ความคิดเห็นที่ 1 อื้อหือ ถึงว่า กระทู้ซ้ำบานเบอะ กดส่งกระทู้ตั้ง ๔นาที หน้าจึงเปลี่ยนไปเป็นสีขาวอีก ๑นาที กว่าพันทิปจะได้รับกระทู้ของท่านเรียบร้อยแล้วก็๕นาทีเต็มๆ ดีที่พอรู้พอเห็นอยู่เลยรอ และจับเวลา ถ้าเป็นคนที่ไม่ค่อยมา ก็คงกดส่งแล้วส่งอีก ก็เลยซ้ำแล้วซ้ำอีก จากคุณ : ต้นโพธิ์ต้นไทร - [ 26 พ.ย. 50 21:28:57 ]

ความคิดเห็นที่ 2 ถูกต้องครับ ... .  เห็นด้วยกับเจ้าของกระทู้ เปรียบไปก็เหมือนเราเอาไม้สักชั้นดี มาเผาฟืนก่อไฟทำอาหารสัตว์นะครับ จากคุณ : อิ่มบุญครับ - [ 26 พ.ย. 50 21:47:51 ]

ความคิดเห็นที่ 3 ไม่ค่อยรู้เรื่อง LPG แต่ตามหลักเศรษฐศาสตร์ ถ้าทรัพยากรจำกัด ก็น่าจะเลือกนำไปใช้ในทางที่ก่อให้เกิด Outcome สูงที่สุด จากคุณ : Angos - [ 26 พ.ย. 50 21:48:08 ]

ความคิดเห็นที่ 4 อ้าว จิ้มหนึ่ง แถมหนึ่ง พันทิปใจดีจังวุ๊ย จิ้มทีเดียวแน่ๆ จากคุณ : ต้นโพธิ์ต้นไทร - [ 26 พ.ย. 50 21:55:58 ]

ความคิดเห็นที่ 5 LPG มาจากการ กลั่นน้ำมันครับ ประกอบด้วย Propane กะ Butane วันนี้เรามีประมาณ 350,000 ตันต่อวัน ใช้ไป 335,000 ตันต่อวัน เหลือส่งออกนิดหน่อย ข้อดีคือ ให้พลังงานความร้อนได้ดี ทำเป็นของเหลวได้ง่าย ส่วน methane นั้น มีในกระบวนการแยกก๊าซ กลางอ่าวไทย และมีเหลือมาก  เอาไปทำเชื้อเพลิง ในโรงงานต่างๆ ข้อเสียคือ นน. โมเลกุลต่ำ ทำเป็นของเหลวได้ยาก จากคุณ : น้าพร - [ 26 พ.ย. 50 22:15:47 ]

ความคิดเห็นที่ 6 "การที่ส่งเสริมให้คนทั่วไปใช้รถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแกส LPG  นอกจากจะเป็นการเอาเปรียบสังคมจากการที่คุณใช้พลังงานถูกกว่าชาวบ้าน โดยเสียภาษีรถยนต์ในอัตราเดียวกันกับรถใช้น้ำมัน" ตอนแรกกะจะเข้ามาแสดงความคิดเห็นซะหน่อย แต่เจอประโยคน คิดแบบนี้ี้ สงสัยคุยกันยาก แบบนี้รถSolar cellคงเลวสุด เพราะไม่เสียค่าพลังงานซักบาท จากคุณ : Roninkung - [ 26 พ.ย. 50 22:23:15 ]

ความคิดเห็นที่ 7 สรุปว่าlpg มาจากของที่เหลือจากกระบวนการผลิตไช่ไหมครับ เห็นวาngv ต้องนำเข้าจากพม่า สรุปถ้าเป็นอย่างนั้นจริง การใช้lpg น่าจะทำให้เงินไม่ไหลออกนอกประเทศซิ จากคุณ : o_musachi - [ 26 พ.ย. 50 22:25:10 ]

ความคิดเห็นที่ 8 ตอนนี้ โลกกำลังพัฒนาคับ Update เค้าพัฒนารถโดยใช้พลังงานหลายแบบ เช่น 1. อากาศ (ใช้แรงดันของอากาศขับเคลื่อน) 2. น้ำ (โดยแยกโมลิกุล H2O เอาไฮโดรเจนไปใช้งาน) 3. ไฟฟ้า (ตอนนี้ออกมาเยอะแล้ว) 4. ผลผลิตทางการเกษตร (ปาล์มน้ำมัน,อ้อย,ข้าวโพด) 5. พลังงานแสงอาทิตย์ 6. รถยนต์ ไฮบริต จากช่อง discoveery Chennel หาจาก bit ก็มีคับ จากคุณ : power_user01@hotmail.com - [ 26 พ.ย. 50 22:26:55 A:58.8.170.99 X: ]

ความคิดเห็นที่ 9 เพื่อให้เข้าใจให้ถูกต้องนะครับ LPG(liquified petrolium gas)  คือ แก๊สหุงต้ม  มีบิวเทนและโพรเพนผมกัน  เป็น by product  จากการกลั่นน้ำมัน NGV (natural gas for vehicle), CNG (compress gas for vehicle) คือ แก๊สที่มีมีเทนเป็นส่วนใหญ่  นะครับ ที่ได้จากอ่าวไทยแหละครับ  รวมถึงการหมักพืชก็ได้แก๊สมีเทนที่เรียกว่าแก๊สชีวภาพด้วยครับ จากคุณ : SirzaA - [ 26 พ.ย. 50 22:34:55 ]

ความคิดเห็นที่ 10 ผมมีแนวคิดน่ะครับ  เอามาจากโรงงานผลิตแอลกอฮอล์น่ะครับ เขาใช้ถังลอยที่เรียกว่า  UASB(upflow  activated  sludge  blanket) จะใช้กักเก็บมีเทนที่ได้จากการการหมักน้ำทิ้งจากการการผลิตแอลกอฮอล์ที่เรียกว่า  ส่าเหล้า  มาผลิตไฟฟ้า  โดยป้อนให้กับ boiler  ในโรงงานขนาด  4  ตัน  1  ตัว ซึ่งถ้าหาก  ในแต่ละจังหวัดสามารถผลิตขึ้นมาได้ก็สามารถใช้เป็นพลังงานทางเลือกได้อีก  1 ทาง  แต่คงไม่พอกับความต้องการหรอกครับ จากคุณ : SirzaA - [ 26 พ.ย. 50 22:41:19 ]

ความคิดเห็นที่ 11 ผมว่าแก็ส ngv ถูกกว่า Lpg นะครับ แต่ที่ไม่นิยมเพราะเติมได้น้อย  ใช้เวลาเติมแต่ละคันนานนนนนนน   แถมยังเป็นธุรกิจผูกขาด  จัดจำหน่ายโดย ปตท.เจ้าเดียว จากคุณ : ปลอมตัวมาหารักแท้ - [ 26 พ.ย. 50 22:49:32 ]

ความคิดเห็นที่ 12 เค้าเรียกว่า NGV ที่ถูกต้องเป็น CNG LPG ไม่ใช่ Natural Gas ซักกาหน่อย จากคุณ : http://go2.tw/GLYCERIN - [ 26 พ.ย. 50 23:06:21 A:58.8.105.228 X: TicketID:065895 ]

ความคิดเห็นที่ 13 ถามท่านที่รู้ครับ  ถ้า ปตท. เร่งขาย NGV ให้กับเอกชนด้วย แล้วทั้งหมดรีบมาช่วยกันติดตั้งสถานีบริการแก๊ส NGV เพื่อแทน LPG สำหรับรถให้หมด   ควรทำไหมครับ (สำหรับขณะปัจจุบันนี้) และทุกวันนี้เรายังดูทีท่าของราคาน้ำมันอยู่ใช่ไหมครับ ถ้าสมมุติราคาน้ำมันมีแนวโน้มวิกฤติสาหัสระยะยาว แล้วภาพการใช้พลังงานของรถยนต์ในไทยควรจะมีแนวโน้มมาใช้ NGV หรือเชื้อเพลิงใดเป็นหลักดีครับ แก้ไขเมื่อ 26 พ.ย. 50 23:59:46 จากคุณ : ผู้ศึกษา - [ 26 พ.ย. 50 23:54:41 ]

ความคิดเห็นที่ 14 ผมรู้สึกว่าเค้าจะ รณรงค์ให้ใช้  NGV มากกว่านะครับ LPG ไม่ค่อยพูดถึงในวงกว้างซักเท่าไหร่ มีพูดถึงเฉพาะคนที่คิดว่า ถูกกว่า NGV เลยนิยมติดตั้ง LPG กัน แต่ถ้าพูดถึงผลกระทบ น้ำมันเราซื้อเค้ามานะครับ แต่ก๊าซเรามีในประเทศ เราจึงตั้งพึ่งพาตนเอง ถึงแม้ราคาก๊าซมันจะพุ่งขึ้นในอนาคตก็ยังดีปล่อยให้ต่างชาติควบคุมราคาน้ำมัน แต่พูดก็พูด นโยบายระดับประเทศผมว่ากรองมานักต่อนักแล้วล่ะครับ จากคุณ : tolstoy - [ 27 พ.ย. 50 00:10:18 ]

ความคิดเห็นที่ 15 ตามความเห็นผมนิดนึงนะครับถ้าผิดพลาดช่วยแย้งด้วยนะครับ LPG เป็น BYPRODUCT จากการกลั่นน้ำมันตาม คห.5 ดังนั้นตราบใดที่ยังมีการกลั่นน้ำมันอยู่ก็จะยังมี LPG เสมอ และใช้ในการผลิตกระแสไฟฟ้าไม่ได้ แท้จริงแล้ว NGV ต่างหากที่เราต้องนำเข้าและขุดเจาะจากอ่าวไทยของเราเอง ในขณะนี้กำลังการผลิตไฟฟ้ากว่า 60%มาจากการใช้ NG (NGV,CNG) และที่น่าเป็นห่วงกว่าก็คือต่อไปเราต้องนำเข้า LNG แล้ว และอีกประการหนึ่งรัฐไม่ได้ส่งเสริมให้รถยนต์ใช้ LPG ด้วยนะครับ ส่วนเรื่องค่าไฟนั้นมันต้องแพงขึ้นแน่นอน แต่ไม่ใช่จากสาเหตุตามที่ท่าน จขกท. คิดแน่ๆครับ ลองคิดดูนะครับ 60% ของกำลังการผลิตรวม เป็น NG อนาคต.. นำเข้า LNG เพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า เขื่อนไม่เอา ถ่านหินไม่เอา นิวเคลียร์ยิ่งไม่เอาเลย ... จากคุณ : operation 24 - [ 27 พ.ย. 50 00:16:33 ]

ความคิดเห็นที่ 16 เมื่อเราไม่นำ LPG มาใช้กับรถแล้ว ผลคือ LPG เหลือบานเบอะ เพราะเป็นby product จากการกลั่นน้ำมัน และก็ส่งออกไปขายต่างประเทศในราคา 2 เท่าของที่ขายในประเทศ ว้าว ในประเทศราคาผูกกับก็าซหุงต้ม จึงถูกควบคุมราคา ใครบางคนเลยไม่อยากขายถูก ๆ ให้คนในประเทศ CNG ต่างหากที่ขุดจากอ่าวไทย(บางส่วน) และส่วนใหญ่นำเข้าจากพม่าครับ จากคุณ : hs4mop - [ 27 พ.ย. 50 00:27:17 ]

ความคิดเห็นที่ 17 ข้าว เราได้มาจากการปลูก น่าจะเก็บไว้เป็นวัตถุดิบสำหรับแปรรูปจำหน่ายเป็นหลัก หรือใช้สำหรับส่งออกเพื่อเพิ่มมูลค่า ก็ยังดี การที่ส่งเสริมให้คนทั่วไปใช้กินอาหาร โดยใช้ข้าวเจ้า นอกจากจะเป็นการเอาเปรียบสังคม จากการที่คุณได้กินอาหารถูกกว่าชาวบ้าน ที่โดนเสียภาษีแว๊ตในอัตราเดียวกันกับกินขนมปัง ยังจะก่อให้ค่าปุ๋ยแพงขึ้นด้วยในอีกไม่ช้านี้ เนื่องจากผืนดินที่ปลูกข้าว นับวันก็จะหมดไป แล้วยิ่งกินอาหารโดยใช้ข้าวเจ้าเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ  ก็จะเร่งให้ข้าวเจ้าหมดไปจากผืนแผ่นดินไทยเร็วขึ้น   บะหมี่ที่เดี๋ยวนี้ใช้แป้งในการผลิต ส่วนใหญ่ที่มาจากข้าวจ้าวก็เช่นกัน อีกไม่นาน หากคนไทย ยังกินข้าวจ้าวเพิ่มขึ้นไม่บันยะบันยังเช่นนี้ อีกไม่นานก็คงต้องนำเข้าข้าวจ้าวจากต่างประเทศทั้งหมด เพื่อใช้ในการผลิตบะหมี่ แล้วค่ามาม่าต่อซอง จะเท่าไหร่ มาม่า จะซองละกี่สิบกี่ร้อยบาท แก้ไขเมื่อ 27 พ.ย. 50 00:56:21 จากคุณ : แมวเหมียวพุงป่อง - [ 27 พ.ย. 50 00:53:02 ]

ความคิดเห็นที่ 18 สองปีแล้วนะครับ ... http://topicstock.pantip.com/ratchada/topicstock/2006/01/ V3996210/V3996210.html http://topicstock.pantip.com/ratchada/topicstock/V3762283/V3762283.html http://topicstock.pantip.com/ratchada/topicstock/2006/04/V4283447/V4283447.html  ยาวหน่อย เพราะเคยเป็น "กระทู้แนะนำ" แบบฮอตสุดๆ จากคุณ : แมวเหมียวพุงป่อง - [ 27 พ.ย. 50 01:01:02 ]

ความคิดเห็นที่ 19 ไม่ได้มาผิดทางหรอกคับ ทุกวันนี้รถใช้น้ำมัน เราก็นำเข้าน้ำมันมาแทบ100% อยู่แล้ว การที่รถหันไปใช้แก๊ส LPG ถ้าเราตั้งสมมุติฐานว่ารถเราทุกคันใช้ LPG แล้วนำเข้าก๊าซเข้ามา ผลลัพธ์คือออะไร ก็คือเงินตราที่สูญเสียไปในการนำเข้าพลังงานด้านการขนส่งของชาติจะลดลงเลหือครึ่งเดียว ทำไมรึครับ ก็ง่ายๆ ราคา LPG ในตลาดโลกมันถูกกว่าเบนซีนแกสโซลีนที่ฝรั่งชอบใช้ราวครึ่งนึง(ความจริงห่างกันมากกว่านั้น) แต่ที่เป็นปัญหาคือ บริษัทพลังงาน(ที่ชอบอ้างว่า)แห่งชาติของเราจะแย่ลงคับ เพราะต่อไปนี้จะต้องไปต่อสู้ค้าขายน้ำมันเสรีที่ชอบอ้างปรับราคาตามตลาดโลกจริงๆ แล้วจะเอาตัวไม่รอด คือแกจะต้องส่งน้ำมันที่กลั่นได้ออกไปขายตัดราคแข่งในตลาดโลกกับคนอื่นจริงๆไงคับ จากคุณ : x - [ 27 พ.ย. 50 01:08:21 A:210.246.64.251 X: TicketID:052378 ]

ความคิดเห็นที่ 20 สวัสดีค่ะขอร่วมแสดงความคิดเห็นตามความรู้เท่าหางอึ่งนะคะ  อาจจะไม่ตรงประเด็นแต่ขอเสนอไว้เป็นความรู้เล็ก ๆ น้อย ๆ นะคะ มาทำความเข้าใจกันเบื้องต้นก่อนว่าก๊าซสองชนิดที่จะกล่าวถึงนี้ต่างกันอย่างไร 1.  ก๊าซปิโตรเลียมเหลว  (Liquefied Petroleum Gas ; LPG) หรือก๊าซหุงต้ม  หรือแอลพีจี  เป็นผลิตภัณฑ์ที่ได้จากส่วนบนสุดของหอกลั่นในกระบวนการกลั่นน้ำมัน  หรือผลิตภัณฑ์ที่ได้จากการแยกก๊าซธรรมชาติ  ก๊าซปิโตรเลียมเหลวมีจุดเดือดต่ำมาก  จะมีสภาพเป็นก๊าซในอุณหภูมิและความดันบรรยากาศ  ดังนั้น  ในการเก็บรักษาก๊าซปิโตรเลียมเหลวจะต้องเพิ่มความดันหรือลดอุณหภูมิ  เพื่อให้ก๊าซปิโตรเลียมเหลวเปลี่ยนสภาพจากก๊าซเป็นของเหลว  เพื่อความสะดวกและประหยัดในการเก็บรักษา  ก๊าซปิโตรเลียมเหลวใช้เป็นเชื้อเพลิงได้ดี  และเวลาลุกไหม้ให้ความร้อนสูง  และมีเปลวสะอาดซึ่งโดยปกติจะไม่มีสีและกลิ่น  แต่ผู้ผลิตได้ใส่กลิ่นเพื่อให้สังเกตได้ง่ายในกรณีที่เกิดมีก๊าซรั่วอันอาจก่อให้เกิดอันตรายได้  การใช้ประโยชน์  ก็คือ  การใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับหุงต้ม  เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์และรถยนต์  รวมทั้งเตาเผาและเตาอบต่าง ๆ 2.  ก๊าซธรรมชาติ  (Natural Gas Vehicle ; NGV) เป็นก๊าซที่ได้จากกระบวนการแยกก๊าซธรรมชาติ คือ แยกก๊าซมีเทนออกมาแล้วอัดใส่ถัง เมื่อนำมาใช้เป็นเชื้อเพลิงในยานพาหนะ   แก้ไขเมื่อ 27 พ.ย. 50 18:59:42 แก้ไขเมื่อ 27 พ.ย. 50 08:46:57 จากคุณ : biebie999 - [ 27 พ.ย. 50 08:40:01 ]

ความคิดเห็นที่ 21 ความคิดเห็นต่อเนื่อง 1.  ผลิตภัณฑ์ที่ได้จากกระบวนการกลั่นน้ำมันดิบ 1.1  ก๊าซปิโตรเลียมเหลว  (Liquefied Petroleum Gas ; LPG)  กล่าวแล้วในความคิดเห็นที่ 20 1.2  น้ำมันเบนซิน  (Gasolin)  น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน  หรือเรียกว่าน้ำมันเบนซิน  ได้จากการปรับแต่งคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ได้จากการกลั่นน้ำมันโดยตรง  และจากการแยกก๊าซธรรมชาติเหลว  น้ำมันเบนซินจะผสมสารเคมีเพิ่มคุณภาพ  เพื่อให้เหมาะกับการใช้งาน  เช่น  เพิ่มค่าออกเทน  สารเคมีสำหรับป้องกันสนิมและการกัดกร่อนในถังน้ำมันและท่อน้ำมัน  เป็นต้น 1.3  น้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินใบพัด  (Aviation Gasoline)  ใช้สำหรับเครื่องบินใบพัด  มีคุณสมบัติคล้ายกับน้ำมันเบนซินในรถยนต์  แต่ปรุงแต่งคุณภาพให้มีค่าออกเทนสูงขึ้น  ให้เหมาะสมกับเครื่องยนต์ของเครื่องบินซึ่งต้องใช้กำลังขับดันมาก 1.4  น้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่น  (Jet Fuel)  ใช้เป็นเชื้อเพลิงไอพ่นของสายการบินพาณิชย์เป็นส่วนใหญ่  มีช่วงจุดเดือดเช่นเดียวกับน้ำมันก๊าดแต่ต้องสะอาดบริสุทธิ์มีคุณสมบัติบางอข่างดีกว่าน้ำมันก๊าด 1.5  น้ำมันก๊าด  (Kerosene)  ประเทศไทยรู้จักใช้น้ำมันก๊าดตั้งแต่สมัยรัชกาลที่  5  แต่เดิมใช้เพื่อจุดตะเกียงแต่ปัจจุบัน  ใช้ประโยชน์หลายประการ  เช่น  เป็นส่วนผสมสำหรับยาฆ่าแมลง  สีทาน้ำมันชักเงา  ฯลฯ 1.6  น้ำมันดีเซล  (Diesel Fuel)  เครื่องยนต์ดีเซล  เป็นเครื่องยนต์ที่มีพื้นฐานการทำงานแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน  คือ  การจุดระเบิดของเครื่องยนต์ดีเซลใช้ความร้อนซึ่งเกิดขึ้นจากการอัดอากาศอย่างสูงในลูกสูบ  มิใช่เป็นการจุดระเบิดของหัวเทียนเช่นในเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน  ปัจจุบันเราใช้ประโยชน์ได้หลากหลายมักเป็นเครื่องมือและอุปกรณ์ที่มีความสำคัญทางเศรษฐกิจ  เช่น  รถบรรทุก  รถโดยสาร  รถแทรกเตอร์  เป็นต้น 1.7  น้ำมันเตา  (Fuel Oil)  น้ำมันเตาเป็นเชื้อเพลิงสำหรับเตาต้มหม้อน้ำ  และเตาเผาหรือเตาหลอมที่ใช้ในโรงงานอุตสาหกรรม  เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดใหญ่  เครื่องยนต์เรือเดินสมุทรและอื่น ๆ 1.8  ยางมะตอย  (Asphalt)  ยางมะตอยเป็นผลิตภัณฑ์ส่วนที่หนักที่สุดที่เหลือจากการกลั่นน้ำมันเชื้อเพลิง  และนำยางมะตอยที่ผ่านกรรมวิธีปรับปรุงคุณภาพจะได้ยางมะตอยที่มีคุณสมบัติดีขึ้น  คือ  มีความเฉื่อยต่อสารเคมีและไอควันแทบทุกชนิด  มีความต้านทานสภาพอากาศและแรงกระแทกกระเทือน  มีความเหนียวและมีความยืดหยุ่นตัวต่ออุณหภูมิระดับต่าง ๆ ดี จากคุณ : biebie999 - [ 27 พ.ย. 50 08:41:15 ]

ความคิดเห็นที่ 22 ความคิดเห็นต่อเนื่อง 2.  ผลิตภัณฑ์ที่ได้จากกระบวนการแยกก๊าซธรรมชาติ 2.1  ก๊าซมีเทน  (C1) ใช้เป็นเชื้อเพลิงผลิตกระแสไฟฟ้าและให้ความร้อนในโรงงานอุตสาหกรรม  และหากนำไปอัดใส่ถังเรียกว่า  ก๊าซธรรมชาติอัด  สามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงในรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิง (NGV) ได้  นอกจากนี้ยังเป็นวัตถุดิบในการผลิตปุ๋ยเคมีได้ด้วย 2.2  ก๊าซอีเทน  (C2)  เป็นวัตถุดิบในอุตสาหกรรมปิโตรเคมีขั้นต้นเพื่อผลิตเอทิลีน  ซึ่งเป็นสารตั้งต้นในการผลิตเม็ดพลาสติก  เส้นใยพลาสติกโพลีเอทิลีน  (PE)  เพื่อใช้ผลิตเส้นใยพลาสติก  และผลิตภัณฑ์พลาสติกชนิดต่าง ๆ 2.3  ก๊าซโพรเพน  (C3)  ใช้ผลิตโพรพิลีน  ซึ่งเป็นสารตั้งต้นในอุตสาหกรรมปิโตรเคมี  เพื่อใช้ในการผลิตเม็ดพลาสติกโพลีโพรพิลีน  (PP)  เช่น  ยางในห้องเครื่องยนต์  หม้อแบตเตอรี่  กาว  สารเพิ่มคุณภาพน้ำมันเครื่องรวมทั้งใช้เป็นเชื้อเพลิงในโรงงานอุตสาหกรรมได้อีกด้วย 2.4  ก๊าซบิวเทน  (C4)  ใช้เป็นวัตถุดิบในอุตสาหกรรมปิโตรเคมี  และสามารถนำมาผสมกับโพรเพนอัดใส่ถังเป็นก๊าซปิโตรเลียม  (ก๊าซหุงต้ม)  เพื่อนำมาใช้เป็นเชื้อเพลิงในครัวเรือน  เป็นเชื้อเพลิงสำหรับยานยนต์ใช้ในการเชื่อมโลหะ  และยังนำไปใช้ในโรงงานอุตสาหกรรมบางประเภทได้ด้วย 2.5  ก๊าซปิโตรเลียมเหลว  (Liquefied Petroleum Gas ; LPG)  (อ้างแล้ว) 2.6  ก๊าซโซลีนธรรมชาติ  (NGL ; Naturl Gas Liquid, C5+)  แม้ว่าจะมีการแยกคอนเดนเสทออกเมื่อผลิตขึ้นมาถึงปากบ่อบนแท่นผลิตแล้ว  แต่ก็ยังมีไฮโดรคาร์บอนบางส่วนหลุดไปกับไฮโดรคาร์บอนที่มีสถานะเป็นก๊าซ  เมื่อผ่านกระบวนการแยกจากโรงแยกก๊าซธรรมชาติแล้วไฮโดรคาร์บอนเหลวนี้จะถูกแยกออก  และถูกเรียกว่า  ก๊าซโซลีนธรรมชาติ  หรือ  NGL (Natural Gas Liquid)  แล้วส่งเข้าไปยังโรงกลั่นน้ำมันเป็นส่วนผสมของผลิตภัณฑ์น้ำมันสำเร็จรูปได้เช่นเดียวกับคอนเดนเสท  เป็นวัตถุดิบในอุตสาหกรรมปิโตรเคมีระยะที่  2  (ขั้นปลาย)  และยังเป็นตัวทำละลาย  ซึ่งนำไปใช้ในอุตสาหกรรมบางประเภทได้เช่นกัน 2.7  ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์  (CO2)  เป็นผลพลอยได้จากกระบวนการแยกก๊าซ  ซึ่งสามารถนำไปใช้ประโยชน์ได้หลากหลาย  เช่น  เป็นน้ำแข็งแห้งสำหรับใช้ในอุตสาหกรรมถนอมอาหาร  เป็นวัตถุดิบสำหรับในการทำฝนเทียม  น้ำยาดังเพลิง  สร้างควันหรือหมอกจำลอง  ผลิตภัณฑ์เครื่องดื่ม  เป็นต้น จากคุณ : biebie999 - [ 27 พ.ย. 50 08:42:36 ]

ความคิดเห็นที่ 23 ความคิดเห็นต่อเนื่อง 3.  ผลิตภัณฑ์ที่ได้จากอุตสาหกรรมต่อเนื่อง   3.1  น้ำมันหล่อลื่น  (Lubricating Oils)  หรือบางครั้งเรียกน้ำมันเครื่อง  มีคุณสมบัติช่วยหล่อลื่น  ระบายความร้อน  รักษาความสะอาดเครื่องยนต์  ป้องกันสนิมและการกัดกร่อน  ฯลฯ 3.2  จาระบี  (Greases)  เป็นผลิตภัณฑ์หล่อลื่นประเภทหนึ่งที่ใช้กับการหล่อลื่น  ในที่ซึ่งน้ำมันหล่อลื่นไม่สามารถจะทำหน้าที่โดยสมบูรณ์  เช่น  ตลับลูกปืน  ทั้งยังสามารถป้องกันมิให้ฝุ่นเข้าไปอยู่ระหว่างผิวโลหะได้ จากคุณ : biebie999 - [ 27 พ.ย. 50 08:43:20 ]

ความคิดเห็นที่ 24 ความคิดเห็นต่อเนื่อง ก๊าซธรรมชาติ คอนเดนเสท LPG LNG CNG LCNG ก๊าซมีเทนในชั้นถ่านหิน ก๊าซโซฮอล์ และไบโอดีเซล คืออะไร   1. ก๊าซธรรมชาติ (Natural Gas) เป็นปิโตรเลียมที่อยู่ในรูปของก๊าซที่สภาพแวดล้อมบรรยากาศ ก๊าซธรรมชาติ ประกอบด้วยสารไฮโดรคาร์บอนเป็นส่วนใหญ่ และกว่าร้อยละ 70 เป็นก๊าซมีเทน (Methane :CH4) 2. ก๊าซธรรมชาติเหลวหรือคอนเดนเสท (Condensate) ประกอบด้วยสารไฮโดรคาร์บอนในกลุ่มเดียวกับก๊าซธรรมชาติ แต่มีลักษณะเป็นของเหลวในสภาพบรรยากาศ เพราะว่าปริมาณคาร์บอนอะตอมในโครงสร้างโมเลกุลมากกว่าก๊าซธรรมชาติ ก๊าซธรรมชาติเหลวที่อยู่ในแหล่งกักเก็บตามธรรมชาติจะมีสถานะเป็นก๊าซ แต่เมื่อขึ้นมาอยู่ในสภาพบรรยากาศจะกลายเป็นของเหลว จึงเรียกก๊าซธรรมชาติเหลว 3. ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (Liquefied Petroleum Gas : LPG) ประกอบด้วยก๊าซโพรเพน (C3HS) และก๊าซบิวเทน (C4H10) ที่ถูกทำให้เป็นของเหลวโดยการเพิ่มความกดดัน ใช้เป็นเชื้อเพลิงในครัวเรือน รถยนต์ และโรงงานอุตสาหกรรม 4. ก๊าซมีเทนในชั้นถ่านหิน (Coal Bed Methane) มีส่วนประกอบและนำมาใช้ประโยชน์ได้เช่นเดียวกับก๊าซมีเทนในก๊าซธรรมชาติ แต่ต่างกันที่พบอยู่ในชั้นถ่านหิน ก๊าซมีเทนที่เกิดขึ้นจะสะสมตัวใน 3 ลักษณะ ละลายอยู่ในชั้นน้ำ และแทรกซึมอยู่ในรอยแตกในชั้นถ่านหิน การนำก๊าซมีเทนมาใช้ประโยชน์จะต้องสูบน้ำออกจากหลุมผลิตให้ความกดดันในหลุมผลิตลดลงมากที่สุด เพื่อให้ก๊าซมีเทนซึ่งมีความดันต่ำไหลออกมาได้ โครงการสำรวจหาก๊าซมีเทนในชั้นถ่านหินบริเวณแอ่งแม่ทะ อ.แม่ทะ จ.ลำปาง และบริเวณแอ่งแม่ละเมา อ.แม่สอด จ.ตาก เป็นโครงการของกรมเชื้อเพลิงธรรมชาติ และแอ่งเคียนซา อ.พุนพิน จ.สุราษฎร์ธานี ดำเนินการโดยบริษัท เอสวีเอสฯ ผู้รับสัมปทานปิโตรเลียม แปลง L71/43 ความคืบหน้าผลสำรวจยังไม่พบก๊าซมีเทนในปริมาณที่น่าสนใจ 5. LCNG เป็นการนำ LNG ไปใช้เป็นเชื้อเพลิงในรถยนต์ เนื่องจาก LNG ที่ถูกขนส่งมาเก็บรักษาไว้เป็นของเหลวมีอุณหภูมิ ลบ 161 องศาเซลเซียส เมื่อจะนำไปเติมในรถยนต์ต้องทำให้อยู่ในรูปของก๊าซ โดยผ่านในท่อ ณ อุณหภูมิห้อง และเมื่อจะเติมในถังก๊าซรถยนต์ให้ได้ปริมาณมากต้องอัดที่ความดันประมาณ 200 บาร์ 6. LNG (Liquefied Natural gas) เป็นก๊าซธรรมชาติที่ถูกทำให้อยู่ในรูปของเหลวเพื่อประโยชน์ในการขนส่งไปใช้ในที่ไกล ๆ จากแหล่งผลิต ซึ่งการขนส่งทางท่อไม่คุ้มในเชิงเศรษฐศาสตร์ โดยมีกระบวนการเปลี่ยนสถานะก๊าซธรรมชาติให้เป็นของเหลวที่อุณหภูมิ ลบ 160 องศาเซลเซียส ซึ่งปริมาตรจะลดลง 600 เท่า และขนส่งโดยเรือชนิดพิเศษมาที่สถานีรับปลายทาง ที่จะมีกระบวนการทำให้ LNG กลับกลายเป็นก๊าซธรรมชาติ ก่อนส่งเข้าท่อแจกจ่ายไปใช้ต่อไป 7. CNG (Compressed Natural Gas) เป็นการนำก๊าซธรรมชาติมาอัดก่อนเติมลงถังก๊าซรถยนต์เพื่อให้ได้ปริมาณมาก โดยปกติ จะใช้ความดันประมาณ 200 บาร์ 8. น้ำมันก๊าซโซฮอล์ เป็นน้ำมันผสมระหว่างเบนซินกับเอทานอลบริสุทธิ์ ร้อยละ 99.5 ในสัดส่วน 90 : 10 จึงมีคุณสมบัติทั่วไปคล้ายน้ำมันเบนซิน มีค่าออกเทน 95 สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินระบบจ่ายน้ำมันแบบหัวฉีด เอทานอลผลิตได้จากพืชชนิดต่าง ๆ เช่น น้ำมันสำปะหลังสด น้ำอ้อย และกากอ้อย คิดในปริมาณชนิดละ 1 ตัน จะผลิตเอทานอลได้ประมาณ 180, 70 และ 260 ลิตร ตามลำดับ 9. น้ำมันไบโอดีเซล เป็นผลิตภัณฑ์ที่ได้จากการนำน้ำมันพืชชนิดต่าง ๆ หรือน้ำมันสัตว์ (น้ำมันใหม่ หรือน้ำมันที่ใช้แล้ว) ไปผ่านกระบวนการทางเคมีโดยการเติมแอลกอฮอล์และตัวเร่งปฏิกิริยาภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิเพื่อเปลี่ยนโครงสร้างทางเคมีของน้ำมันให้เป็น Oranic Acid Ester ซึ่งมีคุณสมบัติใกล้เคียงกับน้ำมันดีเซล จึงเรียกชื่อว่า ไบโอดีเซล สำหรับน้ำมันปาล์มหรือน้ำมันมะพร้าวที่ไม่ผ่านกระบวนการทางเคมีดังกล่าวข้างต้น แต่นำมาใช้โดยตรง หรือผสมกับน้ำมันดีเซล ไม่ถือว่าเป็นน้ำมันไบโอดีเซล ข้อมูลทั้งหมดนี้  เราเคยตอบไว้ที่กรมเชื้อเพลิงธรรมชาติ  www.dmf.go.th  ค่ะ จากคุณ : biebie999 - [ 27 พ.ย. 50 09:10:12 ]

ความคิดเห็นที่ 25 ตอนแรกว่าจะพิมพ์ยาวๆ ครับ แต่เชื่อเหอะ ผมว่าพันทิบเดี๋ยวนี้อัตตากันสูงมาก อธิบายอะไรไปไม่ค่อยฟังกันแล้ว เอาเป็นว่า ถ้าสถานะการณ์เหมือนเมื่อก่อน ผมเชียร์ความเห็นคุณแมวครับ... แต่เดียวนี้ไม่ใช่แล้ว คนมาเติมLPGเยอะจนผมเกรงว่า โครงสร้างราคามันบิดเบี้ยวไปหมดแล้ว.... อย่าลืมนะครับว่าตอนนี้ PTT คือเอกชนนะครับ(ผมใช้คำนี้เลยนะ อย่าไปติดว่าของชาติเลยครับ) ถ้าคุณด่าptt คุณก็ต้องเหมารวมบริษัทน้ำมันทุกอันครับ.......เค้าต้องทำกำไรประมาณนึงเพื่อการแข่งขันและความพอใจของผู้ถือหุ้น ไม่งั้นบอร์ดก็โดนปลด......ใครเป็นผู้ถือหุ้นก็ไปไล่เรียงกันเองครับ... นอกเรื่องมายาว เอาเป็นว่า ผมเห็นด้วยกับ จขกท.ครับ ณ.เวลานี้นะ แต่อนาคตก็อีกเรื่องนึง....... จากคนขึ้นรถเมล์ครับ ไม่มีส่วนได้ส่วนเสีย อาจจะเสียบ้างตรงค่าแกสทำกับข้าวมันขึ้นราคาครับ......แต่จริงๆไหนๆแล้ว เอาราคา LPGลอยมันซะเลยก็มันดี.......จะได้เติมๆกันน้อยลงหน่อย หมั่นใส้พวกเอารถไปติดแกสแล้ววิ่งถลุงยิ่งกว่าเดิมครับ..... บ้านผมจะได้ตัดฟืนทำกับข้าวมันซะเลยไงครับ..... จากคุณ : Extrusso - [ 27 พ.ย. 50 09:28:16 ]

ความคิดเห็นที่ 26 เป็นไปตามพัฒนาการทางอุตสาหกรรมครับ ก่อนหน้านั้น LPG หาง่ายสะดวก เพราะ CNG ยังไม่มีปั้ม ส่งโดยทางท่อส่งก๊าซถึงโรงงานเป้าหมายโดยตรง ขณะนี้ที่ต้องปล่อยลอยตัว เนื่องจากปริมาณการใช้งานมากจนเกินการผลิต อีกทั้งเพื่อให้ราคาเป็นไปตามตลาด และที่สำคัญ เพื่อผลักดันให้หันไปใช้ CNG แทน ถ้าจะทำให้หันไปใช้ CNG แทน รัฐต้องเร่งสร้างปั้มก๊าซ CNG ให้มากๆ จากลักษณะการเติมที่ช้า แสดงว่าปริมาณปั้มต้องมีมากกว่าปั้มน้ำมัน(ของปตท.)หรือเปล่า และกระจายไปทุกๆระยะ 100-200 กม. ไม่งั้นรอให้ราคาน้ำมันขึ้นจนคนจอดรถทิ้งก่อนมั้งครับ เพิ่มปั้มมากๆนะ ปตท. คุณเองก็รู้ รัฐเองก็รู้ ไม่งั้นรอไปเถอะ จนราคา LPG มันเวอร์ แล้วข้าวแกงแพงดั่ง จขกท. ว่า จากคุณ : YKK - [ 27 พ.ย. 50 10:08:28 ]

ความคิดเห็นที่ 27 #25 ไอ้ที่เยอะน่ะเยอะไม่จริงแบบที่เขาเอามาขู่ มาดูการบริโภคLPG ภายในประเทศ ย้อนหลังรายปีดีไหม จากคุณ : ....4จุด - [ 27 พ.ย. 50 10:15:22 ]

ความคิดเห็นที่ 28 ตารางการใช้งานแบบละเอียด จะเห็นได้ว่า ตัวเลข 51% ของการเติบโตในการใช้ LPG ในรถยนต์ของปี 2006 ที่คนชอบยกเอามาขู่ให้ตกใจบ่อยๆนั้น ถ้าเปรียบเทียบเป็นปริมาณการใช้จากการใช้รวมของประเ้ทศนั้นก็นับว่าน้อยมากอยู่ดี เพราะมันเพิ่มขึ้นแึค่ 156หน่วย จากการใช้งานรวม 3พันกว่าหน่วย หรือเทียบกับการใช้งานเพื่อการหุงต้มอาหาร ที่ใช้มากกว่า 1700 หน่วย แถมยังเหลือส่งออกตั้ง 200 กว่าหน่วยอีก ที่ PTT กลัวน่ะคือจะไม่เหลือส่งออกตะหาก(กำไรเยอะสุด) ไม่ได้กลัวขาดแคลนหรือ supply ไม่พอหรอก จำนวนคนที่ใช้รถจะเปลี่ยนมาใช้LPG ก็น่าจะใกล้อิ่มตัวแล้ว ลองถามคนใกล้ตัวก็ได้ มีคนคิดจะเปลี่ยนมาใช้อีกกี่คน เท่าที่ผมเห็นจริงๆ ไม่ได้มากอะไรครับ ความเข้าใจผิดๆเกี่ยวกับ LPG และภาพลักษณ์ปีศา่จที่pttสร้างขึ้นมาขู่ ยังฝังใจคนไทยส่วนใหญ่อยู่ แล้วที่เขาชดเชยจากกองทุนน้ำมัน ก็ชดเชยแค่กิโลกรัมละ 90 สตางต์เท่านั้น ไม่ได้ชดเชยเป็นสิบบาทจากที่รมต.พลังงานยกมาพูด อันนั้นมันส่วนต่างระหว่าง ราคาควบคุมในไทยกับราคาตลาดโลก ทีมาม่ายังควบคุมราคาให้ขายในไทยถูกๆโดยอ้างอิืงต้นทุนการผลิตจริงเป็นหลักได้ แต่ทำไมทีควบคุมราคาขาย LPG แล้วมาโวยวายกัน? ที่สำคัญการผลิต LPG ส่วนหนึ่งมาจากหลุมก๊าซธรรมชาิติในอ่าวไทยเหมือนๆกับ NG/CNG น่ะแหละ อีกส่วนมาจาก by product การกลั่นน้ำมัน จะมองในแง่ไหน ก็มาอ้างไม่ได้เลยว่าใช้แล้วเอาเปรียบคนอื่น อย่าลืมนะครับ ราคาขายตอนนี้ที่ถูกควบคุม คือราคาขายที่ptt กำไรแล้ว แต่พอดี ptt มองเห็นช่องว่างและโอกาสในการทำกำไรก้อนโต ก็เลยขู่จะขึ้นราคา เพือที่คนจะได้ลดการใช้ LPG ลงแล้วเหลือขายตปท.มากขึ้นตะหากล่ะ ข้อมูลพวกนี้หาได้จาก http://www.eppo.go.th/info/2petroleum_stat.htm ลองไปหาดูครับ แล้วจะรู้ว่า ตัวเลขที่เขายกมาขู่น่ะ มันผ่านการหมกเม็ดเพื่อการชวนเชื่อแล้วทั้งนั้น จากคุณ : ....4จุด - [ 27 พ.ย. 50 10:26:29 ]

ความคิดเห็นที่ 29 #25 อ่านกระทู้ ที่ผม link ไำว้หมด และละเอียดหรืิอยังครับ? ------------------------------------------- 1. LPG ส่วนใหญ่ ผลิตในประเทศ **********   2. LPG ส่้วนใหญ่ ใช้ในครัวเรือน, อุตสาหกรรม  ส่วนใช้เป็นเชื้อเพลิงรถยนต์ ประมาณ 10% ของ LPG ที่ใช้ทั้งหมด  ส่วนส่งขาย ตปท. ประมาณ 15% ของ LPG ที่ใช้ทั้งหมด (บริษัทเอกชนกำไรพุงปลิ้่น) 3. เมื่อน้ำมันแพง ...  LPG ส่วนใช้เป็นเชื้อเพลิงรถยนต์ เพิ่มขึ้นจาก 10% -> 15% หรือ เพิ่มขึ้น 50%  ส่วนส่งขาย ตปท.  ลดจาก 15% -> 7-8%  บริษัทเอกชนที่เคยกำไรพุงปลิ้่นเดือดร้อน เพราะกำไรลดลง  --------------------  จบเรื่อง LPG ต่อเรื่อง CNG/NGV 1. CNG/NGV ผลิตในประเทศไม่พอใช้ **** จำตรงนี้ให้แม่นๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ  พยาน หลักฐาน มีชัดเจน (จาก eppo และ PTT) 2. CNG/NGV ที่ผลิตในประเทศ คุณภาพไม่คงที่ ไม่แน่นอน  พยาน หลักฐาน มีชัดเจน (จาก eppo และ PTT)  ใช้ในรถเก๋ง หรือรถเบนซิน(ที่ต้องการเชื้อเพลิงคุณภาพสูง) มีปัญหา  (หลักฐานมี - ไม่ชัดเจน) 3. CNG ส่วนใหญ่้ ที่คุณภาพสูง มาจากต่างประเทศ  พยาน หลักฐาน มีชัดเจน (จาก eppo และ PTT)  ใช้ในงานอุตสาหกรรม และบีบบังคับ (ทางอ้อม) ให้ใช้ในการผลิตไฟฟ้า (มีหลักฐาน - ไม่ชัดเจน)  น้ำมันขึ้นราคา -> CNG ก็ขึ้นราคา! -> ค่าไฟฟ้าก็ขึ้นราคาตาม  เจ็บแค่นั้น ยังไม่พอหรือไร ????    ---------------------------  ประเทศไทย เป็นประเทศผลิตข้าว  เมื่อไม่กี่สิบปีก่อน ... คนไทยต้องเข้าคิวซื้อข้าวสารกิน  ต้องเอาทะเบียนบ้านตัวจริง  ไปยืนต่อแถวซื้อข้าว  ซื้อได้ ตามจำนวนคนที่อยู่ในบ้าน  เพราะอะไร?????  เพราะราคาข้าวในตลาดโลกมันสูง  ข้าวส่วนใหญ่  ถูกกักตุน เพื่อส่งออก  คนไทย ระดับรากหญ้า ใครซื้อข้าวมากักตุนมากเกิน  มีสิทธิติดคุก  มาถึงตอนนี้  LPG ผลิตในประเทศ  แทนที่จะให้คนในประเทศ ใช้พลัีงงานที่ผลิตได้เอง ในราคาถูกๆ  กลับพยายามให้คนเลิกใช้ เพื่อใช้พลังงานที่ซื้อมาจากต่างประเทศ  คนไทยส่วนที่มีสติปัีญญา พยายามช่วยประเทศชาติ  ด้วยการใช้พลัีงงาน ที่ผลิตได้ในประเทศ ต้นทุนต่ำ  พลังงานที่ไม่ต้่องเสียเงินตราของประเทศไปซื้อหา เพื่อเอามาขายต่อเอากำไร  คนไทยเหล่านี้  กลับถูกสังคม ประณาม ใส่ร้าย ป้ายสี  คนไทยบางส่วนที่ขาดข้อมูลที่ถูกต้อง และโดนหลอกลวง  ยอมจ่ายเงินที่หามาได้ยาก  ไปซื้อพลังงานราคาแพงมาก  พลังงานที่ต้องซื้อหามาจากต่างประเทศ  เอาเงินทองของประเทศ ไปให้ต่างชาติ  คนไทยเหล่านี้ กลับได้รับคำนิยม ยกย่อง สรรเสริญ .. ว่ารักชาติ  เพราะพยายามประหยัด รัดเอวตัวเองจนกิ่ว  ให้เงินตราของประเทศไหลออกนอกประเทศ ลดน้อยลง!  เบื่อ!!! แก้ไขเมื่อ 27 พ.ย. 50 16:24:31 จากคุณ : แมวเหมียวพุงป่อง - [ 27 พ.ย. 50 16:17:33 ]

ความคิดเห็นที่ 30 ผมคิดใจอยู่แค่อย่างเดียวแหล่ะ ถ้า NGV มันผลิดและขายโดย หลายๆบริษัทในไทย ผมก็จะใช้ NGV แหล่ะครับ แต่มันไม่ใช่ไง . . . .. มันเหมือนกับการยอมรับความเสี่ยงที่ควบคุมไม่ได้ เพราะว่าตอนนี้ คนใช้ NGV ไม่มาก เราก็ทราบๆอยู่ว่า PTT และรัฐ(ที่ถือหุ้นPTT) ก็ลดแหลกแจกแถม . . . . ถ้าอยู่มาวันหนึ่งคนใช้ NGV กันเยอะมากจนเป้นเรื่องธรรมดาแล้ว แล้วยังคงมีขายแบบผูกขาดอยู่เจ้าเดียวแล้ว เราจะขึ้นราคาโยกไปเท่าไหร่ก็ได้ แต่ถ้าเป็น LPG แล้ว ตอนนี้ผมว่าก็ยัง มีประชาชนจำนวนมากที่ยังต้องรับความเสี่ยงนี้ร่วมกัน ทำให้เวลารัฐจะทำอะไรกับราคาร LPG แล้ว ต้องคำนึงถึงผลกระทบของคนส่วนรวมมากกว่า NGV อย่างที่บอก ถ้า NGV มีการแข่งขันด้านราคาได้เมื่อไหร่ผมจะใช้ NGV จากคุณ : modeller - [ 27 พ.ย. 50 16:55:54 ]

ความคิดเห็นที่ 31 ผม สงสัยนะครับ ทำไมประเทศเรา LPG ขาย ถูกกว่า ส่งออก  รัฐบาลดันไม่สนับสนุน  ให้ใช้ LPG แต่ ดันมุ่งที่จะส่งออกเพราะ ขายได้กำไรมากกว่า ทำไมมาเล ขายน้ำมัน ถูกกว่าเราได้เป็นครึ่ง ถ้าจะอ้าง ว่าเขามีบ่อน้ำมันก็คง จะได้ แต่ ว่า ทำไมเค้าไม่อ้าง แบบ ของ ไทย หละครับ ว่ามีบ่อน้ำมัน จะเอามาขายใน ประเทศทำไม   ส่งออกขายได้กำไรกว่า อีก   เฮ้อ จากคุณ : [PeTeR] - [ 27 พ.ย. 50 19:33:03 ]

ความคิดเห็นที่ 32 เราส่งเสริมให้ใช้พลังงานถูกๆ เป็นการส่งเสริมให้คนใช้พลังงานโดยไม่คิดครับ ที่ถูกก็คือปล่อยให้ราคาพลังงานลอยตัวไปตามกลไกของตลาดครับ ถูกแพงก็ปล่อยมัน แล้วให้คนไทยปรับตัวตามราคาของพลังงาน คนใช้จะได้เห็นคุณค่าของการใช้พลังงานครับ ไม่ใช่ให้รัฐอุดหนุนไปตลอดเพื่อให้คนไทยได้ใช้พลังงานถูกๆ ไม่ว่าจะเป็นน้ำมัน ก๊าซชนิดต่างๆ แล้วคนไทยก็ถลุงใช้กันจนเคยตัว พอถึงเวลาที่จะต้องขึ้นเพราะอุดหนุนไม่ไหว ชาวบ้านก็รุมด่ารัฐเพราะใช้ของถูกจนเคยตัว อย่างนี้แหละครับ ถึงบอกว่าพวกเราใช้ของถูกจนเคยตัว พอแพงขึ้นมาก็ปรับตัวไม่ทันกัน จากคุณ : ดอนนี่ - [ 27 พ.ย. 50 22:44:01 ]

ความคิดเห็นที่ 33 จขกท เริ่มเข้าใจหรือยังละครับว่า ใครกันแน่ที่หลงทางครับ และตัว จขกท หลงทาง เพราะ สื่อด้วย ฤ เปล่าครับ จขกท รู้ ฤ เปล่าครับว่า ถ้าให้ LPG กับ NGV ลอยตัวพร้อมกันจะเป็นยังไงครับ จากคุณ : monjangja - [ 27 พ.ย. 50 22:47:53 ]

ความคิดเห็นที่ 34 ... เข้ามาดู จากคุณ : Mr. Fusion - [ 28 พ.ย. 50 00:23:26 ]

ความคิดเห็นที่ 35 คำถาม   เรื่องแกส LPG เรามาผิดทางหรือไม่ คำตอบ  ไม่ ขอบคุณทุกท่าน ที่มาให้ความกระจ่าง แม้บางท่าน อาจมาแค่แขวะ ก็ขอบคุณที่มาแขวะ จากคุณ : ต้นโพธิ์ต้นไทร - [ 28 พ.ย. 50 04:25:35 ]

ความคิดเห็นที่ 36 คำถาม   เรื่องแกส LPG เรามาผิดทางหรือไม่ คำตอบ  ไม่ >>>>>>>>> สรุป ผิด   จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 28 พ.ย. 50 05:10:21 ]

ความคิดเห็นที่ 37 คำถาม   เรื่องแกส LPG เรามาผิดทางหรือไม่ คำตอบ  ใช่-ในบางจุด            ไม่ใช่-ในบางที่ จากคุณ : ต้นโพธิ์ต้นไทร - [ 28 พ.ย. 50 11:12:37 ]

ความคิดเห็นที่ 38 ความคิดเห็นที่ 17 อย่ายกตัวอย่างปัญญาอ่อนครับ ทนอ่านมาหลายปีละนะ และมั่วข้อมูลอีกตะหาก อายเด็กๆเถอะครับ - ///บะหมี่ที่เดี๋ยวนี้ใช้แป้งในการผลิต ส่วนใหญ่ที่มาจากข้าวจ้าวก็เช่นกัน อีกไม่นานก็คงต้องนำเข้าข้าวจ้าวจากต่างประเทศทั้งหมด เพื่อใช้ในการผลิตบะหมี่ แล้วค่ามาม่าต่อซอง จะเท่าไหร่// *************************** บะหมี่ที่ไหนใช้ข้าวจ้าวครับ ใช้ข้าวสาลีครับ /ข้าวจ้าวบะหมี่ OTOP แล้วครับ - ทุกวันนี้ มาม่า ก็ใช้ข้าวสาลีมาตลอดครับถ้าไม่รู้ก็ไปอ่านข้างซอง และนำเข้าแป้งจากเมืองนอกด้วยครับ กบนอกกะลาก็เคยออกไปหนนึง - มาม่าที่ใช้ข้าวจ้าวผสมก็อาจจะมีอยู่บ้าง ปัจจุบันไม่รู้ว่าใช้ผสมมั้ย พวกเส้นใสๆน่ะครับ แต่ผลิตน้อยมากครับ - - เข้าเรื่อง - ปตท มันจะเอา LPGส่งออกครับ ได้ราคาดี กำไรงาม และก็จะผูกขาด NGV - NGV ใช้แล้วเปลืองเงินมากๆครับ มันวิ่งได้น้อย พอNGVหมดก็ต้องวิ่งหาที่เติมครับ หรือไม่ก็กดปุ่มใช้น้ำมันแทน ก็เปลืองเหมือนเดิม จากคุณ : อาจารย์แมว - [ 28 พ.ย. 50 13:39:44 A:125.24.137.164 X: TicketID:137077 ]

ความคิดเห็นที่ 39 บล.เคจีไอ : กลุ่มพลังงาน แนะนำ น้ำหนักมากกว่าตลาด ณ. อัตราการขยายตัวในปัจจุบัน ประเทศไทยจะประสบปัญหาการขาดแคลนก๊าซ LPG ภายใน ประเทศ             เมื่อเทียบกับราคาตลาดที่ US$ 743 ต่อตัน เพดานราคาที่ US$315 ต่อตันถูกกว่า ราคาตลาดดังกล่าวถึง 136% ดังนั้นตลาดภายในประเทศจึงถูกบิดเบือนจากราคาที่ถูกกว่าดัง กล่าวตั้งแต่ปี 2548 และเพิ่มการใช้ LPG โดยเฉพาะในรถยนต์ ในขณะที่รัฐบาลต้องจ่ายเงิน สนับสนุนผ่านกองทุนน้ำมัน 1.29 บาทต่อ กก. หรือประมาณ 284 ล้านบาทต่อเดือนเพื่อสนอง นโยบายนี้ ดังที่เห็นในตารางที่ 1 กลุ่มยานยนต์มีอัตราการขยายตัวสูงสุดต่อปีถึง 30% ในช่วงปี 2546-2549 ในขณะที่ภาคการส่งออกลดลงอย่างรวดเร็ว (ลดลง 39% และ 48% ในปี 2549 และในรอบ 9 เดือนแรกของปี 50 ตามลำดับ) ที่ระดับอัตราการขยายตัวภายในประเทศใน ปัจจุบัน ประเทศไทยจะประสบปัญหาการขาดแคลน LPG ในที่สุดและจะต้องเริ่มนำเข้าในราคา ตลาดในปี 2552 ดังนั้นการยกเลิกเพดานราคาจึงมีความจำเป็นอย่างยิ่งยวด ดร. ปิยสวัสดิ์ อัม รนันทน์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงานกล่าว แผนการเพิ่มราคา LPG อย่างค่อยเป็นค่อยไปมีความชัดเจนมากยิ่งขึ้น            ราคาปลีกก๊าซปิโตรเลี่ยมเหลว (LPG) จะค่อย ๆ ปรับตัวเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อ เศรษฐกิจตามคาด จากการคำนวนของสำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน และราคาก๊าซ ธรรมชาติของ PTT ราคาปลีกของ LPG จะต้องเพิ่มอีก 1.29 บาทต่อ กก. ก่อนการเลือกตั้งใน วันที่ 23 ธ.ค. และปรับเพิ่มทุกไตรมาส 2551-2552 ภายในไตรมาส 1/52 คาดว่าราคา LPG ปลีกจะอยู่ที่ 21.51 บาทต่อ กก. เพิ่มขึ้น 28% จากราคาปลีกปัจจุบันที่ 16.81 บาทต่อ กก. PTT ได้ประโยชน์จาก GSP และบริษัทย่อย            เราคาดว่าผู้ผลิตในประเทศเช่น PTT, BCP, RRC และ Top จะได้ประโยชน์จากราคา LPG ที่จะถูกปรับขึ้น จากตัวเลขของกรมธุรกิจพลังงาน เราตั้งโควต้าการส่งออกที่ 10% แล้วจึง คำนวนประโยชน์ของผู้ผลิตทุกรายดังแสดงให้เห็นในตารางที่ 4 ตามแผนดังกล่าว PTT ซึ่งเป็นผู้ ผลิตรายใหญ่ที่มีกำลังการผลิตถึง 2 ล้านตันต่อปีจะได้ประโยชน์ 919 ล้านบาทและ 5.7 พันล้าน บาทในปี 2551 และ 2552 ตามลำดับ ในขณะที่ RRC จะมี Upside สูงสุดถึง 1.92% จาก ประมาณการกำไรในปี 2551 ของเรา            การปรับราคา LPG จะเป็นประโยชน์ต่อประเทศ เนื่องจากนโยบายดังกล่าวจะช่วยลด เงินสนับสนุนจากกองทุนน้ำมันถึง 284 ล้านบาทต่อเดือน ยิ่งกว่านั้นผู้ผลิต LPG จะได้ประโยชน์ 2 ประการคือ i) ได้ประโยชน์จากการขายที่ราคาเพานที่สูงขึ้นและ ii) เพิ่มปริมาณการส่งออกและ ได้ประโยชน์เต็มที่จากราคาตลาด เนื่องจากอัตราการขยายตัวในประเทศลดลงตามราคาที่เพิ่ม ขึ้น เราเห็นว่าการปรับราคาดังกล่าวเป็นปัจจัยบวกสำหรับบริษัทในกลุ่มพลังงานและคงให้ น้ำหนัก ‘มากกว่าตลาด’ โดยมี PTT และ TOP เป็นหุ้นเด่นของเรา -------------------------------------------------------------- จะว่าไป LPG มันขาดแคลนจริงๆนะ สรุปใครผิดเนี่ย ? จากคุณ : modeller - [ 28 พ.ย. 50 14:27:43 ]

ความคิดเห็นที่ 40 ^ วันนี้ ปตท. เพิ่งออกข่าวยอมรับ NGV ขาดแคลน นี่ขนาดคนยังไม่หลงกลใช้มาก NGV ก็ขาดแคลนเสียแล้ว จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 28 พ.ย. 50 20:07:03 ]

ความคิดเห็นที่ 41 คำถาม   เรื่องแกส LPG เรามาผิดทางหรือไม่ คำตอบ  ใช่-ในบางจุด           ไม่ใช่-ในบางที่ จากคุณ : ต้นโพธิ์ต้นไทร >>>>>>>>>>>> ตกลงคุณจะเอายังไง เอาให้แน่ ผมท้วงเข้าหน่อย ออกแนว มั่ว เสียแล้ว ลำบากนัก ก็ไม่ต้องสรุป ครับ จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 28 พ.ย. 50 20:10:15 ]

ความคิดเห็นที่ 42 ความคิดเห็นที่ 38 'จารแมวครับ ประเด็น คห. 17 ไม่ได้อยู่ที่ บะหมี่ทำจากข้าวเจ้าหรือข้าวสาลี ผมแก้ "บ่ะหมี่" ให้เป็น "เส้นหมี่" แล้วกัน อย่างนี้คุณจะเข้าใจประเด็นไหม จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 28 พ.ย. 50 20:23:16 ]

ความคิดเห็นที่ 43 ผมเข้าใจประเด็นครับ คุณไม่ต้องไปแก้แทนเค้าหรอก คุณทำดีแล้วครับ ประเด็นของผมคือชอบยกตัวอย่างปัญญาอ่อนครับ ไม่ต้องทำถึงขนาดไปเทียบกับข้าวหรอก - และการจะยกตัวอย่างนอกเรื่องมันก็ต้องพูดให้ถูกด้วย และไม่ใช่แค่หมี่ ยกไปถึงมาม่า แต่ว่ายกมาอ้างผิดๆ มันตลกนะครับ อายเด็กมั่งเถอะ - นอกนั้นก็ไม่มีอะไร เค้าก็อธิบายปกติ ตาคนนี้ผมเห็นหลายทีแล้วครับ พอโดนว่าเค้าก็น้อยใจ /บอกว่าต่อไปนี้จะไม่โพส เคาบอกจะอ่านอย่างเดียว พอละเดี๋ยวน้อยใจอีก จากคุณ : อาจารย์แมว - [ 28 พ.ย. 50 21:02:19 A:125.24.137.164 X: TicketID:137077 ]

ความคิดเห็นที่ 44 เข้ามาอ่าน.. จากคุณ : หัวใจข้างซ้าย พวงมาลัยข้างขวา - [ 29 พ.ย. 50 08:12:16 ]

ความคิดเห็นที่ 45 ครับ แต่ผมเคยอ่านเรื่อง LPG เขาค้นข้อมูลดี มีประโยชน์นะครับ จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 29 พ.ย. 50 10:49:17 ]

ความคิดเห็นที่ 46 ตกลง NGV หรือ LPG ที่ขาดแคลนกันแน่ ? ที่แน่ๆพรุ่งนี้ราคา LPG ขึ้นอีกแล้ว จากคุณ : modeller - [ 30 พ.ย. 50 13:36:12 ]

ความคิดเห็นที่ 47 พี่ครับ ผมตามlink คุณแมวเหมียวฯ ไปดูแล้ว พิจารณาเห็นว่า การลอยตัว LPG ในคราวนี้เป็นข้ออ้างที่มีเจตนาเคลือบแฝงครับ แก้ไขเมื่อ 30 พ.ย. 50 20:25:47 จากคุณ : GABLIEL - [ 30 พ.ย. 50 19:46:45 ]

ความคิดเห็นที่ 48 ผมก็ตามไปอ่านมา ผมเห็นว่าการลอยตัว LPG ในคราวนี้เพราะต้องการกดดันให้คนใช้รถหันไปใช้NGV เพื่อที่การบริหารพลังงานของประเทศจะได้ทำง่าย อย่าลืมว่าLPG ที่ใช้ในไทยตอนนี้เริ่มเข้าใกล้จุดสูงสุดที่ทำได้ ถ้าน้ำมันแพงขึ้นๆ คนจะหันมาใช้LPG มากขึ้นแน่นอน ในระยะสั้นๆปตทจะได้ประโยชน์จากการส่งออกLPG ได้มากขึ้น แต่ถ้าไม่เริ่มทำโครงการ NGV โดยกดดันผู้ใช้รถเสียแต่วันนี้ อีกไม่นานเราจะไม่มีLPG ให้พอใช้ ถึงวันนั้นถ้าต้องนำเข้า ราคาจะแพงมากและกระทบครัวเรือนในประเทศ  แต่ถ้าเริ่มแยกการใช้ตั้งแต่วันนี้ LPG จะพอใช้โดยไม่ต้องนำเข้ามาทำให้ไม่ต้องนำเข้าซึ่งราคาสูงและไม่กระทบภาคครัวเรือน ส่วนผู้ใช้รถเมื่อเลือกNGV กันมากๆ ถึงวันหนึ่งโอกาสลอยตัวแล้วแพงก็มี แต่ก็กระทบส่วนเดียวคือผู้ใช้รถและไม่กระทบส่วนของภาคครัวเรือน สรุปคือในระยะยาวรถควรใช้NGV ไม่ควรใช่LPG ซึ่งจะเป็นการช่วยชาติเกี่ยวกับการไม่ต้องการนำเข้าLPG ในอนาคตทำให้ไม่กระทบภาคครัวเรือนในอนาคต ปล ผมมองในแง่ดี+ แง่การจัดการพลังงานและให้ความสำคัญผลกระทบภาคครัวเรือนมากว่าผลกระทบของผู้ใช้รถ + กระทรวงการคลังคือผู้ถือหุ้นใหญ่ ปตท ซึ่งต้องคิดเรื่องการจัดการผลประโยชน์ของชาติก่อนกำไร(คลังสั่ง ปตท ได้) สรุปคือเป็นการเริ่ม จากคุณ : Feel & Do it - [ 30 พ.ย. 50 22:54:51 ]

ความคิดเห็นที่ 49 ต้นที่ดีในวันนี้ดีกว่าไม่เริ่มแล้วมีปัญหาภายหลัง จากคุณ : Feel & Do it - [ 30 พ.ย. 50 22:56:43 ]

ความคิดเห็นที่ 50 เอแล้ว รถใช้lpgเยอาะๆ แล้ว เบนซินใช้น้อยลง ส่งออกได้นี่ครับ จากคุณ : ฮา1 - [ 30 พ.ย. 50 23:15:45 ]