ความคิดเห็นที่ 1 โครงการรถไฟฟ้าโฮจิมินห์จะใช้เงินทุนก่อสร้างทั้งสิ้น 33,000 ล้านดอลลาร์ ในนั้นเกือบทั้งหมดเป็นเงินช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ หรือ ODA (Official Development Assistance) กับอีกส่วนหนึ่งเป็นเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำ บริษัทที่ปรึกษานี้จัดตั้งขึ้นโดยประกอบด้วยบริษัท Transport Investment and Construction Consultant Joint Stock Company หรือ TRICC ซึ่งเป็นบริษัทเวียดนาม กับบริษัทญี่ปุ่นอีก 3 แห่ง คือ Japan Transportation Consultants (JTC) และ Japan Railway Technical Service (JARTS) กับ Nippon Koei Co Ltd ภายใต้สัญญามูลค่า 2.8 ล้านดอลลาร์ ในเดือน ส.ค.ที่ผ่านมา รัฐบาลเวียดนามได้ตัดสินใจก่อสร้างระบบรถไฟฟ้าความเร็วสูงเพื่อให้บริการคมนาคมขนส่งระหว่างภาคเหนือกับภาคใต้ โดยก่อสร้างเป็นเส้นทางใหม่คู่ขนานไปกับทางรถไฟที่ใช้มานานกว่า 60 ปีและใช้ระบบรถไฟในปัจจุบันเป็นรถไฟฟ้าชุมชนเพื่อให้บริการขนส่งระยะทางสั้นๆ เมื่อปีที่แล้วรัฐบาลเวียดนามได้มีมติให้ก่อสร้างระบบรถไฟฟ้าความเร็วสูงเหนือ-ใต้แบบรวดเดียว ไม่แบ่งเป็นระยะ เมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จจะเปิดใช้งานได้พร้อมกันลอดทั้งสาย จากคุณ : domegold - [ 12 ต.ค. 51 12:15:51 ]

ความคิดเห็นที่ 2 ระบบรถไฟฟ้าหัวกระสุนเป็นโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ที่สุดในเวียดนาม แต่ในปัจจุบันกำลังมีการก่อสร้างโครงการขนาดใหญ่อีกกว่า 10 โครงการ ซึ่งทั้งหมดเป็นระบบสาธารณูปโภคต่างๆ ในสัปดาห์นี้นายกรัฐมนตรีเวียดนามเหวียนเติ๋นยวุ๋ง (Nguyen Tan Dung) ได้เซ็นอนุมัติโครงการใช้จ่ายเงินประมาณ 14,800 ล้านดอลลาร์ เพื่อก่อสร้างระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ ตลอดในช่วง 12 ปีข้างหน้านี้ กรุงฮานอยจะได้รับเงินงบประมาณ 7,300 ล้านดอลลาร์ สำหรับรถไฟฟ้า 7 สายซึ่งรวมทั้งรถไฟลอยฟ้ากับรถไฟใต้ดิน ในนั้นประมาณ 5,500 ล้านดอลลาร์จะเป็นการลงทุนของต่างชาติ สำหรับโฮจิมินห์จะต้องใช้เงินทุนทั้งหมด 7,500 ล้านดอลลาร์ ในนั้น 6,300 ล้าน จะเป็นเงินลงทุนจากต่างประเทศ สำหรับระบบรถไฟฟ้า 6 สาย รวมทั้งรถไฟฟ้ารางเดี่ยวลอยฟ้า และรถไฟฟ้าใต้ดิน-บนดิน นายกรัฐมนตรีเวียดนามได้สั่งการให้หน่วยงานต่างๆ ที่เกี่ยวข้องเร่งการก่อสร้าง หรือเตรียมการสำหรับการก่อสร้างทั้งระบบรถไฟลอยฟ้าและรถใต้ดิน ตามรายงานของธนาคารโลกที่ออกในเดือน พ.ค. เวียดนามใช้งบประมาณ 9-10% ของผลผลิตมวลรวมภายในประเทศในการก่อสร้างระบบสาธารณูปโภคพื้นฐานต่างๆ จากคุณ : domegold - [ 12 ต.ค. 51 12:16:09 ]

ความคิดเห็นที่ 3 ปัจจุบันปัญหาการจราจรติดขัดเป็นปัญหาใหญ่มากสำหรับนครและเมืองใหญ่ในเวียดนาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองหลวงกับโฮจิมินห์ซึ่งมีประชากร 8 ล้านคน ปัจจุบันบริษัทฝรั่งเศส เยอรมนี ญี่ปุ่น จีน กระทั่งรัสเซีย ต่างเสนอแผนการลงทุนก่อสร้างระบบสาธารณูปโภคในเวียดนาม แต่ญี่ปุ่นเป็นรายแรกที่ประสบความสำเร็จ การก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน-บนดินสายแรกของนครโฮจิมินห์ เริ่มขึ้นในเดือน ก.พ.ปีนี้ มีความยาวเพียง 19.7 กม. โดยใช้เงินทุนราว 1,100 ล้านดอลลาร์ ในนั้น 90% เป็นเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลญี่ปุ่น จากคุณ : domegold - [ 12 ต.ค. 51 12:16:26 ]

ความคิดเห็นที่ 4 รถไฟความเร็วสูงเป็นเรื่องจำเป็นของเวียตนามค่อนข้างมาก เนื่องจากสภาพภูมิประเทศที่เรียวยาว และมีเมืองใหญ่สองเมืองที่อยู่ห่างกันเกินพันกิโลเมตร. ที่น่าสนใจทำไม รถไฟใต้ดินเวียตนาม ลงทุนได้ต่ำขนาดนั้นค่าก่อสร้าง ครึ่งนึงของรถไฟใต้ดินกรุงเทพเองเหรอ. จากคุณ : LittleTiger - [ 12 ต.ค. 51 12:24:46 ]

ความคิดเห็นที่ 5 เวียดนามพัฒนาไวมาก ส่วนไทยก็ยังทะเลาะกันไม่เลิก จากคุณ : 1 (ruddy01) - [ 12 ต.ค. 51 12:28:51 ]

ความคิดเห็นที่ 6 ของเรา รถไฟรางคู่ยังไม่กล้าคิดเลย เศร้า......... จากคุณ : บลูเรย์ - [ 12 ต.ค. 51 12:31:27 ]

ความคิดเห็นที่ 8 อ๋อรถไฟรางคู่บ้านเราคงไม่มีปัญหาหรอกครับ เพราะไม่มีปัญหาเรื่องเวณคืนที่ดิน และทำได้ง่าย  แค่สร้างเพิ่มไปอีกเส้น โครงการอนุมัติเป็นช่วงๆ  ตอนนี้ แก่งคอย-แหลมฉบัง  กำลังก่อสร้าง  และอีกโครงการแก่งคอย-ขอนแก่นก็อนุมัติงบแล้ว แต่รถไฟความเร็วสูงที่ราง 1.435 ต้องรกกันต่อไป จากคุณ : 1 (ruddy01) - [ 12 ต.ค. 51 12:47:05 ]

ความคิดเห็นที่ 9 ไม่จำเป็นต้องเป็นรถไฟความเร็วสูงครับ เพราะบ้านเรา คนที่ใช้รถไฟส่วนใหญ่ (เน้นว่าส่วนใหญ่นะ) เป็นผู้ที่มีรายได้น้อย หรือ ต้องการประหยัดค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ซึ่งการเดินทางด้วยความเร็วประมาณ 80-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงก็ใช้ได้แล้ว แต่ขอให้เป็นรางคู่เหอะ รถไฟจะได้ไม่ต้องจอดแช่ที่สถานีนานๆ -*- ส่วนคนที่ต้องการความรวดเร็ว ส่วนใหญ่ เขาจะนั่งเครื่องบินกัน แถมถ้าจะสร้างรถไฟฟ้าความเร็วสูง เราไม่มีพลังงานไฟฟ้ามากพอที่จะมาป้อนให้กับรถไฟฟ้าครับ เพราะตอนนี้ แค่โรงไฟฟ้าเรายังสร้างเพิ่มแทบไม่ได้เลย ต้องซื้อไฟฟ้าจากพม่าและลาวมาใช้ ถ้าเป็นแบบนี้อีก 5 - 10 ปี ไทยเกิดวิกฤติด้านพลังงานไฟฟ้านะผมว่า (อัตราการใช้สูงขึ้น แต่ผลิตเพิ่มแทบไม่ได้เลย) จากคุณ : Ice-man - [ 12 ต.ค. 51 12:52:13 ]

ความคิดเห็นที่ 10 อืมเอาเงินช่วยเหลือจากตปท.มาสร้างนี่เอง เพราะก็คิดๆอยู่ว่าฟองสบู่เพิ่งแตก เงินเฟ้อ 20กว่า% รัฐจะเอาเงินที่ไหนมาจ่าย ค่ารถไฟใต้่ดิน 90% เป็นเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลญี่ปุ่น อืม ญี่ปุ่นใจป้ำจริงๆ กะจะเปิดตลาดเพื่อมาสร้างโรงงานล่ะสิเนี่ย ป.ล. ยุทธศาสตร์ logistic บ้่านเราตอนนี้ต้องรางคู่ทั้วประเทศครับ ได้ประโยชน์มากกว่าความเร็วสูงสายเดียวเยอะเลยล่ะ แก้ไขเมื่อ 12 ต.ค. 51 12:55:13 จากคุณ : ....4จุด - [ 12 ต.ค. 51 12:54:25 ]

ความคิดเห็นที่ 11 บ้านเรา รัฐบาลจะทำอะไร ต้องทำเงียบๆ แบบรถไฟรางคู่บางเส้นครับ ไม่งั้น จะเจอคู่กัดคู่อิจฉา สอยร่วง ไม่มีโอกาสทำ จากคุณ : ปิดบริการ - [ 12 ต.ค. 51 12:56:40 ]

ความคิดเห็นที่ 12 เอารูปมาให้ดูครับว่า โครงการรถไฟรางคู่ของไทยอนุมัติงบแล้ว  แต่จะประมูลงานเป็นช่วงๆ     ตอนนี้ แก่งคอย-แหลมฉบัง  กำลังก่อสร้าง  และอีกโครงการแก่งคอย-ขอนแก่น  ก็กำลังจะเริ่มสร้าง เอารูปมาให้ดูครับ  เป็นช่วง แก่งคอย-แหลมฉบัง จากคุณ : ruddy01 - [ 12 ต.ค. 51 13:00:04 ]

ความคิดเห็นที่ 13 *-* จากคุณ : ruddy01 - [ 12 ต.ค. 51 13:01:02 ]

ความคิดเห็นที่ 14 แก่งคอย-แหลมฉบัง จากคุณ : ruddy01 - [ 12 ต.ค. 51 13:01:29 ]

ความคิดเห็นที่ 15 แก่งคอย-แหลมฉบัง  5 จากคุณ : ruddy01 - [ 12 ต.ค. 51 13:02:05 ]

ความคิดเห็นที่ 16 ruddy01 ขอบพระคุณรูปภาพจากคุณนะค่ะ จากคุณ : domegold - [ 12 ต.ค. 51 13:02:12 ]

ความคิดเห็นที่ 17 7 จากคุณ : ruddy01 - [ 12 ต.ค. 51 13:02:29 ]

ความคิดเห็นที่ 18 แล้วจะมีโครงการไปตามจังหวัดใหญ่ๆ อีกไหมค่ะ เช่น เชียงใหม่ โคราช จากคุณ : domegold - [ 12 ต.ค. 51 13:03:18 ]

ความคิดเห็นที่ 19 แก่งคอย-แหลมฉบัง  8 จากคุณ : ruddy01 - [ 12 ต.ค. 51 13:03:35 ]

ความคิดเห็นที่ 20 แก่งคอย-แหลมฉบัง  9 จากคุณ : ruddy01 - [ 12 ต.ค. 51 13:04:13 ]

ความคิดเห็นที่ 21 แก่งคอย-แหลมฉบัง  10 จากคุณ : ruddy01 - [ 12 ต.ค. 51 13:04:42 ]

ความคิดเห็นที่ 22 แก่งคอย-แหลมฉบัง  11 จากคุณ : ruddy01 - [ 12 ต.ค. 51 13:05:16 ]

ความคิดเห็นที่ 23 แก่งคอย-แหลมฉบัง  12 จากคุณ : ruddy01 - [ 12 ต.ค. 51 13:05:43 ]

ความคิดเห็นที่ 24 แก่งคอย-แหลมฉบัง  13 จากคุณ : ruddy01 - [ 12 ต.ค. 51 13:06:10 ]

ความคิดเห็นที่ 25 แก่งคอย-แหลมฉบัง  14 จากคุณ : ruddy01 - [ 12 ต.ค. 51 13:06:34 ]

ความคิดเห็นที่ 26 แก่งคอย-แหลมฉบัง  15 จากคุณ : ruddy01 - [ 12 ต.ค. 51 13:06:58 ]

ความคิดเห็นที่ 27 แก่งคอย-แหลมฉบัง  16 จากคุณ : ruddy01 - [ 12 ต.ค. 51 13:07:26 ]

ความคิดเห็นที่ 28 แก่งคอย-แหลมฉบัง  17 จากคุณ : ruddy01 - [ 12 ต.ค. 51 13:07:49 ]

ความคิดเห็นที่ 29 แก่งคอย-แหลมฉบัง  18 จากคุณ : ruddy01 - [ 12 ต.ค. 51 13:08:13 ]

ความคิดเห็นที่ 30 แก่งคอย-แหลมฉบัง  19 http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=2215&postdays=0&postorder=asc&start=72 แก้ไขเมื่อ 12 ต.ค. 51 13:09:00 จากคุณ : ruddy01 - [ 12 ต.ค. 51 13:08:34 ]

ความคิดเห็นที่ 31 #10 เงินช่วยเหลือจากต่างประเทศญี่ปุ่นมันก็มีเงื่อนไขของเขานะ ดอกเบี้ยต่ำ แต่ก็ต้องนำเงินกู้ไปซื้อของ ของประเทศเขา (อาจจะเป็นเจบิคก็ได้นะ) อัฐยายซื้อขนมยาย คนปล่อยกู้สบายๆ จากคุณ : Ice-man - [ 12 ต.ค. 51 13:18:31 ]

ความคิดเห็นที่ 32 อูยยย อาย จากคุณ : GeneGTO - [ 12 ต.ค. 51 13:29:05 ]

ความคิดเห็นที่ 33 เหมือนตอนปล่อยกู้ไทยเรื่องทางด่วน ญี่ปุ่นปล่อยให้ เพราะจะได้ขายรถยนต์มากขึ้น รายได้จะกลับเข้าญี่ปุ่นเอง จากคุณ : bbiggy - [ 12 ต.ค. 51 13:39:31 ]

ความคิดเห็นที่ 34 ค่ารถไฟใต้ดินเราแพงมาก เพราะสภาพดินที่อ่อนนุ่ม จากดินตะกอนปากแม่น้ำซึ่งเหมาะแก่การเพาะปลูกครับ ไม่ได้เหมาะมาสร้างเมืองใหญ่ จากคุณ : vandalism - [ 12 ต.ค. 51 13:49:00 ]

ความคิดเห็นที่ 35 ถ้าบ้านเราสร้างมาจริงอาจจะเจ๊ง เพราะค่าโดยสารจะไปใกล้กับสายการบิน low cost อ่ะ อาจจะดีกว่าตรงที่ อาจจะไม่ต้องไปรอ check-in เป็นชั่วโมง ไม่ต้องรอกระเป๋าเกินครึ่งชั่วโมง เพราะมาคิดๆดูสมมติว่านั่งเครื่องจากเชียงใหม่มากรุงเทพฯ ตอน 8:30 ต้องไปสนามบินเชียงใหม่ตั้งแต่ 7:30 เครื่องออก 8:30 ถึงกรุงเทพ 9:15 รอกระเป๋าจนออกจากท่าอากาศยาน 9:30 (ปัดเศษลงนะ) นั่ง taxi เข้าเมืองอีก 1 ชั่วโมง รวมแล้วใช้เวลา 3 ชั่วโมง ถ้าใช้รถไฟความเร็ว 300 km/h กทม. ห่างจาก ชม. ประมาณ 780 กม. ก็ใช้เวลาไม่เกิน 3 ชั่วโมงเช่นกัน!!! สรุปว่าเอามาพัฒนาขนส่งมวลชนในเมืองใหญ่ๆก่อนดีกว่าครับ จากคุณ : A49 GTR34 - [ 12 ต.ค. 51 14:16:35 ]

ความคิดเห็นที่ 36 เมืองไทยเราสร้างได้และจำเป็นครับกับรถไฟความเร็วสูง พวกคุณเคยนั่งรถไฟรึเปล่าครับ มันไม่ได้มีแต่ชั้น2-3 ธรรมดาที่ประชาชนรายได้น้อยเค้านั่งน่ะครับ มันยังมีด่วนพิเศษหรือที่เรียกว่า สปริ๊นเตอร์ และยังมีรถเร็วปรับอากาศ รถนอนปรับอากาศ เป็นต้น ผมว่ารถไฟความเร็วสูงควรเอามาทดแทนพวกนี้แหละครับ แทนที่จะต้องนั่งรถด่วนพิเศษข้ามวัน ก็นั่งแค่ไม่กี่ชั่วโมง เช่น จากกรุงเทพมาบ้านผมที่สุราษฎร์ธานี 600 กว่ากิโลเมตร นั่ง 9 ชั่วโมง (ย้ำว่ารถด่วนพิเศษน่ะครับ) ถ้าเป็นรถไฟความเร็วสูงจะใช้เวลาแค่ 2-3 ชั่วโมงเอง และถ้าใครคิดว่าขึ้นไม่เยอะผมเถียงครับ คนเยอะมากต้องจองเป็นเดือนๆเลยละ จากคุณ : DEVIL PHOENIX - [ 12 ต.ค. 51 14:21:14 ]

ความคิดเห็นที่ 37 รัฐบาลกลัวว่าถ้าสร้างแล้ว การบินไทย จะเจ๊งหน่ะสิครับ ^^ จากคุณ : PakinZ - [ 12 ต.ค. 51 14:22:33 ]

ความคิดเห็นที่ 38 ขึ้นอยู่กับว่า คุณจะพัฒนาด้านไหน ไม่เห็นต้องไปบ้าจี้ตามเวียดนามเลย ดูตามความเป็นจริง สู้เอาเงินมาทำรางคู่เพื่อขนสินค้ากับระบบขนส่งรางในเมืองขนส่งคนดีกว่า เพราะโดยแท้จริงรถไฟเอาออกแบบไว้ขนส่งสินค้า และขนส่งคนในเมือง แต่การขนส่งคนไกลๆและต้องการความเร็วสูงๆเขาจะใช้เครื่องบิน จะคุ้มค่ามากกว่า หากมีรถไฟความเร็วสูงสายการบินก็จะพัฒนาได้ยาก จากคุณ : 1 (ruddy01) - [ 12 ต.ค. 51 14:54:58 ]

ความคิดเห็นที่ 39 ตอบคห.18 มีครับ  เป็นโครงการทางคู่ราง 1 เมตรทั่วประเทศ แบ่งงบเป็นส่วนๆ แยกประมูลที่ละเส้นทาง ไปแบบเรื่อยๆ  ไม่ให้กระโตกกระตาก   เพราะทำงานยาก   ที่จริงมันเป็นโครงการใหญ่แต่ซอยให้เล็กๆเพื่อให้ง่ายต่อการดำเนินงาน จากคุณ : ruddy01 - [ 12 ต.ค. 51 15:01:57 ]

ความคิดเห็นที่ 40 ที่ยี่ปุ่น จากโตเกียวไปฮิโรชิม่าประมาณแปดร้อยกิโลเมตร ค่าชินกันเซนประมาณสองหมื่นกว่าเยน ใช้เวลาประมาณสี่ชั่วโมง ค่าเครื่องบินประมาณสามหมื่นกว่าเยน ใช้เวลาประมาณสองชั่วโมง แต่ถ้าต้องรวมเช็คอิน กับเวลาเดินทางไปสนามบินด้วย ก็มากกว่าสี่ชั่วโมง แต่สายการบินเค้าก็อยู่ได้นะครับ การมีรถไฟความเร็วสูง ไม่ได้ทำให้สายการบินขาดทุนหรอกครับ จากคุณ : ซื่อสัตย์ มั่นคง - [ 12 ต.ค. 51 15:09:01 ]

ความคิดเห็นที่ 41 ทำไมบ้านเมืองเขาพัฒนาช้ากว่าบ้านเราจัง จากคุณ : Msgt.sit_sak - [ 12 ต.ค. 51 15:33:26 ]

ความคิดเห็นที่ 42 อ้าว..แล้วต่อไปคนไทยจะข่มใครล่ะเนี่ย  ประเทศเพื่อนบ้านเค้าพัฒนากันไปหมดแล้ว เฮ้อ..ข่มกันเองดีกว่า........ ปล.แต่สงสัยว่า ซินกันเซ็น นี่มันไม่ใช่maglev หรือครับ จากคุณ : O-DED - [ 12 ต.ค. 51 15:59:28 ]

ความคิดเห็นที่ 43 ผมว่าข้อมูลคุณ ruddy01 มีปัญหาอ่ะ รถไฟทางคู่ช่วงแก่งคอยยังไม่ได้เริ่มสร้างเลยหนิครับ ที่เอารูปมาลงนั่นไม่้ใช่ทางคู่ช่วงฉะเฉิงเทรา-ศรีราชา-สระบุรีหรอครับ http://www.railway.co.th/resultproject/project_doubletrack.asp?result=10 จากคุณ : เจ้าพ่อSemakutek - [ 12 ต.ค. 51 16:03:24 ]

ความคิดเห็นที่ 44 ชิงกันเซ็นเป็นรถไฟฟ้าครับ โดยเคล็ดลับความเร็วของมันอยู่ที่ ทุกชุดล้อจะมีมอเตอร์ของมันเอง ไม่ได้ใช้หัวรถจักรลากครับ ปล. แค่ข้อเดียวนะครับ เคล็ดลับยังมีอีกเยอะ ปล2. เขาว่ากันว่า สามารถตั้งดินสอแนวตั้งได้โดยที่ไม่ล้มตลอดการเดินทาง (ดูจากหนังสือ ไม่รู้มันโม้ไหม) จากคุณ : Ice-man - [ 12 ต.ค. 51 16:06:11 ]

ความคิดเห็นที่ 45 โครงการแก่งคอย-ขอนแก่น  ก็กำลังจะเริ่มสร้าง อันนี้เมื่อไหร่ครับ ยังไม่เห็นมีข่าว ช่วงแก่งคอย-ฉะเฉิงเทรา อันนี้ ยังไม่ได้ก่อสร้างครับ ตามข่าวว่าอยู่ระหว่างการสำรวจข้อมูล เตรียมการประมูลปีหน้า ข้อมูลรูปที่คุณเอามาลง ผมว่าเป็นของโครงการนี้นะ ฉะเฉิงเทรา - แหลมฉบัง จากคุณ : เจ้าพ่อSemakutek - [ 12 ต.ค. 51 16:08:11 ]

ความคิดเห็นที่ 46 อันนี้ครับ ที่กำลังสำรวจอยู่ ยังไม่ได้สร้างจริง ตอนแรกตั้งงบ 7 พันล้านกว่า เห็นว่าจะต้องเพิ่มงบก่อสร้างอีก 25% กำหนดประกวดราคาปีหน้า แก้ไขเมื่อ 12 ต.ค. 51 16:10:34 จากคุณ : เจ้าพ่อSemakutek - [ 12 ต.ค. 51 16:10:11 ]

ความคิดเห็นที่ 47 ...... จากคุณ : เจ้าพ่อSemakutek - [ 12 ต.ค. 51 16:11:06 ]

ความคิดเห็นที่ 48 น่าสนใจตรงที่ 33000ล้านเหรียญ สร้างได้ 1630 กิโลเมตร กิโลเมตรละ20 ล้านเหรียญ  ได้รถไฟความเร็วสูงด้วยอ่ะ ถ้าสร้างตั้งแต่กรุงเทพ ถึงเชียงใหม่ก็ 700กิโลก็4แสนกว่าล้านบาท พอๆกับงบรถไฟรางคู่เลยอ่ะ จากคุณ : O-DED - [ 12 ต.ค. 51 16:27:03 ]

ความคิดเห็นที่ 49 ใช่ ผมว่า  รถไฟรางคู่ ก่อนดีกว่า ทำเป็นขนส่งสินค้าด้วย ขนคนเดินทาง แต่ผมว่าน่าจะทำ รถไฟรางคู่ ชานเมือง ก่อนเลย  โดยเฉพาะ  หัวลำโพง - ฉะเชิงเทรา หัวลำโพง- นครปฐม หัวลไพง - ปทุมธานี ได้แค่นี้  จะทำให้กรุงเทพหลวมลงไปเยอะด้วย เพราะคนจะไปอยู่  ชานเมืองกันมากขึ้น แล้วเดินทางมาทำงานในเมือง โดยเฉพาะ สีลม สาธร คลองเตย แล้วก็เพิ่มเที่ยวเดินทาง  ช่วงเช้า  และเย็นให้ยืดเวลาไปอีก เช่น  ตอนเช้าเริ่มตอน ตี5 ตอนเย็น มีรถไฟจนถึง  สี่ทุ่ม ห้าทุ่ม แต่ความเป็นจริง  มันต้องค่อยๆทำ  ทำเเบบเงียบๆอย่าง คห.ข้างบนว่า เพราะจะโดน  พวกเสียผลประโยชน์  เอาตังค์มาอุด จากคุณ : handsumboy - [ 12 ต.ค. 51 16:28:25 ]

ความคิดเห็นที่ 50 เขาเรียกว่าวิสัยทัศน์มานต่างกัน ปล. รามะได้ว่าใครถูกใครผิดนะ เพราะเวลาจะบอกเอง จากคุณ : ragnarokbeta1 - [ 12 ต.ค. 51 16:41:15 ]

ความคิดเห็นที่ 51 ถ้าบ้านเราจะทำรถไฟฟ้าความเร็วสูงต้องเวนคืนที่ดินครับ เนื่องจาก รถไฟฟ้าความเร็วสูง จะมีโค้งน้อยมาก ถึงมากที่สุด ความยาวราง 400 เมตร เบี่ยงไปได้แค่ 25 เมตรเท่านั้นเอง เพราะถ้ามันเบี่ยงมากๆ จะทำความเร็วสูงไม่ได้ (นั้นก็คือต้องวางรางใหม่ทั่วประเทศครับ งบประมาณก็ไม่ใช่ แค่ หลักแสนล้านแน่นอน (กรุงเทพ-เชียงใหม่) น่าจะหลักล้านๆละครับ จากคุณ : Ice-man - [ 12 ต.ค. 51 16:57:28 ]

ความคิดเห็นที่ 52 อันนี้ของtransrapid  โค้งรัศมี1กิโลเมตร จากคุณ : O-DED - [ 12 ต.ค. 51 17:28:29 ]

ความคิดเห็นที่ 53 รางของชินกันเซนเป็นเหล็กหล่อ ท่อนละสองร้อยเมตร เปลี่ยนหินรองรางกันทุกวัน แล้วก็นั่งสบายจริงครับ ไม่เคยลองตั้งดินสอดู แต่นั่งสบายกว่าเครื่องบินชั้นประหยัดเยอะครับ จากคุณ : ซื่อสัตย์ มั่นคง - [ 12 ต.ค. 51 17:54:10 ]

ความคิดเห็นที่ 54 รถไฟความเร็วสูง 1 สาย 5แสนล้าน กับรถไฟรางคู่ทั่วประเทศก็ 5 แสนล้าน ผมว่ารางคู่ทั่วประเทศให้ผลประโยชน์โดยรวมกับการขนส่งมากกว่าครับ การขนส่งมีผลประโยชน์โดยตรงกับการขยายตัวทางเศรษฐกิจ อยากนั่งรถไฟความเร็วสูงเท่ๆก็บินไปนั่งที่ตปท.แล้วกันครับ ผมคนทำงาน และเพื่อนเจ้าของกิจการอยากได้รถไฟไว้ขนสินค้าความเร็วธรรมดาราคาปานกลางที่ตรงเวลา มากกว่ารถไฟไว้นั่งเท่ๆราคาแพงครับ แล้วที่บอกว่ามีคนขึ้นเต็มแน่ๆ น่ะเทียบจากอะไร เครื่องบินมีกี่เที่ยวต่อวันจำนวนคนเท่าไร รถไฟสายด่วนนครพิงค์มีคนขึ้นกี่คนต่อวัน แล้วมาเทียบกับรถไฟความเร็วสูงมันมีมากพอที่จะขึ้นเป็นประจำจนมันไม่เจ๊งไหม? ป.ล. เวียดนามเพิ่งเข้าอยู่ในภาวะฟองสบู่แตกหมาดๆ เงินเฟ้อ 20กว่า% ใครบอกเวียดนามกำลังรุ่งสงสัยจะไม่เคยติดตามข่าวทางเศรษฐกิจ จากคุณ : ....4จุด - [ 12 ต.ค. 51 19:55:09 ]

ความคิดเห็นที่ 55 ผมเห็นด้วยกับการมีรถไฟความเร็วสูง ในประเทศของเรา แต่เข้าใจว่า การที่ประเทศเราจะมีได้นั้นก็คงจะเป็นการซื้อเทคโนโลยีกันมากกว่า อย่าง ญี่ปุ่น เยอรมันี หรือ ฝรั่งเศส นี่เขาทำการพัฒนารถไฟความเร็วสูงกันเอง มีรถไฟรุ่นใหม่ๆ ออกมาเสมอ และก็มีรางใหม่ๆ เพิ่ม่ขึ้น ยุโรปนี่อีกไม่นาน รถไฟความเร็วสูงคงไปถึงในหลายๆ ประเทศ ถ้ามีในประเทศไทย ก็คงจะเป็นอีกทางเลือกหนึ่งของประชาชน ประมาณว่าถูกกว่าเครื่องบิน แพงกว่าและเร็วกว่ารถทัวร์ จากคุณ : ชายโสดไม่โหดร้าย - [ 12 ต.ค. 51 20:36:26 ]

ความคิดเห็นที่ 56 งง การรถไฟไทยมีที่ทำเลทองเป็นแสนไร่ แต่สิ่งที่เกิดขึ้นคือ...??? หรือผมเข้าใจผิดมาตลอด??? จากคุณ : dangx333 - [ 12 ต.ค. 51 20:49:22 ]

ความคิดเห็นที่ 57 พี่เหงียนเล่นของแรงเลยวุ้ย ฟาสเทค360 นี่ที่ญี่ปุ่นเองตอนนี้ก็ยังอยู่ในช่วงทดลองวิ่งอยู่เลย ถ้าใช้ซีรี่ย์ 700 แบบไต้หวัน หรือ N700 ยังพอว่า จากคุณ : ลาบราดอร์สีดำ - [ 12 ต.ค. 51 21:15:54 ]

ความคิดเห็นที่ 58 สน้บสนุนให้ทำรางคู่ทั้งประเทศให้เสร็จก่อน แล้วค่อยมาลุยรถไฟความเร็วสูง ตอนนี้ก็ศึกษาวางแผนงาน กำหนดขอบเขต ศึกษาค่าใช้จ่าย ศึกษาระบบ ให้ความรู้กับผู้เกี่ยวข้อง เมื่อพร้อมแล้วค่อยลุย ตอนนั้นก็ยังไม่สายหรอกครับ เริ่มช้ายังดีกว่าไม่เริ่มครับ แล้วเริ่มตอมพร้อมย่อมดีกว่าตอนงูๆปลาๆ แล้วจะทำก็ทำแบบดีๆไปเลย ไม่ใช่ยำมั่วๆ คิดและศึกษาให้ทั่วประเทศเลย ไม่ใช่คิดกันทีละช่วง งานออกมาจะได้เป็นชิ้นเดียวกัน ไม่ใช้มั่วไปหมด บ่นมากไปแล้วเรา เค้ามีให้นั่งก็บุญแล้ว... การรถไฟแห่งประเทศไทย จากคุณ : ben_benz - [ 12 ต.ค. 51 22:03:58 ]

ความคิดเห็นที่ 59 ถ้าเวียดนามทำตามโครงการทั้งหมดจริง คงเป็นไปไม่ได้ เปรียบเทียบกับมาเลย์ก็รู้แล้ว ทรัพยากรของมาเลย์มีจำนวนมากกว่าเวียดนามมากพอควร ยังไม่สามารถพัฒนาถึงขนาดนั้นได้ นอกจากอีกทางเลือกที่ยังอาจเป็นไปได้บ้าง คือเวียดนามต้องเปิดให้ต่างชาติมีสิทธิ์ถือครอง หรือกรรมสิทธิ์ในที่ดินและทรัพยากรทุกอย่างของเวียดนาม ไม่ต่างจากกรรมสิทธิ์ที่ต่างชาติมีในบ้านตนเอง นั่นหมายถึงเวียตนามให้ฝรั่งมาลงทุนเพื่อย้ายมาอยู่และเป็นเจ้าของอย่างถาวร เลยเป็นไปไม่ได้แน่นอน จากคุณ : x - [ 12 ต.ค. 51 22:31:11 A:210.246.64.76 X: TicketID:052378 ]

ความคิดเห็นที่ 60 คห.43  ข้อมูลของการรถไฟยังไม่ได้อับเดดครับ เอานี้ไปดู ภาพจากไซต์งานก่อสร้าง เส้นทางแกนคอย  แหลมฉบัง http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=2215&postdays=0&postorder=asc&start=72 แก้ไขเมื่อ 12 ต.ค. 51 23:16:02 แก้ไขเมื่อ 12 ต.ค. 51 23:13:15 จากคุณ : 1 (ruddy01) - [ 12 ต.ค. 51 23:12:14 ]

ความคิดเห็นที่ 61 ผมว่ารถไฟรางคู่ได้ประโยชน์กว่าครับ ขนสินค้าได้มากขึ้น คนเดินทางไกลๆเป็นพันกิโล ขึ้นเครื่องบินสะดวกกว่ามั้ง จากคุณ : jaycee - [ 12 ต.ค. 51 23:19:16 ]

ความคิดเห็นที่ 62 เอาเป็นว่า  โครงการรถไฟรางคู่แบ่งออกเป็นหลายช่วง  บางช่วงเริ่มทำแล้ว  บางช่วงกำลังจะเริ่มทำ  บางโครงการกำลังประกวดราคา ส่วนรายละเอียดแบบละเอียดจริงๆ ต้องตามกันดู ข้อมูลมันวิ่งไว  แถมเขา(การรถไฟ)ก็ไม่ค่อยอยากจะให้เป็นข่าวอีก  เลยตามข่าวค่อนข้างยาก อีกเรื่อง  ผมยังยืนยันความคิดเดิม   ไม่ต้องไปบ้าจี้ตามเวียดนาม  เพราะการสร้างรางรถไฟความเร็วสูงนั้น  ค่าใช้จ่ายเยอะ ค่าดูแลรักษารางก็เยอะ สู้เอาเงินส่วนนี้ไปพัฒนาอุตสาหกรรมการบินจะดีกว่า  ขนคนในประเทศได้  แถมเชื่อมโย่งกับประเทศอื่นได้อีก  การท่องเที่ยวใหลลื่น รถไฟความเร็วสูง  ประมาณ 300-500 กม/ชม.   แต่เครื่องบินความเร็ว 900 กม./ชม. ส่วนรถไฟหลักๆเขาใช้ขนสินค้าครับ  ขนส่งคนเป็นของแถม เวียดนามอยากเทห์  อาจจะน้ำตาตกในแบบมาเลย์ก็ได้ที่อยากมีรถยนต์แห่งชาติมาก  สุดท้ายไม่สามารถเป็นฮับรถยนต์ได้  แถมต้องมานั่งอุ้มอุตสาหกรรมรถยนต์ตัวเองอีก แต่หากว่าเงินเหลือ  แบบบางประเทศ  จะทำก็ได้  ไม่แปลก  แต่เราเงินไม่ค่อยมี แก้ไขเมื่อ 12 ต.ค. 51 23:42:43 จากคุณ : ruddy01 - [ 12 ต.ค. 51 23:30:44 ]

ความคิดเห็นที่ 63 ต้องดูกันยาวๆ ครับ  ยังไม่มีข้อมูลที่ชัดเจนเลยว่า เวียดนามต้องแลกอะไรไปบ้าง กับงบลงทุนที่ต่างชาติเอามาลงให้ ที่ดินที่เอามาสร้างทางรถไฟ ต้องเวนคืนหรือเปล่า เจ้าของที่ได้เงินเท่าไหร่ หรือว่า เวียดนามยังเป็นคอมมิวนิสต์อยู่ ที่ดินทุกผืนเป็นกรรมสิทธิ์ของรัฐ เมื่อไม่ต้องจ่ายค่าเวนคืน ค่าก่อสร้างถึงได้ถูก ประเทศเราอาจจะดูยุ่งๆ หน่อย มีการเมืองไม่มั่นคงเหมือนเขา ตัดสินใจทำอะไร ก็ยุ่งยาก เถียงกันไม่จบไม่สิ้น  แต่เราก็เป็นประชาธิปไตย ประชาชนมีสิทธิเสรีภาพตามแบบอารยประเทศ จากคุณ : นายเดชา - [ 12 ต.ค. 51 23:48:24 ]

ความคิดเห็นที่ 64 บางคนยังคิดว่า เวียตนามยังไม่ทันเราหรอก อีกนาน เออ.. ไม่ทันจริงด้วย แต่เขาแซงไปเลย อย่างน้อยก็ด้านความคิดเอาจริงเอาจัง จากคุณ : gcc - [ 13 ต.ค. 51 00:59:47 ]

ความคิดเห็นที่ 65 ของไทยควรทำเงียบๆครับ บางโครงการยังไม่เปิดประมูลก็ว่าโกงแล้ว สื่อก็บ้าจี้โหมกระพืข่าว ท้ายสุดไม่มีใครกล้าทำอะไร จากคุณ : โรงงานช็อคโกแล็ต - [ 13 ต.ค. 51 06:07:06 ]

ความคิดเห็นที่ 66 ปลอบใจตัวเอง จากคุณ : ATiVidia - [ 13 ต.ค. 51 07:22:11 ]

ความคิดเห็นที่ 67 #34   ค่าก่อสร้าง ยิ่งช้ายิ่งแพง เพราะเงินเฟ้อ อย่าเอาไปเทียบกับสมัยก่อนแบบตรงๆโดยไม่คิดเงินเฟ้อ ใช้ก่อนประหยัดก่อน ได้ทุนคืนก่อน โตเกียวก็ติดทะเล แถมบางส่วนก็ถมทะเลอีกเป็นเกาะใหม่ แล้วยังมีทั้งรถไฟทั้งบนบกใต้ดินวิ่งไปอีกก็ไม่เห็นมันมีปัญหาเรื่องดินอ่อน ดินอ่อนแก้ได้ ไม่ใช่เรื่องใหญ่ อย่างแต่ก่อน กทมบอกว่าสร้างอาคารสูงไม่ได้ แต่พอมีอาคารสูงสร้างขึ้นมาแล้ว คราวนี้ก็มาเป็นดอกเห็ดเต็มไปหมด ความเชื่อเก่าๆน่าจะหมดไปได้แล้ว อะไรกันมันมาอย่างกับ FW mail เทคโนโลยีก็พัมนาไปไกลแล้ว เหลือแต่คนไทยบางคนนี่แหละ ไม่ยอมพัฒนาตาม #40 โกหก โตเกียวไปฮิโรชิมาแค่ 18,550เยน ไม่ใช่2หมื่นกว่า ระยะทาง 894.2กม. แต่เรื่องเวลาถูก เกือบ 4ชม  ( 3ชม55นาที) รถที่ใช้เป็นขบวน โนโซมิ เป็นรุ่นที่แรงที่สุดของญี่ปุ่นตอนนี้ที่ใช้กัน ไม่ใช่ตัวทดลอง เพิ่มเติม 900กม ใช้เวลา 4ชม จอด 8 สถานี เฉลี่ยก็วิ่งที่ 225กม/ชม แต่ว่าจอดแต่ละป้ายใช้เวลาจอดไม่เกิน 2 นาที  ตอนเข้าเมืองต้องลดความเร็วลงมาพราะเรื่องเสียงรบกวน  ความเร็วขณะวิ่งนอกเมืองก็น่าจะอยู่ที่ cruise speed 250-280  แต่ว่า top speed น่าจะอยู่ที่เกือบๆ 300ได้  ข้อมูลไม่ยืนยันและยังไม่ได้หาเพิ่มแต่ว่าประมาณไว้คร่าวๆ แก้ไขเมื่อ 13 ต.ค. 51 09:21:18 จากคุณ : zardic - [ 13 ต.ค. 51 07:24:06 ]

ความคิดเห็นที่ 68 บางคนก็เชียร์เวียดนามแล้วด่าประเทศตัวเองกันจัง แต่สงสัยจะเชียร์ไม่ลืมหูลืมตา จนลืมดูตัวเลขทางเศรษฐกิจต่างๆของเวียดนามในปัจจุบัน(เงินเฟ้อ 20กว่า%) มันเรียกว่ารุ่งตรงไหนเนี่ย?(ริ่งมากกว่า)  ส่วนต่างชาิติที่ดูเหมือนเข้่าไปลงทุนกันเยอะๆ เพราะรบ.เขาเสนอที่ดินให้ฟรีครับ (เป็นบ้านเรารบ.คงโดนด่ายับ) อันไหนดีก็ว่าดี แต่ไอ้ที่ไม่ดีมันก็มี อย่าเชียร์จนไม่ลืมหูลืมตาเพื่อความสะใจครับ แต่น่าเสียดายว่า ตอนนี้ึคนที่ผลักดันรางคู่ทั่วประเทศ+ขยายเส้นทางไม่อยู่ในตำแหน่งเสียแล้ว อยากรู้ว่าจะใช้เวลาอีกนานไหม เพราะหลายๆเส้นครม.เก่าก็ยังไม่ทันได้อนุมัติ โดยเฉพาะเส้นเด่นชัย-เชียงราย สำรวจเสร็จมาเป็นสิบปีแล้ว แต่ไม่ได้เริ่มสร้างเสียที จากคุณ : ....4จุด - [ 13 ต.ค. 51 07:53:36 ]

ความคิดเห็นที่ 69 รถไฟสายเมืองกาญจน์ ก็น่าปัดฝุ่นใหม่นะครับ เพราะถ้าต่อข้ามไปพม่าได้ ก็สามารถลำเลียงสินค้าส่งไปยังอินเดีย ที่เป็นตลาดใหม่ของโลกได้ เท่ากับแอบทำให้เรากลายเป็น Hub เรื่องการขนส่งแบบเงียบๆ เพราะจีน เราก็ไปได้ อินโดจีน เราก็ผ่านได้หลายจุด ทางใต้ ติดต่อมาเลย์ อินโด ก็ทำท่าเรือน้ำลึกเข้ากับระบบรางซะ เราแทบไม่ต้องไปขุดคลองข้ามมหาสมุทรให้วุ่นวายเลย จากคุณ : bbiggy - [ 13 ต.ค. 51 09:19:17 ]

ความคิดเห็นที่ 70 งานนี้ต้องมองให้ลึกกว่านี้ 1.การทำโครงการใหญ่แบบนี้ ญี่ปุ่น ได้รายได้จากการขายรถไฟ และเทคโนโรยีให้เวียดนาม เวียดนามได้ การจ้างคนงาน เมือคนในประเทศมีงานทำก็ จะมีแรงซื้อจากคนในประเทศ โครงการแบบนี้ใช้เวลานาน ยิ่งนานก็ยิ่งดี เด็กที่เรียนจบมาก็ได้มีงานทำ เมื่อสร้างเสร็จ ก็ต้องจ้างคนในสาขาต่างๆมาดำเนินงาน เมื่อสร้างได้สายนึง ก็ต้องมีตามมาอีก 2-3-4 ตามลัมดับ สุดท้าย....... ก็ขยายไปลาว....... และ พม่า และไทยท้ายสุด เหตุผลเพราะ ประเทศที่กล่าวมา ไม่มี นักวิชาเกินออกมาประท้วง ไม่มี สหภาพออกมางอแง จากคุณ : วิญญาณพเนจร - [ 13 ต.ค. 51 09:45:13 A:202.62.105.155 X: TicketID:177078 ]

ความคิดเห็นที่ 71 #70 ต้องดูว่าทำไมญี่ปุ่นถึงสนับสนุนเงินทุน 90% ของค่าก่อสร้างให้เวียดนาม แต่ไม่ได้เสนอให้ไทย เพราะเขาเห็นผลประโยชน์หรือมีข้อแลกเปลี่ยนอะไรกับรัฐ? มันไม่ใช่เรื่องนักวิชาการหรือ NGO ประท้วงหรอกครับ มันเรื่องของผลประโยชน์ระหว่างชาติล้่วนๆตะหาก ถ้าไทยมีเงินก็สร้างได้(ตอนนี้เอาเงินก้อนแรกไปลงรางคู่คุ้มกว่า) แต่ตอนนี้ที่เวียดนามสร้างเพราะมีคนให้เงินฟรีๆเกือบหมดตะหาก จากคุณ : ....4จุด - [ 13 ต.ค. 51 11:29:51 ]

ความคิดเห็นที่ 72 เราไปแบบพอเพียง  และมั่นคงตามหลักเศรษฐกิจพอเพียงดีกว่า  ดูตามความเป็นจริง  ขยายเศรษฐกิจอย่างมั่นคง   หากลองศึกษาเรื่องเศรษฐกิจพอเพียงอย่างลึกๆแล้ว   พบว่า  "มันสุดยอดมาก" หลักเศรษฐกิจพอเพียง  จะเน้นความมั่นคง  และการพึ่งพาตนเอง  เราเคยก่อหนี้อย่างบ้าคลั่งเมื่อปี 2540  โดยไม่คำนึงถึงความเหมาะสม วันนี้เศรษฐกิจแบบมั่นคง (เศรษฐกิจแบบพอเพียง) กำลังถูกทดสอบจากวิกฤการเงินโลก  พบว่า  ไทยแข็งแกร่งมาก   ส่วนที่เปราะบางมากที่สุดคือ เกาหลี เวียดนาม และอินโด ทำรางคู่ก่อน  หากเงินเหลือ  ก็ไปพัฒนาอุตสาหกรรมการบิน จากคุณ : 1 (ruddy01) - [ 13 ต.ค. 51 12:55:39 ]

ความคิดเห็นที่ 73 ---นอกเรื่อง---- เศรษฐกิจ พอเพียงนี่ มันคือหลักพิชัยสงครามดี ๆ นี่เองครับ พื้นฐานภายในชาติต้องแข็งแกร่งก่อน จะไปเผชิญโลก หลีกเลี่ยงการเกณฑ์ทหารบ่อย (ในทีนี้หมายถึง การกู้เงิน) เพราะทรัพยากรจะร่อยหรอ ลง จากคุณ : มามั่ว - [ 13 ต.ค. 51 13:19:04 A:58.10.222.176 X: TicketID:025907 ]

ความคิดเห็นที่ 74 เอาข้อมูลมาให้ดู รถไฟรางคู่ขอนแก่น-แหลมฉบังอนุมัติแล้ว  เอามาให้ดู  เดียวหาว่าไม่มีข้อมูล http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name แก้ไขเมื่อ 13 ต.ค. 51 17:08:15 จากคุณ : 1 (ruddy01) - [ 13 ต.ค. 51 16:56:49 ]

ความคิดเห็นที่ 75 เท่าที่อ่านดูข้างบน ผมไม่ค่อยเชื่อครับ ข้อมูลปี 2007 จากเว็ปนี้ครับ บอกว่า GDP ของเค้า $70.02 billion (2007 est.) หรือ 70,000 ล้านเหรียญ เลื่อนลงมาหน่อย .. ทุนสำรองระหว่างประเทศ 23,870 ล้านเหรียญ Reserves of foreign exchange and gold: $23.87 billion (31 December 2007 est.)   https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/print/vm.html แล้วมาดูมูลค่าก่อสร้างทางรถไฟ 30,000 ล้านเหรียญ (ประมาณ 1 ล้านล้านบาท) เกือบเท่างบประมาณแผ่นดินทั้งประเทศของไทย หรือนั่นเกือบครึ่งของ GDP ทั้งประเทศ หรือ มากกว่าเงินทุนสำรองต่างประเทศเค้า เลยนะครับนั่น ดูตัวเลขแค่นี้ ต่อให้ประเทศมีศักยภาพแค่ไหน ก็ไม่มีใครให้กู้ หรือให้เปล่าหรอกครับ เพราะไม่รู้ว่าเมื่อไหร่จะมีเงินมาคืน หรือจะคืนทุน 2. ดูรายได้ต่อหัวประชากร จากเว็บเดียวกันนี่แหละครับ 2600 USD ต่อปี หารเป็นเดือนก็ได้ประมาณ 216.67 USD ต่อเดือน หรือประมาณ 7 พันบาท คุณว่าถ้าคุณเงินเดือนเท่านี้ สมมุติค่าตั๋ว ฮานอย โฮจิมินห์ ซัก 4000 บาท ไป-กลับ นั่นครึ่งนึงของเงินเดือนคุณแล้วนะครับ จริงอยู่ บางคนอาจจะบอกว่า คนรวยที่เวียดนาม มีไม่น้อย แต่การกระจายรายได้ของประเทศเค้าแย่กว่าเรามาก ช่องว่างระหว่างคนรวย คนจนเยอะมาก หรือ บางคนเอาไว้ขนสินค้า ... เอ่อ ... ไม่มีใครเค้าใช้ชินคันเซ็นขนของหรอกครับ .. เค้าใช้รถไฟธรรมดา วิ่งได้ซักร้อยกว่า ๆ ก็เหลือเฟือแล้วครับ อีกอย่าง กรณีของเวียดนาม มีชายฝั่งทะเล ใช้ขนสินค้า เหนือ-ใต้ได้สบายมาก ๆ ถ้าไม่รีบมาก ทางเรือประหยัดกว่าเยอะ แต่ถ้าเค้าจะทำจริง ก็ปล่อยเค้าไปเถอะ ของบ้านเรา รถไฟรางคู่ทยอยทำทั้งหมด แล้วปรับปรุงสภาพรางให้วิ่งได้ซัก 120-150 ก็หรูแล้วครับ จากคุณ : เตยทะเล - [ 13 ต.ค. 51 17:43:26 ]

ความคิดเห็นที่ 76 ผลประโยชน์ทั้งนั้นค่ะ   ญี่ปุ่นไม่คิดอะไรนอกจากผลประโยชน์ของตัวเอง จากคุณ : meaw_1985 - [ วันออกพรรษา 19:13:25 ]

ความคิดเห็นที่ 77 ถึงประเทศเราจะยังไม่สามารถทำรถไฟความเร็วสูงได้ แต่ถ้ามีรางคู่แล้ว ผมขอเรื่องสภาพรถอ่ะ ทำให้ดีๆ หน่อย นี่ขนาด ปรินเตอร์ ตั๋วก็แพง สภาพยังโทรมสุดๆ  และอีกอย่างเรื่องตรงต่อเวลา ผมว่าถ้าได้ขนาดนี้ก็น่าจะโอในตอนนี้ จากคุณ : ชายโสดไม่โหดร้าย - [ วันออกพรรษา 19:31:03 ]

ความคิดเห็นที่ 78 เวียดนามยังฝัน อยู่เลยครับ ตอนนี้ตังมีที่ไหน ที่กู้มาก่อนหน้าก็ยังไม่มีใช้เขา พึ่งประกาศเก็บภาษีเพิ่มไปเดือนก่อนเอง ทั้งรถมอเตอร์ไซ และที่เด็ดสุดร้านคาราโอเกะเก็บเพิ่ม 70% ธนาคารที่เปิดสาขาก็เริ่มปิดสาขากันแล้ว ยังไม่รวมบริษัทหลักทรัพย์ก็ปิดoffice กันจากเงินเดือน 1000 usd ลงมาเหลือ 300 usd ก็ต้องเอา อีก 2 เดือนจะมีเด็ดกว่านี้ URO มีปัญหาเศษกิจทำให้กระทบกับกำลังซื้อ เวียดนามมี มูลค่าการซื้อขายฝูกกับ URO มากว่า US ลองคิดดูแล้วกันว่าจะเกิดอะไรต่อไป  พวกเวียดนาม Oversea ตอนนี้ก็หมดตูดที่มาลงทุนกันเป็นแถว ยังไม่ได้ตังคืนเลย งานนี้ไม่หมูๆ แต่ก็ใช่จะทำไม่ได้ เพราะประเทศคอมมิวนิสทำอะไร ปรับอะไรง่ายๆ ไม่ต้องฟังใคร จากคุณ : Hojin (Hojin) - [ 16 ต.ค. 51 16:30:50 ]