลาญอย่างเดียว ไม่ทำอะไรให้เลย โอ๊ย ไม่ทำตอนนี้จะทำตอนไหน จากคุณ : แมงเม่าหัดบิน (THE_NGAK) - [ 17 เม.ย. 49 23:53:27 ]

ความคิดเห็นที่ 32 ขอบคุณทุกความเห็นค่ะ ดิฉันเคยอยู่กับสายการบินนาๆชาติตั้ง 7 สาย  มีใบรับรอง Air cargo handling จาก British Airways, London แล้วที่บ้านเป็น agencies เรือขนสินค้า   ขอบอกว่า ขนาดของสนามบิน และเครื่องบินที่ขนคนกับสินค้า  ไม่มีทางเทียบกับท่าเรือ และเรือได้เลย   มันคนละรุ่นกันเลย เรือขนน้ำมันแต่ละลำ  มีความสูงเท่ากับตึก 20 ชั้น  และสนามฟุตบอล 3 สนามรวมกัน  ทุกวันนี้ ประเทศไทย ยังไม่มีท่าเรือที่จะให้เรือใหญ่ๆขนาดนี้เข้าเทียบได้เลย   เราต้องทำการขนถ่ายน้ำมันใส่เรือเล็กก่อน  ทำกันกลางทะเล  และแค่เอาเรือเล็กเข้าเทียบเรือใหญ่ให้ได้ที่  ก็เสียเวลาไปเป็นวันแล้วค่ะ  เพราะถ้าชนกระแทกกัน มีหวังระเบิด ถ้าขุดคลอง  ช่วงกลางระหว่างคลอง 2 ด้าน  เขาจะทำให้เป็นพื้นที่กว้าง 1 กิโลเมตร  สำหรับสร้างโรงกลั่นน้ำมัน  สามารถต่อท่อส่งน้ำมันดิบจากเรือขนน้ำมัน  เข้าโรงงานเลย และเมื่อกลั่นแล้ว นอกจากเราใช้เอง ยังขายน้ำมันเติมให้เรือที่วิ่งผ่านได้ด้วย ปัจจุบัน สิงคโปร์กลั่นน้ำมันได้มากเป็นที่ 3 ของโลก เขาขายน้ำมัน 1 วัน เท่ากับเราขายใน 1 ปี จากคุณ : prettypetite - [ 26 เม.ย. 49 18:57:06 ]