ความคิดเห็นที่ 1 ต่อโซ่  ใช้เท้าปั่น จากคุณ : Mr.Whisper (wsteven) - [ 28 พ.ค. 51 21:07:58 ]

ความคิดเห็นที่ 2 มีกระบวนการมากมายอย่างที่คุณ จขกท พูดถึง เพียงแต่ว่าในขณะนี้ มันไม่มีวิธีไหนเลยที่ถูกกว่าระบบที่ใช้ อยู่ในปัจจุบัน บางวิธีถึงแม้ว่าจะถูกกว่าจริง เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมกว่าจริง แต่ประสิทธิภาพก็ยังสู้ระบบ เชื้อเพลิงฟอสซิลแบบเดิมไม่ได้ ดังนั้นระบบลูกสูบและเชื้อเพลิงสันดาปภายใน จึงยังคงต้องใช้อยู่ในปัจจุบัน จากคุณ : axquest - [ 28 พ.ค. 51 21:31:44 ]

ความคิดเห็นที่ 3 เครื่องยนต์พลังอากาศ  มีแล้วนะครับ จากคุณ : Pixzz - [ 28 พ.ค. 51 22:04:29 ]

ความคิดเห็นที่ 4 หลังไมค์ถาม Mr.พลังงานดูครับ ตอนนี้ผมจินตนาการถึงระบบ Jet อยู่ครับ แต่เป็น Hot compressed air jet ไปหมุน generator turbine ไปใช้กับรถไฟฟ้าครับ แต่เกรงว่าพลังงานที่ใช้อัดอากาศจะมากกว่ากำลังไฟฟ้าไปหน่อยครับ จากคุณ : golfastro - [ 28 พ.ค. 51 23:45:04 ]

ความคิดเห็นที่ 5 รึจะให้เอาน้ำมันมาเผา เอาความร้อนมาต้มน้ำ เอาไอน้ำมาดันลูกสูบอีกที อัตราการสูญเสียเยอะเนาะ รถยนต์ที่ใช้อากาศอัดก็มีมานานละ แต่ก็แปลกทำไมมันไม่รีบๆทำให้เยอะๆ สงสัยว่ามีพวก....คอยเก็บ จากคุณ : GUSTAV - [ 28 พ.ค. 51 23:54:29 ]

ความคิดเห็นที่ 6 เป็นเทคโนโลยีโบราณมากเลยครับ น่าจะพัฒนาหารูปแบบใหม่ๆ ให้ประหยัด เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และมีประสิทธิภาพกว่านี้ จากคุณ : mamao - [ 29 พ.ค. 51 01:04:37 ]

ความคิดเห็นที่ 7 เอาโซ่คล้องคอ แล้วลากสิครับ จขกท. ประหยัดจริงๆ จากคุณ : Waterman (LN106) - [ 29 พ.ค. 51 01:17:31 ]

ความคิดเห็นที่ 8 เคยมีรถเครื่องยนต์เจ็ท(เหมือนเครื่องบิน)ทำออกมาแล้วครับ แต่ไม่ประสบความสำเร็จในยอดขาย สุดท้ายก็ต้องปิดตัวไป ต่อให้มียอดขายมาถึงวันนี้ ตอนนี้ผมว่ามันก็คงเจ๊งเพราะอัตราการบริโภคคงสูงกว่าสันดาบภายในเยอะ เครื่องยนต์อีกอย่าง คือ โรตารี่ เป็นสันดาบภายในเหมือนกัน แต่ไม่ใช่ลูกสูบขึ้นลง ลองไปศึกษาดูครับ รายละเอียดเยอะ จากคุณ : wanchale - [ 29 พ.ค. 51 01:39:43 ]

ความคิดเห็นที่ 10 ตอบ ความคิดเห็นที่ 9 เพราะ อัตราส่วนการอัดอากาศก็เป็นปัจจัยหนึ่งที่สงผลต่อกำลังงานที่ได้รับจากเครื่องยนต์ครับ เครื่องโรตารี่ สร้างอัตราส่วนการอัดอากาศได้ไม่มากนัก เมื่อเที่ยบกับ กระบอกสูบ อันนี้ เครื่องที่ผม คิด ขึ้นมาเองครับ (ยังต้องปรับปรุงอีกมาก) http://humandroy.8m.net/pages/Page1.html ใช้หลักการแบบที่เจ้าของกระทู้ว่า คือเน้นเรียบง่ายชิ้นส่วนน้อย ผมเปลี่ยนการขยายตัวของก๊าซให้เป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนโดยตรง อันนี้ เครื่อง โรตารี่ http://www.rmutphysics.com/charud/howstuffwork/howstuff1/rotary-engine/rotary-enginethai.htm จริงแล้ว เครื่องยนต์แบบกังหัน(เครื่องเจ็ท) ทั้งหลายก็ไม่ใช้ กระบอกและลูกสูบครับ จากคุณ : Humandroy - [ 29 พ.ค. 51 08:44:26 ]

ความคิดเห็นที่ 11 เอารูปตัวอย่างมา ประกอบ จากคุณ : Humandroy - [ 29 พ.ค. 51 08:53:41 ]

ความคิดเห็นที่ 12 RX-8 ของมาสด้า ก้อ เครื่องโรตารี่ แต่ดุแจก เอาเรื่อง จากคุณ : vn, man - [ 29 พ.ค. 51 09:32:00 ]

ความคิดเห็นที่ 13 ... เข้ามาดู จากคุณ : Mr. Fusion - [ 29 พ.ค. 51 09:58:31 ]

ความคิดเห็นที่ 15 ความคิดเห็นที่ 14 ประกาศ เลยครับ ว่า ไม่ได้จดสิทธิบัตรครับ โครงการนี้ ค่อนข้างจะขาด กำลังใจ ครับ ปัจจุบัน นี้ ถ้ามีใครเสนอตัว เอาไปทำต่อ หรือ ช่วยกันทำ ผมจะดีใจมาก ผมอยากเห็น ความฝันเป็นความจริง มากกว่าจะถูกดองไว้ ครับ ผมมี design ล่าสุด ที่ก้าวหน้ากว่า ในเวป นั่น ตอนนี้กำลังทำ โมเดล ใน 3D Max อยู่ เคยส่ง เมล์ ไปหา อ. ท่านนึงที่ สถาบันที่จบมาเพื่อจะขอปรึกษา (อ.ภาคเครื่องกล แต่ผมจบภาค คอม) ผมไม่ได้รับการตอบกลับ ก็เลย ไม่รู้เอาไงต่อดี เคยเข้าไปโพสที่ เว็บของ กรมส่งเสริม อุตสาหกรรม เพื่อหาคนที่สนใจ มาพูดคุย แต่ไม่มีเสียงตอบรับเลย (เงียบกริบ) จริงๆแล้ว เครื่องยนต์ที่ผม ออกแบบนี้ ยัง ดัดแปลงได้อีกมากมายหลายแบบ เช่น - ออกแบบให้เป็นเครื่องยนต์สเตอริง - หรือ เครื่องยนต์เทอไบน์ความเร็วต่ำ(หลักการแบบเดียวกับเครื่องเจ็ต แต่ให้แรงบิดแทนแรงขับดันของก๊าซ) ปัจจุบันนี้ กำลังมองหา เครื่องกลึงขนาดเล็ก เพื่อมาใช้ขึ้นรูป ชิ้นส่วนอยู่ แต่ดูราคา แล้ว สงสัย ถ้าผมจะทำต่อ คงต้อง ตะไบชิ้นส่วนเอง ด้วยมือ(และตะไบ) ซะแล้ว ปล. นอกจากกจะยังไม่ได้ขึ้นรูปโลหะผลิตเครื่องต้นแบบแล้ว  ผมยังเขียนบันทึกผลการทดลองเครื่องยนต์ไม่เป็นอีกด้วย จากคุณ : Humandroy - [ 29 พ.ค. 51 11:05:37 ]

ความคิดเห็นที่ 16 รถพลังลมมีแล้ว ที่อินเดียทำขาย จะทำเองก็ได้ ไม่ยากเลย ถังอัดลม และ air moter ถ้าหาไม่ได้ เอา Air-Starter รถบรรทุกใหญ่มีใช้ จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 29 พ.ค. 51 11:24:07 ]

ความคิดเห็นที่ 17 เครื่องโรตารี่นี่ 1 รอบ มันจุดระเบิด 3 ครั้งใช่เปล่า แถมแรงบิดน้อย ต้องใช้รอบจัดๆ เลยกินน้ำมันดุ จากคุณ : installation - [ 29 พ.ค. 51 11:31:57 ]

ความคิดเห็นที่ 18 คุณ Humandroy ไม่ได้อยากบั่นทอนกำลังใจน่ะครับ แต่จากรูปใน #11 ผมว่ามันใช้ไม่ได้ หรือถ้าได้ ก็จะเป็นแนวเครื่องกังหันเทอร์ไบน์ ที่ตัวกังหัน มีประสิทธิภาพต่ำกว่าระบบปัจจุบันที่ใช้อยู่ { จริงๆแล้ว เครื่องยนต์ที่ผม ออกแบบนี้ ยัง ดัดแปลงได้อีกมากมายหลายแบบ เช่น - ออกแบบให้เป็นเครื่องยนต์สเตอริง - หรือ เครื่องยนต์เทอไบน์ความเร็วต่ำ(หลักการแบบเดียวกับเครื่องเจ็ต แต่ให้แรงบิดแทนแรงขับดันของก๊าซ) } ตัวนี้มีอยู่แล้ว ในเครื่องบินใบพัดปัจจุบันนี้ และ เฮลิคอปเตอร์ ก็ใช้หลักการนี้อยู่แล้วครับ รวมถึงรถถังบางรุ่นของเมกาที่ใช้เครื่องกังหันเทอร์ไบน์ด้วย จากคุณ : Detonator_Pao_ - [ 29 พ.ค. 51 13:03:12 ]

ความคิดเห็นที่ 19 ขอบคุณครับ คุณ Detonator_Pao_ จริงๆแล้ว ผมอยากได้คนพูดคุยด้วยแสดงความคิดเห็นนี่แหละ ถ้ายังไง รบกวน ลองอ่านรายละเอียด ที่ เว็บ อีกทีนะครับ เพราะ รูป จาก คห 11 เป็นแค่ ภาพๆหนึ่ง ที่ไม่ได้แสดงแนวคิด และไม่ได้แสดงการทำงานของตัวกังหัน รายละเอียดจริงในเว็บครับ ขอบคุณล่วงหน้า ที่จะแสดงความคิดเห็นพูดคุยกันนะครับ http://humandroy.8m.net/pages/Page1.html แก้ไขเมื่อ 29 พ.ค. 51 13:15:15 จากคุณ : Humandroy - [ 29 พ.ค. 51 13:14:10 ]

ความคิดเห็นที่ 20 ชื่นชมคุณ Humandroy ที่มีความคิดดีๆ ผมไม่ค่อยมีความรู้เรื่องเครื่องยนต์ แต่อ่านแล้วก็รู้สึกว่า คุณคิดได้ดี ถึงแม้จะมีคนบอกว่า สิ่งที่คิดมันยังไม่ดี/ซ้ำความคิดคนอื่นก็ตาม ผมเชื่ออย่างหนึ่งว่า มันไม่มีใครที่คิดอะไรได้สำเร็จทันที ต้องพัฒนาต่อยอดความคิดนั้นด้วย... อย่ายอมแพ้ที่จะคิดไปเรื่อยๆนะครับ จากคุณ : ว่าน (thethirdmonday) - [ 29 พ.ค. 51 16:38:13 ]

ความคิดเห็นที่ 21 ผมไม่แปลกใจน่ะครับ ถ้าจะมีคนรู้สึกไม่ดีที่ผมออกมาค้านในเรื่องที่คนส่วนใหญ่เห็นว่ามันดี มันเรื่องธรรมชาติ แต่เข้าไปดูที่เว็บแล้ว เห็นอะไรมากกว่าในรูป gif  ก็ผิดคาดเหมือนกันครับ ที่ผมทึ่งเป็นส่วนการออกแบบส่วนขบผนึกกันของห้องสันดาป ในลักษณะที่ไม่ใช่การเคลื่อนที่แนวตรงทื่ออย่างเรียบง่าย พอๆกับที่ผมศึกษาเครื่องโรตารี่ครั้งแรก ก็รู้สึกลักษณะเดียวกันเมื่อเห็นการการเคลื่อนที่ของลูกสูบแบบพิสดารในเครื่องโรตารี่ เข้าเรื่องเครื่องยนต์แบบใหม่ของคุณ มันไม่ใช่เครื่องกังหันก๊าซจริงๆ มองจากรูป #11 แล้วทีแรกนึกกว่ากังหันก๊าซเฉยๆ จุดที่ผมคิดว่าอาจจะมีปัญหาอยู่ - ห้องอัดอากาศห้องเดียว ออกแบบให้หมุนเร็วขึ้น 2 เท่า, ลักษณะตรงนี้ไม่น่าจะเหมาะกับการอัดอากาศที่เน้น "กำลัง"(ซึ่งผกผันกับความเร็วรอบในระบบเฟืองเสมอ) , คิดว่า ห้องเผาไหม้-ห้องอัดอากาศ มีเป็นคู่ๆของมันไปจะดูเป็นไปได้มากกว่าครับ - ลักษณะการขบกันของผนังห้องอัด/ห้องเผา ที่ซับซ้อนนี้ มีรอยต่อ(ซึ่งหมายถึงรอยรั่ว)อยู่เยอะมาก , ถึงแม้เครื่องโรตารี่ที่คล้ายๆกัน ก็ยังต้องใช้แหวนลูกสูบกันรอยรั่วต่างๆไว้อย่างดี แต่เครื่องแบบของคุณทำได้ยากโดยเฉพาะปลายของผนังห้องฯ ที่บางและคม จะใส่แหวนซีลรอยรั่วอะไรก็เป็นไปได้ยาก(และจุดนี้จะสึกหรอได้มากในอุณหภูมิสูงอย่างนั้น) อีกทั้ง เมื่อใช้งานจริง ต้องคิดเรื่องการบิดตัวไปจากมุมเดิมขณะที่อากาศในห้องฯ มีแรงดันสูง(ทั้งการอัด และ โดยเฉพาะการระเบิด)ที่ออกแบบไว้ด้วย เพราะผนังห้องนั้น วางอยู่บนวงล้อซีกเดียว (ทำให้นึกถึงล้อมอไซต์ที่มีตะเกียบเดียว โดนกดแรงๆมุมมันจะงอจากมุมตั้งฉากได้) ถึงแม้จะเปลี่ยนมุมไปเล็กน้อย แต่มีผลกับเรื่องการรั่วของอากาศได้สูงมากครับ ซึ่งอาจจะแก้ได้โดยเพิ่มความยาวแกนหมุนของวงล้อนั้น เพื่อให้มั่นคงขึ้น และพยายามให้ผนังห้องมีลักษณะด้านกว้างที่สั้นๆ โดยไปชดเชยในการเพิ่มความยาวแทน (ซึ่งจะทำให้วงล้อใหญ่ขึ้น) - ระบบระบายความร้อน หาที่เอาลงไปได้ยากมาก เพราะส่วนที่ร้อนที่สุด กลับเคลื่อนที่ตลอดเวลา ยากที่จะเอาระบบระบายความร้อนด้วยน้ำให้แทรกเข้าไปทำงานได้ , อาจต้องใช้การไหลเวียนน้ำมันเครื่องแทน และใช้รวงผึ้งระบายความร้อนให้น้ำมัน(แทนที่จะเป็นน้ำ)ในระบบระบายความร้อนนี้ (โดยเฉพาะจุดเรียวคมแต่ละด้านของผนังห้องเผาไหม้ เสี่ยงละลายด้วยความร้อนจากการเผาใหม้, ถ้าต้องใช้วัสดุพิเศษ ก็ต้องแลกกับราคา และโรงกลึงธรรมดา ทำให้ไม่ได้แน่ครับ, แค่ความละเอียดในการขบกันให้สนิทของผนังห้องสูบ โรงกลึงทำงานละเอียดขนาดนั้นให้ยังยากเลย) และแนะนำว่า รีบไปจดสิทธิบัตรก็ดีครับ ปล่อยลอยๆบนเน็ตแบบนี้ เดี๋ยวคนที่ได้ concept แล้วทำได้เสร็จเร็วกว่า จะชิงไปจดซะก่อน ยังไม่สมบูรณ์ ก็ไปจดได้ครับ เอาให้ได้ concept เฉยๆ เพราะปกติงานที่ไปจดฯ ก็ไม่ได้บอกข้อมูลที่ควรเป็นความลับไปทั้งหมดอยู่แล้ว แต่ชิ้นงานต้นแบบนี่สิ - -a ยากหน่อย แก้ไขเมื่อ 29 พ.ค. 51 19:21:02 จากคุณ : Detonator_Pao_ - [ 29 พ.ค. 51 19:05:03 ]

ความคิดเห็นที่ 22 เป็นกำลังใจให้คุณHumandroy ที่มีความคิดดีๆ จากคุณ : หน่อง95 - [ 29 พ.ค. 51 21:21:25 ]

ความคิดเห็นที่ 23 ขอบคุณครับ คุณ Detonator_Pao_ - ห้องอัดอากาศห้องเดียว ออกแบบให้หมุนเร็วขึ้น 2 เท่า => ประสิทธภาพลดลง ที่ความเร็วรอบสูงขึ้น * เรื่องนี้ ขบคิดอยู่นานแล้ว และ ในแบบที่กำลังปรับปรุงนี้ เป็น แบบ เครื่องยนต์เทอไบน์ 1 คอมเพรซเซอร์ ต่อ 1 เทอไบน์ ครับ - ลักษณะการขบกันของผนังห้องอัด/ห้องเผา ยากแก่การ ทำให้สนิทพอดี => สูญเสียกำลังที่ความดันสูงและ ที่ความเร็วต่ำ * สร้างแหวนสูบ(หรืออะไรที่ทดแทนแหวนสูบ) อันนี้ ยอมรับจริงๆครับ ว่ายังคิดไม่ออกเลย - ระบบระบายความร้อน และ การขยายตัวของโลหะ เป็นอะไรที่ คิดถึง แต่ไม่มีความรู้เลยครับ แหะๆ ขอบคุณครับ แต่ละจุดที่ แนะนำมา เป็นปัญหา ที่ยังไม่ได้แก้ไขเกือบทั้งหมดครับ(และยังไม่รู้จะแก้ยังไง) ถ้ามีข้อเสนอแนะ หรือ เห็นขอ้ผิดพลาดอะไร แนะนำมาได้เลยนะครับ ผมยินดีรับฟังเสมอ เรื่องสิทธิบัตร ก็อยาก จดเหมือนกัน แต่ยังไม่รู้เลย จะต้องทำอะไรบ้าง เพื่อจะจดสิทธิบัตร เนี่ย จากคุณ : Humandroy - [ 30 พ.ค. 51 06:57:07 ]

ความคิดเห็นที่ 24 ขอแตกกระเซ็น เอ้ย แตกประเด็น เรื่อง สิทธิบัตร นะครับ จากคุณ : Humandroy - [ 30 พ.ค. 51 07:11:42 ]

ความคิดเห็นที่ 25 1. หาจังหวะการอัดอากาศไม่เจอ ช่วยอธิบายหน่อยครับ เครื่องยนต์จะมีประสิทธิภาพสูงก็ต่อเมื่อแรงดันในห้องเผาใหม้สูง แต่ดูตามรูปแล้วเหมือนเริ่มจุดระเบิดจากความดันบรรยากาศ 2.การไหลของไอดี  ไอเสีย  เหมือนกับว่าไอดีเข้าตรงกลางห้องเผาใหม้   ถ้าเป็นแบบนี้เวลาประจุไอดีแรงดันจะลดลงเรื่อยๆ เพราะลูกสูบขยายตัวออกประสิทธิภาพแทบไม่เหลือ ส่วนด้านไอเสียที่อยู่ด้านบน ท่อเดียวก็พอครับ  ออกง่ายไปไม่มีแรงไปดึงไอดี 3.มีการใช้พลังงานไปขับลูกสูบเป็นเส้นตรง ในจังหวะที่แยกตัวออก และมีแรงเสียดทานกับผนังเพื่อบังคับให้ลูกสูบเลื่อนเข้า สองจุดนี้มี Loss และเกิดการสั่นสะเทือนครับ สิทธิบัตร  ค่าจดสามแสนบาทครับ  คงต้องพิสูจน์ว่าทำงานได้จริงก่อน โดยผู้เชี่ยวชาญในสาขานั้นๆ  กรณีนี้คงต้องทำเครื่องต้นแบบก่อน และที่สำคัญห้ามมีการเผยแพร่ทางสื่อและบทความใดๆ  จะทำให้ไม่สามารถจดสิทธิบัตรได้ครับ จากคุณ : ZXR - [ 30 พ.ค. 51 11:23:38 ]

ความคิดเห็นที่ 26 ความคิดเห็นที่ 25 1. หาจังหวะการอัดอากาศไม่เจอ ช่วยอธิบายหน่อยครับ ตอบ 1.1 หลักการ ของ กังหัน คือ มี 2 แกนหมุน เปลี่ยน การขยายตัวของก๊าซ ให้กลายเป็นการเคลื่อนที่เชิงหมุนโดยตรง แปลงรูปพลังงานโดยห้องเก็บก๊าซที่เกิดจากตัวกังหัน 1.2 หลักโดยรวม ของเครื่องยนต์(แบบสันดาปภายใน) คือ - กังหันชุดแรก ได้รับแรงจาก กังหันชุดที่2 หรือจาก มอเตอร์ กังหันชุดแรกทำหน้าที่เป็นคอมเพรซเซอร์   - นำส่งอากาศความหนาแน่นสูง ผ่านวาล์ว สู่กังหัน ชุดที่2 และฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในอากาศความหนาแน่นสูง - เชื้อเพลิงสันดาปกับอากาศความหนาแน่นสูง ทำให้ อุณภูมิสูงขึ้น ความดันสูงขึ้น - กังหันชุดที่ 2 หมุนอันเนื่องมาจาก แรงดันก๊าซ ทำให้ ห้องเก็บก๊าซ ขยายตัว เปิดออก และ ดันไอเสียทิ้งไป ในรอบถัดไป 2.การไหลของไอดี  ไอเสีย  เหมือนกับว่าไอดีเข้าตรงกลางห้องเผาใหม้ ตอบ 2.1 ใช่ครับ ใน ตัวอย่าง เป็น ดิไซน์เก่า ที่ วาง คอมเพรซเซอร์ไว้ตรงกลาง คั่น ระหว่าง คอมเพรซเซอร์กับเทอไบน์ด้วยวาล์ว  ไอดี เข้า ช่องกลาง ไอเสีย ออก ช่องข้าง ปัจจุบัน กำลังปรับปรุง ให้เป็นแบบ 1 คอมเพรซเซอร์ กับ 1 เทอไบน์ 2.2 เรื่อง ไอเสีย ผม ว่ากลับกันนะ ยิ่ง ออกยาก สิ ยิ่งสูญเสียแรงบิด ผมพยายาม ออกแบบให้มีแรงต้านทางอากาศ ในการนำส่ง ไอดีไอเสีย ให้น้อยที่สุดครับ โดย กังหันที่ผม ออกแบบนี้ ต้องการกรองไอดี แค่ กรองหยาบรูปพระอาทิตย์ ครอบรอบชุดกังหัน ฝั่งไอดีแค่ป้องกันเศษวัสดุ แค่นั้นเองส่วน เรื่องมลพิษ ก็ต้องหาทางปรับปรุง การเผาไหม้ให้สมบูรณ์ หรืออาจต้องเพิ่ม ห้องพักไอเสีย เพื่อการกำจัดก๊าซพิษทั้งหลาย ต่อไป 3.มีการใช้พลังงานไปขับลูกสูบเป็นเส้นตรง ในจังหวะที่แยกตัวออก ตอบ ... เอ... เรื่อง ลูกสูบ นี่ไม่มีนะครับ ในหน้าที่ 4 หรือ 5 ผมเปรียบเที่ยบ ให้ดูเฉยๆ ว่า เครื่องยนต์ ลูกสูบ ยิ่งโหลดมาก ยิ่งเกิดแรงกดที่ลูกสูบกับเสื้อสูบด้านข้างมาก แต่ ตัวกังหันของผม นอกจากความร้อนแล้ว โหลด ไม่ทำให้ ตัวกังหัน มีแรงกดเข้าหากันแต่อย่างไร (กลับกัน แรงดันก๊าซ จะยกตัว เฟืองฃองทั้ง2ตัวออกจากกัน ทำให้ สุญเสียแรงดันในการรั่วไหลมากกว่า แรงเสียดทาน ) "สิทธิบัตร  ค่าจดสามแสนบาทครับ  คงต้องพิสูจน์ว่าทำงานได้จริงก่อน โดยผู้เชี่ยวชาญในสาขานั้นๆ  กรณีนี้คงต้องทำเครื่องต้นแบบก่อน และที่สำคัญห้ามมีการเผยแพร่ทางสื่อและบทความใดๆ  จะทำให้ไม่สามารถจดสิทธิบัตรได้ครับ " ขอบคุณครับ งั้นเดี๋ยวผม คงต้อง ดำเนินการ ลบ เว็ป ของตัวเองก่อน กระมัง แก้ไขเมื่อ 30 พ.ค. 51 11:56:34 จากคุณ : Humandroy - [ 30 พ.ค. 51 11:51:54 ]

ความคิดเห็นที่ 27 .....   ผมเข้าใจ      คุณ : Humandroy     -  ปัญหาของคุณแก้ง่ายมาก   -  ล้ม  ประสิทธิภาพสูง  ลง     แต่เป็นแบบศูนย์เสียต่ำแทน   -  ล้ม  การอัดอากาศ    ลง      แต่ใช้ ความดันบรรยากาศ  แทน   -  จะลดปัญหาทั้งมวล    เช่น  ร้อน   แรงบิดตัว  การขบกัน   -  ขอยก  คอมแอร์ โรตารี่      ก็ใช้การขบเบาๆ       แม้รั่ว    แต่แรงดันก็ต่ำ    จนมีผลน้อย   -  ถ้าให้  เครื่องแบบลูกสูบ  หนักเท่าของคุณ     ของคุณ อาจได้แรงน้อยกว่าเท่าตัว   ใหญ่กว่าเท่าตัว     แต่ประหยัดเท่าตัว            อะไรจะเกิดขึ้น   -  คุณควรไปจดสิทธิ์บัตร      ด่วนๆ         ไม่ยาก   -  ผมขอยืนยันว่า      ดีครับ    ความคิดคุณ  Humandroy   .    -  คุณ    จขกท      จะไม่มีข้อมูล    สักเล็กๆ    บ้างหรือครับ . จากคุณ : DR บ๊อง - [ 30 พ.ค. 51 13:33:39 ]

ความคิดเห็นที่ 28 คุณ DR บ๊อง หมายถึง ลด อัตราส่วนการอัดอากาศลง ลดปริมาณการจ่ายน้ำมันลง แต่เพิ่มประสิทธิภาพการจ่ายให้เป้นระอองระเอียดมากๆ แทน(และอาจจุดระเบิดด้วยหัวเทียน)  และทำงานที่รอบสูงขึ้น นึกภาพตามแล้วเหมือนจะใช้งานแบบ กึ่งๆ เทอร์ไบน์ กึ่งๆลูกสูบ แฮะ สงสัยผมคงต้อง ปัด ฝุ่นคณิตศาสตร์น่าดู ขอบคุณสำหรับคำแนะนำครับ น่าขบคิดมากเลย จากคุณ : Humandroy - [ 30 พ.ค. 51 13:43:41 ]

ความคิดเห็นที่ 29 ชิ้นส่วนที่ผมเรียกลูกสูบ  คือตัวรูปเดือนสี้ยวอะครับ  สงสัยจะเป็นใบกังหัน จากรูปจะเห็นจังหวะหนึ่งมีการเคลื่อนออกจากศูนย์กลาง  ไม่ได้หมุนรอบแกนอย่างเดียวครับ ลองคำนวณทางเทอร์โมไดนามิคแบบคร่าวๆดูก่อน  ว่าที่แต่ละความดันให้พลังงานเท่าไหร่   เวลาสร้างต้นแบบ จะได้รู้ว่า Loss ไม่ควรเกินเท่าไหร่  เริ่มจาก 1 บรรยากาศไปเลยก็ได้ครับ ต้นแบบไม่ต้องใหญ่มากก็ได้   ตอนเรียนเคยทำเครื่องดีเซล 2จังหวะขนาดพอๆกับเครื่องบินบังคับ  อีกตัวก็เบนซิน2จังหวะ 100 CC.   แนะนำว่าไปหาชิ้นส่วนสำเร็จรูปพวกแบริ่งมาก่อน  แล้วหาขนาด เฟือง เพลาน่าจะพอกะได้ว่าจะให้มีขนาดประมาณเท่าไหร่ครับ ไม่แน่ในอนาคตอาจมีเครื่องปั่นไฟ  เครื่องสูบน้ำ ประสิทธิภาพสูงกว่าปัจจุบันก็ได้  แล้วค่อยต่อยอดเป็นเครื่องรถยนต์ ^o^ จากคุณ : ZXR - [ 30 พ.ค. 51 16:11:33 ]

ความคิดเห็นที่ 30 ความคิดเห็นที่ 29 คุณ  ZXR ขอบคุณครับ เรื่อง การเคลื่อนที่ ที่ดูเหมือน เคลื่อน ออกจากกัน นั้น ความจริงแล้ว ใบกังหัน ทั้ง 2 ใบ หมุนรอบตัวเองอยุ่กับที่ ครับ ที่ความเร็วต่ำ ตัวกังหันแต่ละใบ จะมีแรงเหวี่ยงออกจาก ศูนย์กลาง คล้ายเครื่องซักผ้าเสียศูนย์ แต่เมื่อ ประกบคู่ กันแล้ว โดยภาพรวม กังหัน 2 ใบ จะ หักร้างแรง ที่เหวี่ยงออก กันเอง เพราะหมุนพร้อมกัน ใน โดยทำมุม 180 องศาพอดี "ต้นแบบไม่ต้องใหญ่มากก็ได้   ตอนเรียนเคยทำเครื่องดีเซล 2จังหวะขนาดพอๆกับเครื่องบินบังคับ  อีกตัวก็เบนซิน2จังหวะ 100 CC." นั่น เป็น ฝันของผมเลยครับ คือ หารถบังคับ แบบเครื่องยนต์มา ถอดเครื่องยนต์ เทียบประสิทธิภาพกัน แต่ไอ้ตรงสร้างต้นแบบนี่แหละ ที่ยัง มืดแปดด้านอยุ่ ขอบคุณสำหรับ ข้อคิดเห็นนะครับ แค่ได้คุย ก็ ใจชื้น มากขึ้นแล้ว จากคุณ : Humandroy - [ 30 พ.ค. 51 16:21:55 ]

ความคิดเห็นที่ 31 คือไม่ได้ตั้งใจจะทำให้เสียอารมณ์นะครับ แต่ผมว่าถึงวันนี้เครื่องยนต์สันดาปภายในมันไม่น่าไปต่อแล้วครับ ถ้าใครฉีกแนวพลังงานขับเคลือนได้จะได้รับความสนใจมาก ที่จริงเครื่องยนต์พลังลมที่พูดๆกันอยู่ก็ไม่น่าจะเกินวิสัยที่เราจะพัฒนาได้เองครับ จากคุณ : งบน้อย - [ 31 พ.ค. 51 14:21:39 ]