ความคิดเห็นที่ 1 แล้วก็ ประเทศเรา เปิดเสรีเดินไฟหรือเปล่าครับ ? จากคุณ : smurfy - [ 26 ก.ค. 50 16:23:39 ]

ความคิดเห็นที่ 3 จขกท ดูถูกการรถไฟเกินไปครับ หลายสิบปีที่ว่าน่ะ.....เป็นไม่ได้ครับ มันร้อยปีแล้ว ตั้งแต่ ร.5 ทรงเริ่มสร้างการรถไฟ รางตอนนั้นเป็นยังไง ตอนนี้ก็เป็นอย่างนั้น ที่เปลี่ยนแปลงคือยาวขึ้นเท่านั้น สมบัติการรถไฟ ที่เป็นที่ดิน มูลค่าไม่รู้เท่าไหร่ แต่ผู้บริหารเอาไปให้เอกชนเช่าระยะยาวในราคาถูก จะขึ้นค่าเช่าก็ไม่ได้ เพราะไม่รู้มีสัญญาอะไรค้ำอยู่ ทรัพย์สินที่มีเอาไปต่อยอดไม่ได้  ผลสุดท้าย แม้แต่ทางลัด ยังต้องมาเก็บเงินเอากับชาวบ้าน จากคุณ : Bug Gerd - [ 26 ก.ค. 50 16:40:05 ]

ความคิดเห็นที่ 4 สั้นๆ    ....ราชการ.... เพี่มเติม ..เห็นมีคนพูดว่า ไทยส่งคนไปดูงานกิจการรถไฟ พร้อมกับเกาหลี,ญี่ปุ่น  ตอนสมัย ร.5 !!!!!!!!! จากคุณ : อย่าพูด มันเซ็ง (สี่คูณสอง) - [ 26 ก.ค. 50 16:48:25 ]

ความคิดเห็นที่ 6 ก็เพราะเราไม่รู้จักเอาทรัพสินที่การรถไฟมีมาทำเงินเพื่อประโยชน์ของการรถไฟอ่ะจิ อย่างที่เห็นๆ ห้างเซนทรัลลาดพร้าว เช่าการรถไฟไปปีละเท่าไหร่ ตอนนี้ครบอายุสัญญาแล้ว ต่อสัญญาใหม่ รัฐบาลก่อนดันไปยอมเสียเปรียบอีก ดีนะที่ท่านบรรณวิทไปแย้งไว้ แล้วก็กำลังทวงสิ่งที่การรถไฟควรจะได้มากขึ้นคืนมา ทำเอาห้างเซนทรัลปวดหัวเลย ถ้าให้ท่านนี้เปนประธานผมว่าการรถไฟคงมีเงินเข้ามาปรับปรุงกิจการสบาย จากคุณ : papa - [ 26 ก.ค. 50 16:58:21 A:125.24.43.219 X: TicketID:131710 ]

ความคิดเห็นที่ 7 ผมเห็นว่าเค้ากำลังพัฒนาอยู่ตลอดเวลานะครับ พัฒนาคนของการรถไฟให้กินดีอยู่ดีก่อน พอใกล้เกษียณก็เริ่มเห็นผลครับ แล้วรีบมุ่งเน้นพัฒนาบุคลากรที่ขึ้นมาแทนผู้ทีเกษียณอย่างเร่งรีบเพื่อให้บุคลากรของการรถไฟกินดีอยู่ดีก่อนเกษียณให้ได้ เพื่อจะได้พัฒนาบุคลากรของการรถไฟในทุกชั่วโค ตะ ระ หลังจากนั้นจึงได้เวลาพัฒนาระบบครับ เค้าคงต้องการวางรากฐานให้แน่นอ่ะครับ พอรากฐานแน่น(ซึ่งไม่รู้อีกกี่โค ตะ ระ)ทีนี้ก็จะก้าวหน้าฮวบๆทั้งระบบอย่างรวดเร็วครับ จากคุณ : bingbong - [ 26 ก.ค. 50 16:58:52 ]

ความคิดเห็นที่ 8 เห็นใจนะ บริการเดินทางเดี๋ยวนี้คู่แข่งเยอะ รถไฟแทบกลายเป็นการเดินทางที่ตกยุคไปแล้ว แถมมีหนี้ถ่วงอีกก้อนเบ้อเริ่ม มีสวัสดิการพนักงาน บำนาญ ถ่วงอีกก้อนเบ้อเริ่ม น่าจะแยกออกเป็น บริษัทเจ้าของ asset บริษัทเดินรถโดยสาร บริษัทเดินรถสินค้า จะได้แก้ได้ถูกว่าตรงไหนมันมีปัญหา จากคุณ : I love Alpha - [ 26 ก.ค. 50 16:59:17 ]

ความคิดเห็นที่ 9 เห็นด้วยกับคุณ Bug Gerd จริง ๆ ครับ ว่ารางเนี่ย ไม่เคยพัฒนาเลย .. อย่างน้อยทำเป็นรางคู่สักหน่อยมันจะยากมากเลยเหรอ ทำไมไม่ทำ ? ผมว่า การรถไฟ ถ้าไม่อยากแปรรูป ก็ไม่ต้องแปรหรอกครับ ลองทำอย่างนี้ดูไหม 1. ขายหัวรถจักรพร้อมขบวนทิ้งไป เลิกทำเหอะ 2. ทำรางคู่ โดยเฉพาะเส้นทางเศรษฐกิจต่าง ๆ ทั้งอุตสาหกรรมและท่องเที่ยว 3. ให้เอกชนมาเช่าเส้นทางเดินรถ โดย รฟท ไม่ต้องมายุ่ง เก็บค่าเช่าไปก็พอ 4. ในเรื่องของสถานีต่าง ๆ บริษัทเดินรถไฟเอกชนเช่าไปเถอะ เพราะเชื่อว่า รฟท ทำเอง ก็คงไม่ได้เรื่องอยู่ดี .. ไม่ได้ดูถูกว่าไม่เก่งนะครับ เพราะเข้าใจว่าระบอบที่ใช้ในองค์กร มันใช้ไม่ได้ แถมช้า งบน้อย และติดสัญญาเน่า ๆ ตั้งแต่สมัยไหนมาอีกเยอะแยะ ให้เอกชนเช่าไปเถอะ เป็นประโยชน์กับประเทศ จากคุณ : smurfy - [ 26 ก.ค. 50 17:05:41 ]

ความคิดเห็นที่ 10 วันก่อนฟังพรรคน้องมาร์ค บอกว่าจะพัฒนาระบบราง รถไฟรางคู่ ลดต้นทุนค่าขนส่ง ให้เหลือรอ้ยละ 10 เดียวนี้โลว์คอสต์แอร์ไลนส์แย่ง ผดส ของรถไฟไปหมดแล้ว จากคุณ : Grasshopper - [ 26 ก.ค. 50 17:08:49 ]

ความคิดเห็นที่ 11 ชีวิตนี้ จะได้เห็นรถไฟรางคู่ ขนาดราง 1.4 เมตร ทั่วประเทศหรือปล่าวก็ไม่รู้ ถ้ายังเป็นราง 1 เมตรอยู่อย่างนี้ รับรองครับ ว่ามันไม่มีทางพัฒนาไปไหนได้เลย จากคุณ : มาตรฐานชายไทย - [ 26 ก.ค. 50 17:36:14 ]

ความคิดเห็นที่ 12 เป็นหนึ่งในรัฐวิสาหกิจ ที่สุดยอด....... เราเป็นประเทศแรกๆในเอเซียที่มีรถไฟ ไม่เกินสามลำดับแรกแน่นอน ทันสมัยระดับยุโรปตั้งแต่ยุคเริ่มต้น สมัย ร.5 แต่เทคโนโลยีรถไฟเหล่านั้่นเรายังใช้อยู่เหมือนเดิม แต่พวกมาทีหลังเขาใช้ความเร็วสูงไปหมดแล้ว มีรถไฟตกราง รถไฟชนสถานี ไม่เว้นแต่ละปี ทำได้ไง เป็นประเทศอื่นต้องลาออกกันทั้งboard แล้ว กี่ยุคกี่สมัยก็ไม่เคยเปลี่ยนแปลง ยิ่งยุคข้าราชการประจำกลับมาก็อย่าไปหวังให้พวกเขาเปลี่ยนแปลง เป็นแหล่งทำมาหากินสุดยอด บริหารงานได้อย่างคาดไม่ถึง ไหนๆที่นี่เป็นสินธร ลองคิดดูว่า balance sheet ที่มีasset ยิ่งใหญ่ระดับชาติขนาดนี้ มี income statement ที่ห่วยได้ระดับหุ้นปั่นต้องขอคารวะ และโหวตให้ขึ้นกระทู้แนะนำด้วย แก้ไขเมื่อ 26 ก.ค. 50 17:57:19 จากคุณ : Crouching Dog Hidden Chicken - [ 26 ก.ค. 50 17:47:26 ]

ความคิดเห็นที่ 13 ประเทศไทยเรา ตอนนี้เป็นประเทศ  มาหาอำนาจ กันแล้วครับ ใครมีอำนาจก็ใช้ระบบ ใครไคร่ค้า ค้า  ใครไคร่โกง โกง  ใครไคร่กิน กิน  เหลือๆหนี้ไว้ให้ประชาชนตาดำๆ ได้ใช้ไม่ว่ารถไฟ เก่าเก่า   รถเมล์โทรมๆ   เรือวิ่งในน้ำเหม็นๆ  ถนนโทรมๆให้ไว้ใช้วิ่งใช้เดินกัน   สัญญาที่ให้ไว้   มีไว้ให้ทวงถาม เพราะสัญญาก็คือสัญญา  ไม่เกี่ยวกับการทำ??????????   มีใครพอที่จะมาดูแลชาติบ้านเมืองมากกว่าตัวเองไหม  เล่นไหมครับ   ไม่แน่ รอเดี๋ยว ดูก่อน  ตัวเองทั้งนั้น จากคุณ : bakk - [ 26 ก.ค. 50 18:41:52 ]

ความคิดเห็นที่ 14 มันเป็นรสก.ไงครับ งบลงทุนมาจากรัฐ รายได้เข้ารสก. รัฐบาลที่ไหนก็เลยไม่อยากเอาเงินมาลง จากคุณ : Bomb308 - [ 26 ก.ค. 50 19:21:35 ]

ความคิดเห็นที่ 15 เคยเจอมากะตัว ต้องมีสินน้ำใจเพียบคับ ถ้าคิดจะค้าขายกะการรถไฟ.......แล้วมันจะเจริญได้งัย จากคุณ : ปลงเถอะ....... (ดม-ฟัด-คึก) - [ 26 ก.ค. 50 20:45:36 ]

ความคิดเห็นที่ 16 โหวตครับ แต่พวกผู้ใหญ่ในการรถไฟจะรู้ตัวบ้างรึเปล่า เพราะคงไม่ได้เล่นเนท จากคุณ : Kinkora - [ 26 ก.ค. 50 20:48:27 ]

ความคิดเห็นที่ 17 ปี 2510 ผมขึ้นรถไฟมาเรียนหนังสือที่ กทม. ใช้เวลา 18 ชั่วโมง ปีนี้ลูกผม   ขึ้นรถไฟมาเรียน กทม. ใช้เวลา 16 ชั่วโมง จากคุณ : visitna - [ 26 ก.ค. 50 21:33:17 ]

ความคิดเห็นที่ 18 เวียดนาม.. กำลังจะทำรถไฟความเร็วสูง จากเหนือสุดถึงใต้สุดของประเทศ ไทย.. รถไฟรางเดี่ยวไปอีก 20 ปี ผมไม่ได้ฝันไปใช่มั๊ย ทำไมมันเน่าอย่างนี้ ? จากคุณ : smurfy - [ 26 ก.ค. 50 22:23:18 ]

ความคิดเห็นที่ 19 พวกที่ดินเนี่ย เสียดายมากๆครับ ... รัชกาลที่ห้า พระองค์ทรงมีวิสัยทัศน์กว้างไกลเหลือเกิน ที่ได้จัดเตรียมที่ดินมหาศาลไว้สำหรับการขยายตัวในอนาคต ผมเพิ่งกลับจากฮ่องกงมา โดยเดินทางเข้าไปจากเซินเจิ้น นั่งรถไฟสาย Kowloon Canton Railway จากต้นทาง มาเชื่อมกับรถไฟใต้ดินที่จิมซาจุ่ย จ่ายเงินด้วยบัตรเดียวตลอด ทุกอย่างเชื่อมกันเป็นระบบเดียว สถานี้นั้นยังเชื่อมกับรถไฟใต้ดินเซินเจิ้นด้วย ยังไม่พอครับ สรุปว่าจากโรงแรมที่ผมพักที่เซินเจิ้นถึงโรงแรมที่ฮ่องกง ผมอยู่นอกหลังคาสถานีรถไฟประมาณ 200 เมตรเท่านั้น ..นั่นเค้าคนละประเทศกันนะครับ ... คิดแล้วก็อยากก็ร้องไห้นัก เอาน่า บ้านเราก็มีสถานีรถไฟใต้ดินหัวลำโพง .. จากคุณ : TauRuZ_PaSSeRBy - [ 26 ก.ค. 50 23:35:37 ]

ความคิดเห็นที่ 20 คุณน้า visitna พัฒนาขึ้นตั้งสองชั่วโมงแน่ะครับ อย่างนี้รุ่นลูกผมคงเดินทางแค่ 14 ชั่วโมง ดีใจจัง จากคุณ : TauRuZ_PaSSeRBy - [ 26 ก.ค. 50 23:37:21 ]

ความคิดเห็นที่ 21 ขอโหวตให้กับ โค ตะ ระ เต่าล้านปีของการ รฟท ไม่รู้คนที่ทำงานจะมีความภูมิใจแค่ไหนที่ได้ทำงานกันแบบเช้าชาม เย็นชามแบบนี้ 100 กว่าปี แห่งการพัฒนารถไฟไทย จากคุณ : Erc - [ 27 ก.ค. 50 00:23:25 ]

ความคิดเห็นที่ 22 5555555 จากคุณ : ข้าวฟางสีทอง - [ 27 ก.ค. 50 08:44:24 ]

ความคิดเห็นที่ 23 เข้ามาช่วยโหวต จากคุณ : mikajue - [ 27 ก.ค. 50 09:06:01 ]

ความคิดเห็นที่ 24 เข้ามาช่วยโหวตค่ะ จากคุณ : กระต่ายอยากกินเนื้อคน - [ 27 ก.ค. 50 16:54:23 ]

ความคิดเห็นที่ 25 พม่า เขาทำรางคู่แล้วน่ะครับ http://www.pantip.com/cafe/wahkor/topic/X5653674/X5653674.html#1 จากคุณ : H4ck3rZ - [ 27 ก.ค. 50 17:29:10 ]

ความคิดเห็นที่ 26 คน รฟท.เล่าให้ฟังว่า เมื่อสมัย ร.5 สร้างทางรพไฟ รางรพไฟกว้างขนาด 1.40 เมตร เค้าเล่าให้ฟังว่า สร้างจากใต้สุด สะเดา ไปถึงทางเหนือ หลักฐานความกว้างของราง 1.40 เมตร ยังมีให้เห็นที่ถ้ำขุนตาลครับ ( ตอนที่เล่าผ่านมา สิบกว่าปีแล้ว)  ตอนนั้นอังกฤษเค้าปกครองมาลายู เค้าต้องการสร้างทางรถไฟสายเอเซีย  ผ่าน พม่า จีน ไปอินเดีย  แต่เค้าให้ลดขนาดทางลงเหลือ 1.0เมตรเช่นปัจจุบัน  โดยได้มอบหัวรถไฟพร้อมโบกี้ให้ ประเทศไทย 1 ขบวน แต่ ไทยต้องลดขนาดความกว้างของรางเหลือ 1.0 เมตร เช่นเดียวกับมาลายูนะ  ไม่รู้เหตุผลไทยดันตกลงกับเค้า ผลที่ได้ ทางรถไฟสายเอเชียยังไม่มี การสร้าง แต่ทางรถไฟของไทยเหลือความกว้าง 1.0 เมตร คล้ายทางรถไฟสวนสนุก วิ่งเร็วเกิน 60 กม./ชม. ก็เกือบตกรางแล้ว   ขอให้ท่านผู้รู้ช่วยชี้แจงขอเท็จจริงให้กระจ่างหน่อยเหอะครับ    ส่วน คคห #5 ที่ว่า ปตท.อยู่มากว่า 30 ปีไม่เคยให้ค่าเช่านะ  ข้อมูลเท็จหรือเปล่าครับ อย่า:-)ถ้าไม่รู้ ผมเด็กแถวบ้านพัก รู้ดีครับ ปตท.สร้างตึกประมาณปี 28-29 ครับ แล้วค่าเช่าแลกกับโรงพยาบาลพร้อมที่ดินให้ รฟท.ครับ สาธาณู ฯ บ้านพัก ฯโรงเรียน อีกหลายอย่างครับ สมัยนี้พูดความจริงไม่ดีกว่าหรือครับ จากคุณ : 2 (บอลค้าบ) - [ 27 ก.ค. 50 18:17:00 ]

ความคิดเห็นที่ 27 อันนี้เห็นด้วยแบบสุดๆ ตอนนี้อยู่อังกฤษ ระบบรถไฟดีมาก ไม่ใช่ว่าเร็วมากมายแบบ bullet train แต่เป็นระบบที่สะดวกมากๆ จากลอนดอน (เกือบใต้ๆ ประเทศ) ขึ้นมา ถึง scotland  ใช้เวลาประมาณ 4-5 ชม ซึ่งสะดวกกว่าเครื่องบินมาก ขึ้นเครื่อง ต้องไปก่อนขึ้น 1-2 ชม เพื่อ เชคอิน บินประมาณ ชมนึง ถึงลง กว่าจะได้ของอีก คึ่ง ชม ถึง ชม นั่งรถเข้าเมืองอีก ชม นึง สรุป 3-5 ชมไปแล้ว แถมเสียค่าเดินทาง ไปกลับจาก สนามบินนอกเมืองอีก สรุปแล้วรถไฟคุ้มค่ากว่า ถูกกว่า เดินทางสบายเช่นเดียวกัน รถไฟจริงๆ แล้วเป็นระบบที่น่าจะเหมาะสมกับประเทศเล็กๆ อย่างเรานะ ถ้ามันดีกว่านี้ อยากเห็นเมืองไทยมีระบบรถไฟที่ดีๆ ที่จะทำให้อยากขึ้นแทนขึ้นเครื่องบิน แต่ผมว่าตายแล้วผมยังไม่คงไม่ได้เห็น (ตอนนี้อายุ 23​ เองนะ) จากคุณ : ท้อแท้กับเมืองไทย แต่ก็ยังรัก (zq-JZA80) - [ 27 ก.ค. 50 19:53:19 ]

ความคิดเห็นที่ 28 เค้าเปลี่ยน รางไม้หมอน เป็น คอนกรีตแล้วนะ ไม่พัฒนาอีกหรือ จากคุณ : โตนปลิว - [ 28 ก.ค. 50 11:32:41 ]

ความคิดเห็นที่ 29 อยากให้การรถไฟเราพัฒนากว่านี้จริงๆค่ะ เคยไปนั่งรถไฟมาหลายที่ ประเทศเรา น่าจะพัฒนาได้มากกว่านี้นะค่ะ จากคุณ : จิ๊กโก๋ทะเลทราย - [ 28 ก.ค. 50 14:18:13 ]

ความคิดเห็นที่ 30 พวกคุณไม่รู้อะไรเร้ย บอร์ดบริหารของการรถไฟเค้าวางแผนไว้แล้วครับ ว่า "รถไฟไทยมรดกโลก" โดยการอนุรักษ์ความช้า เก่า สกปรกๆ รางเดี่ยว เอาไว้เพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยวที่มีความต้องการ ท่องเที่ยวแบบย้อนยุค พวกคุณคิดดูสิ ปล่อยให้เป็นแบบนี้อีกสัก 10-20 ปี ประเทศอื่น ๆ เค้าคงจะเป็นรถไฟความเร็วสูงกันหมดแล้ว คงจะเหลือแต่ประเทศเรา ฮ่ะ ฮ้า ทีนี้ รถไฟบ้านเราก็เป็นมรดกโลกแร้ว ก๊ากๆๆๆ แถมให้อีกนิด วันก่อนขับรถผ่านหันไปดูที่ชานชลา เห็นตู้โดยสารมีภาษาจีนติดอยู่ อั่นแน่ ตู้โดยสารนำเข้าว้อย เท่ป่ะ เอาเข้ามาอนุรักษ์ไว้ว้อย (เก่าเจี้ยๆ) จากคุณ : patxx99 - [ 28 ก.ค. 50 16:08:29 ]

ความคิดเห็นที่ 31 ผมเปนคนนึง ที่เป็นลูค้า รฟท ปีละ 3-4 ครั้งทุกปี อึดอัดกับ การใช้ความเร็วของรถไฟมากๆ แถมโบกี้ก็เก่า สภาพก็ น่าจะเข้าพิพิฒภัณฑ์ได้แล้ว จะไปขึ้นเครื่องบินก็ กลัวแถมแพงอีกต่างหาก อยากให้ มีราง 1.4 ไวๆ หรือหรือ หัวกะสุนไปเลย คนไทยจะได้ ย้ายออกมาอยู่นอกเมือง เช่น เพชรบุรี แล้วค่อยนั่งรถไฟไปทำงานในกทม. ก็ยังทัน นุ่งรถๆฟทีไรรู้สึก ว่าเบื่อประเทศไทยมากๆ แต่ต้องทน ครับ น่าจะแปรรูปไปเลย เดวจะช่วยซื้อหุ้น จะได้มีทุนไป ปรับปรุงให้มันดีๆ ...เบื่อ จากคุณ : JJCOMBO - [ 28 ก.ค. 50 19:34:13 ]

ความคิดเห็นที่ 32 อยากรูจริงๆแน่นะครับ และจะยอมรับความจริงได้หรือเปล่า 1.ระบบราชการ    ยิ่งใหญ่ยิ่งอืดอาด ทุจริตในองค์กรสูงมาก เพราะทุกคนมองว่าไม่ใช่ของเรา แต่เป็นของหลวง 2.เป็นระบบที่ไม่แสวงกำไร     จึงขาดคุณภาพ ไม่ต้องทำให้ดีแต่ทำให้เสร็จ เช่นกรุงเทพ-เชียงใหม่ 12 ชั่วโมง วิ่งจริง 13-14 ชั่วโมง แค่ขอไปให้ถึง ไม่เคยตรงซักสถานี 3.ผู้ใช้บริการเน้นของถูก   ค่าโดยสารถูกมากจึงไม่มีกำไร และขาดเงินลงทุน หรือแม้ปรับปรุงให้ดีก็ยังทำไม่ได้ 4.ผู้บริหารและเจ้าหน้าที่ แม้แต่ผู้ใช้บริการเป็นเหมือนเหลือบไรของรถไฟ   ผู้บริหารจัดให้ปิดป้ายโฆษณาที่กระจกรถทำให้ผู้โดยสารมองออกนอกรถไม่ได้ เพียงแค่หวังเงินค่าโฆษณา ตู้เสบียงมีแต่อาหารที่ห่วยลง ผู้โดยสารแอบขึ้นรถไม่จ่ายเงิน (สามเสน-บางซื่อ-หลักสี่-ดอนเมือง) และทำความสกกระปก ปลูกบ้านใช้ที่รถไฟไม่เสียค่าเช่า (โอ้คนจน) 5.งานหลักไม่ทำมองแต่งานรอง   ระบบใหม่ๆ คุณภาพ เส้นทาง ตรงเวลา อุบัติเหตุ ความสะดวกสบาย ไม่สนใจ สนใจเรื่องรอง ที่ดินรถไฟตรงไหนจะให้เช่าได้เงิน และเมือได้เงินจากการให้เช่าที่ไม่ว่า จตุจักร เซ็นทรัลลาดพร้าว เงินส่วนใหญ่จะกลายเป็นโบนัสที่แสดงถึงความสามารถของผู้บริหาร 6.ผู้ใช้บริการไม่ยอมรับความจริง   ของดีต้องไม่ใช่ของถูก  รถไฟต้องมีกำไร มากพอที่จะใช้ปรับปรุงธุรกิจ ระบบรถไฟดีๆราคาน้องๆเครื่องบินนะครับ ยอมรับได้ไหม ถ้าไม่ได้จบ อย่าคิดแต่ว่ารัฐต้องอุดหนุน ไม่มีทางครับ รางคู่ ตู้ใหม่ ความกว้างของราง หัวรถจักรใหม่ ผู้บริหารที่มีความรู้ความสารถ ระบบสื่อสารและระบบ Computer ควบคุมการเดินรถ การตรงเวลาและไม่มีอุบัติเหตุ  ทุกอย่างที่คุณต้องการต้องใช้เงินครับ และจะต้องเป็นเงินที่เกิดจากการบริหารจัดการขององกรณ์ครับ ไม่ใช่เงินอุดหนุนจากรัฐบาลเพราะจะทำให้องค์กรขี้เกรียจและไม่พัฒนา ตอนนี้เราใช้หัวรถจักรนาน กว่า 20-25 ปี ตู้โดยสารเก่าจากเกาหลีหรือญีปุ่น เพราะผู้บริหารบอกว่ารายได้ไม่พอซื้อของใหม่ นั้นก็จริง     ผมเข้าใจครับที่ว่าประเทศไทยมีคนจนมาก เพราะฉะนั้น จึงต้องมีการแปรรูปรถไฟให้เอกชนในการจัดการเดินรถ รัฐลงทุนสร้างเส้นทางเหมือน รฟม เอาให้ชัด ไม่เอาแล้ว ตู้ชั้น 1 ชั้น 2 ชั้น 3  ตอนนี้ต้องทำขบวนชัน3ทั้งขบวนเพือ่คนจน ขบวนชัน2 ติดแอร์วิ่งตรงเวลาราคาสูงสำหรับผู้มีรายได้ ขบวนชั้น1 สำหรับผู้มีเงิน นักท่องเที่ยว ลูกค้าต่างประเทศ เอามันให้เหมือนเครื่องบินเลย     ถามว่าบ้าไหม  ที่ผมคิดอย่างนี้ ตอบว่าไม่ครับ นีคือระบบรถไฟที่หลายประเทศที่การรถไฟดีมีคุณภาพ จีน เกาหลี ยุโรป อเมริกา เขาใช้กัน เป็นอย่างนี้ต่อไป บ่นว่ารถไฟต่อไป หรือจะเปลี่ยนแปลง ก็เอา เพราะเราขึ้นรถไฟที่ ชาน ชรา   และลงที่ ชาน ชรา ชรา ชรา ชรา แก้ไขเมื่อ 28 ก.ค. 50 20:12:55 แก้ไขเมื่อ 28 ก.ค. 50 20:11:59 แก้ไขเมื่อ 28 ก.ค. 50 20:05:13 แก้ไขเมื่อ 28 ก.ค. 50 19:57:55 แก้ไขเมื่อ 28 ก.ค. 50 19:55:53 จากคุณ : sittisuck (sittisuck) - [ 28 ก.ค. 50 19:51:49 ]

ความคิดเห็นที่ 33 เพิ่งไปอังกฤษเมื่อเดือนเมษา ได้นั่งรถไฟจากลอนดอนไปแมนเชสเตอร์ฯสะดวกมากๆ  นั่งชั้นหนึ่งมีเนทให้เล่น แถมขนมว่างกับเครื่องดื่ม รถไฟออกตรงเวลา นั่งจากยอร์คมาลอนดอนสี่ชั่วโมง เทียบเป็นบ้านเราก็แถวๆเชียงใหม่ได้ ยังนึกเปรียบเทียบกับบ้านเราแล้วใจหดหู่ว่าเมื่อไหร่จะเป็นแบบเขาบ้าง แก้ไขเมื่อ 28 ก.ค. 50 20:39:41 จากคุณ : Lilac - [ 28 ก.ค. 50 20:38:31 ]

ความคิดเห็นที่ 34 ฝันว่า   มีรถไฟ  ที่ขับด้วยไฟฟ้า (แบบที่เคยเห็นในยุโรป) วิ่งเชื่อมต่อทุกจังหวัด ในประเทศไทย มีโรงไฟฟ้า นิวเคลีย จ่ายไฟให้กับรถไฟ อยู่ทุกช่วงราง ระบบทั้งหมด ทำงานได้โดยไม่ต้องใช้น้ำมัน   ไม่ทำให้โลกร้อน ที่ปลายทางแต่ละจังหวัด  มีรถไฟฟ้า (บนดินหรือใต้ดินก็ได้) ต่อเชื่อมให้เดินทางไปได้ทั่ว ด้วยความเร็วสูง ชาตินี้จะได้เห็นมั้ยเนี่ย  ??? จากคุณ : sb*star - [ 28 ก.ค. 50 22:35:56 ]

ความคิดเห็นที่ 35 เคยนั่งชั้นสามอ่ะคับตอนเทศกาลที่คนกลับกันเยอะๆ แบบว่าตั๋วยืนครับ  แต่เอาเข้าจริงๆต้องโหนกับราวครับ ทีแรกก็คิดว่าน่าหนุกดี  แต่นานๆเริ่มกลัวว่าจะเผลอหลับแล้วปล่อยมือไป แต่รอดมาได้   คือผมว่าความเสียวมันไม่เท่าไหร่แต่ความเสี่ยงมันมากกว่ารถไฟเหาะ ที่สวนสนุกอีกคับ  สะใจจิงๆ ใครชอบไรเสี่ยงๆ ลองเดินทางด้วยรถไฟชั้นสามช่วงเทศกาลนะคับ เอริ๊กๆๆๆ จากคุณ : Hesitate - [ 28 ก.ค. 50 22:49:51 ]

ความคิดเห็นที่ 36 ช่ายเลยครับ ตอนนี้ พม่าเริ่มโครงการ รถไฟรางคู่แล้วครับ ทำท่าจะเสร็จในอีกไม่ช้า ส่วนบ้านเรา โครงการรถไฟรางคู่เปิดมาตั้งนานแล้วนะ เมื่อสองสามปีที่แล้วผมก็ตื่นเต้นอยู่ แต่ก็ไม่รู้ตอนนี้ทำไปได้กี่ km แล้วครับ รางคู่ลงภาคใต้น่ะครับ จากคุณ : คนที่รออยู่ - [ วันอาสาฬหบูชา 00:01:30 ]

ความคิดเห็นที่ 37 เดี๋ยวนี้เริ่มดีขึ้นแล้วครับ เซ็นทรัลยอมจ่ายค่าเช่ามากกว่าปีละ8ล้านล่ะ จากคุณ : BMWTurboman - [ วันอาสาฬหบูชา 16:32:32 ]

ความคิดเห็นที่ 38 รางคู่ในไทยไม่ถึง 4 percent ที่สร้างไป เห็นจะมีเพิ่มอีกแต่ก็หลัก 70 กิโล ไปทางตะวันออก เพื่อขนส่งของ ผมละอยากให้เพิ่ม ทุกทิศทาง 3 ด้านเหนือ อีสาน ใต้ 100 กิโล รวม 3 ด้าน 300 กิโลเมตร ใน 10 ปี ผมจะฝันไปไหมครับ ;) ปล ที่ดิน central ยังไงก็ไม่น่ากว่าเดือนละ10-20 ล้าน หรือ ปี ละเป็น200-300 ล้าน สัญญา 20 ปี ก็ได้ หลายพันล้านมาใช้หนี้ การรถไฟละ ถ้าปีละ 8ล้าน โอ่ว ถูกไรอย่างนั้นนะ จากคุณ : jui - [ วันอาสาฬหบูชา 18:23:36 A:58.181.166.97 X: TicketID:010143 ]

ความคิดเห็นที่ 39 ผมก้อเดินไปหลาย ปท เห็นระบบขนส่งของเขาแล้วย้อนกลับมาดูบ้านเราแล้วหดหู่ใจ ทั้งขสมกและรถไฟล้าสมัยมากๆๆ เมื่อก่อน เกาหลีกับมาเลเซียมาดูงานบ้านเราครับ ตอนนี้เราตามหลังเขาหลายปีครับ เป็นเพราะระบบ การบริหารกิจการรัฐของเรา ใหญ่โตเกินไป สัญญาต่างๆที่หล้าสมัยก็ไม่แก้ไขจึงถูกเอกชนเอาเปรียบตลอด พูดง่ายๆคือต้องเอามืออาชีพมานั่งบริหาร แบบ อสมท จะได้ก็ดีนะครับ จากคุณ : vejwat - [ วันเข้าพรรษา 06:38:51 ]

ความคิดเห็นที่ 40 หรือว่าที่เซนทรัลจ่ายค่าเช่าได้ถูกเพราะจ่าให้บร์อดรฟท.แทนกันแน่ครับ จากคุณ : rifle (Rifle) - [ วันเข้าพรรษา 08:46:31 ]

ความคิดเห็นที่ 41 เห็นด้วยกับคุณ (บอลค้าบ) เมื่อก่อนเราทำรางเล็กเพื่อให้เข้ากันได้กับมาเลย์ แต่ปัจจุบันจะทำรางใหญ่ขึ้น ให้เข้ากับรถไฟที่ได้มาตรฐานในปัจจุบันก็ไม่กล้าลงทุน เพราะเหล็กรางทั้งหมดเป็นของนำเข้า ผมจำไม่ได้ว่าตกเมตรละเท่าไร แต่ถ้าเปลี่ยนทั้งประเทศ ก็หลายหมื่นล้านครับ ยังไม่รวมค่าเวนคืนที่อีกนะ เพราะว่าตอนนี้เส้นทางรถไฟไม่ค่อยลงตัวกับขนส่งมวลชนทั้งประเทศ จากคุณ : Lit kung - [ วันเข้าพรรษา 09:07:05 ]

ความคิดเห็นที่ 42 เห็นกระทู้นี้แล้วมันจี๊ด เพราะผมเป็นคนนึงที่นั่งรถไฟไทยมาตั้งแต่เด็กๆ นั่งแทบจะทุกสัปดาห์ ตอนมหาวิทยาลัยนี่นั่งแทบทุกวัน ถึงทำงานแล้ว บางวันก็ยังหาโอกาสไม่ขับรถไปทำงานแล้วนั่งรถไฟเพื่อไปต่อรถอย่างอื่น เห็นพัฒนาการของรถไฟไทยมาตลอด ตั้งแต่ยังเป็นหัวรถจักร เวลาจะกลับตัวที ก็ต้องตัดต้องต่อหัว จนปัจจุบันก็ยังต่อหัวกันอยู่ ฮา ตั้งแต่การสับราง ยังต้องใช้พนักงานปั่นจักรยานไปดึงคันโยกเพื่อสับราง จนปัจจุบันสามารถกดปุ่มจากสถานีได้ จากการกั้นถนนที่แต่ก่อนใช้พนักงานเข็นแผงกั้น มาจนปัจจุบันเป็นใช้ระบบอัตโนมัติในบางจุดของกทม ปัจจุบันไม่ได้อยู่เมืองไทย แต่ก็ยังนั่งรถไฟทุกวันไปทำงาน ลองเปรียบเทียบนึกย้อนกลับไปถึงรถไฟไทยทีไร เศร้าใจทุกที เดี๋ยวจะหาว่าพร่ำรำพันอย่างเดียว จากประสบการณ์นั่งรถไฟมากว่า 30 ปี ผมก็มี action plan ในการพัฒนารถไฟไทยอยู่ในหัวเหมือนกัน ถ้าผมเป็นผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย วิสัยทัศน์ ระยะยาว 30 ปี 1. รถไฟในกทม. บริเวณใจกลางเมือง ต้องลงดินทั้งหมด และเป็นรางคู่ จะขึ้นมาบนดินบริเวณชานเมืองเท่านั้น (10 ปีแรก) 2. รถไฟชานเมือง และในเมือง (ทำเป็นลักษณะใยแมงมุม) จะแยกจากรถไฟที่แล่นขึ้นเหนือ ล่องใต้ อิสานอย่างชัดเจน แต่มี terminal เชื่อมต่อกัน (ปีที่ 11-20) 3. พัฒนารถไฟที่แล่นทางไกลเป็นระบบรางคู่ ระบบราง 1.4 เมตร โดยเริ่มจากสายตะวันออก เหนือ อิสาน และใต้ ตามลำดับ Action plan 10 ปีแรก 1. จัดระบบการหารายได้ ของการรถไฟซะใหม่ เริ่มจากเอาที่ดินที่หาประโยชน์ได้ใน กทม. ทั้งหมด มาพัฒนา บริหารคล้ายๆ ทรัพย์สินฯที่บริหารพื้นที่บริเวณมาบุญครอง สยามแสควร์ และที่ดินบางส่วนอาจต้องขายให้เอกชน บางส่วนร่วมทุนกับเอกชน บางส่วนให้เช่าระยะยาว ไหนๆ รถไฟในเมืองจะลงดินทั้งหมดอยู่แล้ว ที่ดินปัจจุบันที่เป็นรางรถไฟ มูลค่ามันมหาศาล (ขาย 10% ควรจะได้เงินไม่ต่ำกว่า 5 หมื่นล้านบาท นอกจากนั้นให้เช่า ถ้าบริหารแบบเอกชนควรได้ค่าเช่าไม่ต่ำกว่า 5 พันล้านบาทต่อปี) 2. ของบ Mega project ของรัฐบาล จากรถไฟสายหลากหลายสี ที่มันจะวิ่งคร่อมรางรถไฟในปัจจุบัน การรถไฟจะเอามาทำเอง (เอาเงินที่ ธปท ไปแลกตอลล่าห์มาซัก 2 พันล้าน USD ก็ได้ ไหนๆต้องซื้อของต่างๆมากมายจาก ตปท อยู่แล้ว) 3. หลังจากการก่อสร้างรถไฟในเมืองเริ่มเสร็จสมบูณณ์ในบางสาย (ใช้เวลาประมาณ 5-10 ปี) เอารถไฟเข้าตลาดหลักทรัพย์ ระดมทุน เพื่อเอาเงินมาสร้างสายต่างๆต่อให้ครบ (พี่ๆน้องๆช่วยๆกันอุดหนุนหน่อยนะครับ) 4. ความสะดวกสบายของรถไฟในเมืองแบบใหม่ และค่าโดยสารจะอยู่ในระดับใกล้เคียงกับรถไฟฟ้า รถไฟใต้ดินในปัจจุบัน เรื่องเงินเรื่องทอง บริหารดีๆ ความสามารถในการทำกำไรของการรถไฟมีมากจริงๆครับ ถ้าท่านทั้งหลายรู้จัก JR (Japan Railway) จะรู้ว่าในปีนึงๆนั้น เฉพาะรายได้ของ JR ทั้งค่าโดยสาร ค่าโฆษณาบริเวณสถานีและบนรถไฟ บริการขนส่งตู้สินค้าทางรถไฟ พื้นที่ให้เอกชนเช่าบริเวณสถานี โรงแรมในเครือทั่วประเทศ (ตามสถานีใหญ่ๆมักจะสร้างโรงแรมเองด้วย) การขายแพ็กเก็จทัวร์ร่วมกับเอกชน เหล่านี้ก็แทบจะเท่า GDP ของไทยแล้ว แน่นอนว่าไทยเล็กกว่ามากทั้งประชากรและขนาดเศรษฐกิจ แต่ขอแค่ทำให้รายได้เท่ากับ 2-3% ของ JR หรือของ GDP ประเทศไทยแค่นี้ก็สร้างปรากฎการณ์ใหม่ให้กับประเทศแล้วครับ และผมเชื่อว่าคุณภาพชีวิตของคนไทยจะดีขึ้นอีกมาก รถติดน้อยลง ประหยัดค่าน้ำมันที่ต้องซื้อจากต่างชาติ และหวังว่าอุบัติเหตุบนท้องถนนจะน้อยลงตามไปด้วย จากคุณ : s7014249 - [ วันเข้าพรรษา 09:07:28 ]

ความคิดเห็นที่ 43 หมายถึง UTM (under table money) นะครับ จากคุณ : Rifle - [ วันเข้าพรรษา 09:15:04 ]

ความคิดเห็นที่ 44 ชอบชื่อ คคห ที่ 12 จัง ^_^ จากคุณ : DarkEnemy - [ วันเข้าพรรษา 15:48:40 ]

ความคิดเห็นที่ 45 กระทู้ถูกใจ เอาไปหนึ่งโหวต อยากให้ผู้ที่มีอำนาจอยู่ในมือได้รับรู้ด้วยค่ะ ทำไงได้บ้างคะ จากคุณ : หมวยน้อยร้อยชั่ง - [ วันเข้าพรรษา 16:10:28 ]

ความคิดเห็นที่ 46 ขอโทษครับ ไม่ใช่ 8ล้าน แต่เป็นปีละ 5ล้านบาทครับ จะเข้ายื่นหนังสือถึง พล.อ.สุรยุทธ์ จุลานนท์ นายกรัฐมนตรี เพื่อให้ช่วยดำเนินการเอาผิดกับนางธาริษา วัฒนเกส ผู้ว่าการธนาคารแห่งประเทศไทย กรณีทำให้ประเทศชาติเสียหาจากอัตราแลกเปลี่ยน นอกจากนี้ยังขอให้มีการตรวจสอบการเช่าที่ดินการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟม.) ของ ศูนย์สรรพสินค้าเซ็นทรัล พลาซ่า ที่กำลังต่อสัญญาใหม่ ด้วยค่าเช่าปีละ 5 ล้าน บาททั้งๆที่สัญญาเดิมระบุว่า เมื่อครบสัญญาแล้วให้ประเมินทรัพย์สินทั้งหมดที่อยู่บนเซ็นทรัลตกเป็นของรัฐ ซึ่งประเมินทรัพย์สินแล้วน่าจะอยู่ในวงเงิน 15,000 ล้านบาท หากสัญญาต่อออกไป 30 ปี เอา 15,000 ล้านบาทตั้ง เอา 30 หาร ค่าเช่าก็จะตกอยู่ปีละ 500 ล้านบาท นายกรัฐมนตรี จะต้องตรวจสอบ อีกทั้ง พล.ร.อ.ธีระ ห้าวเจริญ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ในฐานะดูแลรับผิดชอบ รฟม.จะต้องมาชี้แจงข้อเท็จจริงให้ประชาชนได้รับทราบด้วย http://www.google.co.th/search?hl=th&q=%E0%B8%84%E0%B9%88%E0%B8%B2%E0%B9%80%E0%B8%8A%E0%B9%88%E0%B8%B2%E0%B9%80%E0%B8%8B%E0%B9%87%E0%B8%99%E0%B8%97%E0%B8%A3%E0%B8%B1%E0%B8%A5&meta= จากคุณ : BMWTurboman - [ วันเข้าพรรษา 16:24:35 ]

ความคิดเห็นที่ 47 ยังไม่มีข้อมูลเชิงลึกนะครับ อ่านผ่านๆมา ถ้าใครมีข้อมูลเพิ่มเติม รบกวนด้วยแล้วกันครับ จากคุณ : BMWTurboman - [ วันเข้าพรรษา 16:25:58 ]

ความคิดเห็นที่ 48 ประเทศกำลังพัฒนาจะมีรูปแบบคล้ายคลึงกันหมด ระบบการทางพิเศษ เช่น ทางด่วน โทลล์เวย์จะมีการพัฒนาอย่างมาก เนื่องจาก มีเอกชนคือ บริษัทข้ามชาติ อุตสาหกรรมรถยนต์ น้ำมัน มาเกี่ยวข้องทั้งผ่านตัวแทนทางการเมือง และล๊อบบี้ยิสต์ทางตรงและทางอ้อมผ่านทางการเมือง ส่วนรถไฟระบบราง เป็นผลประโยชน์ที่จะตกโดยตรงกับประชาชน ชนทุกชั้น กลับไม่มีการพัฒนา เป็นความสัมพันธ์ผกผันกับระบบการทางพิเศษ เมื่อระบบขนส่งมวลชนมีประสิทธิภาพ ประชาชนจะใช้รถยนต์ส่วนตัวลดลง ระบบอุมถัมภ์แบบไทยๆที่ผ่านมา มองย้อนผ่านเส้นทางของรถไฟราง มีความสัมพันธ์ที่แยกกันไม่ออกจริงๆ จากคุณ : Benny T - [ วันเข้าพรรษา 16:46:16 ]

ความคิดเห็นที่ 49 Vote จากคุณ : jasmin rice - [ วันเข้าพรรษา 20:09:23 ]

ความคิดเห็นที่ 50 ผมนั่งรถไฟไปเรียนหนังสือเป็นเวลา 6 ปี ผมรักรถไฟไทย ผมอยากให้รถไฟไทยมันดีกว่านี้ครับ จากคุณ : I love Alpha - [ 31 ก.ค. 50 10:21:42 ]

ความคิดเห็นที่ 51 อย่างน้อย ก็ยังมีหัวลำโพงใหม่นะครับ ดูดีกว่าเก่าตั้งเยอะ จากคุณ : nonacc - [ 31 ก.ค. 50 11:01:49 ]

ความคิดเห็นที่ 52 ผมอยากให้ยุคหัวรถจักรไอน้ำย้อนกลับมาอีก จริงๆนะครับ มันสุด classic เลย โดยเฉพาะหัวรถจักรไอน้ำที่ผลิตจากประเทศญี่ปุ่น และโบกี้ชั้น 3 ที่มีที่นั่งเป็นไม้ ในเมื่อเราสู้ด้านความเร็วความเจริญไม่ได้ น่าจะพัฒนาไปอีกแนวจะดีกว่า จากคุณ : Pedestrian - [ 31 ก.ค. 50 11:40:51 A:202.142.216.108 X: TicketID:129408 ]

ความคิดเห็นที่ 53 เข้ามาอ่านแล้วก็นึกสงสัยอยู่นิดๆ ว่า การรถไฟฯ มีการจัดงบฯ ให้พนักงานไปดูงานต่างประเทศบ้างรึเปล่า (คงต้องมีบ้างล่ะ)  ถ้าเคยมีเสียค่าใช้จ่ายไปเท่าไหร่  จัดแล้วได้อะไร จัดทำไม ถ้ายังมีอยู่ก็เลิกเหอะเพราะมันคือข้ออ้างไปทำอย่างอื่นมากกว่าพัฒนา แต่ถ้ายังไม่เคยส่งพนักงานไปดูงานต่างประเทศเลยก็เข้าใจน่ะที่เป็นอยู่แบบนี้ จากคุณ : ไร้ดาว (ไร้ดาว) - [ 31 ก.ค. 50 12:15:51 ]

ความคิดเห็นที่ 54 มีหน่วยงานใด ไม่ว่าเป็นรัฐวิสาหกิจหรือว่าเอกชนใด มีasset มากเหมือน การรถไฟบ้างลองมาช่วยกันคิด ผมว่าใกล้เคียงกันน่าจะต้องกรมชลประทาน หรือไม่ก็น่าจะเป็นสนง.ทรัพย์สิน มีใครที่ performance ใกล้เคียงรถไฟบ้างมาช่วยกันคิดหน่อย ถ้าลองให้เอกชนมาบริหารasset เหล่านี้เช่น lh หรือtcc ก็ได้ผมว่าเราได้ขึ้นรถไฟฟรีกันทั้ง ประเทศแหง แก้ไขเมื่อ 31 ก.ค. 50 16:08:28 จากคุณ : Crouching Dog Hidden Chicken - [ 31 ก.ค. 50 16:05:17 ]

ความคิดเห็นที่ 55 ทำไม่มีแต่คนชอบของ ฟรี ของ ถูก ของ ดี การบริหารทรัพย์สินมันไม่ใช่ทางที่จะพัฒนาที่ยั่งยืนหรอกนะครับ อย่างเช่นคุณมีที่ดิน 20 ไร่ แบ่งให้เขาเช่า 5 ไร่เอาเงินมาสร้างโรงงาน พอโรงงานผลิตสินค้ามาขายแล้วไม่มีคนซื้อ ก็ให้คนมาเช่าอีก 5 ไร่ ได้เงินมาก็มาจ่ายเงินเดือนพนักงาน และก็เอาสินค้ามาขายขาดทุน พอขายสินค้าหมดก็เอาที่อีก 5 ไร่ไปให้เขาเช่า ได้เงินมาก็ไปทำของมาขายถูกๆหรือแจกฟรี พอเงินหมดก็เอาที่ไปให้เขาเช่าอีก อย่างนี้มีแต่พังกับพัง แทนที่จะจัดการบริหารให้มีกำไร โดยพัฒนาให้ธุรกิจมีกำไรในราคาที่สมเหตุสมผลกับคุณภาพที่ดีขึ้น เช่นรถไฟใหม่ ปลอดภัย ตรงเวลา สะอาด รวดเร็ว ให้ผู้ใช้บริการพอใจ ในราคาที่จ่ายแพงขึ้น  ตราบใดที่คนยังคิดว่ารถไฟต้องราคาถูก ก็อย่าหวังว่าจะมีอะไรดีขึ้นเลย และเลวร้ายที่สุดคือพวกชอบของฟรี มันก็ ขอทาน ดีๆนี่เอง จากคุณ : sittisuck - [ 31 ก.ค. 50 18:28:59 ]

ความคิดเห็นที่ 56 เห็นด้วยสุดๆเลย ทำไมไม่ทำอะไรกับการรถไฟเสียที ที่องค์การโทรศัพท์ ไฟฟ้า ประปา ยังปรับปรุงกันได้ (ไม่ต้องพูดถึงเรื่องแปรรูป รสกนะ) แต่การรถไฟ ทำไมไม่ทำเสียที หรือเป็นเพราะขาดทุนมากไม่มีงบประมาณ หรือเพราะยังเป็นแดนสนธยาอยู่ จากคุณ : ปู - [ 1 ส.ค. 50 10:53:11 A:124.120.14.208 X: TicketID:151735 ]

ความคิดเห็นที่ 57 ได้เป็นกระทู้โหวตด้วยแฮะ อิอิ เมืองนอกเค้าใช้วิธีนี้ครับ ให้การรถไฟทำราง แล้วให้เอกชนเช่าวิ่งครับ มันถึงจะมีกำไร จากคุณ : Bomb308 - [ 1 ส.ค. 50 11:25:26 ]

ความคิดเห็นที่ 58 เพื่อนๆ มองข้ามไปจุดหนึ่งหรือไม่ อย่างการเดินทางจากชานเมือง ทุกด้านเข้าตัวเมือง ตอนนี้ รถไฟ คือ การเดินทางที่ราคาต่ำสุด 2-3 บาทเท่านั้น ถ้าเป็นรถเมล์ติดก่วานี้ แพงกว่านี้ด้วย 2 ต่อก็ 16 บาท แล้ว ดังนั้น "คนจน" รากหญ้าซึ่งใช้รถไฟอยู่จะนั่งอะไรมาขายของ ทำงาน หากพัฒนาให้ดีเยี่ยม ราคาสูงขึ้นอีกหลายเท่าตัว...... ทุกอย่างมีต้นทุนครับ Airport Raillink นี่ก็ของ รฟท.เหมือนกัน เริ่มกังวลใจ...ตอนแรกคาดว่าจะบริหารจัดการดีเหมือนรถใต้ดิน แต่อ่านแบบนี้ เริ่มไม่แน่ใจเสียแล้ว จะมีตกรางหรือเปล่าเนี่ย ??? แล้วจะตั้งราคาแบบไหนครับ จากคุณ : ryuken - [ 1 ส.ค. 50 13:54:11 A:125.24.9.133 X: TicketID:143864 ]

ความคิดเห็นที่ 59 เห็นด้วยเรื่องรถไฟย้อนยุคครับ ในเมื่อเราไม่มีภูมิปัญญาและพัฒนาความสามารถให้ได้เท่าประเทศอื่นเขา  เราก็ต้องอาศัยนักการตลาดมือดีดำเนิน diversify เอาปมด้อยมาเป็นปมเด่น ในที่สุดก็ได้เงิน เช่น..จัด Visit "Rod Fai Thai" Year ขายทัวร์ไปทั่วโลก ขายตํวเดเนทางไปเชียงใหม่-หนองคาย-สุไหงโกลค-กาญจนบุรี-ระยอง ด้วยรถไฟอนุรักษ์มรดกไทย ในตู้รถไฟจัดตู้บันเทิงรำโทน(ชื่อสมัยสงครามโลกครั้งที่ ๒ ของรำวง) ตู้เสบัยงมีข้าวผัดรถไฟ(ใส่สีแดงมะละกอ)อันลือเลื่อง ฯลฯ ในที่สุดก็ขึ้นื่อดังไปทั่วโลก  CNN ต้องมาถ่ายทำสารคดี(หากไม่มาถ่ายก็จ้างมันซี) จัดทัวร์หมู่บ้านพักการรถไฟตามสถานีและแหล่งตางๆ หรือแฟลตการรถไฟ รับรองว่าไม่ด้อยไปกว่าเมืองลี้ลับที่อื่น  เพราะเป็นศูนย์รวมของทุกอย่าง สุราร นารี พาชี กีฬาบัตร ยาเสพย์ติด ฯลฯ เฮ้อ..เสนอพอแล้วครับ  ประชดไปก็เท่านั้น!! จากคุณ : พาชื่น - [ 1 ส.ค. 50 15:50:00 ]

ความคิดเห็นที่ 60 วิสัยทัศน์ของการขนส่งระบบราง คงต้องมาจากระดับประเทศ ต้องอาศัยงบผูกพันเป็นแผนระยะยาวพอควร หลังจากอยู่ภายใต้ร่มเงาของการขนส่งทางถนนมาหลายสิบปี เพิ่งจะมีคนนึกได้ว่าระบบลอจิสติกส์ของไทย คือระบบราง ถึงจะลดต้นทุนการผลิตในประเทศได้ แต่ความคิดนี้ ต้องฝ่าคลื่นลมที่สะสมในรถไฟไทยอย่างมากมาย โดยเฉพาะแนวคิด ของคนที่มีอำนาจทั้งหลาย ขนาดแค่ทำรถไฟรางคู่ ไปแหลมฉบัง เพื่อหาเงินแท้ ๆ ยังคิดแล้วคิดอีก มองในแง่ผู้โดยสารบ้าง เนื่องจากคนที่โพสต์ในนี้ อาจมีรายได้พอควร แต่มีชาวบ้านส่วนหนึ่ง ที่รายได้จากการเดินทางโดยรถไฟไปขายของกำไรวันละ 100-200 บาท ค่ารถไฟไปกลับอาจจะ 6 บาท ในขณะที่ขึ้นรถสองแถวในหมู่บ้าน อาจจะ 40 บาทไปกลับ คนอุบลมาทำงาน กทม. 5-6 เดือน อาจจะเก็บเงินได้ 1000-2000 บาท ค่ารถไฟกลับบ้านไปกลับราว300 บาท ขณะที่กลับรถ บขส. อาจจะ 500-600 บาท รถไฟอยู่ได้ เพราะเลี้ยงดูประชาชนส่วนใหญ่ของประเทศบนเส้นทางรถไฟ ดังนั้นจึงไม่แปลกใจที่ถ้าใครจะลองขึ้นรถไฟชั้น 3 จึงได้ประสบการณ์ชีวิตที่สุดคุ้ม ถ้าไม่เคยลองมาก่อน ผมให้มองในภาระของการรถไฟก่อนครับ ในแง่ของบริการสังคม และบริการเชิงพาณิชย์ แยกกันให้ออก แล้วมองไปข้างหน้าครับ ว่าทำอย่างไร ประเทศนี้จึงจะมีระบบรถไฟที่สมฐานะ และเพียงพอต่อการบริการคนส่วนใหญ่ของประเทศ เป็นกระทู้แนะนำแล้ว คงแวะมาเยี่ยมอีก จากคุณ : หมอดาริน - [ 1 ส.ค. 50 19:48:36 ]

ความคิดเห็นที่ 61 รถไฟนอน กทม อุบล ไปกลับพันกว่าบาท เต็มเกือบทุกเที่ยวครับ   วันหยุดยาว เต็มล่วงหน้าเกือบเดือน จากคุณ : Mr Google - [ 2 ส.ค. 50 00:49:08 ]

ความคิดเห็นที่ 62 ลูกจ้างรฟท.ประท้วงปิดเส้นทางเดินรถ 4 ขบวนที่หัวลำโพง 1 สิงหาคม พ.ศ. 2550 18:00:00 (เบื้องต้น) ลูกจ้างการรถไฟชุมนุมที่หัวลำโพง ประท้วงปิดเส้นทางเดินรถ 4ขบวน เหตุไม่พอใจ รฟท.จ้างบริษัทเอกชนทำงานแทน กรุงเทพธุรกิจออนไลน์ : เมื่อเวลาประมาณ 17.30 น. มีลูกจ้างการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) ประมาณ 100 คน ชุมนุมที่หัวลำโพง ใช้ไม้หมอนขวางประท้วงปิดเส้นทางเดินรถ 4 ขบวน เหตุไม่พอใจ รฟท.จ้างบริษัทเอกชนทำงานแทน จากการตรวจสอบเบื้องต้นทราบว่าลูกจ้างชั่วคราวจำนวนดังกล่าวเป็นพนักงานทำความสะอาดบนขบวนรถไฟจากนั้น รฟท.ได้ประมูลให้บริษัท เอกชนเข้ามาทำความสะอาดแทน และให้ลูกจ้างชั่วคราวที่ปฏิบัติหน้าที่ลงมาปฏิบัติงานด้านล่าง ส่งผลให้เกิดความไม่พอใจขึ้น จึงได้รวมตัวกันประท้วง นำหมอนรถไฟมาขวางและยืนรวมตัวกันขวางไม่ให้รถไฟวิ่งผ่านได้ ส่งผลให้ขบวนรถไฟ 4ขบวนได้แก่ ขบวน 145 กทม-อุบลฯ ขบวน173 กทม -นครศรีธรรมราชขบวน 317 กทม-ลพบุรี และขบวน 313 กทม -บ้านภาชี ไม่สามารถเดินรถได้ตามปกติ ผู้โดยสารที่เดินทางไปในขบวนรถดังกล่าวได้รับความเดือดร้อน การเดินรถต้องล่าช้าออกไป ซึ่งขณะนี้ นายบัญชา คงนคร รักษาการผู้ว่าการ รฟท.อยู่ระหว่างการเจราจากับผู้ชุมนุม จากคุณ : Mr Google - [ 2 ส.ค. 50 00:50:49 ]

ความคิดเห็นที่ 63 คิดเล่นๆนะ  ถ้าจ้างบริษัทเอกชนมาทำความสะอาดแล้วไม่ดี  อยากจะเปลี่ยนบริษัท  พนักงานบริษัทรวมตัวกันปิดขบวนรถไฟประท้วงจะทำอย่างไรดี  อาจจะเจรจายากกว่าลูกจ้างชั่วคราวอีกนะ จากคุณ : marupong - [ 2 ส.ค. 50 13:50:09 ]

ความคิดเห็นที่ 64 เห็นด้วยอย่างยิ่งกับการ out source ลองคิดกันดูนะครับอย่างสายงานโรงพยาบาลก็มีการ outsource งานในส่วนที่ไม่ใช่ core business ออกไปเช่นงานด้านโภชนาการ ร้านขายของภายในโรงพยาบาล รักษาความปลอดภัย ทำความสะอาด ซ่อมบำรุงอุปกรณ์การแพทย์ หรือแม้แต่งานซักรีดเสื้อผ้าไปให้ 3rd party เป็นผู้เข้ามาจัดการ เพื่อที่หน่วยงานที่เป็น core จริงๆจะได้ไปสนใจเฉพาะในส่วนการรักษาพยาบาล ไม่ต้องมาดูแลงานอื่นๆ ขนาด โรงพยาบาลยังทำได้ (รวมถึงโรงพยา่บาลรัฐขนาดใหญ่ๆหลายๆแห่ง) ทำไมรถไฟจะทำไม่ได้ครับ ไม่ว่าจะเป็นซ่อมบำรุง, ตู้เสบียง, ticket booking etc. ฝากผู้ใหญ่ทั้งหลายในรถไฟ และกระทรวงคมนาคมไปอ่าน The world is flat ดูนะครับ แก้ไขเมื่อ 02 ส.ค. 50 18:41:33 จากคุณ : Crouching Dog Hidden Chicken - [ 2 ส.ค. 50 17:06:30 ]

ความคิดเห็นที่ 65 ปัญหาเรื่องบุคลากรของการรถไฟฯ ก็เป็นปัญหาที่ทำให้องค์กรพัฒนาได้ยาก งานเดินรถไฟและบำรุงรักษาเส้นทาง แต่เดิมใช้คนที่ต้องมี skill ค่อนข้างมาก จึงมีภาระตรงนี้ เมื่อคนเหล่านี้เกษียณ ต้องจ่ายบำนาญไม่ต่างจากข้าราชการเลย เดี๋ยวนี้งานหลายอย่าง ก็ outsource ไป เช่นการซ่อมแซมราง ปรับปรุงราง ก็เหมาบริษัทเอกชนใหญ่ ๆ ไปทำ งานทำความสะอาด แต่ก็มีลักลั่นกันอย่างที่เห็น ว่ากลุ่มที่เหลืออยู่จะทำอย่างไร จะเอาไปไว้ตรงไหน สหภาพแรงงาน ก็ค่อนข้างมีอำนาจต่อรองสูง ก็เลยต้องเลี้ยงกันไป การจะลดคน โดยเอาเทคโนดลยีเข้ามาแทน ดุจะมีอุปสรรคเยอะ ทั้งคนในระบบเดิมที่ต้องเลี้ยงดู และเงินที่จะเอาไปลงทุนเทคโนโลยี จากคุณ : หมอดาริน - [ 2 ส.ค. 50 18:10:31 ]

ความคิดเห็นที่ 66 1. รถไฟควรมีรายได้หลักจาก Logistic การส่งสินค้าระหว่างจังหวัด ซึ่งปัจจุบัน ครอบครองโดย รถ 10 ล้อ รถพ่วง ซึ่งเป็นที่ทราบกันว่า เป็นการขนส่งที่ไม่มีประสิทธิภาพที่สุด (รถบรรทุก ควรเป็นการเชื่อมโยงจากรถไฟ ไปยังจุดหมายย่อย) 2. การขนคนนั้น ไม่มีทางเลยที่จะทำกำไรได้ โดยเฉพาะบ้านเรา รถไฟถือเป็นพาหนะราคาถูก ต้องเป็นการให้บริการอย่างเดียว หลายๆ ประเทศ ก็ขาดทุนในส่วนนี้ แต่ไปได้กำไรใน รถไฟใต้ดิน รถไฟในเมือง ชานเมือง (สายสั้นๆ ที่ไปที่สำคัญๆ) แต่บ้านเรากลับแยกเป็นองค์กรอื่น แทน ฟันกำไรบาน 3. รวมทั้งการพัฒนาอสังหาฯ ไม่ต้องพูดหรือทะเลาะส่วนที่ให้เช่าไปแบบทิ้งๆ ขว้างๆ เอาแค่บริเวณ สุสานรถไฟมักกะสัน นัน มูลค่าเท่าไหร่ครับ ทั้งนี้ "Vision" ของผู้บริหาร สำคัญที่สุด แต่ลองย้อนไปดูสิครับ ใครบ้างเป็น บอร์ด เป็นประธานบอร์ด ??? เคยได้ยินคำว่า "สุสานนายพล" หรือเปล่าครับ จากคุณ : หมูกระแทก - [ 2 ส.ค. 50 21:02:35 ]

ความคิดเห็นที่ 67 เห็นด้วยว่าการทำกำไรจากผู้โดยสารนั้นเป็นเรื่องยากค่ะ เหตุนี้ ในหลายๆประเทศจึงมีราคาค่าโดยสารที่ต่างกันในแต่ล่ะช่วงเวลา เพื่อให้ได้รับรายได้บางส่วนคืนมา อีกทั้งหนักไปทางขนส่งสินค้าเป็นส่วนใหญ่(ซึ่งอาจจะทำในเวลาที่ไม่เร่งด่วน เพื่อให้มีรายรับทางด้านขนส่งผู้โดยสารอีกต่อด้วย) ทุกคนต่างทราบกันดีถึงประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าทางรถไฟ ว่าต้นทุนต่ำ ขนได้ทีละมากๆ รักษาระยะเวลาได้ดี ทางที่ดีรฟท.น่าจะมุ่งเอากำไรจากจุดนี้มากกว่าที่จะเอากับผู้โดยสารนะคะ หรือเลือกที่จะเก็บให้อยู่ในจุดที่คุ้มทุน หรือขาดทุนน้อยที่สุดจะดีกว่า จากคุณ : 3L - [ 3 ส.ค. 50 02:23:21 ]

ความคิดเห็นที่ 68 ไม่จริงครับการขนส่งทางรถไฟจะถูกก็ต่อเมื่อเป็นการส่งแบบ จุดต่อจุด และระยะทางเกิน 500 กิโลเมตร เช่นจากโรงงานไปท่าเรือ จากท่าเรือไปโรงงาน และต้องเป็นระบบตู้ครับ หากเป็นสินค้าฝากส่งไปกับรถไฟ โดยรวมค่าขนจากรถยนต์และค่าขนของขึ้นลงและต้องมีการกระจายสินค้าตามจุด การขนส่งทางรถยนต์จะประหยัดและรวดเร็วกว่า ดังนันลักษณะของประเทศไทยจึงไม่เหมาะกับระบบขนส่งทางรถไฟเพื่อความประหยัดครับ อย่างเช่นตอนนี้มีการขนส่งปลาแช่แข็งจากมหาชัยไปต่างประเทศ หากจะส่งไปแหลมฉะบัง รถยนต์ประหยัดกว่าเพราะรถไฟไม่มีเส้นทาง ไม่มีหัวลากไม่มีที่เก็นห้องเย็นและไม่มีปริมาณมากพอที่จะจัดเป็นขบวนเพระโรงงานแต่ละโรงงานมี ORDER ที่ไม่แน่นอน จึงเห็นได้ว่า รสพ ต้องเลิกกิจการไปเนื่องจากไม่เป็นที่นิยมจากการขนต่อจากรถไฟหรือเรือ เนื่องจากไม่คุ้มค่า รถไฟจะต้องมีกำไรเพื่อพัฒนาตนเองได้ ต้องมีเส้นทางใหม่ เช่นกรุงเทพ-ภูเก็ต  กรุงเทพ-เชียงราย เพื่อเพิ่มรายได้จากนักท่องเที่ยว และต้องใช้เวลาการเดินทางไม่เกิน10 ชั่วโมง เพื่อแข่งขันกับรถยนต์ คนมีรายได้น้อยต้องสามารถใช้บริการรถไฟได้แต่ต้องเป็นราคาที่ไม่ขาดทุน อย่างเช่นอินเดียจะแบ่งตามขบวนรถไฟ จะมีขบวนราคาถูกและราคาแพงมาก รถไฟต้องมีกำไรด้วยตนเอง เพื่อเอาเงินมาทำรางใหม่ หัวรถจักรและตู้ใหม่ ตอนนี้รถไฟต้องคอยจอดซ่อมหัวรถจักที่มีอายุการใช้งานเกิน30-40ปีเป็นประจำและถ้าหากอีก10ปีข้างหน้าหัวรถจักรเหล่านี้ไม่สามารถใช้งานได้ แล้วจะเอาเงินที่ไหนมาซื้อห้วรถจักรใหม่หละ แก้ไขเมื่อ 03 ส.ค. 50 08:06:52 แก้ไขเมื่อ 03 ส.ค. 50 08:02:17 แก้ไขเมื่อ 03 ส.ค. 50 07:52:34 แก้ไขเมื่อ 03 ส.ค. 50 07:47:00 จากคุณ : sittisuck - [ 3 ส.ค. 50 07:44:22 ]

ความคิดเห็นที่ 69 vote ! จากคุณ : tom (tomabac) - [ 3 ส.ค. 50 12:50:32 ]

ความคิดเห็นที่ 70 ใหนๆ ก็ใหนๆแล้ว ผมอยากจะร่วมแสดงความคิดเห็นด้วยสักเล็กน้อย คือว่าใหนๆจะร่วมกันปรับปรุงระบบรถไฟของพวกเรากันแล้ว ทำใมเราไม่คิดข้ามช้อตไปเลย ให้เป็นนวัตกรรมใหม่ๆออกมาเลยอ่ะครับ คิดควบคู่ไปกับเรื่องของการประหยัดพลังงาน บวกกับประสิทธิภาพของการเป็น mass Transpotation อ่ะครับ สำหรับผม คิดว่ามันเป็นไปได้นะครับ กับการให้มวลชนเกือบทั้งหมดในสังคมได้มีส่วนร่วมในการใช้บริการ ซึ่งจะเป็นตัวเร่งให้เกิดจุดคุ้มทุนเร็วขึ้นสำหรับดึงดูดความสนใจในการลงทุน เป็นต้นว่า พัฒนาระบบล้อกระเช้าเล็กๆทำงานด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับติดตั้งใต้ท้องรถยนต์ หรือรถปิคอัพทั่วไป หรือให้รถยนต์ทั่วไปสามารถเข้ามาร่วมใช้ระบบรางคู่ได้โดยสะดวก โดยพัฒนาระบบควบคุมการจราจรบนรางคู่สัมพันธ์กับระบบมอเตอร์ไฟฟ้า ควบคู่ไปด้วย โดยเป็นระบบรถไฟฟ้า ลองจินตนาการดูระครับ ว่าตื่นเช้าอยากขับรถไปเที่ยวเชียงใหม่ ก็ขับรถส่วนตัวไปที่สถานีรถไฟใกล้บ้าน สถานีใหนก็ได้นะครับ จ่ายค่าบริการ 500 - 600 บาท จากนั้นมีรบบกลใก ย้ายรถผมไปอยู่บนราง แล้วหลังจากนั้นผมก็หลับสบายนิ่มนวนปลอดภัยอยู่บนรางในรถส่วนตัวของผมเอง ทุกอย่างควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ทั้งระบบ ใช้เวลาในการเดินทางไม่เกิน ประมาณ 5 - 6 ชั่วโมง แถมในระหว่างทางผมยังสามารถแวะจอดลงสถานีใดเพื่อยืดเส้นสายได้ด้วย โดยการติดต่อกับศูนย์ควบคุมการจราจรระบบรางคู่ โดยระบบนี้ ผมว่าความกว้างของรางที่มีอยู่แล้ว ก็ใช้ได้เลย เพียงแต่เพิ่มรางคู่ขนานขึ้นมาอีกเส้นนึง อาจจะขอให้สถาบันเทคโนโลยีเก่งๆ เข้ามาช่วยร่วมวิจัยด้วยโดยให้รัฐเป็นเจ้าของกิจการเหมือนเดิม แต่ให้เอกชนเช่าลงทุนบริหาร ผมคำนวนดูแล้ว ถ้าทำได้ เราจะลดปริมาณการเผาผลาญพลังงานที่ใช้ในระบบการขนส่งของเราลงได้ถีงเก้าในสิบส่วน ซึ่งสำคัญมาก ซึ่งสำคัญมากถ้าเราสามารถทำให้ครอบคลุมได้ถึงรถบรรทุกสิบล้อ,รถพ่วง และรถอื่นๆ จากคุณ : อิสระ - [ 3 ส.ค. 50 14:44:09 A:58.9.103.56 X: TicketID:151929 ]

ความคิดเห็นที่ 71 สนับสนุนเรื่องการทำกำไร จากระบบขนส่งสินค้าซึ่งตอนนี้กำลังพยายามจะพัฒนากันอยู่ การขนส่งของจากจุดต่อจุด ของเราเกิน 500 กม. หลายทางครับมองประเด็นลอจิสติกส์อย่างเดียวแต่ถ้ามองของที่เน่าเสียง่าย คงพึ่งรถไฟในขณะนี้ไม่ได้ ถ้าปลายทางคือท่าเรือแหลมฉบัง ( ในปัจจุบันเป็น Hub ขนส่งทางเรือของประเทศ ) ตอนนี้เซ็นเตอร์พักตู้คอนเทนเนอร์ อยู่ที่ลาดกระบัง เพราะการขนส่งทางรถไฟจากบางจุดโดยเฉพาะสายใต้ต้องผ่านบางซื่อขลุกขลักอยู่ ส่วนสายเหนือและสายอีสาน ซึ่งตอนนี้ มีจุดรับตู้คอนเทนเนอร์ทางรถไฟที่สำคัญ คือ ท่าพระ จ.ขอนแก่น ( อีสานเหนือ ) รวมถึงที่มาจากนครสวรรค์ สามารถผ่านชุมทางแก่งคอย มาเส้นทางรถไฟสายใหม่ ลัดเข้าสายตะวันออกที่ชุมทางคลองสิบเก้า เข้าชุมทางฉะเชิงเทรา แล้วไปแหลมฉบังโดยไม่ผ่านกรุงเทพ ส่วนสายใต้ ขนาดแถวบ้านผม ยังส่งน้ำตาลโดยทางรถไฟทุกวัน โดยเข้าไปส่งที่ ICD ลาดกระบัง ตอนดึก ๆ ทุกคืน ผมคิดว่า ควรพัฒนาการขนส่งสินค้า ให้เลี้ยงตัวเองได้ เพื่อเอาเงินไปพัฒนาการบริการเชิงสังคม โดย 1. สร้างทางคู่ จากชุมทางบ้านภาชี - ชุมทางแก่งคอย - ชุมทางคลองสิบเก้า - ชุมทางฉะเชิงเทรา - ท่าเรือแหลมฉบัง 2. หารถจักร และตู้ขนสินค้าเพิ่ม 3. สร้างท่าเรือทางฝั่งทะเลตะวันตกของประเทศ ที่เชื่อมต่อกับทางรถไฟได้ ( ตอนนี้ที่เป็นไปได้ อาจเป็นที่กันตัง หรือ ที่สตูล ) ส่วนเรื่องการหาประโยชน์จากที่ดิน no comment ในขณะนี้ จากคุณ : หมอดาริน - [ 3 ส.ค. 50 19:14:25 ]

ความคิดเห็นที่ 72 อ่านประวัติ รถไฟชินกันเซง ผ่านการ์ตูนญี่ปุ่นดู จะรู้ว่าที่จริงแล้วคู่แข่งคือรถยนต์ เบื้องหลังความงี่เง่าที่ไม่น่าเชื่อ มีผลประโยชน์มหาศาลซ่อนอยู่ ทั้งงบทำถนน ยอดขายรถยนต์และอะไหล่ จากคุณ : ปลายฟ้า - [ 4 ส.ค. 50 10:24:35 A:202.133.154.23 X: TicketID:151980 ]

ความคิดเห็นที่ 73 การรถไฟฯ มักจะถูกมองว่าทำไมไม่พัฒนาบ้างหละ ทำไมไม่อย่างนั้นอย่างนี้  ที่จริงต้องมองไปในระดับนโยบายของรัฐบาลแต่ละยุคแต่ละสมัยว่า ให้ความสำคัญกับระบบรางมากน้อยเพียงใด ที่ผ่านมาเห็นแต่พูดกันถึงว่า ปีนี้เราจะซื้อเครื่องบินโบอิ้งกี่ลำ จะสร้างสนามบินให้เป็น Hub อย่างไร  จะสร้างทางด่วนกี่กิโลเมตร แต่แทบจะไม่เคยเห็นรัฐบาลไหนให้ความสำคัญว่า ปีนี้เราจะซื้อรถจักรกี่คัน จะซื้อรถพ่วงกี่คัน จะสร้างเส้นทางใหม่จากไหนไปไหนดี ทีนี้การรถไฟเลยตกเป็นจำเลยถูกตำหนิมาตลอดเรื่องของการไม่พัฒนา ทั้งๆที่ต้องไม่ลืมว่า การรถไฟเป็นของรัฐบาล ทำไมถึงไม่ไปตำหนิรัฐบาลว่าไม่ดูแลและใส่ใจ และวางนโยบายที่ให้ความสำคัญกับรถไฟบ้าง รถไฟก็ยังคงเป็นการขนส่งที่ ช่วยบริการสังคมได้เป็นอย่างดี ยังมีการขนส่งระบบไหนอีกบ้างที่ค่าโดยสารต่ำสุด 2 บาท นั่งได้ถึง 10 กิโลเมตร (เทียบๆง่ายๆก็จากสถานีหัวลำโพงไปสถานีบางซื่อหละครับ) จากคุณ : สัญญาณหางปลา - [ 4 ส.ค. 50 11:23:04 ]

ความคิดเห็นที่ 74 อย่าง คคห. ข้างบนบอกมาครับ ว่าการพัฒนาจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อ รัฐบาล เห็นความสำคัญ เคยเห็นข่าวไหนบ้างครับ ที่บอกว่าจะจัดซื้อหัวรถจักร รถพ่วงโดยสาร ทำทางสายใหม่ไปยังที่ต่างๆ ให้การรถไฟบ้าง ก็เห็นแต่ข่าวซื้อเครื่องบิน ทำทางด่วน ตัดถนนใหม่ ให้พวกรถทัวร์วิ่งกันได้ผลประโยชน์ โดยที่ไม่ต้องเสียเงินทำทางเองเลย ไม่เหมือนการรถไฟ ที่จะทำทางแต่ละทีต้องลงทุนเองทั้ง ทาง อาณัติสัญญาณ รถที่จะใช้วิ่ง คิดแล้วเหนื่อยครับ จากคุณ : Bradycardia - [ 4 ส.ค. 50 14:34:54 ]

ความคิดเห็นที่ 75 พื้นฐานเราโอ๋ข้าราชการ..ไฟฟ้า ประปา โรศัพท์ รฟท บ.ขนส่ง เป็นพวกเทวดา สวัสดิ์การระดับ supper VIP ถึงปีรับโบนัสเนื้อๆเพียงอย่าทำตัวให้มีปัญหา ไม่ต้องคิดพัฒนาอยู่เฉยๆแล้วดีเอง............. โดยเฉพาะ รฟท เป็นนครเทวดา มานมนาน อาณาจักรที่ใครก็แตะไม่ได้ พวกข้าอยู่แบบไม่เดือดร้อน ระดับบนก็ลอยไปลอยมา รับค่าเช่าที่ดินปีๆๆก็สบายแล้ว ถ้าการรถไฟพัฒนาให้ สอาด เร็ว สดวก เป็นการประหยัดเงินให้ชาติใด้มากเลย จากคุณ : mongkood - [ 4 ส.ค. 50 15:55:56 ]

ความคิดเห็นที่ 76 กระทู้นี้มีประโยชน์สุดๆ ผมโหวตให้เลย พล.ร.อ. ธีระ ห้าวเจริญ -- รมว. คมนาคม นายศิวะ แสงมณี --ประธานบอร์ด นายบัญชา คงนคร --รักษาการผู้ว่า พลเรือเอกบรรณวิทย์  เก่งเรียน ประธานคณะกรรมาธิการคมนาคม สภานิติบัญญัติแห่งชาติ (สนช.) นี่คือคนที่เราต้องส่งความคิดเห็นทั้งหมดไปให้อ่าน ขอแปะรายชื่อไว้ก่อน เมื่อได้ความเห็นมากพอแล้วต้องส่งไปให้อ่าน ใครทราบ email ของบุคคล เหล่านี้รบกวนแปะไว้จะเยี่ยมมาก จากคุณ : utto (UTTO) - [ 6 ส.ค. 50 01:28:50 ]

ความคิดเห็นที่ 77 ขอแสดงความเห็นบ้างครับ  ผมเห็นว่ารฟท. ใหญ่โตมากทั้งขนาดและกำลังคน การบริหารก็ไม่ชัดเจน อิงระบบราชการมากคือ top-down มากกว่าแนวขนาน การบริหารจัดการ ควรแบ่งแยกให้เล็กลง เช่นแบ่งตามภาค ตามภูมิภาค เราจะมี รฟทใต้ เหนือ และอื่น  มีการบริหารแยกกันโดยเด็ดขาดทั้งกำลังคนและเงิน แข่งกันทำผล งาน และพัฒนาการเดินรถ และระบบควรแบ่งแยกสินค้าและคนจากกัน ไม่ ใช่ส่งสินค้า ต้องมารอคน แล้วมันจะแข่งกะใครได้ แน่นอนว่าบริษัทไหนทำ กำไรได้ย่อมมีเงินเดือนและโบนัส และต่อไปคนจะต้องเดินทางตามสินค้าไม่ ใช่สินค้ามาตามคน  เพราะส่งสินค้าจะเป็นรายได้หลัก ซึ่งบริษัทขนส่งสินค้า ก็ต้องหน่วยธุรกิจที่ต้องมีการวัดประสิทธิภาพและผลกำไรเช่นกัน   ยุทธศาสตร์ที่สำคัญที่ผู้บริหารรฟท.ต้องไปคิด คือทำอย่างไรจะให้คนมา ส่งสินค้ากับรถไฟมากขึ้น  จะแบ่งแยกองค์กรอย่างไร ไม่ใช่ทำงานสายใต้ ทำกำไรให้ตายองค์กรก็ไม่มีทางกำไร เพราะต้องไปช่วยสายอีสาน เป็นต้น คนมันก็ไม่รู้จะทำไปทำอะไร      ยุทธศาสตร์ของคนเลือกตั้งอย่างพวกเรา ต้องเรียกร้องให้พรรคการเมือง บรรจุ ยุทธศาสตร์ของการบริหารรัฐสาหกิจที่ไม่มีกำไร เข้าเป็นนโยบายหลัก ของพรรคด้วย ไม่ใช่เน้นเอาแต่นโยบายประชานิยม  ไม่ใช่ส่งแต่คนไม่มี ความสามารถเข้าไปกำกับ การเมืองก็มีส่วนทำให้ รฟท ไม่เจริญ ของการรถไฟต้องเชื่อมโยง ยุทธศาสตร์logisticsของชาติด้วย  ประเทศเรา ถ้ายังจะเอาแต่กิน หิน ดิน ทราย ตอม่อ เสาคาน ของถนน ไอ้ยุทธศาสตร์คง ไม่เกิดซักที จากคุณ : utto (UTTO) - [ 6 ส.ค. 50 01:59:41 ]

ความคิดเห็นที่ 78 ตอนนี้รถไฟสาย เซินเจิ้น - กวางเจา เปลี่ยนรถไฟเป็นรถไฟแบบญี่ปุ่นแล้ววิ่งเร็วลดระยะเวลาในการวิ่งเร็วขึ้นมาอีกเหลือแค่ชั่วโมงเดียว ตรงเวลาทุกครั้งแม้นจะมีการจอดรายทางบ้าง ส่วนรถไฟเก่าของเค้าคิดอยู่เหมือนกันว่าคงจะเอามาขายให้ไทยเราแน่ เพราะเห็นที่เมืองไทยเรามีเหมือนกันเด้อะเลย นั่งรถไฟไทยเราตั้งแต่เด็ก จนแก่ป่านนี้แล้วก็ยังอันเดิม รางอันเดิม ที่นั่งอันเดิม ตู้อันเดิมเก่าๆ หัวรถไฟคันเดิม นั่งมา 2 ครั้ง หัวรถจักรเสียทั้ง 2 ครั้ง จองตู้นอนส่วนตัว โฮ ตู้ก้าวเก่า หัวจักรเสีย แอร์ก็เสียไปด้วย ไม่สมกับราคารเล้ย ทนร้อนแทบตาย อาหารการกินก็ห่วยแตก สั่งแซนวิท ดีว่ามองเห็นก่อนผักไม่ได้ล้างเล้ยมีขี้โคลนอยู่ข้างในผสมกับน้ำสลัด เปิดดูเห็นแล้วอยากจะอ้วก. โปรดทราบ ๆท่านผู้โดยสารทุกท่านโปรดใช้ความระมัดระวัง ก่อนทานอาหารบนรถไฟด้วยค่ะ จากคุณ : malee1688@hgcbroadband.com - [ 6 ส.ค. 50 11:38:57 A:202.92.167.29 X: TicketID:152115 ]

ความคิดเห็นที่ 79 น่าเสียดายที่รู้ว่าไทยมีระบบรถไฟหลังจากการเปิดเดินทางด้วยรถไฟครั้งแรกของโลกไม่กี่ปี และน่าเสียดายที่เมื่อก่อนระบบรางรถไฟของไทยครึ่งหนึ่งเป็นระบบ ราง 1.4 เมตรที่ถือว่าทันสมัยมาก ไปอ่านในบทความนี้จะเห็นว่าเริ่มแรก ร.5 ได้ลงทุนเรื่องระบบรถไฟสูงมาก เพื่อการพัฒนาประเทศโดนแท้ แต่ปัจจุบันกลับล้าหลังเวียดนามที่กำลังจะทำรถไฟความเร็วสูงแล้ว http://203.151.206.93/art/art.php?srctag=06112010350&srcday=2007/03/01&search=no (บางส่วน) ต่อจากนั้นก็มีการสร้างทางรถไฟจากอยุธยาไปชุมทางบ้านภาชี สระบุรี เข้าสู่ดงพญาเย็น ปรากฏว่าคนงานและวิศวกรตายเป็นจำนวนมากดังที่กล่าวมาแล้วข้างต้น การสร้างทางรถไฟดังกล่าวซึ่งกำหนดไว้ ๕ ปี แต่กว่าจะเสร็จถึงเป้าหมาย ใช้เวลาถึง ๙ ปีเต็ม รวมระยะทาง ๒๖๕ กิโลเมตร ใช้เงินก่อสร้าง ๑๗,๕๘๕,๐๐๐ บาท (เฉลี่ยกิโลเมตรละ ๖๖,๓๖๐ บาท) สูงกว่าที่บริษัทอังกฤษประมูลไว้ ๗.๖๒ ล้านบาท หรือร้อยละ ๗๖.๕ เงินที่ใช้ก่อสร้างทางรถไฟดังกล่าวถือว่าเป็นเงินจำนวนมากในยุคนั้น เพราะงบประมาณรายรับของรัฐบาลใน พ.ศ. ๒๔๓๕ มีเพียง ๑๕,๓๗๘,๑๑๔ บาท และในปีที่ทางรถไฟสร้างถึงนครราชสีมา พ.ศ. ๒๔๔๓ รัฐบาลไทยมีรายได้ทุกประเภทรวม ๓๕,๖๑๑,๓๐๖ บาท (Wright 1908 : 112) พระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว ได้เสด็จพระราชดำเนินไปเปิดรถไฟที่นครราชสีมาเมื่อวันที่ ๒๑ ธันวาคม พ.ศ. ๒๔๔๓ อนึ่งความกว้างของรางรถไฟที่ใช้ในภาคอีสานและภาคอื่นๆ ใช้ขนาดมาตรฐานที่ดีที่สุดของโลกขณะนั้น คือ ๑.๔๓๕ เมตร ยกเว้นสายใต้ใช้ขนาด ๑ เมตร เพราะถูกแรงบีบจากอังกฤษจึงต้องใช้เท่ากับของอังกฤษในมลายู (สุวิทย์ ธีรศาศวัต ๒๕๒๓ : ๕๑๑-๕๑๓) จากคุณ : ถึงไม่ได้ใช้รถไฟไทยแต่ก็หวังดี (Louisson) - [ 7 ส.ค. 50 06:25:51 ]

ความคิดเห็นที่ 80 ตามคคห.26 กับข้างบนเลยครับ ได้ยินว่าสมัยร.5อังกฤษจะขายราง(หรือหัวรถจักร)ให้อินเดียแต่ไปๆมาๆอินเดียไม่เอา อังกฤษเลยเอามาขายใ้ห้ไทยแทน ตอนนี้ไทยเป็นรางหนึ่งเมตร แต่ที่อื่นเค้าใช้1.4เมตรกัน จะซื้อขบวนรถไฟมันก็ยากแล้วครับตอนนี้ อีกส่วนหนึ่งก็คือ การรถไฟไทยกับรัฐไม่กล้าลงทุนเปลี่ยนด้วยแหละ ขอเงินรัฐมาลงทุนหน่อยก็ได้ละ ไม่เข้าใจว่าจะกลัวขาดทุนทำไม เงินก็เงินประชาชน ยังไงอนาคตข้างหน้าก็ต้องเปลี่ยนรางอยู่ดี จากคุณ : Crusider - [ 7 ส.ค. 50 14:51:08 ]

ความคิดเห็นที่ 81 คคห. 80 ครับ การจะเปลี่ยนรางเป็น 1.435 ม. นั้น ไม่ใช่เรื่องง่ายครับ เพราะ เปลี่ยนราง เปลี่ยนหมอนรองราง แล้ว ต้องทุบชานชาลาทั่วประเทศ รวมทั้งเปลี่ยนรถที่จะใช้วิ่งทั้งระบบเลยหล่ะครับ ถ้าจะปรับปรุงจริงๆ ควรจะปรับปรุงระบบ 1.00 ม.ปัจจุบัน ให้ดีที่สุดดีกว่าครับ เช่น 1.การสร้างทางยกระดับข้ามทางรถไฟ แทนการตัดถนนตรงๆแบบที่เห็นเป็นข่าวว่า รถไฟชนรถยนต์ รถมอไซค์ ตามทางลักผ่านต่างๆ(และหนังสือพิมพ์ก็ชอบลงข่าวแบบโทษการรถไฟว่าไม่สร้างเครื่องกั้นทาง ทั้งๆที่ทางรถไฟมันมีมาเป็นร้อยปีแล้ว ถนนเพิ่งมาตัดผ่านไม่กี่ปี กรมทางหลวงน่าจะออกเงินมากกว่าจะโยนให้การรถไฟมากกว่านะครับ) 2.เสริมความแข็งแรงของทาง+สร้างรางคู่ในทางที่รถไฟหนาแน่นให้มากกว่านี้ รถไฟจะวิ่งได้ตามเวลามากขึ้น 3.จัดซื้อหัวรถจักร และรถพ่วงโดยสารใหม่ เพราะที่ใช้ๆอยู่ทุกวันนี้ เฉลี่ยแล้วอายุ 30 ปีขึ้นทั้งนั้นครับ ขอบคุณครับ จากคุณ : Bradycardia - [ 7 ส.ค. 50 18:59:34 ]

ความคิดเห็นที่ 82 การเดินทางด้วยรถไฟ เป็นระบบขนส่งที่ได้มวลชนมาก  ประเทศใหญ่ ๆ ที่เจริญใช้กันแพร่หลาย  ทั้งรถไฟใต้ดิน บนดิน ทั้งในเมือง และวิ่งระหว่างเมือง  ทำให้การจราจรไม่ติดขัด แต่เมืองไทยไม่พัฒนาการรถไฟ  น่าเสียดาย  มีแต่ทุจริต คอรัปชั่น  ผู้ใหญ่เมืองไทยที่ใหญ่จริง ๆ ไม่เห็นมีใครจะจัดการเรื่องนี้ได้เลยหรือครับ ผมอยู่ยุโรป  ขอยืนยัน ว่าระบบขนส่งทางรถไฟนี่จำเป็นมากครับ  แต่เมืองไทยเมื่อพูดถึงรถไฟ  จะรู้สึกว่ามันล้าสมัยเหลือเกิน จากคุณ : Jan-o - [ 8 ส.ค. 50 15:35:03 ]

ความคิดเห็นที่ 83 ผมคิดว่าการรถไฟเป็นของประชาชนครับ ส่วนรถทัวร์ รถตู้ สายการบิน เนี่ย เอ่... ไม่รู้เป็นของใครครับ..? ปล. อยากให้รถไฟบ้านเราเจริญเหมือนในต่างประเทศบ้างครับ จากคุณ : ส.สลึง - [ 9 ส.ค. 50 00:01:21 ]

ความคิดเห็นที่ 84 Vote จากคุณ : Zakk666 - [ 9 ส.ค. 50 14:45:44 ]

ความคิดเห็นที่ 85 ในภูมิภาคบ้านเราตอนนี้  จะมีใครเหลือให้เราแข่งขันอีกไหม เค้าวิ่งหนีเราไปหมดแล้ว โอ อนาถใจ ประเทศไทย (ลาออกจากการเป็นคนไทยได้ไหม ไม่อยากเห็นวันชาติล่มสลาย) จากคุณ : ปลาตะป๋อน - [ 9 ส.ค. 50 16:34:24 ]

ความคิดเห็นที่ 86 ขนาดพม่ายังรางคู่ เวียดนามกำลังจะทำรถไฟความเร็วสูงจากเหนือจรดใต้ โถ.. ประเทศไทย .. แก้ไขเมื่อ 10 ส.ค. 50 11:34:39 แก้ไขเมื่อ 09 ส.ค. 50 17:08:47 แก้ไขเมื่อ 09 ส.ค. 50 17:07:29 แก้ไขเมื่อ 09 ส.ค. 50 17:06:31 จากคุณ : smurfy - [ 9 ส.ค. 50 17:02:36 ]

ความคิดเห็นที่ 87 การรถไฟไทย มรดกโลก คิดได้ไงครับ สุดยอดจริงๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ คคห 30 ผมชอบมากเลยครับ นับถือๆๆๆๆๆๆๆ    โหวต จากคุณ : py (thepthaiza) - [ 9 ส.ค. 50 17:37:17 ]

ความคิดเห็นที่ 88 ... เข้ามาดู จากคุณ : Mr. Fusion - [ 9 ส.ค. 50 21:59:56 ]

ความคิดเห็นที่ 89 เห็นด้วยอย่างยิ่ง ตอนนี้รถไฟที่วิ่งไปสายอิสานใต้ เอารถสมัยเราอยู่อนุบาลกลับมาให้นั่ง นั่งหันหน้าเข้าหากัน เป้นรถด่วนดีเซลรางปรับอากาศ ชั้น 2 ช่วยปรับปรุงหน่อยเถอะ จากคุณ : เวลาของดอกไม้ (เวลาของดอกไม้) - [ 10 ส.ค. 50 09:56:02 ]

ความคิดเห็นที่ 90 กินอยู่ อย่างไทย ได้รสชาติ อย่าหวังมากเลยครับ อยากใช้รถไฟดีๆ ไปเที่ยวต่างประเทศง่ายกว่าครับ ชาตินี้ถ้ามารอของเราคงไม่ได้เห็นนะครับ จริงๆนะ ถ้าทุกคนไม่เห็นแก่ประโยชน์ส่วนตัวนะเจริญไปนานแล้ว หุหุ... ใครกล้าแตะที่ที่เซ็นทรัลลาดพร้าวเช่า เดียวมีโดนจับนะครับจะบอกให้ จากคุณ : รวยอยู่คนเดียว.. - [ 10 ส.ค. 50 12:58:15 A:125.24.105.157 X: TicketID:147236 ]

ความคิดเห็นที่ 91 โหวตครับ จากคุณ : mymine3 (mymine3) - [ 10 ส.ค. 50 13:31:01 ]

ความคิดเห็นที่ 92 อ่อ............  แกจะรอให้มันเป็นมรดกโลกนี่เอง....... มันก็มีความ  classic ของมันนะคะรถไฟเนี้ยะ   ถ้าไม่รีบ   นั่งเอื่อยๆ เรื่อยๆ ...กินลมชมวิว จากคุณ : PaNok@Philharmonic - [ 10 ส.ค. 50 13:44:25 ]

ความคิดเห็นที่ 93 จากคุณ : สะใจโรคจิต - [ 11 ส.ค. 50 23:43:45 ]

ความคิดเห็นที่ 94 ทำไงดีล่ะ ทำตัวไม่ถูกไม่รู้จะช่วยยังไงดี จากคุณ : tHeNuT - [ วันแม่แห่งชาติ 05:05:46 ]

ความคิดเห็นที่ 95 คคห.30  เยี่ยมมาก รฟท.ควรรับไปพิจารณา..55555 จากคุณ : มารหัวบุบ - [ 13 ส.ค. 50 11:45:55 ]

ความคิดเห็นที่ 96 ผมคิดว่า  อ้ายรถไฟแบบเดิมๆก็ควรมีไว้ในเส้นทางที่ไม่ใช่เส้นทางเศรษฐกิจหรือไปในแหล่งชุมนุมธรรมดาตามต่างจังหวัด  แต่เราน่าจะมีรถไฟความเร็วสูงที่วิ่งระหว่างจังหวัดเศรษฐกิจได้แล้วนะครับ เพราะเวียดนามเค้าเตรียมจะสร้างแล้ว  เซนสัญญากันแล้วด้วย  เมืองไทยยังช้าอยู่เลยอ่ะ  ที่ว่าควรจะเป็นรถไฟความเร็วสูงผมลองคิดดูแล้วก็คือ  สร้างเป็นรางยกระดับไปตามทางรถไฟสายเดิมหรือไปทางลัดที่สะดวกก็สร้างเลยงับ แล้ววิ่งระหว่างจังหวัดเศรษฐกิจก็เช่น  กทม.ไปเชียงใหม่   กทม.ไปขอนแก่น  กทม.ไปภูเก็ตหรือสงขลา(หาดใหญ่)  กทม.ไปชลบุรี เป็นต้น ซึ่งระหว่างเส้นทางก็อาจจะมีสถานีย่อยๆสายเหนือเช่น ลำปาง สุโขทัย นครสวรรค์ เป็นต้น  สายใต้เช่น ประจวบฯ สุราษฎร์ฯ แยกไปภูเก็ต กับแยกไปนครศรีฯ จบที่สงขลา(หาดใหญ่) เป็นต้น สายอีสานเช่น อยุธยา โคราช แยกไปขอนแก่น จบที่หนองคาย กับโคราช แยกไปสุรินทร์ จบที่อุบลฯ เป็นต้น และสายตะวันออก กทม.ไปชลบุรี(พัทยา) รวดเดียวไปเลยงับ  ผมว่าถ้าเป็นไปได้ก็คงจะทำให้ระบบขนส่งมวลชนของไทย จะดีขึ้นไม่น้อยเลยนะครับ จากคุณ : bornkung (bornkung) - [ 13 ส.ค. 50 11:55:03 ]

ความคิดเห็นที่ 97 ล่าสุดไปเห็นที่หัวลำโพง จากเดิมป้าย LED บอกขบวนและเวลาเข้าออก กลายเป็นป้ายสติ๊กเกอร์ธรรมดา ตัวก็เล็ก และมีแต่ภาษาไทย เกิดคำถามในใจ นี่คือสถานีรถไฟ แห่งเมืองหลวงของประเทศไทยแล้วหรือ ? เจ้ากระทรวงคมนาคมบ้านเรา น่าจะไปดูด้วยตนเองนะ จากคุณ : คน-ทำ-มะ-ดา - [ 13 ส.ค. 50 20:32:08 ]

ความคิดเห็นที่ 98 เพิ่งจะได้ลองนั่ง ขากลับจากอุบลครับ เมื่อวานนี้เอง ไปบ้านแฟนมา -_-' สาย อุบล - กรุงเทพ รถเร็ว เที่ยว 7.00 ซื้อตั๋วมาลงแค่โคราช กะจะต่อรถทัวร์เข้า กรุงเทพอีกทีนึง(ปกตินั่งรถทัวร์ยาวเข้ากรุงเทพ วันนี้อยากเปลี่ยนบรรยากาศ) ซื้อตั๋วเสร็จก็ขึ้นรถไฟทันที เพราะรถไฟใกล้จะออกแล้ว ในตั๋วไม่ระบุ คันที่ และ เลขที่นั่ง เราจึงเข้าใจว่า นั่งไหนก็ได้ เราสังเกตุได้ว่า ที่นั่งในแต่ละตู้ ทำไม มันมีคนนั่งแค่ครึ่งเดียวของตู้หว่า อีกครึ่งตู้กลับไม่ค่อยมีใครนั่ง แต่เราก็ได้แต่สงสัย วันที่ 13 สิงหา เป็นวันกลับกรุงเทพ ของคนทั่วๆไปกันด้วย ไอ้ครึ่งที่มีคนนั่งมันจึงเกือบจะเต็มไปแล้ว เราจึงต้องมานั่งครึ่งที่ไม่มีคนนั่ง พอรถไฟออก พนักงานก็เดินมาตรวจตั๋ว แล้วก็ไป ไม่ได้พูดอะไร อ่ะไม่ได้ว่าอะไรเราก็นั่งกันต่อไป พอผ่านไปได้หลายสถานี คนเริ่มเยอะ ไอ้ครึ่งตู้ที่ไม่มีคนนั่งก็มีคนนั่งกันเยอะขึ้นๆ ไม่นานนัก พอผ่านไปไม่ถึงสองชั่วโมง ถึงสถานี อำเภออะไรซักอย่าง มีคนมายืนข้างๆเรา แล้วผู้หญิงคนนึงก็ถามว่า ตั๋วมีที่นั่งไหม เราบอกไปว่าไม่มี เขาก็บอกไม่มีงั้นลุก   แฟนผมก็ยังหลับอยู่เลย ก็ต้องปลุกให้เขาลุกแล้วขนของมายืนอยู่ซักพักด้วยความงงๆ ว่ามันเกิดอะไรขึ้นกับเราตอนนี้ นั่งมาอยู่ดีๆ ที่ที่เรานั่ง กลับมีคนจอง (ยึด) ไปซะแล้ว ถึงตอนนี้ ที่นั่งเริ่มจะหาไม่ได้แล้ว เราจึงเดินไปตู้ถัดไป ทางท้ายขบวน เมื่อเจอที่นั่งอยู่ที่นึงผมจึงให้แฟนผมนั่งไป ส่วนผมก็ยืนต่อไปอีกไม่ถึงครึ่งชม. มีคนเดินขึ้นรถมาแล้ว บอกว่า นี่เลขที่ นี้ๆ ใช่ไหม เราก็นึกในใจ มันมาอีกแล้วเหรอ สรุปแล้ว เราก็ต้องสละที่นั่งให้คนที่เพิ่งซื้อตั๋วทีหลังเราไปอีกครั้ง ผมไม่เข้าใจกับระบบของการรถไฟเลย มันคืออะไรเหรอ ไอ้เลขที่นั่ง ที่บางคนมี บางคนไม่มี แล้ว ต้องซื้อตั๋วไปถึง กรุงเทพใช่ไหมถึงจะมีได้ แล้วทำไมถึงไม่มีการบอกกล่าวอะไรเลย ต้องเป็นคนที่ขึ้นเป็นประจำเท่านั้นหรือ ถึงจะรู้(เอาเอง)ว่า ที่นั่งไหน นั่งได้ ที่นั่งไหนนั่งไม่ได้ ซื้อตั๋วตั้งแต่ 6โมงกว่าๆ นั่งตั้งแต่ยังไม่ 7 โมง แต่พอผ่านไปไม่ถึง 2 ชม. มีคน ขึ้นมาทีหลัง ได้ที่นั่งเราไป โดยไม่มีการบอกล่วงหน้า ผมสงสัยเหลือเกินว่าใครคิดระบบ ทุยๆแบบนี้ขึ้นมา ถ้าจะระบุที่นั่ง ก็ทำไมไม่ระบุให้มันครบๆไปซะเลย แต่กลับไปจองที่นั่งให้กับคนที่ขึ้นทีหลัง จากคุณ : AMATAENG - [ 14 ส.ค. 50 09:32:05 ]

ความคิดเห็นที่ 99 ชาตินี้ผมหวังแค่เห็น ประตูรถเมล์ในเมืองไทย มันปิดอัตโนมัติได้ครบทุกคันก็พอใจแล้วครับ รถไฟฟ้าความเร็วสูง ชิคันเซน รถไฟหัวจรวด รถไฟฟ้าแม่เหล็ก อะไรน่ะ มันแค่ความฝันอันสูงสุดของชาวไทยในอีกสองร้อยปีข้างหน้าครับ จากคุณ : คนอายุยี่สิบห้า - [ 14 ส.ค. 50 10:50:14 A:58.9.1.184 X: TicketID:001485 ]

ความคิดเห็นที่ 100 สรุปว่า.. . เป็นความโชคดีของคนไทยที่ได้ขึ้นรถไฟมรดกโลกแห่งแรกในโลกสินะครับ มันน่าภูมิใจหรืออนาถใจกันแน่ อ่ะครับ กำลังสงสัยว่า อีกหน่อยรถเมล์คงตามมา ปล. อย่าไปเทียบกับ JR เลยครับ ฝีมือคนละชั้น อย่าอธิบายเลยครับ อันนี้ใครก็รู้ ตอนนี้มองข้างบ้านก่อนดีกว่าไมครับ ผมว่านิทานเต่ากับกระต่ายก็ยังใช้ได้อยู่นะครับ จากคุณ : พี่หมี (meecom) - [ 14 ส.ค. 50 19:06:59 ]

ความคิดเห็นที่ 101 รถไฟมาเลเซียที่สถานเซ็นทรัลเคแอล สถานีสะอาดมากๆๆ ติดแอร์เย็นฉ่ำ จะขึ้นรถก็ไม่ต้องปีนบันได เค้าเทียบประตูรถพอดีกับความสูงชานชาลาเลย จากคุณ : Grasshopper - [ 15 ส.ค. 50 12:08:32 ]

ความคิดเห็นที่ 102 บ้านเราเสียดายพัฒนารถไฟให้ดีกว่านี้ไม่ได้ ผมว่ารถไฟเป็นตัวกระจายสินค้าอย่างดีเลยนะครับ ถนนจะได้ไม่ต้องพังเพราะรถบรรทุกอย่างทุกวันนี้ อีก 10-20 ปีก็คงเป็นเเบบนี้ต่อไป จากคุณ : bigwores - [ 16 ส.ค. 50 12:49:45 ]

ความคิดเห็นที่ 103 น่าจะทำระบบ 3 ราง  รองรับทั้ง  1 เมตร และ 1.4 เมตร ค่าก่อสร้างที่ว่าตก กม.ล่ะ 100ล้านบาท  ก็เอาการเหมือนกัน จากคุณ : ยัยปุย - [ 17 ส.ค. 50 03:02:51 ]

ความคิดเห็นที่ 104 โหวตให้การรถไฟฯเห็นชัดๆค่ะ จากคุณ : หน้าแป้นเปื้อนยิ้ม - [ 18 ส.ค. 50 10:15:12 ]

ความคิดเห็นที่ 105 เห็นด้วยครับ แก้ไขเมื่อ 18 ส.ค. 50 21:37:09 จากคุณ : test000th (test000th) - [ 18 ส.ค. 50 21:36:34 ]

ความคิดเห็นที่ 106 ข้อสำคัญที่สุดคือผู้บริหารการรถไฟส่วนใหญ่ไม่ใช่ผู้บริหารมืออาชีพ ไม่มีความรู้ความสามารถที่จะบริหาร เป็นประเภทมากินตำแหน่งกันเป็นคราวๆไป นอกเหนือจากนั้นแล้วก็ยังไม่มีวิสัยทัศน์ที่ดีพอ และที่สำคัญอีกอย่างคือไม่มี winning attitude จากคุณ : น้ามือเกาเก่า - [ 20 ส.ค. 50 07:34:35 A:58.8.142.252 X: TicketID:131874 ]

ความคิดเห็นที่ 107 สำหรับประเทศกำลังพัฒนาอย่างเรา  เงินทุนที่จะนำมาสร้างระบบสาธารณูปโภคอันเป็นจำนวนมหาศาล นับว่าเป็นเรื่องลำบากที่จะให้หน่วยงานใดหน่วยงานหนึ่ง รับหน้าที่ไปทำทั้งหมด  อย่าไปด่าว่าการรถไฟเลย ต่อให้มีผู้บริหารมืออาชีพ ก็คงไม่สามารถทำให้ได้ทัดเทียมกับในต่างประเทศได้ ยกตัวอย่างเปรียบเทียบให้ลองคิดดู  ระบบรถโดยสาร หรือรถบรรทุก รถยนต์ต่างๆ ในประเทศไทย จะเห็นได้ว่า ดีพอสมควร  ทำไมเป็นเช่นนั้น? ก็เพราะว่า เรามีหน่วยงานของรัฐ เช่น กรมทางหลวง  รพช. และหน่วยงานระดับท้องถิ่น ทำหน้าที่ดูแลและมีงบประมาณที่ชัดเจน  ถนนก็ส่วนถนน  พาหนะก็ส่วนพาหนะ  แยกแยะความรับผิดชอบ ถ้าเราต้องการให้ระบบรางรถไฟในประเทศไทยพัฒนาอย่างจริงจัง  เราต้องมีรัฐบาลที่มีความสามารถและเข้มแข็ง  กล้าตั้ง กรมการทางรถไฟ มีหน้าที่จัดหา จัดสร้างและบำรุงรักษาทางรถไฟ  ส่วนการรถไฟ ก็ทำหน้าที่เหมือน บขส. หรือบริษัทขนส่งเอกชน  รับสัมปทานในการเดินรถไฟ โดยต้องมีกำไร ส่งกลับมาสนับสนุนรัฐ  เงินกู้ระยะยาวดอกเบี้ยต่ำสำหรับโครงการแบบนี้ หาไม่ยาก มีองค์กรต่างๆ พร้อมสนับสนุนอยู่แล้ว  ถ้าทำได้แบบนี้ ไม่เกิน 10 ปี น่าที่จะพอเห็นน้ำเห็นเนื้อบ้าง อย่างไรก็ดี คงแค่ความฝัน มองไปในหมู่นักการเมือง ไม่เห็นผู้มีความสามารถและพร้อมเสียสละอย่างจริงจัง  เอาแค่ค่าเงินบาทยังไม่มีวิสัยทัศน์เพียงพอ ว่าประเทศกำลังพํฒนาอย่างเรา ซึ่งต้องการเงินมาพัฒนาประเทศ  เช่น ระบบชลประทาน ระบบสารสนเทศ การพํฒนาการศึกษา  ควรมีนโยบายค่าเงินอ่อนหรือแข็ง  เงินอ่อนไม่เคยทำให้ประเทศไหนวิบัติ  ส่งเสริมให้ประชาชนมัธยัสถ์  หาเงิน(บาท)ได้เพิ่มก็เอามาพํฒนาประเทศ  รอจนเราพัฒนาใกล้เคียงประเทศอื่นเขา  แล้วจะปล่อยให้เงินแข็งกว่าเขาแบบนี้ ผมจะไม่ว่าเลย จากคุณ : พ่อน้องMAN - [ 21 ส.ค. 50 12:12:12 ]

ความคิดเห็นที่ 108 ต้องรอไห้ประเทศไทยมีรัฐบาลที่มีเสถีรภาพมากกว่านี้ครับ ไม่ใช่เป็น ปี2ปี ก็ยุบสภาลาออก วันดีคืนดีก็มีปฎิวัติรัฐประหารให้เขาด่าบ้านป่าเมืองเถือนเล่น ยิ่งรัฐธรรมนูญ 50 เป็นคำสั่งลด ความสำคัญของระบบการเมืองการปกครองโดยประชาชนอีก ตราบใด พวกศักดินามันไม่มาตาย บนรถไฟ มันก็ไม่สนใจหรอกครับ จากคุณ : devil amature2 - [ 21 ส.ค. 50 15:56:45 A:125.24.214.107 X: TicketID:139465 ]

ความคิดเห็นที่ 109 airport link ก็ของการรถไฟนะเออ.... ไปว่าเค้าทำไม และอีกไม่นานสายสีแดง ตลิ่งชัน-บางซื่อ ก็จะมีให้เห็น (แต่ไม่ใช่รถไฟฟ้าเป็นรถไฟดีเซลเนี่ยแหล) พวกคุณรอดูเค้าสร้างเสร็จก่อนเถอะครับแล้วค่อยว่าทีหลัง จากคุณ : นิติบูน - [ 23 ส.ค. 50 19:33:28 ]

ความคิดเห็นที่ 110 เป็น แอร์พอร์ตลิงค์ หรือ แอร์พอร์ตเละ บางซื่อตลิ่งชัน มีแค่ ๓ สถานี ไม่ใช่ เมโทร ไม่รู้ว่า สนข. และ รฟท. เอา หัว หรือ หัวแม่ทีน คิด จากคุณ : (Peter) - [ 24 ส.ค. 50 06:41:34 ]

ความคิดเห็นที่ 111 ทีรัฐวิสาหกิจแบบรถไฟ ขสมก แบบนี้ ทำไมคุณทักษิณทำไมถึงไม่ Take over ครับ ไปสนใจแต่ไฟฟ้า จากคุณ : โจ้69 - [ 24 ส.ค. 50 14:07:06 ]

ความคิดเห็นที่ 112 เริ่มมีเค้าลางดี ๆ แล้วสำหรับรางคู่ :) ------------------------------------------------------------------------- การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดจำหน่ายซองเอกสารประกวดราคาจ้างก่อสร้างทางรถไฟ ช่วงฉะเชิงเทรา-ศรีราชา-แหลมฉบัง ระยะทางประมาณ 78 กิโลเมตร วงเงินก่อสร้างเบื้องต้นประมาณ 5,850 ล้านบาท ตั้งวันนี้ไปจนถึงวันที่ 5 ก.ย.นี้ ผู้ก่อสร้างต้องสร้างรถไฟทางเดี่ยวขนาดกว้าง 1.00 เมตร ขนานไปกับทางรถไฟในปัจจุบัน พร้อมมีงานอื่น ๆ ประกอบด้วย เช่น 1.งานดิน 730,000 ลูกบาศก์เมตร 2.งานก่อสร้างสะพานคอนกรีตและสะพาน Viaduct 4,500 เมตร 3.สะพานโครงเหล็ก 50 เมตร 4.เข็มคอนกรีตหล่อสำเร็จรูป ขนาด 220x220 มม. และ 525x 525 มม.) 5.งานเข็มเจาะ( 800 มม.)จำนวน 400 เมตร 6.ราง BS 80A 400 เมตริกตัน 7.ราง BS 100A 9,000 เมตริกตัน 8.หมอนคอนกรีตพร้อมเครื่องยึดเหนี่ยวราง 150,000 ท่อน/ชุด 9.หินโรยทาง 180,000 ลูกบาศก์เมตร และ10.งานอาณัติสัญญาณ ระบบบังคับสัมพันธ์ อีก 7 แห่ง ก่อนหน้านี้ ผู้รับเหมารายใหญ่ต่างแสดงความสนใจเข้าร่วมประมูลโครงการดังกล่าว ได้แก่ บมจ. ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น(STEC), บมจ.ช.การช่าง (CK), บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ (ITD) เป็นต้น http://www.posttoday.com/breakingnews.php?id=187144 จากคุณ : smurfy - [ 24 ส.ค. 50 16:07:05 ]

ความคิดเห็นที่ 113 โหวตให้เลยค่ะกระทู้นี้เพราะเซ็งจริง ๆกับการรถไฟไทย น่าเบื่อมาก ชักช้าอืดอาด ยังไม่พอยังขึ้นค่ารถไฟอยู่นั้นและ ขึ้นราคาหน่ะขึ้นได้แต่ต้องพัฒนาให้มันเหมาะสมกับราคาด้วย ***************************** พวกการรถไฟหน่ะมันพวกชอบกินบุญเก่า พัฒนาไม่เป็น เค้ามีที่ดินไว้มากมายเพื่อให้พัฒนาการรถไฟในอนาคตมันกับไม่ทำ เอาไปทำอะไรก้อไม่รู้ บ้านอื่นเมืองอื่นเค้าไปกันถึงไหน ต่อไหนแล้ว ไม่รู้ว่าได้ไปเปิดหูเปิดตาดูบ้างหรือป่าวน่ะ เฮ้ออออออออออ เบื่อรถไฟไทยจริง ๆ จากคุณ : โลมาสีชมพูอาณาจักรทะเลใต้ - [ 25 ส.ค. 50 12:06:20 ]

ความคิดเห็นที่ 114 อ่านๆ แล้ว ก็เห็นด้วยกับหลายๆ คห. โหวต!!!!!! จากคุณ : TokYo_tOweR - [ 25 ส.ค. 50 13:55:25 ]

ความคิดเห็นที่ 115 Vote ครับ อยากให้คนที่เกี่ยวข้องและมีอำนาจ กับการรถไฟได้อ่านครับ ไม่อยากว่าอะไรอีก แต่อยากให้พัฒนาและปรับปรุง เพราะการพัฒนาระบบขนส่ง เป็นตัวจักรหนึ่งในการพัฒนาประเทศ เศรษฐกิจ และคุณภาพชีวิตของประชาชน.. จากคุณ : totop - [ 25 ส.ค. 50 17:16:40 ]

ความคิดเห็นที่ 116 โกงกันเป็นระบบ สู้เอกชนไม่ได้ 100 ปีแล้วไม่เปลี่ยนแปลง เครียด ดู........ดีกว่า http://www.freemaxsite.com/ จากคุณ : guruweb - [ 26 ส.ค. 50 11:28:13 ]

ความคิดเห็นที่ 117 อีก 1000 ปีก็แค่นี้   พวกฆ่าราชการโกงกิน จากคุณ : suratna - [ 28 ส.ค. 50 06:58:27 ]

ความคิดเห็นที่ 118 มาโหวต  ไว้ให้อ่านกัน เตือนจิตสำนึกผู้บริหาร ชาติเสียโอกาส กับการบริหาร ที่ไร้สมองเท่าไร....ประเมินค่าไม่ได้ จากคุณ : แมกไม้สายน้ำ - [ 29 ส.ค. 50 15:03:40 ]

ความคิดเห็นที่ 119 เห็นด้วยอย่างยิ่ง ดันดันดัน เข้าไว้ จากคุณ : KOHAKU - [ 29 ส.ค. 50 22:10:46 ]

ความคิดเห็นที่ 120 ได้มีโอกาสนั่งรถไฟของเยอรมันครับ สุดยอดไปเลย นั่งสบายจริงๆ ห้องที่พัก ที่นั่ง ทางเดิน ที่จับ ห้องน้ำ ประตู ป้ายบอกทาง ระบบเวลา ผ่านการคิดมาอย่างดีหมด ตอนนั้นผมต้องขนกระเป๋าใบยักษ์ 40 กิโลขึ้น ยังมีที่เก็บเลย ส่วนเวลาข้ามชานชลา จะทำทางเดินลงใต้ดิน ตอนเดินขึ้นบันได มีรางสายพานด้านข้างให้วางกระเป๋าขึ้นอัตโนมัติด้วย ดีจริงๆ (ขนาดสถานนีบ้านนอกแล้วนะ) คิดถึงบ้านเรามากๆ แต่เป็นโชคของผมที่ไม่ต้องอาศัยรถไฟเวลาเดินทาง (น่าจะโชคดีนะ) แต่อยากได้แบบนั้น ไม่รู้จะอีกกี่ปีครับ จากคุณ : Jino_base - [ 29 ส.ค. 50 23:34:53 ]

ความคิดเห็นที่ 121 คิดถึงรัชกาลที่ 5 ที่ท่านทรงมีพระอัจฉริยภาพ วิสัยทัศน์กว้างไกลจริง ๆ .. ท่านได้วางแผนไว้หลาย ๆ อย่างเพื่อให้รถไฟเป็นขุมทรัพย์ของไทยในการพัฒนาประเทศที่ยั่งยืนและัทันสมัย.. แล้วตอนนี้มันเป็นสินทรัพย์ของใคร ? สินทรัพย์มโหฬาร (น่าจะระดับหลายแสนล้าน) แต่ผลประกอบการขาดทุน  .. โถ.. การรถไฟ และที่ผ่านมาหลายรัฐบาล เหมือนไม่มีใครอยากยุ่งกับการรถไฟเลยนะ (รวมทั้งรัฐบาลนี้ด้วย) .. มันก็แปลกดีครับ เอาเข้าตลาดหุ้นเถอะครับ มันจะได้โปร่งใส แล้วจะได้รู้กันว่ามันเกิดอะไรขึ้นกับการรถไฟกันแน่ เอาระบบดี ๆ เข้ามาใช้ ให้รัฐยังคงถือหุ้น 80-90% ไปเลยก็ได้ แก้ไขเมื่อ 30 ส.ค. 50 15:56:39 แก้ไขเมื่อ 30 ส.ค. 50 12:58:18 จากคุณ : smurfy - [ 30 ส.ค. 50 12:55:32 ]

ความคิดเห็นที่ 122 รฟท เข้าตลาดหุ้นก็คงกลายเป็นหุ้นปั่นลง ลงแล้วลงเลยไร้วี่แววจะขึ้น ปล่อยข่าวอะไรคนก็คงจะไม่เชื่อ  หวังปันผลก็คงไม่ได้ รออย่างเดียว รอรัฐบาลมาซื้อหุ้นตัวเองคืน ฉะนั้นอย่าเอาเข้ามาเลย คุณแม่ขอร้อง จากคุณ : utto (UTTO) - [ 31 ส.ค. 50 01:39:18 ]

ความคิดเห็นที่ 123 เข้าตลาดอย่างน้อยก็จะได้ระบบที่โปร่งใสนะครับ แล้วมันก็จะเป็นผลดีในระยะยาว พวกหลืบไรต่าง ๆ ก็จะหายไป .. หุ้นดิ่งลงยังไงก็ต้องมีขึ้นสักวันถ้าระบบการบริหารดีแล้ว :) จากคุณ : smurfy - [ 31 ส.ค. 50 09:13:10 ]

ความคิดเห็นที่ 124 เห็นใจผู้บริหารการรถไฟฯ คนที่จะเข้าไปแก้ไขปัญหารถไฟไทยได้ไม่ใช่ว่าจะเก่งอย่างเดียว จะต้องเป็นคนโคตะระเก่งเลย เพราะอะไร? เพราะต้องเข้าไปบริหารคน จะแก้ไขต้องแก้ไขที่คนรถไฟก่อนเลย แต่ยากสส์ เข้าไปศึกษาดูให้ดีว่าคนรถไฟฯ กับคน ร.ส.พ. เป็นยังไง ทำไมถึงได้เจ๊งเอาเจ๊งเอาเหมือนๆกัน??? ลองถามผู้ใหญ่ที่เข้าไปบริหาร รฟท ดูซิครับ จะผ่าตัด รฟท ต้องมีความสามารถขนาดไหน ต้องใช้ความสามารถขนาดไหน การเอาคนในกองทัพฯมาทำงาน งานจะไปไหนได้ ทหารมีความชำนาญในอาชีพทหาร ให้มาบริหารธุรกิจมันก็มีสภาพอย่างงี้แหละ มีบารมีอย่างเดียวแต่ไม่มีความสามารถและวิสัยทัศน์จะแก้ได้อย่างไร? อนิจจาประเทศไทย จากคุณ : น้ามือเกาเก่า - [ 31 ส.ค. 50 23:07:39 A:58.8.140.90 X: TicketID:131874 ]

ความคิดเห็นที่ 125 แก้ไขรถไฟได้ก็ต้องระดับรัฐบาลละครับเพราะต้องแก้ กม.ด้วย ก็คอยดูครับว่าจะมีรัฐบาลไหนมาล้วงลึกการรถไฟแบบจริงๆจังๆซะที เห็นมีแต่พูดๆแต่ไม่เคยมีใครทำได้ซักที องค์กรใหญ่และมีวัฒนธรรมแบบอนุรักษ์นิยม 100 ปี คงจะแก้ไขได้ยากครับ เพราะมันฝังในบุคคลิกความเป็นอยู่ของคนในองค์กรแล้วแถมยังจะสร้างทายาทแบบเดียวกันขึ้นมาด้วย เพื่อคงความเป็นอนุรักษ์นิยมต่อไป น่าจะแยกการรถไฟเป็นส่วนๆ เอาส่วนอสังหาริมทรัพย์ที่ไม่เกี่ยวกับบริการรถไฟออกมา แล้วให้เงินอุดหนุนการรถไฟเดิมในจำนวนเงินที่คลอบคลุมค่าใช้จ่ายปัจจุบัน ส่วนกำไรขององค์การใหม่ก็นำไปสร้าง โครงข่ายรถไฟรางคู่ 1.4 เมตร หวังว่าคงได้เป็นรถไฟไทยเจริญก้าวหน้ากับเค้าซักทีนะครับ จากคุณ : กิ่งก้ามปู - [ 6 ก.ย. 50 23:12:13 ]

ความคิดเห็นที่ 126 แค่เรื่องค่าเช่าที่ของการรถไฟกับเซ็นทรัลลาดพร้าว ยังไม่มีปัญญาทำอะไรได้ มันอยู่ที่จิตสำนึกของผู้บริหารว่าเห็นแก่ประโชยน์ขององค์กร ประเทศชาติ มากน้อยแค่ไหน เงินค่าเช่าจำนวนพันล้าน หมื่นล้านที่จะได้จากค่าเช่าที่แยกลาดพร้าว ก็เพียงพอที่จะพัฒนาการรถไฟไทยได้ในระดับนึง อย่างน้อยก็จะไม่เป็นอยู่อย่างที่เห็น !!! จากคุณ : Dolphin007 - [ 7 ก.ย. 50 08:03:31 ]

ความคิดเห็นที่ 127 บ้านเมืองเละขนาดนี้ คงยากที่จะมาพัฒนารถไฟลำดับแรกๆ จากคุณ : -*-Superbaker - [ 9 ก.ย. 50 07:03:17 ]

ความคิดเห็นที่ 128 แวะเข้ามาเยี่ยมเห็นว่าเป็นกระทู้ที่เกี่ยวข้องกับการรถไฟฯ ซึ่งให้บริการขนส่งของประเทศที่มีอายุจะครบ 110 ปี ตามที่สมาชิกหลายท่านได้พบและสัมผัสกับตัวบุคคลและใช้บริการของการรถไฟฯ ที่บริการดีบ้างไม่ดีบ้าง ว่าไม่พัฒนาเอาเสียเลย เคยเดินทางมาตั้งแต่เล็กจนโต เป็นอย่างไรก็เป็นอย่างนั้น ผมอ่านแล้วก็รู้สึกเห็นใจสมาชิกที่อยากให้การรถไฟฯ มีความเจริญเติบโตเท่าเทียบกับรถไฟต่างประเทศที่ไปสัมผัสมา ผมคิดว่าผู้บริหารการรถไฟฯ ที่เข้ามาบริหารงานไม่ว่าจะเป็นท่านนายกรัฐมนตรี รัฐมนตรีว่าการฯ บอร์ดการรถไฟฯ รวมทั้งผู้ว่าการรถไฟฯ ก็มีความรู้สึกเช่นเดียวกับสมาชิกที่อยากเห็นการรถไฟฯ พัฒนาเท่าเทียมกับการรถไฟต่างประเทศ เช่น.- 1. การเปลี่ยนแปลงขนาดรางจาก 1.00 เมตร เป็น 1.435 เมตร 2. การก่อสร้างทางคู่ทั่วประเทศ ( ปัจจุบันสร้างไปแล้ว 234 กม. รอบ ๆ ชานเมือง เพื่อรองรับประชาชนที่ต้องเดินทางเข้ามาทำงาน และส่งกลับบ้านประมาณวันละ 30,000- 40,000 คน) และกำลังประกวดราคาก่อสร้างทางคู่ในเส้นทางสายตะวันออกระหว่างสถานีฉะเชิงเทรา – แหลมฉบัง ระยะทาง 78 กม. เพื่อรองรับการขนส่งตู้สินค้าชายทะเลฝั่งตะวันออก และเส้นทางเลี่ยงเมืองจากสถานีฉะเชิงเทรา – คลองสิบเก้า- แก่งคอย ระยะทาง 106 กม. ( อยู่ระหว่างการขออนุมติ ครม.) 3. การก่อสร้างเส้นทางเพิ่มขึ้นจากเดิมที่มีอยู่ 4,129 กม.ผ่านจังหวัดต่าง ๆ ในประเทศเพียง 47 จังหวัด เช่น จากเด่นชัย - เชียงราย เป็นต้น 4. การปรับปรุงทางเสริมความแข็งแรงให้มีความปลอดภัยในการเดินรถและขนส่งในเส้นทางสายเหนือ, สายใต้ และสายตะวันออกเฉียงเหนือ ( อยู่ระหว่างการขออนุมัติ ครม.) 5. การจัดหาทรัพยากรเพื่อสนับสนุนการขนส่งทั้งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า เช่นการจัดรถหาจักรดีเซล และรถบรรทุกตู้สินค้า รวมทั้งการจัดซื้อโบกี้รถโดยสาร รถนั่ง/นอนชั้น2 ปรับอากาศ เพิ่มขึ้น เพื่อทดแทนของเดิมที่มีอายุใช้งานเฉลี่ย 30 ปี ให้มีประสิทธิภาพมีความสะดวกสบาย ยิ่งขึ้น โครงการฯ ต่าง ๆ ข้างต้นการรถไฟฯ มีการศึกษา ผลดีผลเสีย ผลกระทบต่าง ๆ แต่เนื่องจากแต่ละโครงการฯ ต้องใช้เงินเป็นจำนวนมากซึ่งเป็นปัญหาหลักของการรถไฟฯ ที่ไม่สามารถพัฒนาได้ตามที่ตั้งใจ หรือตามแผนที่กำหนดได้ เพราะต้องเงินของรัฐ ซึ่งแต่ละโครงการต้องได้รับความเห็นชอบจากคณะรัฐมนตรี และเจ้าของกระทรวง ซึ่งในการประชุมการจัดสรรงบประมาณ มีการจัดระดับความสำคัญไว้แตกต่างกัน บนพื้นฐานของความจำเป็น ขณะเดียงกันปัญหาที่เกิดขึ้นในประเทศไทย ของกระทรวงต่าง ๆ ที่จะต้องพัฒนาประเทศ ก็มีความสำคัญเช่นกัน สุดแต่ว่าหน่วยงานใดมีความสำคัญกว่ากัน และควรได้รับการแก้ไขก่อน เป็นต้น ในการเดินทางของประชาชนในประเทศ การโยกย้ายถิ่น การเดินทางไปประกอบอาชีพ การเดินทางเพื่อธุรกิจ ฯลฯ ปัจจุบันรูปแบบการเดินทางเปลี่ยนแปลงไป เนื่องจากมีระบบเทคโนโลยี่ใหม่เข้ามา ทำให้การเดินทางลดลง เช่นการใช้โทรศัพท์มือถือ การประชุมทางไกลโดยผ่านเครือข่ายโทรศัพท์ ขณะเดียวกัน ก็มีพาหนะอื่น ๆ ให้เลือก เช่นเครื่องบินต้นทุนต่ำ และรถปรับอากาศของเจ๊เกียว หรือ บขส. ที่ปรับปรุงรูปแบบการบริการที่สะดวกสบายจนลืมเรื่องอุบัติเหตุ ขณะเดียวกันก็มีราคาค่าโดยสารใกล้เคียงกัน การรถไฟฯ เมื่อ 10 ปีที่ผ่านมามีผู้โดยสารเดินทางประมาณ 90 ล้านคน ปัจจุบันมีผู้โดยสารเหลือเพียง 40 ล้านคน ในขณะที่ประชากรของประเทศเพิ่มขึ้นจาก 10 ปีที่ผ่านมา ปัญหานี้ไม่ต้องพูดถึงการจะเพิ่มส่วนแบ่งการตลาด เอาแค่รักษาไว้ในปีหน้าให้คงที่ 40 ล้านคน ก็ยังเหนื่อย แล้วจะเอาอะไรไปสู้ที่จะให้มีส่วนแบ่งเพิ่มขึ้น ปัญหาการขาดแคลนทรัพยากรที่มีประสิทธิภาพ หลายคนบ่นระยะทางเท่าเดิมแต่วิ่งช้ากว่าเดิม รถโดยสารก็เก่า รถบางรุ่นยังได้มาใช้งานฟรี ๆ จากประเทศญี่ปุ่น เพียงแค่จ่ายค่าขนส่งเองจากญี่ปุ่นมาประเทศไทยเท่านั้น ที่เขียนมาข้างต้นท่านสมาชิกอ่านแล้วคงสรุปได้ว่าคนเขียนเป็นคนรถไฟแน่นอน ก็รับว่าเป็นคนรถไฟครับ แต่เท่าที่อ่านความเห็นหลายท่านก็น่าจะเป็นคนรถไฟเช่นกัน ก็ขอขอบคุณที่ช่วยกันแก้ข่าวให้ท่านสมาชิกรับทราบความเคลื่อนไหวในสิ่งดี ๆ ที่ผู้บริหารการรถไฟฯ คิดทำในสิ่งดีบ้างเหมือนกัน แต่ในการจัดสรรงบประมาณที่จะให้การรถไฟฯ พัฒนานั้น การรถไฟฯ เพียงแค่เสนอความเห็น โดยกำหนดไว้ในแผนที่จะพัฒนาเท่านั้นสุดแต่คณะรัฐมนตรี หรือเจ้ากระทรวงเขาเห็นด้วยหรือไม่เท่านั้น จากคุณ : ระบบราง - [ 9 ก.ย. 50 16:57:15 A:124.120.2.18 X: TicketID:154912 ]