ความคิดเห็นที่ 1 เห็นบอกกำลังแกะอยู่อะครับ ใช้เวลาประมาณ 2 เดือน ถึงจะรู้ผล..... จากคุณ : น้ำปลาเดือนห้า - [ 12 ต.ค. 50 08:37:32 ]

ความคิดเห็นที่ 2 คงต้องใช้เวลาการตัดต่อข้อมูลให้เนียนก่อนมั้งครับ เกิดจากความผิดพลาดของนักบิน ? เกิดจากความผิดปกติของเครื่อง ? เกิดจากความผิดของหอวิทยุการบิน ? แต่ละอันเสียหายต่อฐานะการเงินของคนบางคนน่ะ ไม่ต้องบอกเร็วหรอก อีก 10 ปี มาบอก เค้าก็ไม่มีความผิดอะไร จากคุณ : Professor - [ 12 ต.ค. 50 08:42:49 ]

ความคิดเห็นที่ 3 หรือใช้อะไหล่ไม่ได้มาตรฐาน จากคุณ : จับได้โดยละม่อม Return - [ 12 ต.ค. 50 09:06:45 ]

ความคิดเห็นที่ 4 มันไม่ง่ายครับ กรณีนี้เป็นเรื่องที่ต้องรอบคอบ การวิเคราะห์ถึงสาเหตุอย่างละเอียดอย่างเร็ว ๆ น่าจะใช้เวลาราว ๆ 6 เดือน - 1 ปี อุบัติเหตุกับ 737 หรือไงนี่แหละกรณีหนึ่ง ใช้เวลาหาคำตอบกว่า 10 ปี โดยต้องเทียบข้อมูลกับอุบัติเหตุอื่นที่เกิดขึ้นที่หลังด้วยซ้ำครับ การหาสาเหตุของอากาศยานไม่ง่ายเลยครับ บริษัทผู้ผลิตไม่สามารถเสี่ยงที่จะปล่อยข้อมูลผิด ๆ ออกมาได้ เพราะมันหมายถึงความน่าเชื่อถือของบริษัท และชีวิตของผู้โดยสารเป็นล้าน ๆ ที่กำลังบินกับเครื่องบินกว่าหมื่นลำของบริษัทอยู่ในขณะนี้ จากคุณ : Skyman (Analayo) - [ 12 ต.ค. 50 09:14:42 ]

ความคิดเห็นที่ 6 เห็นเขายืนยันจะตรวจสอบกล่องดำและหาสาเหตุที่แน่ชัดให้ได้ แต่บอกว่าจะไม่เปิดเผยนี่นา......... แบบว่าอยากรู้ว่าทำไมตก แต่ไม่ยอมให้ชาวบ้านรู้อะนะ จากคุณ : Gaojing - [ 12 ต.ค. 50 10:03:44 ]

ความคิดเห็นที่ 7 เซียนๆ ทั้งนั้น.... จากคุณ : . ไม่สามารถใช้การได้ชั่วคราว . - [ 12 ต.ค. 50 10:03:48 A:124.120.1.194 X: TicketID:157570 ]

ความคิดเห็นที่ 8 ถึงเขาบอกว่ามันไม่มีอะไรแต่มันมีอะไรเราก็ไม่รู้หรอกครับ มันเป็นการสื่อสารระหว่างเจ้าของกะผู้ผลิต เอาง่าย ๆ แค่ตอนที่เครื่องบินตกแรก ๆ ยังมีการโยนความผิดให้กับนักบิน ซึ่งเราไม่รู้แน่ ๆ ว่าเขาผิดหรือไม่ผิด แต่ตามความเห็นผมแล้ว ไม่มีใครอยากเอาชีวิตไปเสี่ยงหรอก เป็นผมก็เอาเครื่องบินกลับกรุงเทพ แต่ถ้าอยากรู้จริง ๆ ว่ากล่องดำมีอะไร เปิดช่อง 3 วันอาทิตย์ (นอกเรื่องเฉยเลย) จากคุณ : นายแสงโสม - [ 12 ต.ค. 50 10:27:59 ]

ความคิดเห็นที่ 9 มันไม่ใช่อ่านข้อมูลจากกล่องดำออกมาแล้วก็บอกออกมาเป็นสาเหตุได้เลยนะครับ ข้อมูลในกล่องดำมันก็แค่บอกค่าจากเครื่องวัดต่างๆบนเรื่องบินเท่านั้น พออ่านออกมาได้เขาก็ต้องเอาไปวิเราะห์เหตุการณ์ว่ามันควรจะเป็นยังไง โดยต้องรวบรวมข้อมูลจากหลายๆอย่าง หรือต้องเอาไปจำลองเหตุการณ์ในเครื่องซิมดู ใช้เวลานานครับ อาจจะเป็นปีก็ได้ถึงจะสามารถสรุปสาเหตุออกมาได้ จากคุณ : ลาบราดอร์สีดำ - [ 12 ต.ค. 50 10:50:21 ]

ความคิดเห็นที่ 10 อ่ะเนี้ยครับ มาแล้ว --------------------------------- คมนาคมสรุปอุบัติเหตุวันทูโกวันนี้ชี้สภาพอากาศเลวร้าย 12 ตุลาคม พ.ศ. 2550 10:35:00 เบื้องต้น กรุงเทพธุรกิจออนไลน์ :      นายชัยสวัสดิ์ กิตติพรไพบูลย์ ปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุอากาศยานในราชอาณาจักร เปิดเผยถึงผลการตรวจสอบสาเหตุเครื่องบินสายการบินวัน-ทู-โก ลื่นไถลออกนอกรันเวย์ ที่ท่าอากาศยานจังหวัดภูเภ็ต ว่า หลังคณะกรรมการฯ ได้ส่งกล่องดำและเทปบันทึกเสียงนักบินไปตรวจสอบกับผู้เชี่ยวชาญที่สหรัฐ และนำผลมาประมวลรวมกับพยานแวดล้อมต่าง ๆ    โดยได้ผลสรุปว่า สาเหตุของอุบัติเหตุครั้งนี้เกิดจากสภาพอากาศเลวร้าย หรือลมกระโชกแรง ที่เรียกว่าปรากฏการณ์วินเชียร์ ซึ่งพาดกระทบตัวเครื่องระหว่างที่กำลังนำเครื่องลง ทำให้กัปตันตัดสินใจนำเครื่องเชิดหัวขึ้นอีกครั้ง แต่เครื่องเกิดเสียการทรงตัวลื่นไถลชนแนวดิน จนเกิดโศกนาฏกรรมดังกล่าว ซึ่งจะมีการประชุมและแถลงผลสรุปอย่างเป็นทางการอีกครั้งช่วงบ่ายวันนี้ (12 ต.ค.) http://www.bangkokbiznews.com/2007/10/12/WW02_0201_news.php?newsid=191480 จากคุณ : Skyman (Analayo) - [ 12 ต.ค. 50 10:51:22 ]

ความคิดเห็นที่ 11 ถ้าจำไม่ผิด ไอ้กล้องดำของการบินไทยที่ตกที่สุราษฯ(flightของJamesเรืองศักดิ์)เปิดเผยหรือยัง? ... นานแล้วนะ จากคุณ : TK Jr. - [ 12 ต.ค. 50 11:22:46 ]

ความคิดเห็นที่ 12 ได้ฟังคนคุยกันบนรถเมล์อ่ะนะ   ทำนองว่า  กำลังสอบสวนอยู่อีกรอบนึง เบื้องต้น เหมือนกับจะมีข้อมูลว่า ระบบ "ลงจอดอัตโนมัติ" ทำงานอยู่ในตำแหน่ง "Lock" แต่นักบินเปลี่ยนจะนำเครื่องขึ้นไป เพื่อลงจอดใหม่อีกครั้ง แต่ว่า เพราะอยู่ในตำแหน่ง " Lock"   จึงนำเครื่องขึ้นไม่ได้...เลยถลาไปชนขอบข้างสนาม จริงเท็จอย่างไร ไม่รู้ ว่าแต่ เครื่องบินมีระบลงจอดอัตโนมัติ ด้วยเหรอ แล้วปกติเวลาลงจอดนี่ใช้ระบบอัตโนมัติ หรือ อัตโนมือ ครับ ไม่มีความรู้อ่ะนะ ..แต่ได้ยินมา ว่าจะถามคนบนรถเมล์ ก็กลัวเค้ามั่ว อ่ะครับ จากคุณ : HiPex - [ 12 ต.ค. 50 12:15:20 ]

ความคิดเห็นที่ 13 จากคุณ : My life in Japan. - [ 12 ต.ค. 50 14:13:36 ]

ความคิดเห็นที่ 14 ลงจอด แบบไหนก็ได้ครับ ทั้ง auto และ manual เครื่องบินโดยสารทำได้ทั้งนั้น แต่ถ้ามีการ go around นักบินจะกดปุ่ม TO/GA ที่thrust lever เท่านั้น auto ก็หลุดครับ คนบนรถเมล์ เขาก็ว่ากันไปครับ  ผมนั่งไอ้ตรงที่นั่งคนขับน่ะ มาเล่าให้ฟัง จากคุณ : ฮันนิบาลที่รัก - [ 12 ต.ค. 50 14:18:45 ]

ความคิดเห็นที่ 15 ในที่สุดก็โยนความผิดให้อากาศจนได้ สภาพอากาศเลว ๆ ก็ยังจะเอาเครื่องลงอีกนะ พยายามลงจอดครั้งที่สองนี่ทำเสียวมาเยอะแล้ว หวังว่าเราคงได้เห็นข้อความที่ถอดจากห้องนักบินกัน จะได้ให้เซียนๆ ในห้องนี้มาช่วยกันสรุป จากคุณ : Professor - [ 12 ต.ค. 50 17:51:08 ]

ความคิดเห็นที่ 16 ที่ Lauda Air ตก ใช่ของ James เรืองศักดิ์ไม๊คับ ถ้าใช่ มันเนื่องมาจาก Thrust Reverser เปิดออกโดยไม่ตั้งใจ กลางอากาศคับ เปิดออก ไม่เปิด ป่าว มันดันเปิดข้างเดียวด้วย หลังจากวิเคราะห์แล้ว สรุปว่า แก้ได้ ถ้า นักบิน กางล้อสุด แล้ว เหยียบแพนหางดิ่ง เต็มที่ ภายใน 4-6 วินาที เลยเกิดโสกนาฏกรรม กับการเดินทางที่ปลอดภัยที่สุด อีกครั้งหนึ่ง จากคุณ : นายนิค - [ 12 ต.ค. 50 20:56:13 ]

ความคิดเห็นที่ 17 ^ ^ ของเจมส์ การบินไทย ที่สุราษ ครับ จากคุณ : Sympho - [ 12 ต.ค. 50 21:10:54 ]

ความคิดเห็นที่ 18 คห 16ครับ ดับเครื่องเลยง่ายกว่าครับ จากคุณ : ฮันนิบาลที่รัก - [ 12 ต.ค. 50 22:13:53 ]

ความคิดเห็นที่ 19 Lauda Air นั่นตายทั้งลำนะครับ จากคุณ : Knight - [ 13 ต.ค. 50 18:06:28 ]

ความคิดเห็นที่ 20 สัจธรรมอีกข้อหนึ่งที่ผมจำขี้นใจคือ "มนุษย์ ทำได้แค่เทียบเคียงธรรมชาติ แต่เอาชนะธรรมชาิติไม่ได้" จากคุณ : gooroozz - [ 14 ต.ค. 50 00:05:32 ]

ความคิดเห็นที่ 21 อืม... ท่าน  ฮานิบาล  เป็นคนขับรถเมล์  รึนี่.... แป่ววววววววววววว.....ล้อเล่น.... *********** จากคุณ : HiPex - [ 14 ต.ค. 50 13:23:13 ]

ความคิดเห็นที่ 22 เนื่องจากมีคนถามผมไปเป็นการส่วนตัว จึงคิดว่า มีความเข้าใจผิดในเรื่องเครื่องบินกันพอควรจึง นำเอามาบอกนะครับ เรื่องเกี่ยวกับ การที่กด TO/GA แล้ว auto หลุดหรือไม่ และยืนยันนะครับว่า ที่ภูเก็ต ต้องปลด auto ที่ประมาณความสุง 500ft เพราะถ้าคุณปล่อยตามลงไป จนต่ำกว่านั้น มันจะพาเข้าหาเขาครับ ที่ความสุง 500 จะตรงแนวร่อนพอดี ไม่สามารถลง auto ได้ด้วยประการทั้งปวง ILS ที่ ภูเก็ต ถ้าเป็นเครื่อง Catagory C มี MDA ที่ 540ft ครับถ้าไม่เห็น ก็ต้องไปครับ don't even try  และจุดที่ go หรือ MAP ก็ยังอยุ่ประมาณในทะเลอยู่ครับ และ คำตอบสำหรับการ auto goaroundครับ ตอบครับ การที่จะ auto go around ต้องเข้า dual channel mode approach ครับ แต่ที่ภูเก็ต LOC offset 1องศา การทำ dual channel จึง prohibit ครับ ดังนั้น การทำ auto approach ด้วย single channel การกด TO/GA จึงเป็นการปลด auto pilot แน่นอน เพราะผมเพิ่งทำการ go around ไปเมื่อไม่กี่วันนี้ ดังนั้นจึงยืนยันตามนี้แน่นอน และเป็นที่สุวรรณภูมิด้วย ตามที่ boeing ออกแบบนะครับ ไม่ทราบว่าบินเครื่องรุ่นไหนครับ ถึง กด TO/GA แล้ว auto pilot ไม่หลุดนะครับ ตามนี้นะครับ คุณ interceptor จากคุณ : ฮันนิบาลที่รัก - [ 15 ต.ค. 50 13:22:38 ]

ความคิดเห็นที่ 23 ^ ^ ง่ะอ่านภาษานักบินไม่เข้าใจ จากคุณ : MIVA - [ 15 ต.ค. 50 17:18:18 ]

ความคิดเห็นที่ 24 ยืนยันครับตัวนี้คือMCP มันจะตัดauto pilotทันทีครับ จากคุณ : joe (aircraftdesigner) - [ 16 ต.ค. 50 10:44:21 ]