ความคิดเห็นที่ 1 ระบบบริหารจัดการ กับ เทคโนโลยี ที่ใช้กันมายาวนาน.... พัฒนาได้ยาก.... จากคุณ : ตะวันรุ่งทุ่งรังสิต - [ 6 ม.ค. 52 20:58:06 ]

ความคิดเห็นที่ 2 ... เข้ามาดู จากคุณ : Mr. Fusion - [ 6 ม.ค. 52 21:02:51 ]

ความคิดเห็นที่ 3 สโลแกน ถึงก็ช่างไม่ถึงก็ช่าง จากคุณ : npn - [ 6 ม.ค. 52 21:05:39 ]

ความคิดเห็นที่ 4 ไม่ใช่แค่รถไฟครับ เป็นมันทุกอย่างครับ... จากคุณ : ซายูบิ - [ 6 ม.ค. 52 21:06:06 ]

ความคิดเห็นที่ 5 รถไฟประเทศเราบางที่ยังเป็นรางเดี่ยวยังต้องรอสลับขบวน คิดว่าเป็นเพราะระบบบริหารจัดการ จากคุณ : Raginail - [ 6 ม.ค. 52 21:06:51 ]

ความคิดเห็นที่ 6 รู้จักคำว่าคอรัปชั่นรึเปล่าครับ จากคุณ : nai_per - [ 6 ม.ค. 52 21:08:36 ]

ความคิดเห็นที่ 7 รู้จักสหภาพหรือเปล่าครับ? จากคุณ : devil amature2 (devil amature2) - [ 6 ม.ค. 52 21:11:51 ]

ความคิดเห็นที่ 8 รู้จักแกนนำสหภาพการรถไฟหรือเปล่า? ผมว่าคุณน่าจะรู้จัก... จากคุณ : ปิดบริการ - [ 6 ม.ค. 52 21:14:54 ]

ความคิดเห็นที่ 9 คือไม่ได้เริ่มต้นจากเหตุการณ์...นะครับ เป็นตั้งแต่สมัยผมเรียนมหาวิทยาลัย ไปเที่ยวกับเพื่อนๆ นัดกันเจ็ดโมงเช้า รถไฟออกเจ็ดโมงครึ่ง เอาเข้าจริงออกเก้าโมงนู่น ขากลับก็ครือกัน นัดเที่ยง รถออกบ่ายสอง จากคุณ : Cryptomnesia - [ 6 ม.ค. 52 21:18:08 ]

ความคิดเห็นที่ 10 รถไฟรางเดียวครับ บางทีต้องรอสับราง จากคุณ : chemical_company - [ 6 ม.ค. 52 21:23:16 ]

ความคิดเห็นที่ 11 ฮาล์ฟดูเพล็กซ์ ^^ จากคุณ : nutxnut - [ 6 ม.ค. 52 21:36:45 ]

ความคิดเห็นที่ 12 ครับ  อย่างเขาว่า  รางเดี่ยวต้องรอสับราง  รอกันไป รอกันมา  ก็หฤหรรษ์กันทั่วหน้า จากคุณ : หล่อสุดสุด - [ 6 ม.ค. 52 21:38:40 ]

ความคิดเห็นที่ 13 แต่ก็ไปถึงนะ อิอิ จากคุณ : Pigusto - [ 6 ม.ค. 52 21:40:42 ]

ความคิดเห็นที่ 14 รถไฟช้าไปตามเส้นทางและเวลานะ... ก่อนอื่นต้องแยกศักดินาของรถไฟก่อน จากสำคัญมากไปหาน้อย ด่วนพิเศษ* > ด่วนพิเศษ > ด่วน > เร็ว > ธรรมดา > ธรรมดาชานเมือง ฉนั้นประเภทขบวนก็เป็นตัวแปรสำคัญ(ผมว่าอันดับ 1)ที่มีผลต่อเวลาที่ช้าไปจากกำหนดในตาราง ( ศักดิ์สูงกว่าถ้ามาทีหลังก็จะได้ไปก่อนศักดิ์ที่ต่ำกว่า ) สายตะวันออก ตรงเวลาตลอด บวกลบ 5 นาที เพราะมีระบบรางคู่รองรับถึงชุมทางฉะเชิงเทรา ส่วนมากที่ช้าก็เพราะต้องไปติดรอกั้นทางบ้าง เพราะสายตะวันออกมีทางรถไฟผ่านถนนผมสมควร - แยกยมราช - ถนนอุรุพงษ์ - ถนนพญาไท - มักกะสัน - ถนนรัชดาภิเษก ( ช่วงอโศก-ดินแดง ) - ทางเชื่อมเพชรุบรีตัดใหม่ พระราม 9 (ท่อนที่ 1) - ทางเข้า RCA ฝั่งเพชรบุรีตัดใหม่ - ทางเชื่อมเพชรุบรีตัดใหม่ พระราม 9 (ท่อนที่ 2) - ถนนรามคำแหง - ถนนศรีนครินทร์ - นอกนั้นก็เป็นทางแยกชนบท ( ทั้งหมดเป็นรถธรรมดาชั้น 3 มีรถปรับอากาศพิเศษชั้น 2 สลับวิ่งบ้าง ) ส่วนสายชานเมือง ตั้งแต่ กรุงเทพ - อยุธยา และ อยุธยา - กรุงเทพ ก็ถึงกำหนดสายหน่อยนึง 5-10 นาที ด้วยเพราะว่าเมื่อเรื่มเลยสถานีรังสิตมาแล้วรางจะเป็นระบบราง 3 ยาวไปจนเกือบถึงสถานีอยุธยาเลย ต่อให้มีขบวนในเวลาใกล้เคียงกันทั้งขาขึ้นและล่อง เข้ามาในช่วงดังกล่าวก็ไม่จำเป็นต้องมีการ "หลบขบวน" เกิดขึ้น แน่นอนว่าที่ช้า เพราะตัวแปรในการรอแยกต่างๆในเมือง คือ - แยกยมราช - แยกสวนจิตลดา 1 - แยกสวนจิตลดา 2 - แยกก่อนถึงสามเสน - แยกก่อนถึงบางซื่อ - แยกวัดเสมียน - บางเขน - หลักสี่ - แยกเล็กๆน้อยๆ เพื่อเข้าซอย เข้าหลืบ - แล้วก็ไม่มีแยกแล้ว ** แก้ไขแต่งคำที่ตกหล่นไปและผิดอยู่บ้างครับ ** แก้ไขเมื่อ 06 ม.ค. 52 22:29:46 จากคุณ : Cocopok - [ 6 ม.ค. 52 21:40:43 ]

ความคิดเห็นที่ 15 สายใต้และตะวันตก ดูเหมือนจะเป็นสายที่พอเดินทางทุกครั้งมันก็เลยกำหนดมากๆไปซะทุกครั้งเสียด้วย ถ้าไม่ใช่ ด่วนพิเศษ* หรือ ด่วนพิเศษ หละก็ เผื่อเวลา 30 นาทีไปได้เลย เคยนั่งตั้งแต่หาดใหญ่เข้ากรุงเทพ เท่าที่สังเกตุ ไม่พบช่วงไหนเลยที่เป็นรางคู่ มาเจออีกทีก็ตรงชุมทางหนองปลาดุก จ.นครปฐม ซึ่งเป็นชุมทางเพื่อแยกไปสายกาญจนบุรี และ สายสุพรรณบุรี (งงมะ ว่าสุพรรณบุรีมีรถไฟถึงน้า) ทั้งขาขึ้นและล่อง ส่วนมากจะไปจอดรอที่ สถานีสุราษฯ (อ.พุนพิน) โดยเฉพาะขาล่องจะมีปัญหามากๆเพราะ ขบวนที่มีกำหนดออกจากกรุงเทพก่อนเป็นขบวนเร็วและด่วน แล้วถึงจะมีรถด่วนพิเศษตามหลังออกมา เมื่อขบวนเร็วและด่วนถึงสถานีสุราษฯแล้ว บางครั้งต้องจอดรอให้ขบวนที่ศักดิ์สูงกว่า ผ่านไปก่อน ลงใต้ด้วยรถไฟ 3 ครั้ง ไปจอดรอที่สุราษซะ 2 ครั้ง ครั้งละไม่ต่ำกว่า 30 นาที แบบว่าลงไปกินน้ำชา ปาท่องโก๋แล้วรถยังไม่ออกเลย... ส่วนขาขึ้นก็เจอถึงช้าไปครั้งเดียวครับจาก 3 ครั้ง ( ช้าประมาณ 5-10 นาที ) สายเหนือและอีสาน สายนี้ยังไม่มีประสบการณ์ ขอข้ามนะ จากคุณ : Cocopok - [ 6 ม.ค. 52 21:53:09 ]

ความคิดเห็นที่ 16 ผมนั่ง ข.261 บางซื่อ - ชะอำ ตามกำหนดถึงเวลา 12.53[น่าจะใช่] ถึงจริง 14.00 กว่าๆ จากคุณ : ปิดบริการ - [ 6 ม.ค. 52 21:59:36 ]

ความคิดเห็นที่ 17 รถไฟไทย ชอบแหกโค้งบ่อยครับ มีวันนึงผมต้องไปรับน้องค่ายที่หัวลำโพง มาถึง 7.00 น. แต่มาถึงจริงๆคือ 12.00 น. นอนกลิ้งเกลือกอยู่ในหัวลำโพง อย่างเซง - -* จากคุณ : Duk_Dik_Kung - [ 6 ม.ค. 52 22:00:11 A:58.9.205.17 X: TicketID:164808 ]

ความคิดเห็นที่ 18 ยางรั่ววิ่งเร็วไม่ได้ จากคุณ : ต้นโพธิ์ต้นไทร - [ 6 ม.ค. 52 22:05:51 ]

ความคิดเห็นที่ 19 เจอแผนที่ละ ดูง่ายหน่อย (เก่าไปหน่อยด้วย) จะเห็นชัดเจนว่ามีราง 3 ตั้งแต่สถานีรังสิต ไปจนถึง ชุมทางบ้านภาชี ซึ่งจริงแล้วก็มีรางคู่ยาวไปเรื่อยๆจากชุมทางบ้านภาชีไปถึงชุมทางแก่งคอย (ไม่ขอยืนยันข้อมูล) http://www.railway.co.th/line/map.เอเอสพี (อันนี้แผนที่ใหม่ล่าสุด ดูยากหน่อยนะ) จากคุณ : Cocopok - [ 6 ม.ค. 52 22:17:32 ]

ความคิดเห็นที่ 20 สายเหนือมีรางคู่ไปถึงลพบุรีครับ ทำให้การเข้าสถานีกรุงเทพทำได้เร็วขึ้นกว่าแต่ก่อน คือรถสามารถเร่งเวลาได้ช่วงลพบุรีถึงกรุงเทพ จากคุณ : Epinephrine - [ 6 ม.ค. 52 22:27:14 ]

ความคิดเห็นที่ 21 สายอีสานหลังๆ มาไม่ค่อยเสียเวลาแล้วครับ ส่วนสายใต้ ตั้งแต่นั่งมา เคยมีปาฎิหาริย์ถึงก่อนเวลาครั้งนึง :) จากคุณ : atheist - [ 6 ม.ค. 52 22:31:01 ]

ความคิดเห็นที่ 22 เคยนั่งกับเพื่อน-ตอนกลับมาเรียน.. จากหัวลำโพง สุดปลายทางสถานีหาดใหญ่..ด่วนพิเศษบัตเตอร์เวิร์ด กำหนดการถึงประมาณ 7 โมงได้ ตอนเช้าๆ ก็มีพนักงานมาขายอาหารเช้า.. เรากับเพื่อนๆก็นอนอยู่ ไม่ได้สั่งอะไร แถมยังงงกันอีกว่าจะขายทำไม ถึงก็เช้าจะตายไม่ทันหิวเลย.. จากนั้นฟ้าเริ่มสว่าง ตื่นกันเถอะ ทั้งโบกี้ยังไม่เก็บที่นอนอยู่แค่ 4 เตียงนี่หล่ะ (แอบอาย..) ตื่นมา ทำไมใครๆ ก็กินอาหารเช้าฟร่ะ ดูนาฬิกาก็เจ็ดโมงกว่าๆ เอง (รถไฟสายปกติ เข้าใจๆ) ชักงง-งง พอดีโต๊ะข้างๆ บอก หนูๆ สั่งอาหารกินซะนะ วันนี้รถไฟเสียเวลา ถึง บ่าย-บ่ายจร้า.. โอ้ว..ถึงบ่าย.. นอนต่อดีไหมเนี่ย.... จากคุณ : primjang - [ 6 ม.ค. 52 22:31:39 ]

ความคิดเห็นที่ 23 แม่ผมเป็นเคยเป็นพนักงานการรถไฟ(ทำบัญชี ตอนนี้เกษียณแล้ว) เขามักจะบอกว่า(เป็นคนรถไฟเองนะเนี่ย) "รถไฟวิ่งตามเวลา" คือ เวลานะวิ่งไปก่อนแล้ว เดี๋ยวรถไฟนะวิ่งตามไปทีหลัง จากคุณ : Xenophage - [ 6 ม.ค. 52 22:36:40 ]

ความคิดเห็นที่ 24 ปัญหาสำคัญ คือ เราไม่มีเงินสร้างรางคู่ รถไฟต้องรอหลีก คันหนึ่งช้า พากันช้าทั้งรัง ง่ายแค่นี้ อย่าด่าคนไทย อย่าโทษการจัดการของคนไทย ปัญหานี้ไม่เกี่ยวกับคนไทยหรือเทศหรอกครับ อยากให้รถไฟตรงเวลา มีเงินไหมครับ ช่วยกันเรี่ยไรมาสร้างรางคู่ซิครับ วิ่งสวนกันได้ทั้งประเทศ ไม่ต้องรอหลีก ถ้าได้อย่างนี้ รถไฟไทยยังช้า ค่อยด่าคนไทยครับ แก้ไขเมื่อ 06 ม.ค. 52 22:42:36 จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 6 ม.ค. 52 22:41:11 ]

ความคิดเห็นที่ 25 (ไม่สามารถคำนวณให้จอดสถานีได้อย่างตรงเวลาเหมือนรถไฟชินกังเซ็น ฯลฯ) >>>>>>>>>> ผมไม่เห็นว่าการคำนวณให้ถึงตรงเวลาจะยากหนักหนาขนาดนั้น จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 6 ม.ค. 52 22:46:15 ]

ความคิดเห็นที่ 26 ** เพิ่มเติม ** ข้อมูลการถไฟ 2548 - การรถไฟมีสถานีทั้งหมด 441 สถานี กับ 175 ที่หยุดรถ - หัวรถจักรไอน้ำจำนวน 5 หัว - หัวรถจักรดีเซลจำนวน 278 หัว - ตู้โดยสารจำนวน 1,244 ตู้ - ผู้โดยสารชั้น 1 ทั้งหมด 120,000 คน - ผู้โดยสารชั้น 2 ทั้งหมด 4,427,000 คน - ผู้โดยสารชั้น 3 ทั้งหมด 45,124,000 คน อ้างอิงจาก http://service.nso.go.th/nso/g_data23/data23_14.html จากคุณ : Cocopok - [ 6 ม.ค. 52 22:50:58 ]

ความคิดเห็นที่ 27 #25 ก็ถึงได้ถามไงครับว่าเป็นปัญหาที่ระบบการจัดการหรือวิศวกรรม แก้ไขเมื่อ 06 ม.ค. 52 22:52:10 จากคุณ : Cryptomnesia - [ 6 ม.ค. 52 22:51:48 ]

ความคิดเห็นที่ 28 เรื่องเงิน ต้องถามสหภาพและผู้บริหารครับ ว่ามันหายไปไหนหมด โดยเฉพาะที่ดินการรถไฟตั้งมากมาย ทำไมถึงไม่เอามาใช้ประโยชน์ บางส่วนก็เอาไปให้เอกชนเช่าในราคาถูกสุดๆเหมือนได้ฟรี จากคุณ : maxijojo123 - [ 6 ม.ค. 52 22:54:50 ]

ความคิดเห็นที่ 29 ^ ^ ^ #27 ทั้งสองอย่างหละ... เอางี้ ขอพูดในระบบการจัดการละกัน หากผู้คนสามารถเดินทางได้ 24 ชม โดยไม่เกี่ยงว่าค่ำหรือเช้า การจัดเวลารถไม่ใช่ปัญหานะ... สมมติ เดินทางไปเชียงใหม่ ออก เที่ยง ถึง ตีสอง ถ้าไม่เอาเรื่อง "เวลา" เข้ามาโยง การรถไฟจัดเวลาลงล๊อคไปนานมากแล้วหละ... ทางการรถไฟจึงจำเป็นต้องจัดเดินรถให้ถึงปลายทางในเวลาเช้ามืด เช้า ช่วงสว่างทั้งหมด เย็น และ ค่ำ "จะเห็นว่าไม่มีสถานีปลายทางไหนเลยที่กำหนดถึงเวลาดึก" ฉนั้นหากไม่มีเงื่อนไขนี้ ผมว่าสามารถจัดการได้ไม่ยากเหมือนปัจจุบันนี้... จากคุณ : Cocopok - [ 6 ม.ค. 52 22:56:55 ]

ความคิดเห็นที่ 30 สายไปหนึ่งขบวน ทุกสายก็ต้องเลื่อนเวลากันไปหมด แค่นี้ละครับ จากคุณ : CitizenShip - [ 6 ม.ค. 52 23:04:28 ]

ความคิดเห็นที่ 31 เพราะ เป็นประเทศเดียวในโลก ที่รถไฟหยุดให้รถยนต์ได้ไปก่อน  เห็นบ่อยๆ ทั้งที่รถไฟขนคนได้มากกว่าหลายเท่า แต่รถยนต์กลับมีอภิสิทธิ์มากกว่า บางทีไม่ใช่ แต่รถจอดขวางทางรถไฟติดไฟแดง เอาไม้กั้นลงไม่ได้ เมื่อไหร่จะใช้ระบบไม้กั้นอัตโนมัติหมดไม่รู้ เงินเดือน จนท. 3 กะต่อจุดต่อวัน 5,000 x 3 = 15,000 ต่อเดือน ถ้าติดตั้งระบบอัตโนมัติ 6 เดือนก็คุ้มแล้ว ให้มหาวิทยาลัยออกแบบ เพื่อผลิตในประเทศก็ทำได้ จากคุณ : Medic1669 - [ 6 ม.ค. 52 23:07:19 ]

ความคิดเห็นที่ 32 ทำทางอุโมงค์รอดทุกแยกน่าจะช่วยได้มาก แต่ก็อ่ะนะ ขนาดรางธรรมดาไม่ซับซ้อนยังจัดสรรงบไม่เพียงพอ จากคุณ : เข้มเท่านั้น - [ 6 ม.ค. 52 23:10:01 ]

ความคิดเห็นที่ 33 ถ้าจะขึ้นรถไฟ สายเหนือ - อีสาน ต้องวิ่งลงมาถึงชุมทางภาชีที่ภาคกลาง แล้ววิ่งขึ้นไปอีสานอีกที เป็นรูปตัว V นั่งทั้งวันทั้งคืน จากคุณ : Protector - [ 6 ม.ค. 52 23:28:26 ]

ความคิดเห็นที่ 34 เจ้าของกระทู้เคยไปนั่งรถไฟมากี่ประเทศครับ ???? late 30 นาทีถือว่าเฉยๆ นะครับ เเต่เรื่องระยะเวลาเดินทางผมไม่เถียงเพราะมันวิ่งช้า จากคุณ : Atomic Secret - [ 6 ม.ค. 52 23:42:17 ]

ความคิดเห็นที่ 35 late 30 นาที ยกตัวอย่างเฉยๆครับ เพราะความจริงมันมากกว่านั้น คนที่เคยนั่งรถไฟบ่อยๆคงทราบดี ที่ตั้งกระทู้ก็ไม่ได้ตั้งเพื่อด่าการรถไฟครับ อยากทราบสาเหตุว่าทำไมมันถึงช้า และสามารถแก้ปัญหานั้นได้ไหม ต่อให้เป็นรถไฟประเทศไหน รถไฟมาช้าขนาดนี้ก็ไม่เวิร์กนะครับ แสดงให้เห็นถึงระบบคมนาคมที่ไม่มีประสิทธิภาพ แก้ไขเมื่อ 06 ม.ค. 52 23:45:59 จากคุณ : Cryptomnesia - [ 6 ม.ค. 52 23:43:58 ]

ความคิดเห็นที่ 36 เคยนั่งขบวนหน้าสุด รถออกช้าเพราะคนขับรอเพื่อนๆครับ และเพื่อนก็ไม่ได้มาตัวเปล่ามาพร้อมกับโพยบอลครับ จากคุณ : lomocat - [ 6 ม.ค. 52 23:49:42 ]

ความคิดเห็นที่ 37 #29 "จะเห็นว่าไม่มีสถานีปลายทางไหนเลยที่กำหนดถึงเวลาดึก" ด่วนพิเศษดีเซลราง (สปรินเตอร์) สายอีสาน ออกจากอุบลราชธานีบ่ายโมงถึงกทม. ห้าทุ่มครึ่ง   ก็พอไหวอยู่นะ ถึงจะ late ไปหน่อย แต่ก็ปลอดภัยอ่ะ ร้องเพลงถึงก็ช่าง ไม่ถึงก็ช่าง อย่างน้อยก็ไม่พาลงข้างทาง อย่างมากสุด.. แค่จอดเติมลมยาง  งุงิ~ จากคุณ : Little Bean Sprouts* - [ 7 ม.ค. 52 00:11:22 ]

ความคิดเห็นที่ 38 พระเจ้าเท่านั้น ที่รู้ หุหุ     มันเป็นเรื่องปกติที่มันมาไม่ตรงเวลา ยิ่งระยะทางไกลจะยิ่งไม่ตรงเพราะ มัน ควบคุมโดยคน คนไม่ได้เที่ยงตรงขนาดนั้น สมมติถ้าเกิดรถไฟออกช้าในแต่ละสถานี ที่จอด สถานีล่ะ 30 วินาทีอยากจะดูน้อย แต่พอผ่านไป 30 สถานีก็ทำให้มันช้าลงไปได้ 15 นาทีแล้ว และเวลานายรถไฟ หรือนายสถานีเห็นคนกำลังวิ่งจะไปขึ้นรถไฟ ก็รอนะครับ แม้ถึงมันจะถึงเวลาต้อง เดินรถแล้วก็ตาม   จริงเลยไม่แปลกที่จะ ช้าบ้างเป็นธรรมดา แก้ไขเมื่อ 07 ม.ค. 52 00:41:43 แก้ไขเมื่อ 07 ม.ค. 52 00:41:14 แก้ไขเมื่อ 07 ม.ค. 52 00:39:29 จากคุณ : Cepa - [ 7 ม.ค. 52 00:38:38 ]

ความคิดเห็นที่ 39 เกิดมายังไม่เคยนั่งเลยครับ จากคุณ : หัวปลาทู - [ 7 ม.ค. 52 01:00:47 ]

ความคิดเห็นที่ 40 เกิดมาเคยนั่ง 3 ครั้ง ออกสายทั้ง 3 ครั้ง ตอนไปเที่ยวตรังกับเพื่อน ต้องออกจากหัวลำโพงตอน 5 โมงเย็น ฟาดเอาุ 6 โมงกว่า   ตอนออกจากสถานีนี่ก็ช้าด้วยเหรอ แก้ไขเมื่อ 07 ม.ค. 52 03:04:49 จากคุณ : poobas - [ 7 ม.ค. 52 03:03:24 ]

ความคิดเห็นที่ 41 แต่ก่อน จะจั่วรัมมี่กันกับเพื่อนตอนนั่งรถไฟไปใต้ หายเบื่อไปเหมือนกัน ตอนนี้ คงเล่นไม่ได้แล้วมั้ง .. จากคุณ : เด็กน้อยขี่ม้าก้านกล้วย - [ 7 ม.ค. 52 03:25:54 ]

ความคิดเห็นที่ 42 มาโหวตปราบผีไฟแดง มันเพื่งตื่นมาอาบน้ำไปโรงเรียนแน่เลย จากคุณ : กร๊วก (winton007) - [ 7 ม.ค. 52 08:31:03 ]

ความคิดเห็นที่ 43 คห.31 ผิดแล้วครับ คนนั่งเฝ้าไม้กั้น เงินเดือนราวๆ 2 หมื่น ครับ......ไม่ใช่ 5 พัน..... รฟท. มันเน่าข้างในมาตั้งนานแล้วครับ เพราะไม่มีเอกชนมาทำแข่ง แถมสหภาพ ยังมีอำนาจมากด้วย.....ไม่มีใครกล้าเข้าไปแตะต้อง หรือ จัดการองค์กรข้างในเลย เรื่องโกงกินค่าอะไหล่ ค่าซ่อม ค่าแรง ค่าโอที ทำกันข้างในเป็นล่ำเป็นสัน ใครจะเข้า รฟท. ต้องมีเส้นสายภายในด้วย คนนอนเดินดุ่มๆเข้าไปน่ะ โอกาส 0.001% เท่านั้นที่จะเข้าได้ จริงๆ รถไฟน่ะ มีเงินนะครับ เพราะเป็นองค์กรที่มี "ที่ดินในครอบครอง" เยอะที่สุดในประเทศ มีทุกจังหวัด ทุกอำเภอ ทุกตำบล ทุกหมู่บ้าน และ ที่เหล่านั้นก็เปิดให้เอกชนเข้ามาเช่าที่กันเกือบหมด  เสือนอนกินแท้ๆ อยู่เฉยๆ ก้ได้เงินค่าเช่าแล้ว แต่......ปัญหาก็มีตามมาคือ......ค่าเช่า ไม่ตรงกับระเบียบที่เขียนไว้ เอากันง่ายๆ จตุจักร และ เซ็นทรัลลาดพร้าว เป็นที่ดินการรถไฟ เอกชนเป็นผู้เช่า ค่าเช่าที่ของเซ็นทรัล ถูกมาก.......มาก.......จำไม่ได้แน่นอนว่า ปีละเท่าไหร่ แต่ราคาแค่หลักล้านเท่านั้น......(ตามหลักแล้วค่าเช่าตรงนั้น ต้องเดือนละหลายล้านต่างหาก)   จตุจักร แผงนึง(2x2 เมตร) ค่าเช่าเดือนละ หมื่นบาท - 6 หมื่นบาท (ไม่รวมค่าแป๊ะเจี๊ยะ หรือ ค่าเซ้งอีก หลักแสน หลักล้าน)  แต่ในระเบียบ รฟท. เขียนไว้ให้เช่าเดือนละ 230 บาท..........(นี่คือส่วนที่เข้า รฟท. แบบเป็นทางการ)     ถามว่า ส่วนต่างของรายได้ที่เข้ารัฐ กับเงินจริงที่เก็บได้ ...หายไปไหน ? .............เรื่องนี้ รฟท. รู้ดี........แต่ไม่โง่เปลี่ยนหรอกครับ... รถไฟ มันช้าเพราะ - โกงกิน กันจนไม่มีเงิน และ ขาดทุนตลอดชาติ เหมือน ขสมก. - ผู้บริหาร พนักงาน ไม่มีการพัฒนาองค์กร และ ความรู้ตนเอง อยู่ไปวันๆ รอเงินเดือน+สวัสดิการขั้นเทพ รถไฟไทย กำลังย้อนเวลาไปเมื่อ 60 - 70 ปีที่แล้วอยู่และจะคงอยู่แบบนั้นไปเรื่อยๆ ปล. มีสมัยของ นายกฯ บางคน พยายามเข้าไปเปลี่ยนระบบองค์กรภายในให้ทันสมัยและโปร่งใส ตรวจสอบได้ แต่ พวก สหภาพ ไม่พอใจอย่างมาก ออกมาประท้วงอยู่ช่วงหนึ่ง   และ ........ออกมาประท้วงปิดการเดินรถเพื่อ ไล่ รัฐบาลของ นายกฯ คนนั้นด้วย.... จากคุณ : น้ำปลาเดือนห้า - [ 7 ม.ค. 52 08:35:44 ]

ความคิดเห็นที่ 44 แกนนำกลุ่มทำลายชาติหลายๆคน ก็เป็นคนของสหภาพห่วยๆเหล่านี้แหละ ทั้งการรถไฟ การบินไทย ToT การไฟฟ้า คนเหล่านี้กลัวการแปรรูปมาก เพราะจะทำให้รายได้จากการโกงกินชาติหายไป และทำทุกวิถีทางเพื่อรักษาแหล่งรายได้ของตัวเอง แม้จะต้องทำร้ายประเทศชาติขนาดไหนก็ตาม... จากคุณ : maxijojo123 - [ 7 ม.ค. 52 08:56:12 ]

ความคิดเห็นที่ 45 1. หัวรถจักรเก่า เสียบ่อย 2. ใช้รางเดี่ยว รถ้ชา ต้องหลบให้รถเร็วไปก่อน 3. ท้องเสีย แวะเข้าห้องน้ำข้างทางแปบนึง (ข้อนี้ล้อเล่น) จากคุณ : biggyme - [ 7 ม.ค. 52 10:04:59 ]

ความคิดเห็นที่ 46 ที่ดินการรถไฟเยอแยะ แบ่งเช่า หาเงินเอา น่าจะได้เยอะอยู่นะครับ เอามาพัฒนาเป้นรางคู่ซะเลย จากคุณ : vn, man - [ 7 ม.ค. 52 10:26:38 ]

ความคิดเห็นที่ 47 ผมใจเย็นครับ ^^ ชอบนอนบนรถไฟมากกว่านั่งบนรถทัวร์ จากคุณ : มิ่งกลิ้ง - [ 7 ม.ค. 52 10:44:13 ]

ความคิดเห็นที่ 48 แก้ง่ายมากและได้ผล ก็เปลี่ยนตารางเวลารถไฟซะใหม่ให้เป็นตามจริงๆ ณ ปัจจุบัน อย่ามามัวหลอกตัวเองอยู่ รถไฟไทยจะได้ตรงเวลาซะที จากคุณ : สมภพ - [ 7 ม.ค. 52 11:16:39 ]

ความคิดเห็นที่ 49 เคยนั่งสายเหนือ ถ้าเป็นรถธรรมดาถึงรถด่วน สายแน่ๆ เพราะต้องหลีกทางให้รถด่วนพิเศษครับ จะมีรถด่วนพิเศษนี่ละ ที่นั่งมาไม่เคยสาย ตรงเวลาตลอด จากคุณ : หมั่นไส้ - [ 7 ม.ค. 52 11:44:13 ]

ความคิดเห็นที่ 50 ค่ารางรถไฟมันจะเท่าไหร่เชียวครับ....ทำไมรัฐบาล(สมัคร) จะสร้างยังบอกใช้งบไม่เท่าไหร่ ..แต่ สหภาพ ก็ส่งคนไปร่วมกับ คนที่คุณก็รู้ว่าใคร ล้มซะยับเยิน รางไม่เท่าไหร่ แต่ถ้าคิดจะสร้างง..จะทำให้รู้ว่า "ที่ดิน" ที่จะสร้างมันเอาไปให้เช่าระยะยาวกันไปว่าเล่นไแล้ว.... และคนที่เป็นระดับที่ได้ผลประโยชน์มากที่สุด ไม่มีคนในประเทศนี้แม้แต่นายกกล้าไปแตะครับ.... จากคุณ : Night Claw - [ 7 ม.ค. 52 12:42:19 ]

ความคิดเห็นที่ 51 รฟท.ใจดีแถมเวลาให้นั่งอีกตั้งเป็นชั่วโมง จะดีใจดีมั๊ยเนี่ย อิอิ จากคุณ : FlyingChicken - [ 7 ม.ค. 52 12:43:29 ]

ความคิดเห็นที่ 52 หลายปีก่อนเคยแก้เวลามาแล้วครั้งหนึ่งครับ ตรงเวลาอยู่พักใหญ่ ๆ เลยล่ะ ^^ จากคุณ : ZoRtA - [ 7 ม.ค. 52 13:03:13 ]

ความคิดเห็นที่ 53 #50 แต่ก่อนผมก็คิดแบบนั้นนะว่า "มันจะสักเท่าไหร่กัน" ต้นทุนรวมเฉลี่ยต่อ 1 km ไม่ใช่น้อยๆนะครับ ยกตัวอย่างโครงการปัจจุบัน ก่อสร้างทางรถไฟใหม่เพิ่มอีก 1 ทาง คู่ขนานไปกับ ทางรถไฟปัจจุบันช่วงฉะเชิงเทรา - คลองสิบเก้า - แก่งคอย ( รวมระยะทาง 106 กม.) ( พร้อมติดตั้งสัญญาณไฟและทางกั้น แต่ไม่แน่ใจว่ารวมการก่อสร้างสถานีต่างๆหรือไม่ ) วงเงินว่าจ้าง 39,698,070 บาท  เฉลี่ยแล้ว กิโลเมตรละ 374,510 บาท !! แก้ไขเมื่อ 07 ม.ค. 52 13:10:32 จากคุณ : Cocopok - [ 7 ม.ค. 52 13:09:41 ]

ความคิดเห็นที่ 54 จริงๆแล้ว การรถไฟมีกฎ "ห้ามเข้าก่อนเวลา" เข้าก่อนถือเป็นความผิดคะ (คุณแม่ทำงานการรถไฟ) จากคุณ : นกน้อยครีมชีส - [ 7 ม.ค. 52 14:08:53 ]

ความคิดเห็นที่ 55 คห. ที่ 53 ครับ...ผมทราบว่าคุณน่าจะทราบว่า ถนน ลาดยาง กิโลเมตรละ 1 ล้านบาท (โคราช) ถนน คอนกรีตเสริมเหล็ก กิโลเมตรละ 5 ล้าน สะพานกลับรถ 1 โครงการ 100 ล้านบาท... ระยะทางจากเชียงใหม่ กทม. 700 km ถ้า กิโลเมตรละ 400,000 เป็นเงิน 280 ล้านบาท...ถูกมากๆ เมื่อเทียบกับการขนส่งที่เร็วขึ้นทั้งระบบ จากคุณ : Night Claw - [ 7 ม.ค. 52 16:15:58 ]

ความคิดเห็นที่ 56 ^ ^ ^ ก็เขาไม่ทำนิ  ( ^ ^" ) ถ้าบอกว่าติดปัญหาเรื่องที่ ก็อาจจะบอกว่ายังไงก็ต้องเวรคืนที่ดินเหมือนกัน ก็จริงแหละ... สายเหนือและอีสานผมไม่ทราบถึงสภาพเส้นทางเลย แต่สายใต้ถ้าจะขยายคงขยายได้ไม่มากเต็มที่ก็คงถึงทุ่งสง เพราะเริ่มลงไปตั้งแต่ทุ่งสงทางจะเป็นหุบเขาแล้ว คงเป็นรางเดี่ยวตลอดชาติ... ปล. ผมเลือกรถไฟบ่อยครั้งเพราะเดินทางสบาย เนื่องจากเป็นคนตัวใหญ่อะ ไปนั่งรถทัวร์ก็กินที่คนข้างๆอีก ... จากคุณ : Cocopok - [ 7 ม.ค. 52 16:46:13 ]

ความคิดเห็นที่ 57 เมืองไทยพัฒนาอะไรยาก ไม่ใช่คนทำไม่รู้ แต่ทั้งๆที่รู้อยู่เต็มอก แต่ทำไม่ได้ ถ้าจะทำก็อาจต้องโดนแกล้ง โดนเล่นงานอีก บางเรื่องแค่เงินไม่กี่แสน ยังโดนเล่นงานไม่ได้ผุดไม่ได้เกิด นี่ต่างหากที่ทำให้อะไรๆ ห่วยไปหมด และยากที่จะเปลี่ยนแปลงอะไรใหม่ๆ จากคุณ : Medic1669 - [ 7 ม.ค. 52 17:37:07 ]

ความคิดเห็นที่ 58 เอาพวกแกนนำสหภาพออกไป การรถไฟจะเจริญ มีใครไม่เชื่อผมมั่ง จากคุณ : ปิดบริการ - [ 7 ม.ค. 52 18:41:36 ]

ความคิดเห็นที่ 59 เอานักการเมืองที่เอาแต่สร้างถนน(เพราะกินง่าย)ออกไปง่ายกว่าครับ ที่รถไฟไทยไม่เร็ว มาดูสาเหตุกันจริงๆ ดีกว่า 1. จุดตัดในกรุงเทพ ยังเป็นแบบเสมอระดับ รถไฟต้องรอรถยนต์รอให้รถยนต์ไปก่อน(มีที่เดียวในโลก) 2. ข้างทางยังเป็นระบบเปิด ทำให้คน วัวหรือสัตว์ มาอยู่บริเวณรางได้ ทำให้รถไฟต้องคอยระวัง 3. ทางลักผ่านมีมาก ขนาดมีเครื่องกั่น ยังมีพวกแถวๆนี้แหกสัญญาณไปให้รถไฟชนบ่อยๆ ทำให้คนขับรถไฟต้องคอยระวัง 4. รถจักรมีจำนวนไม่เพียงพอ ใช้ได้แค่ 60-70% ของจำนวนทั้งหมด เพราะรัฐบาลชุดก่อนๆ ไม่ให้สนับสนุน(มีการพูดด้วยนะ ไม่มีรถไฟ ไม่เห็นตายเลย) 5. รางคู่ไม่รับการพัฒนา เพราะเหตุผลคือ การสร้างระบบรางกินยากกว่าถนน เพราะขนาดราง สะพาน จะโกงสเปคไม่ได้ เพราะตรวจสอบง่ายมาก(ตัดรางมา 1หลาแล้วชั่งน้ำหนักเอา) สะพานก็มีสเปคน้ำหนักกำหนดไว้ แน่นอนว่าไม่มีรถน้ำหนักเกินวิ่ง (ถนนอ้่างได้ ว่ารถบรรทุกน้ำหนักเกิน คงมีคนแถวนี้สงสัย จะตอบให้แล้วกันครับ 1. รางบ้านเราวิ่งไ่ด้ขนาดไหน สำหรับรางบ้านเรา ทางหลักจะวิ่งได้ 120/100(120คือดีเซลราง และ 100คือรถจักร) สำหรับราง 100ปอนด์ และ 105/90 2. แล้วทำไมไม่มีรถไฟความเร็วสูงสักทีล่ะ สำหรับรถไฟความเร็วนั้น ต้นทุนการก่อสร้างทางรวมถึงตัวรถจะแพงเอามากๆ ทำให้ค่าโดยสาร แบบว่าเครื่องบินถูกกว่าเลยครับ 3. แล้วรถไฟเมืองนอกวิ่งกันเท่าไรล่ะ สำหรับรถไฟเมืองนอกที่ไม่ใช่รถไฟความเร็วสูงจะวิ่งอยู่ที่ 90-160กิโลเมตรต่อชั่วโมงครับ ส่วนรถไฟความเร็วสูง หากใช้รางร่วมกับรถไฟธรรมดาก็ 160กิโลเมตร ถ้ารางเฉพาะก็ 280-330กิโลเมตรเท่านั้น ไม่เหมือนใครมาโม้ว่ารถไฟเมืองนอกวิ่งกัน 574กิโลเมตรต่อชั่วโมง(นั้นเค้าวิ่งโชว์  ไม่ได้ใช้จริง) 4. รถไฟกินน้ำมันขนาดไหน แน่นอน อันนี้สำคัญมาก สำหรับรถดีเซลราง กินน้ำมัน 2-4กิโลเมตรต่อลิตร ต่อคัน (1คันจุคนได้ 56-74คน) รถจักรกินน้ำมันราวๆ 3-5ลิตรต่อกิโลเมตร ต่อคัน (สามารถลากรถพ่วงได้ 25-35คัน) แน่นอนว่า +-*/ แล้วราคาต่อหน่วยที่นั่งหรือหน่อยบรรทุกประหยัดกว่ารถเมล์ รถบรรทุก (หลายเท่า)แน่นอน เอาไปคิดกันเองนะครับ ผมบ้ารถไฟเลยมาบอก ไม่ใช่พูดโดยไม่รู้แบบคนแถวนี้ แก้ไขเมื่อ 07 ม.ค. 52 19:15:06 แก้ไขเมื่อ 07 ม.ค. 52 19:13:54 จากคุณ : NOP2 - [ 7 ม.ค. 52 18:53:02 ]

ความคิดเห็นที่ 60 ผมรักรถไฟครับ มีโอกาส เลือกได้อยากนั่งรถไฟมากกว่า อย่างสายกรุงเทพหนองคาย แค่ถึงซักดอนเมือง ก็มีของกิน มาขายเพียบแล้ว แหนมดอนเมือง ไก่ย่างรังสิต ซาลาเปาบัวใหญ่ ดักแด้น้ำพอง ไก่ย่างเขาสวนกวาง แอ๊ปเปิ้ลกุมภวาปี ฯลฯ รถไฟไทยผมว่าเรื่องขยายราง เร่งความเร็วยังไม่ต้องหรอกครับ ขอแค่รางคู่ ไป 1 ราง กลับ 1 ราง แค่นี้ก็ไม่ต้องมารอสับหลีกขบวน ที่สถานีกันแล้ว ผมว่าแบบนี้น่าจะดีกว่าเยอะ จากคุณ : AW Milan - [ 7 ม.ค. 52 19:20:38 ]

ความคิดเห็นที่ 61 อย่างถ้าไปหัวหินหรือชะอำ ผมว่าได้นั่งรถไฟไป บรรยากาศคงจะมีความสุขมาก ๆ เคยนั่งสปริ๊นเตอร์ สายใต้ วิ่งเร็ว ตรงเวลาดี แต่แอร์หนาวชะมัดเลย ปล.รูปตอนนั่งรถไฟไปดูอัสนี-วสันต์ที่ชุมพร รีบวิ่งลงไป ถ่ายรูปที่สถานีหัวหิน เกือบกลับขึ้นขบวนไม่ทัน จากคุณ : AW Milan - [ 7 ม.ค. 52 19:25:00 ]

ความคิดเห็นที่ 62 คห.53 ตัวเลขน่าจะไม่ใช่นะ ้งบประมาณในการลงทุน 7,648 ล้านบาท ต่อ ระยะทาง 106 กม. http://www.thannews.th.com/detialNews.php?id=R4722901&issue=2387 http://www.railway.co.th/resultproject/project_doubletrack.asp?result=10 จากคุณ : i_nam - [ 7 ม.ค. 52 20:45:42 ]

ความคิดเห็นที่ 63 ต้นตอมันไม่ได้อยู่ที่การรถไฟหรอกครับ.... มันไม่ได้อยู่ที่สหภาพ หรือ อะไรด้วย.... ต้นตอจริงๆมันเกิดจากนโยบายเลยทีเดียวล่ะ...ว่ารัฐบาลประเทศนั้นให้ความสำคัญกับ "ระบบราง" และ "ระบบขนส่งมวลชน" มากแค่ไหนเท่านั้นล่ะครับ สำหรับประเทศไทย...ผมกล้าบอกเลยว่าในกระทรวงคมนาคม...ระบบราง เป็น Piority ต่ำสุดเลยก็ว่าได้...ส่วน Piority ต่ำรองลงมาก็คือ ระบบขนส่งมวลชน ประเทศนี้เน้นสร้าง "ระบบขนรถ" เป็นหลัก...สร้งกันจริง มอร์เตอร์เวย์ โทลย์เวย์ ถนน 8 เลนเนี่ย....เพราะอะไรครับ...เพราะคนที่บริหารประเทศมันไม่เคยจะได้ใช้บริการ "ระบบขนคน" น่ะสิครับ... เอาง่ายๆ...มีผู้บริหารประเทศคนไหนมั่ง ที่นั่งรถเมล์ นั่งรถไฟไปทำงาน ไม่ต้องถึงขึ้นรัฐมณตรีหรอก เอาแค่ระดับปลัดกระกรวง ปลัดกรม ก็พอแล้ว...คำตอบคือ "ไม่มี" มันจะนั่งก็ตอนที่สร้างภาพ กะตอนหาเสียงเท่านั้นแหละ..แถมนั่งทีทำคนที่ใช้บริการเดือดร้อนไปด้วยซะอีก เพราะเล่นมากับยกแก๊งค์ แถมยกโขยงนักข่าวมาอีก การจะสร้างถนนซักเส้นนึง...มันทำง่ายกว่าการประมูลเช่ารถเมล์ 4000 คัน ซะอีกนะครับ เช่นกัน...ลองมองไปสิครับ เราจัดซื้อล้อเลื่อนรถไฟครั้งสุดท้ายเมื่อไหร่...ค่ำตอบคือ 1998 ตอนซื้อดีเซลราง Deawoo มานั่นแหละ แล้วรถจักรล่ะ..GE 4523 - 4560 ซื้อมาตอนไหนครับ...1993 นะครับ แล้วที่มันเสื่อมสภาพลงไปกันล่ะ...ที่โดนชนไปก็เยอะ พังตามสภาพ แล้วไม่มีอะไหล่ก็มาก...มาถามอีกสิ ว่าใช้ไงให้พัง??? ตอบให้เลยครับ...ของที่มันต้องบังคับใช้จนเกินขีดจำกัดของมันน่ะ อุปกรณ์ที่ต้องเปลี่ยนตามเวลาไม่ได้เปลี่ยน (เพราะนโยบาย คือ ยังไม่พังก็ใช้ไปก่อน...เพราะชั้นไม่ให้ตังค์แกไปซื้ออะไหล่มาเก็บไว้)... ที่วิจารณ์กันว่า รถไฟมันแย่อย่างโน้นอย่างนี้น่ะ...ทราบมั้ยครับว่า ปัจจุบันรถจักรใหม่สุดที่เราซื้อมาตอน 1993 ที่บอกไปแล้ว 30 กว่าคันน่ะ...ปัจจุบันมันเหลืออยู่กี่คัน? แล้วที่เหลือน่ะ มันใช้การได้เต็มประสิทธิภาพกี่คัน? แล้วที่ทนวิ่งทั้งที่พิการ มันมีกี่คัน? (ปัจจุบันนี้บางคันวิ่งด้วยเครื่อง 50% ก็มีนะครับ...แล้วจะไปทำเวลาได้ยังไงล่ะครับ ลำพังมันวิ่งถึงปลายทางได้ก็เก่งแล้ว) เรื่องทรัพย์สินที่บอกว่า การรถไฟมีทรัพย์สินเยอะน่ะ...จริงครับ เป็นพระมหากรุณาธิคุณของในหลวงรัชกาลที่ 5...ซึ่งการรถไฟก็เอาที่นั้นไปให้เอกชนเช่า เพื่อหารายได้... แต่รายได้...มันไม่ได้กลับมาหาการรถไฟ 100% นี่ครับ เพราะกระทรวงการคลัง มีเอี่ยวในรายได้นั้นด้วย...และรายได้นั้นก็ถูกส่งเข้าคลังไป...แล้วถามว่ามันกลับมาหารถไฟกี่สตางค์กันเชียวครับ ต้นทุนรถชั้น 3 ต่อ 1 โบกี้ เดินทาง 1 สถานี อยู่ที่เท่าไหร่ครับ...คำตอบคือประมาณ 7 - 10 บาท ต่อที่นั่ง...ต่อให้ยืนจนห้อยถึงบันไดเลยด้วยเอา...ลดได้เหลือ 5 บาท...แต่กรุงเทพฯ - มักกะสัน / กรุงเทพฯ - สามเสน ค่าโดยสาร 2 บาท...นักคณิตศาสตร์ น่าจะคิดได้นะครับ ว่าผลที่ได้มันเป็น บวก หรือลบ.... ฉะนั้น ก่อนจะวิจารณ์อะไร มองกันให้ลึกหน่อยครับ ไม่ใช่วิจารณื เพราะเค้าเล่า วิจารณ์เพราะมันปาก ห้องนี้เป็นห้องวิทยาศาสตร์ ฉะนั้น คิดแบบกระบวนการทางวิทยาศาสตร์นะครับ จากคุณ : donatt76 - [ 8 ม.ค. 52 14:40:06 ]

ความคิดเห็นที่ 64 เพราะมันติดไฟแดง จริงๆน่ะ ไม่เชื่อเวลาที่รถหยุดกลางทางลองมองหาสิ จะเห็นไฟแดงเหมือนสี่เยกเปี๊ยบ จากคุณ : kozaz - [ 8 ม.ค. 52 19:26:21 ]

ความคิดเห็นที่ 65 ^ ^ ที่รถไฟต้องติดไฟแดง...เพราะต้องรอทางให้ข้างหน้าปลอดภัยก่อนครับ...ถึงจะไปต่อได้ ฉะนั้น รถไฟรางคู่...จะช่วยให้ต้องหยุดน้อยลง... ไม่ใช่แค่รถไฟไทยครับ...รถไฟทั่วโลกเค้าก็หยุดรอทางกันทั้งนั้น ไม่งั้นจะเกิดกรณี..."สอยท้าย" กันเหมือนตอนปี 2007 ที่เกิดกับด่วนราชพฤกษ์แสนสวย ที่โดนดีเซลรางแดวูเสยเข้าให้ กระทู้นี้เหมือนจะอยู่ผิดห้องเลยแฮะ.....เรื่องการเดินทางเนี่ย จากคุณ : donatt76 - [ 9 ม.ค. 52 14:08:06 ]

ความคิดเห็นที่ 66 เรื่องการรถไฟ ต้องมีเงินลงทุนสูงมาก แต่ก็ได้กลับมาสูงเหมือนกัน -เรื่องเงินรายได้ การรถไฟมีเงินรายได้ค่อนข้างมาก ทั้งที่เช่า ทั้งรายได้จากลูกค้ารถไฟชั้น3 ยังไงคนก็ขึ้นอยู่ดี เลยได้ใจ อีกทั้งให้บริการอยู่คนเดียว ไม่มีคู่แข่ง คือผูกขาด มันเลยไม่ยอมพัฒนา -เรื่องตารางเวลา ถ้ารู้ว่ามันLate ก็เปลี่ยนตารางเวลาสิให้Lateเท่ากับเวลาเดินจริง อยากรู้ว่าคราวนี้มันจะLateเพิ่มมั้ย หรือคนจะน้อยลง ถ้าวันนึงมีคนมาแข่งขัน คราวนี้การรถไฟ ถ้าไม่พัฒนาก็เจ๊งแล้วหล่ะ เออ เราเคยนั่งกลับกรุงเทพ ตาราง 18:36 มาจริง01:00 Lateแค่6ชมครึ่งเอง จากคุณ : เด็กน้อยหัวใจสะออน - [ 11 ม.ค. 52 11:33:45 ]

ความคิดเห็นที่ 67 สรุปคือ.... รู้จักหรือเปล่า สหภาพ..... จบ.! จากคุณ : Jariwat242 - [ 13 ม.ค. 52 04:42:05 ]