ความคิดเห็นที่ 1 อ่านะ ในยูทูเบ้ เค้าก็ขึ้นชื่ออยู่นิ - - จากคุณ : jakkrissana - [ 13 มิ.ย. 52 15:23:29 ]

ความคิดเห็นที่ 2   จากคุณ : jakkrissana - [ 13 มิ.ย. 52 15:26:31 ]

ความคิดเห็นที่ 3 http://en.wikipedia.org/wiki/Sint_Maarten http://topicstock.pantip.com/wahkor/topicstock/2007/09/X5830143/X5830143.html จากคุณ : jakkrissana - [ 13 มิ.ย. 52 15:37:04 ]

ความคิดเห็นที่ 4 ไม่ต้องไปไกลครับ ภูเก็ตบ้านเราแถวหาดไม้ขาว..ก็น่าชมเหมือนกัน.. จากคุณ : ลุงบุญคำ - [ 13 มิ.ย. 52 15:49:13 ]

ความคิดเห็นที่ 5 St Maarten - Princess Juliana Airport ครับ เป็นสนามบินที่ถูกถ่ายรูปมากที่สุดในโลก แก้ไขเมื่อ 13 มิ.ย. 52 15:55:33 จากคุณ : Sweet-14 - [ 13 มิ.ย. 52 15:52:57 ]

ความคิดเห็นที่ 6 Pic. จากคุณ : Sweet-14 - [ 13 มิ.ย. 52 15:56:33 ]

ความคิดเห็นที่ 7 ถาม : ==สนามบินนี้อยู่ที่ไหนใครรู้บ้าง....== ? แล้วนักบินนี้เค้าลงได้แม่นอย่างนี้ทุกครั้งหรือเปล่าครับ ? ตอบ : สนามบินคงรู้คำตอบแล้ว หลายๆคนคงสงสัยว่านักบินเขารู้ ได้งั้ยว่า เครื่องจะลงอย่างไร มุมได้มั้ย สูงเกินไปมั้ย แนวร่อน มุมองศาได้มั้ย ? ในสนามบินที่ได้มาตราฐาน เขาจะมีระบบสัญญาณไฟบอกแนวร่อนลงของเครื่องบิน ครับ มี 2 ระบบใหญ่ๆ เพื่อให้นักบินคอยสังเกตแนวร่อนของเครื่องตนเองว่า ได้ระดับและถูกต้องในการร่อนลง มุมองศา  หรือเมื่อฝนตกมีหมอกจัด จะได้ลงได้ปลอดภัยไม่กระแทกรันเวย์ เพราะสายตาของนักบินไม่สามารถกะระยะได้อย่างแม่นยำทุกครั้งที่ร่อนลง เช่นสภาพอากาศปิด เวลากลางคืน นั่นเอง  อธิบายคร่าวๆพอเข้าใจน่ะครับ ถ้าสนใจจะมาเพิ่มข้อมูลระบบแนวร่อนให้ทั้งหมด หรือเวลาเครื่องลงลองสังเกตที่ปลายรันเวย์สนามบิน จะมีชุดไฟแนวร่อน บอกสัญญาณอยู่ จากคุณ : กกร่ม - [ 13 มิ.ย. 52 15:56:48 ]

ความคิดเห็นที่ 8 ถูเก็ตจริงดินั้น จากคุณ : 1812Overtureyoot - [ 13 มิ.ย. 52 16:11:52 ]

ความคิดเห็นที่ 9 รูปคห.6น่าหวาดเสียวดีแท้ จากคุณ : MoMelyz - [ 13 มิ.ย. 52 16:25:56 ]

ความคิดเห็นที่ 10 ......ขอให้คุณ กกร่ม เผยแพร่ความร้เป็นวิทยาทานด้วยครับ จากคุณ : รู้น้อยไปหน่อย - [ 13 มิ.ย. 52 16:52:21 ]

ความคิดเห็นที่ 11 การกะมุมร่อนลงสนาม นักบินจะมองไฟที่หัวสนาม(ถ้าจำไม่ผิดเรียกว่าไฟปาร์ปี) ลักษณะไฟจะมี 4 ดวงติดกัน ส่วนมันช่วยยังไงลองดูในภาพละกัน พยายามจะเขียนให้เข้าใจง่ายๆละ จากคุณ : Mr.pentium - [ 13 มิ.ย. 52 17:22:38 ]

ความคิดเห็นที่ 12 - - จะมีคนมาบอกว่าตัดต่อเชื่อผมดิ จากคุณ : บัตรผ่านเวอร์ชั่น -0- - [ 13 มิ.ย. 52 17:23:30 A:112.143.3.93 X: TicketID:179013 ]

ความคิดเห็นที่ 13 ส่วนมันทำงานอย่างไง ผมก็ไม่รู้ละเอียดนะ รู้แค่ว่า ถ้าเรามองไฟนี้จากมุมที่ต่างกัน ก็จะเห็นเป็นอีกสีนึง จากคุณ : Mr.pentium - [ 13 มิ.ย. 52 17:32:25 ]

ความคิดเห็นที่ 14 ถ้างงลองดูรูปนี้อีกที (อาจงงกว่าเดิม 555) จากคุณ : Mr.pentium - [ 13 มิ.ย. 52 17:40:53 ]

ความคิดเห็นที่ 15 เห็นสนามบินนี้มานานแระ ถามต่อสามคำถามครับ 1) ถ้าเป็นกลางวัน ไฟนี้ก็เห็นเหมือนกันใช่รึเปล่าครับ 2) บริเวณชายหาด หรือคนแถวนั้น ไม่โดนกระแส jet พัดกระจุยกระจายหรอครับ 3) ระยะความสูงจากถนน ใน#6 จนถึงล้อเครื่องขณะลงจอด มีระยะประมา๊ณเท่าไหร่ครับ (กรณีลงจอดได้ระยะปกติ) จากคุณ : เป๋าเป้ - [ 13 มิ.ย. 52 17:46:34 ]

ความคิดเห็นที่ 16 ระบบสัญญาณไฟบอกแนวร่อนลงของเครื่องบิน มี 2 แบบ อันนี้แบบ ที่ 1 ใช้กันมาก จากคุณ : กกร่ม - [ 13 มิ.ย. 52 17:55:30 ]

ความคิดเห็นที่ 17 แบบที่ 2 หรือ บางทีอาจจะมีทั้ง 2 แบบเลยรวมกัน จากคุณ : กกร่ม - [ 13 มิ.ย. 52 17:58:14 ]

ความคิดเห็นที่ 18 ภูเก็ตก็ใช่เล่นะครับ การบินไทยลงน้ำไป1ลำแล้ว ไฟนี้กลางวันก็เห็น ครับเรียกว่าPAPI   จริง ผมว่าตรงหัวสนามบิน เค้าคงจะกั้น ไม่แน่ใจในรูป 6 นั้นตัดต่อหรือเปล่า เพราะ ว่า อะไรต่างๆที่อยุ่แถวนั้น คนทิ้งขยะ หรือว่า เศษทราย มีสิทธิ์โดนดูด เข้าไปในเครื่อง วัตถุพวกนี้เรียกว่า FOD  Foreign Object Damage คนก็คงโดนอันตรายจาก กระแส เจตด้วย เขียนไปเขียนมาผมคิดว่าคงตัดต่อ ไม่งั้นเกิดผู้ก่อนการร้าย ขับรถพุ่งชน เครื่องบินงี้ ซึ่งปกติ เค้าจะมีลวดหนามอยู่ จากคุณ : Napoleonic - [ 13 มิ.ย. 52 17:58:59 ]

ความคิดเห็นที่ 19 และระบบสุดท้าย นักบินก็จะอาศัยเครื่องช่วยเดินอากาศ โดยจับสัญญาณวิทยุที่ส่งจากอุปกรณ์ ILS : Instrument Landing System เพื่อนำเครื่องร่อนลงสู่สนามบินตรงจุดกึ่งกลางรันเวย์ โดยมีระบบไฟส่องสว่างบอกแนวขอบรันเวย์ และสัญญาณบอกมุมร่อนที่ถูกต้องที่กล่าวมาข้างบน เป็นตัวช่วยให้ปลอดภัยขึ้นอีกระดับหนึ่ง และยังมีอีกหลายๆระบบที่ช่วยในการลงจอด เพราะว่าสมัยนี้เทคโนโลยี ด้าน Airport ก้าวล้ำนำสมัย ไปมาก จากคุณ : กกร่ม - [ 13 มิ.ย. 52 18:06:08 ]

ความคิดเห็นที่ 20 ตอบกันไปหมดแล้ว  ... งั้นขอเสริมละกันครับ นอกจาก PAPI (precision approach path indicator) อย่างที่ท่านๆด้านบนบอกไว้แล้ว ก็ยังมีตัวนี้อีกนะครับ คือ VASIS (visual approach slope indicator systems) ทำหน้าที่คล้ายกับ PAPI เลยล่ะครับ แต่มีตัวนี้อีกตัวคือ T-Vasis ถ้าจำไม่ผิดน่าจะถูกคิดค้นโดยคนออสเตเลีย มั้งครับ ช่วยให้การมองเห็นของนักบินง่ายขึ้น โดยรูปแบบที่เห็น จะมองเห็นเป็นตัว T ปกติ ถ้าอยู่ต่ำกว่าแนวร่อน ต่ำมากก็เห็น หางตัว T มากดวงขึ้น ในทางกลับกัน หากสูงกว่าแนวร่อน ก็จะเห็นเป็น T กลับหัว สูงมาก หางก็หลายดวงเช่นกัน แต่ถ้าตรงแนวร่อน ก็จะเห็นเป็นแค่แถวไฟสี่ดวงตรงกลางเท่านั้นครับ (ลืมไป ... มาเพิ่มข้อความตรงนี้นิดครับ ^^") และมันก็ช่วยในบางกรณีที่ เครื่องบินนั้นลำตัวยาว นักบินจะใช้หางนี้ในการเผื่อระยะได้ด้วยนะครับ (ถ้าเป็น PAPI อาจจะต้องมีชุดไฟมากกว่า 1 ชุด คล้ายๆกะบที่ท่านกกร่ม โพสไว้ คห. 17) อีกอย่างนึง ตามกฏทั่วไปการวางตำแหน่งทั้ง PAPI และ VASIS จะวางไว้ด้านซ้ายของ Runway เสมอ เหตุก็เพราะ กัปตันของเครื่องนั่งทางซ้ายนั่นเองครับ ^^ แต่ในหลายๆสนามบิน ก็จะมีอุปกรณ์ชุดนี้ทั้งสองฟากเลย เพื่อความชัวร์... รูปประกอบ : Annex 14 Vol.I Chapter 5 ครับ แก้ไขเมื่อ 13 มิ.ย. 52 18:52:27 จากคุณ : NoOscar - [ 13 มิ.ย. 52 18:48:41 ]

ความคิดเห็นที่ 21 สุดยอดดดดดดดด ถ้ามันต่ำนิดนึงนี่เฉี่ยวหัวเลยทีเดียว จากคุณ : KzieSBoO - [ 13 มิ.ย. 52 19:05:33 ]

ความคิดเห็นที่ 22 คนที่ไม่เคยขับเครื่องบินเลย...มีความเป็นไปได้แค่ไหนที่จะนำเครื่องลงด้วยตัวเองครับ..... ปล. ดูจากในรูปแล้วเสียวก่อการร้ายจัง..เอา RPG ยิงจากรถนี้ร่วงทั้งลำเลยนะนั่น.. จากคุณ : Night Claw - [ 13 มิ.ย. 52 19:24:11 ]

ความคิดเห็นที่ 23 เป็นไปได้ 100 เปอร์เซน เครื่องบินสามารถร่อนลงเองได้โดยที่นั่งบินไม่ต้องบังคับ ไว้ใช้ในกรณ๊ฉุกเฉินเช่น นักบินทั้งคุ่หมดสติ แอร์มาทำหน้าที่ติดต่อหอ หอบอกให้กด นุ้นนี้ เครื่องบินก็สามารถลงเองได้ โดยใช้ระบบ ILS : Instrument Landing System ครับ จากคุณ : Napoleonic - [ 13 มิ.ย. 52 19:35:11 ]

ความคิดเห็นที่ 24 รู้สึกว่า ที่St Maartenไม่มีILSนะครับ ต้องใช้VORช่วยในการร่อนลงและนำร่องพักหนึ่ง จากนั้นนักบินจะนำเครื่องลงเองครับ จากคุณ : Sernmath - [ 13 มิ.ย. 52 19:59:10 ]

ความคิดเห็นที่ 25 คห 18 มาละเซียนโฟโต้ชอป จากคุณ : เดียรัจฉานน้อย - [ 13 มิ.ย. 52 20:58:01 ]

ความคิดเห็นที่ 26 เล่นไฟลต์ซิมกันแน่ๆ รู้เยอะ จากคุณ : CaminoReal - [ 13 มิ.ย. 52 21:37:07 ]

ความคิดเห็นที่ 27 กำลังร่อนลงที่สนามบินภูเก็ต.. จากคุณ : Kamasano - [ 13 มิ.ย. 52 21:42:57 ]

ความคิดเห็นที่ 28 รูป คห.6 นั่นเอาหินปายังถึงเลยนะครับ .. โห.. ถ้าเกรียนไทยตามทางหลวงเอาหินปากระจกเครื่องบิน จะทำไงเนี่ย คห.18 ครับ ผมว่าไม่ได้ตัดต่อหรอกครับ แต่ในกรณีนี้มุมกล้องทำให้ดูใกล้ถนนมาก ๆ เท่าที่เคยเห็นสนามบินหลายๆ  แห่งเป็นอย่างงั้นจริง ๆ บางแห่งถนนตัดกลางรันเวย์เลยก็มี สนามบินภูเก็ตสมัยก่อนก็คล้าย ๆ อย่างงี้ครับ เครื่องการบินไทยที่ตกที่ภูเก็ตเมื่อหลายปีก่อน ไม่ได้ตกที่หาดที่ติดกับสนามบิน (หาดทรายแก้ว) แต่ตกที่อ่าวปอ ทางด้านตะวันออกของเกาะ ถ้าจำไม่ผิดสาเหตุเกิดจากอากาศแปรปรวนระหว่างตั้งลำจะร่อนลงครับ กินปลาไม่ลงไปเป็นปีเลย จากคุณ : เตยทะเล - [ 13 มิ.ย. 52 21:45:08 ]

ความคิดเห็นที่ 29 ภูเก็ต.. จากคุณ : Kamasano - [ 13 มิ.ย. 52 21:45:29 ]

ความคิดเห็นที่ 30 และภูเก็ต.. จากคุณ : Kamasano - [ 13 มิ.ย. 52 21:46:58 ]

ความคิดเห็นที่ 31 คือ ผมอยากจะตอบ แบบแรงๆว่า  ไม่ใช่ว่ามันจะแ่ม่นหรือไม่แม่น. แต่ถ้าลงจอดไม่ได้คงตายห่ะ เป็นข่าวใหญ่แล้วหล่ะครับ. การลง จอด ไม่ว่าสนามบินไหน ก็ไม่เคยมี เครื่องบิน ลงก่อนถึง runway หรอกครับ. จากคุณ : WindMaster - [ 13 มิ.ย. 52 22:20:09 ]

ความคิดเห็นที่ 32 นี่เลยอย่างมันส์ จากสนามบินเดียวกัน. (แปะลิ้งไม่เป็น ใครก็ได้ทำให้หน่อย) http://www.youtube.com/watch?v=ZsB4OIqb2Dg จากคุณ : Arccyber2004 - [ 13 มิ.ย. 52 22:57:50 ]

ความคิดเห็นที่ 33 เอารูปที่ถ่ายจาก หอควบคุมการบินมาให้ชมกัน จากคุณ : กกร่ม - [ 13 มิ.ย. 52 23:02:00 ]

ความคิดเห็นที่ 34 มองจากอีกมุม จากคุณ : กกร่ม - [ 13 มิ.ย. 52 23:07:02 ]

ความคิดเห็นที่ 35 ได้ความรู้แยะเรยขอบคุณคร่า จากคุณ : นู๋แฟนแฝดนู๋เคียว - [ 13 มิ.ย. 52 23:25:56 ]

ความคิดเห็นที่ 36 สนามบินที่ว่า ดูใน   """"""ท่อของทั่น""""    แล้ว  มันส์ดี ตอนลงมันต่ำได้ใจ  เฉียดรั้วไปหน่อยเดียว ตอนขึ้น มันส์กว่า  เพราะเครื่อง มันจะมา  U trun พอหันก้นมา แรงไอพ่นก็จะมาตรงหาด คนก็ไปยืนรอ   ให้มันพ่นลมใส่ ลองหาดูในเวป    ท่อของทั่น     คันหาประมาณ  Lowpass  อะไรประมาณนี้ จากคุณ : โอ๊ะเอ๊ะ - [ 13 มิ.ย. 52 23:52:59 ]

ความคิดเห็นที่ 37 เพิ่มเติมให้กับ ระบบสัญญาณไฟบอกแนวร่อนลงของเครื่องบิน มี 2 ระบบครับเดี๋ยวจะงงกันว่ามันทำงานอย่างไร จริงๆในหลักการอธิบายมันต้องอธิบายเป็นลำดับ แต่นี้ตัดเอาเฉพาะระบบบอกแนวร่อน มาให้เข้าใจกันน่ะครับ ถ้ามีโอกาส คงได้เอาระบบ ใหญ่ๆมาลงให้อีกที รู้จัก ระบบสัญญาณไฟบอกแนวร่อนลงของเครื่องบิน         ระบบเครื่องช่วยการเดินอากาศเป็นระบบที่จัดตั้งขึ้น เพื่อเป็นอุปกรณ์นำทางให้แก่อากาศยาน ในการเดินทางไปสู่จุดหมายด้วยความปลอดภัย สะดวก และรวดเร็ว โดยระบบดังกล่าวจะต้องให้ข้อมูลเกี่ยวข้องกับทิศทางการบิน ระยะทาง ทิศที่ตั้งของสนามบิน แนวในการร่อนลงสู่สนามบิน ประเภททัศนวิสัย ( Visual Aids )        เป็นเครื่องช่วยการเดินอากาศยานที่ใช้ในการร่อนลงสู่สนามบิน และใช้ในการเคลื่อนตัวจองอากาศยานบนพื้นทางวิ่ง (Run Way) และทางขับ (Taxi Way) ในขณะที่ทัศนวิสัยต่ำ เพราะ Visual Aids จะเป็นระบบไฟฟ้าส่องสว่าง ที่มีความสว่าง และแสงสีต่าง ๆ ตามข้อกำหนดของ องค์กรการบินพลเรื่อนระหว่างประเทศ (ICAO) ซึ่ง Visual Aids ประกอบด้วย -Runway Light บอกแนว และขอบเขตของทางวิ่ง -Taxi Way บอกแนว และขอบเขตของทางขับ - Approach Light บอกแนวของทางวิ่ง และเป็น Marker Point ขณะอากาศยานกำลังร่อนลงสู่สนามบิน -VASI, PAPI บอกแนวทางการร่อนลงทาง Vertical เพื่อให้อากาศยานร่อนลง สู่พื้นทางวิ่งในมุมที่ถูกต้อง -Aerodrome Becon เป็นระบบไฟที่ส่งสัญญาณสื่อสารระหว่างหอบังคับการบิน กับผู้ควบคุมอากาศยาน ซึ่งรูปแบบของการสื่อสารโดยใช้ระบบไฟนี้จะเป็นไปตามข้อกำหนดของ ICAO -Obstruction Light บอกที่ตั้งสิ่งกีดขวางของการเดินอากาศ เช่น ตึกสูง หรือเสาสูง Visual Aids นี้เหมาะที่จะใช้กับอากาศยานขนาดเบา และมีความเร็วต่ำ เนื่องจากความแม่นยำในการใช้งานจะขึ้นอยู่กับการมองของผู้ควบคุมอากาศยาน เอาแค่ระบบบอกแนวร่อนและก็เพิ่มเติมข้อมูล ตามความคิดเห็นข้างบน จากคุณ : กกร่ม - [ 14 มิ.ย. 52 00:03:18 ]

ความคิดเห็นที่ 38 1.VASI – Visual Approach Slope Indicator      เป็นอุปกรณ์ช่วยในการร่อนลงด้วยสายตา โดยใช้แสงไฟเป็นสัญญาณให้นักบินทราบว่าอยู่ใน วิถีร่อนที่เหมาะสมหรือไม่ เพื่อที่จะสามารถปรับมุมร่อนให้เหมาะสม แสงไฟนี้มองเห็นได้ในระยะไกลมองได้ทั้งกลางวันและกลางคืน  VASI หรือเรียกว่า (วา-สิ)  Visual Approach Slope Indicator       ระบบนี้จะประกอบไปด้วยแผงไฟ 2 แผงวางขนานกัน แถวละสองดวง วางไว้ที่บนไหล่ ทางวิ่งบริเวณ Threshold  ทางซ้ายของสนามบิน เพื่อให้กัปตันที่อยุ่ด้านซ้ายมองเองได้ชัดเจนนั่นเอง         Visual Approach Slope Indicator (VASI)      Visual approach slope indicator installations are the most common visual glidepath systems in use. The VASI provides obstruction clearance within 10° of the runway extended runway centerline, and to 4 nautical miles (NM) from the runway threshold.      A VASI consists of light units arranged in bars. There are 2-bar and 3-bar VASIs. The 2-bar VASI has near and far light bars and the 3-bar VASI has near, middle, and far light bars. Two-bar VASI installations provide one visual glidepath which is normally set at 3°. The 3-bar system provides two glidepaths with the lower glidepath normally set at 3° and the upper glidepath one-fourth degree above the lower glidepath. ลักษณะในการแสดงผลนั้นจะแสดงผลในรูปไฟสีขาว-แดง แบบ  VASI จากคุณ : กกร่ม - [ 14 มิ.ย. 52 00:17:45 ]

ความคิดเห็นที่ 39 Princess Juliana International Airport (PJIA) ที่ St. Maarten. ติดโผสิบอันดับลงยากที่สุดในกระทู้แนะนำที่แล้วด้วยนะครับ ส่วนภูเก็ตบ้านเรา ถ้าหาดทรายแก้วตรงหัวรันเวย์ 09 ไม่ได้เป็นสถานที่ อนุรักษ์พันธุ์เต่าทะเล แล้วมีถนนตัดผ่าน ก็คงจะดังไม่แพ้ที่ St.Maarten นะครับ จากคุณ : namit - [ 14 มิ.ย. 52 00:21:25 ]

ความคิดเห็นที่ 40 จากรูป ระบบ VASI 1. นักบินเห็นไฟ 2 ดวง ทั้งด้านบนด้างล่าง เป็นสีแดง แสดงว่า แนวร่อนของเครื่องบินที่ร่อนลงรันเวย์ต่ำมากเกินไปไม่ปลอดภัย เครื่องบินอาจชนกระแทกพื้นรันเวย์ได้ นักบินจะต้องรีบแก้ไขอาการของเครื่องบินทันที นักบินจะพูดว่า " RED OVER RED , YOU ARE DEAD " ไม่งั้นพวกเราตายแน่ๆ 2. นักบินเห็นไฟ 2 ดวง ด้านบนเป็นสีแดง   2 ดวงล่างเป็นสีขาว  แสดงว่าแนวร่อนของเครื่องบิน ที่ร่อนลงรันเวย์มีความพอดี ไม่สูงและไม่ต่ำจนเกินไป  นักบินจะพูดว่า "RED OVER WHITE ,YOU ARE ALL RIGHT " โอเคพวกเรารอด! 3. นักบินเห็นไฟ 2 ดวง บนและล่างเป็นสีขาว แสดงว่า แนวร่อนของเครื่องบินที่ร่อนลงรันเวย์นั้นสูงมากเกินไป อาจจะต้องใช้ระยะทางในรันเวย์มากกว่าปรกติ  นักบินจะพูดว่า  " WHITE OVER WHITE ,YOU TOO HIGH" ต้องรีบทำการแก้ไขแนวร่อนโดยด่วน!!! จากรูปประกอบ สัญญาณไฟแนวร่อนแบบ  VASI จากคุณ : กกร่ม - [ 14 มิ.ย. 52 00:31:52 ]

ความคิดเห็นที่ 41 VASI แนวร่อน 2 แดงบน  2 แดงล่าง บริเวณแถบสีเขียว On Gliden Path แนวร่อนเครื่องบินที่ร่อนลงรันเวย์มีความพอดี จากคุณ : กกร่ม - [ 14 มิ.ย. 52 00:45:03 ]

ความคิดเห็นที่ 42 VASI ข้อเสียอีกข้อหนึ่งคือ เครื่องบินขนาดใหญ่มีระยะระหว่างล้อกับตานักบินมาก (เช่น 747) ทำให้เครื่องจะแตะพื้นเร็วเกินไป จึงได้มีการพัฒนาโดยเพิ่มไฟไปอีกหนึ่งแถวรวม เป็นสามแถว โดยจะอ่านไฟจากสองแถวหลัง เรียกว่า 3 Bar VASI จากคุณ : กกร่ม - [ 14 มิ.ย. 52 00:48:01 ]

ความคิดเห็นที่ 43 รูป 6 หวาดเสียวคนแถวนั้นจริงๆ จากคุณ : โอวัลตินร้อนกับป๋าท่องโก๋ - [ 14 มิ.ย. 52 00:49:52 ]

ความคิดเห็นที่ 44 2. PAPI – Precision Approach Path Indicator  VASI นั้นมีข้อจำกัดทางด้านการใช้งาน จึงก่อให้เกิดความไม่สะดวก ทำให้มีการ พัฒนาระบบ PAPI ขึ้นมาเพื่อเอาชนะข้อจำกัดบางอย่างออกไป โดย PAPI นั้นมีระบบการ ทำงานแบบเดียวกับ VASI เพียงแต่เปลี่ยนจากไฟ 2 แถวมาเป็นไฟ 4 ดวงแถวเดียว เมื่อ เปรียบเทียบระหว่างระบบทั้งสองแล้วจะพบว่า PAPI จะมีข้อดีกว่าตรงที่ - สามารถแสดงมุมร่อนได้หลายระดับ ทำให้นักบินมีความแม่นยำในการบังคับเครื่องให้ ตรงกับแนวร่อนมากขึ้น -ไม่มีชุดแตกต่างระหว่างเครื่องบินขนาดใหญ่และขนาดเล็ก จึงไม่ต้องเสียพื้นที่ในการ ติดตั้งอุปกรณ์บนไหล่ทางวิ่งเพิ่มมากขึ้น เครดิตข้อมูล บางส่วนจาก : thaiflight.com จากคุณ : กกร่ม - [ 14 มิ.ย. 52 01:01:21 ]

ความคิดเห็นที่ 45 นักบินสังเกตแนวร่อนจาก  PAPI – Precision Approach Path Indicator จากคุณ : กกร่ม - [ 14 มิ.ย. 52 01:04:22 ]

ความคิดเห็นที่ 46 การติดตั้งและใช้งานจริง  PAPI – Precision Approach Path Indicator จากคุณ : กกร่ม - [ 14 มิ.ย. 52 01:15:02 ]

ความคิดเห็นที่ 47 เดี๋ยวว่างๆ จะมาต่อให้จบน่ะครับ ดู Clip การลงจอดโดยใช่ระบบ สัญญาณวิทยุที่ส่งจากอุปกรณ์ ILS : Instrument Landing System เพื่อนำเครื่องร่อนลงสู่สนามบินตรงจุดกึ่งกลางรันเวย์ จากคุณ : กกร่ม - [ 14 มิ.ย. 52 01:23:01 ]

ความคิดเห็นที่ 48 Vasis ครับพี่กกร่ม มี S อีกตัวนะครับ อิอิ ตอนเรียนเคยมีคำถามกันว่าทำไม VASIS ถึงต้องมี S รุ่นพี่เลยบอกกะรุ่นน้องว่า ที่มันมี S เพราะมันมีหลายแถวไงไอ้น้อง.. ความจริงไม่ใช่หรอก S มันมาจาก system ต่างหาก ^^ การวางตำแหน่งไฟ ก็จำง่ายๆครับ รางไฟจะอยู่ด้านซ้ายรึขวา สีแดงจะอยู่ชิดกับ runway หากไม่ใช่ตามนี้ ได้โปรดแจ้งช่างไฟฟ้าโดยด่วน เพราะเกิดผิดปกติแล้วแน่ๆครับ... ปล. ส่วนเรื่อง ILS ก็น่าสนใจนะครับ ถ้ามีเวลาเดี๋ยวจะมาร่วมแจมครับผม... จากคุณ : NoOscar - [ 14 มิ.ย. 52 01:45:03 ]

ความคิดเห็นที่ 49 คห. 18 แล้วรูปนี้ล่ะครับ จากคุณ : Sweet-14 - [ 14 มิ.ย. 52 03:08:03 ]

ความคิดเห็นที่ 50 คุณกกร่มนี่ข้อมูลละเอียดยิบจริงๆ ถูกใจๆ ส่วนรูปบนนี่ลองเปรียบเทียบเสกลคนกับ บ. รูปมันน่าจะหลอกตานิดหน่อยนะ ความจริงแล้วเครื่องมันไม่ได้ต่ำซักเท่าไรหรอกน่าจะอยู่ที่ความสูงซัก 80-100 ฟุตได้ แก้ไขเมื่อ 14 มิ.ย. 52 09:15:22 จากคุณ : Mr.pentium - [ 14 มิ.ย. 52 09:14:51 ]

ความคิดเห็นที่ 51 เข้ามาบอกว่าเพิ่งไปเมื่ออาทิตย์ก่อน KLMเป็นเครื่องใหญ่สุดที่ลง ทุกคนจะคอยเวลาบ่ายสามสิบห้าที่ KLM ลง ถ่ายรูปมาด้วยแต่ไม่ค่อยแจ่มเท่าไร แต่ตื่นเต้นดี จากคุณ : GING - [ 14 มิ.ย. 52 09:49:09 A:66.229.107.226 X: ]

ความคิดเห็นที่ 52 ยินดีครับ มาช่วยกันเสริมหน่อย ความรู้เก็บเข้ากรุหมดแล้ว จริงๆระบบมันเยอะน่ะถ้าให้ไล่คงจำกันไม่หมด แต่พวกนักบินเนี่ย จะบินไปไหนก็ต้องจำกันให้ได้ ว่าสนามบินแต่ล่ะที่เป็นแบบใด เห็นมีคนพูดถึง VOR ด้วย มองภาพผ่านกระจกหอควบคุมการบิน (ATC) ทอดสายตาและอารมณ์ มองออกไปตั้งใจทำงาน ภารกิจนี้ใหญ่หลวงนัก ความปลอดภัยสูงสุดคือภารกิจหลัก ! จากคุณ : กกร่ม - [ 14 มิ.ย. 52 10:07:20 ]

ความคิดเห็นที่ 53 คคห 31 ครับ เครื่องบินที่กำลังบินลงสนามด้วยมุมร่อนที่ผิด ชนพื้นก่อนถึงสนาม มีเยอะแยะครับ http://www.ntsb.gov/publictn/2006/AAR0601.htm http://www.flightglobal.com/articles/2009/03/04/323374/turkish-737-crash-investigation-focuses-on-crew-actions.html เช่นนี้ จากคุณ : interceptor - [ 14 มิ.ย. 52 20:58:45 ]

ความคิดเห็นที่ 54 "RED OVER WHITE ,YOU ARE ALL RIGHT " นึกถึง BF2 เสียงพูดตอนหมอชุบแล้วฟื้น sup: ok นายจะไม่ตายแล้วเพื่อนไปสู้ต่อได้ เข้าเรื่อง ระบบนี้คนภาคพื้นดินเป็นคนควบคุมใช่ป่ะคับ ? ขอแจมอันนี้เป็นรูปไฟบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Optical Landing System, night, aboard USS Dwight D. Eisenhower CVN-69) จากคุณ : [v] (BONDJUNG_TH) - [ 15 มิ.ย. 52 12:49:49 ]

ความคิดเห็นที่ 55 การลงจอด จากมุมมองของห้องนักบิน Landing St. Maarten from Cockpit 747 จากคุณ : แง่มๆ น้องหมา 2 ปี - [ 15 มิ.ย. 52 13:24:44 ]

ความคิดเห็นที่ 56 10อันดับสนามบินที่ได้ชื่อว่าน่ากลัวที่สุดในโลกค่ะ สนามบินนี้น่ากลัวอันดับสองเลยนะนั่นhttp://www.pantip.com/cafe/blueplanet/topic/E7958043/E7958043.html จากคุณ : patty babeby - [ 15 มิ.ย. 52 13:37:05 ]

ความคิดเห็นที่ 57 คุณกกร่มมีรูปสนามกอล์ฟข้างรันเวย์(หรือเปล่า) ที่ดอนเมืองไหมครับ เคยเห็นทีนึงยังงงๆ เดินลากถุงกันเห็นๆ มาอ่านเจออีกทีเห็นเค้าเรียกว่าสนามงู จากคุณ : มาจะกล่าวบทไป - [ 15 มิ.ย. 52 14:47:13 ]

ความคิดเห็นที่ 58 คุณกกร่มเป็นโซเฟอร์เครื่องบินเหรอ แล้วกระเป๋าเครื่องบินของท่านมีกี่คนสวยไหม ขอขอบคุณมหาศาลได้ความรู้มากมายก่ายกอง จากคุณ : ช้างนาโน (ช้างนาโน) - [ 15 มิ.ย. 52 15:14:51 ]

ความคิดเห็นที่ 59 . . . ลงมันเครียด . . . จากคุณ : MIG-ON-THE-WAY - [ 15 มิ.ย. 52 17:35:41 ]

ความคิดเห็นที่ 60 เข้ามาเซฟรูปไว้... รออีกสักเดือนเอามาลงอีกรอบ แล้วก็จะมีคนออกมาฟันธงว่า Photoshop ชัวร์ จากคุณ : จิบเดียวก็ซึ้งแมน - [ 15 มิ.ย. 52 17:44:30 ]

ความคิดเห็นที่ 61 ได้เวลามาต่อกันแล้วไปกันเลยครับ ระบบ/อุปกรณ์เครื่องช่วยการเดินอากาศ แบบที่ 2  Radio Aids     จะประกอบไปด้วยอุปกรณ์ที่ส่งสัญญาณวิทยุให้แก่อากาศยาน เพื่อบอกที่ตั้งของสนามบิน บอกทิศทางเมื่อเทียบกับแม่เหล็กโลก บอกระยะทางจากอากาศยานถึงสนามบิน บอกแนวในการร่อนลงสู่สนามบิน เป็นต้น สังเกตด้วยว่าขอบเขตของการนำ Radio Aids ไปใช้นี้จะกว้างกว่าแบบ Visual Aids ซึ่งเป็นเครื่องช่วยที่อิงทัศนวิสัย   ระบบเครื่องช่วยการเดินอากาศนั้นมีความจำเป็นอย่างยิ่งโดยเฉพาะการนำอากาศยานร่นลงสู่พื้นทางวิ่งในสภาวะอากาศที่เลวร้าย เช่นฝนตก หิมะตก หมอกลงจัด ฐานเมฆที่ปกคลุมบริเวณสนามบินต่ำ ฯลฯ เหตุการณ์ดังกล่าวจะทำให้นักบินไม่สามารถมองเห็นทางวิ่งที่จะนำอากาศยานลงจอดได้ชัดเจน และเนื่องด้วยในขณะที่กำลังร่อนลงนั้นอากาศ ยานมีความเร็วใกล้จุดต่ำสุดที่เรียกว่า Near-Critical Speed จึงเป็นการลำบากที่จะนำอากาศยานไต่ระดับความสูงขึ้นใหม่อีกครั้ง เพราะจะก่อให้เกิดอันตรายอย่างยิ่งยวดเนื่องจากในปัจจุบันอากาศยานมีขนาดใหญ่ขึ้น ความเร็วสูงขึ้น นอกจากนั้นเหตุผลอีกประการหนึ่ง ก็คือปัจจุบันจำนวนอากาศยานได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ดังนั้นการควบคุมจราจรทางอากาศจำเป็นจะต้องมีเครื่องมือในการจัดเส้นทางการบินที่มีความถูกต้อง และแม่นยำสูงขึ้นมากกว่าเดิม ซึ่งช่วยไม่ให้เกิดอุบัติเหตุเฉี่ยวชนกันในอากาศได้          Air Navigation Radio Aids จะประกอบไปด้วยอุปกรณ์ที่ส่งสัญญาณวิทยุให้แก่อากาศยาน เพื่อบอกที่ตั้งของสนามบิน บอกทิศทางเมื่อเทียบกับแม่เหล็กโลก บอกระยะทางจากอากาศยานถึงสนามบิน บอกแนวในการร่อนลงสู่สนามบิน เป็นต้น   จากรูประบบเครื่องช่วยการเดินอากาศในปัจจุบัน ของไทย จากคุณ : กกร่ม - [ 15 มิ.ย. 52 17:58:25 ]

ความคิดเห็นที่ 62 ประเภทของเครื่องช่วยการเดินอากาศ ระบบเครื่องช่วยการเดินอากาศในปัจจุบันสามารถแบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ 1. Enroute Aids System        เป็นระบบเครื่องช่วยการเดินอากาศที่ให้ข้อมูลในการเดินทางจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง ซึ่งจะบอกที่ตั้งของต้นทาง หรือปลายทาง ทิศทางที่จะออกจากต้นทาง หรือทิศทางที่จะเข้าสู่ปลายทาง นอกจากนั้นยังบอกระยะทางที่ออกจากต้นทาง หรือระยะทางที่ห่างจากปลายทาง ซึ่งระบบนี้จะประกอบด้วย NDB (Non-Directional Beacon), VOR (Very High Frequency Omni-Directional Radio Range) และ DME (Distance Measuring Equipment) กล่าวโดยสรุปก็คือ Enroute Aids System นี้จะบอกที่ตั้งปลายทางแบบคร่าว ๆ โดย NDB, บอกทิศทางการบินเข้าหาสถานีอย่างแม่นยำโดย VOR และบอกระยะห่างจากที่ตั้งโดย DME 2. Terminal Aids System เป็นระบบเครื่องช่วยการเดินอากาศที่นำอากาศยานเข้าสู่สนามบิน และนำร่อนลงสู่พื้นทางวิ่ง ซึ่งประกอบด้วย VOR, DME, NDB หมายเหตุ: NDB, VOR และ DME สามารถใช้เป็นได้ทั้งเครื่องช่วยอากาศตามเส้นทางการบิน (Enroute) และเครื่องช่วยการเดินอากาศในการนำเข้าสู่สนามบิน (Terminal) เพื่อร่อนลง โดยจะขึ้นอยู่กับขอบเขตการกระจายคลื่น (Coverage) ของอุปกรณ์นั้น ๆ อย่างไรก็ตาม NDB, VOR และ DME นั้นเหมาะสำหรับช่วยในการเดินอากาศตามเส้นทางบินมากกว่า เพราะความละเอียด และความแม่นยำในการนำอากาศยานร่อนลงสู่พื้นทางวิ่งนั้นมีน้อยกว่าเครื่องช่วยการเดินอากาศอีกชนิดหนึ่งคือ ระบบนำร่อน (ILS) จากคุณ : กกร่ม - [ 15 มิ.ย. 52 18:12:01 ]

ความคิดเห็นที่ 63 Very High Frequency Omni-Directional Radio Range         VOR (Very High Frequency Omni-Directional Radio Range) เป็นระบบพื้นฐานการนำร่อง Electronic ที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน ระบบการนำร่องแบบ VOR ยังขึ้นอยู่กับเครื่องส่งสัญญาณบนพื้นดิน ที่ส่งสัญญาณให้เครื่องรับ VOR ระบบ VOR ทำงานด้วยคลื่นวิทยุ ที่มีแถบความถี่สูงจาก 108 ถึง 117.95 MHz การรับสัญญาณในระบบ VOR ต้องเป็นแบบเส้นตรง เครื่องบินจะต้องมีความสูง 1000 ฟุต เหนือพื้นดินในการที่จะรับ สัญญาณได้รอบด้าน VOR Range (ระยะรัศมีทำการไกล) VOR Class= Low Altitude       ความสูง 1,000-18,000 feet      รัศมี 40 nautical miles VOR Class=High Altitude       ความสูง 1,000-14,500 feet      รัศมี 40 nautical miles VOR Class=High Altitude      ความสูง 14,500-60,000 feet      รัศมี 100 nautical miles VOR Class=High Altitude      ความสูง 18,000-45,000 feet      รัศมี 130 nautical miles การทำงาน สถานี VOR ทำการส่งสัญญาณสองความถี่ในเวลาเดียวกัน ความถี่ที่หนึ่ง ส่งแบบ Phase คงที่ ไปรอบทิศทาง ใช้เป็นความถี่อ้างอิง และ ความถี่ อีก ความถี่ หนึ่ง เป็น สัญญาณ แบบ ที่ Phase เปลี่ยนแปลง หมุนไปรอบๆ ตัว 360 องศา ซึ่งเหมือนกับไฟประภาคาร สัญญาณทั้งสองจะมี Phase ตรงกันที่ 360 องศา ( ที่ทิศเหนือแม่เหล็ก ) และ Phase ต่างกัน 180 องศา เมื่อ สัญญาณ หมุน ผ่าน ไป 180 องศา อุปกรณ์ ในเครื่อง บินจะรับสัญญาณทั้งสองสัญญาณ เครื่องรับสัญญาณจะคำนวณความแตกต่างระหว่าง สัญญาณทั้งสองสัญญาณ และ แปลความหมาย หรือผลลัพธ์ เป็น องศา ของ รัศมี ให้นักบิน ทราบ รูปบน VOR ติดตั้งอยุ่ที่ปลายรันเวย์สนามบิน รูปล่าง การทำงานของ VOR จากคุณ : กกร่ม - [ 15 มิ.ย. 52 18:16:50 ]

ความคิดเห็นที่ 64 โหวต จากคุณ : นาย Online - [ 15 มิ.ย. 52 18:17:03 ]

ความคิดเห็นที่ 65 VOR สามารถบอกมุมได้ละเอียดเป็นทศนิยมกี่หลักก็ได้แล้วแต่การออกแบบเครื่องรับ อากาศยานที่มีเครื่องรับ VOR จะทราบว่าขณะนี้อากาศยานลำดังกล่าวบินอยู่ ณ ทิศทางใด และทำมุมกี่องศากับสถานี ซึ่งปัจจุบัน VOR เปรียบเสมือนผู้ขีดเส้นทางการบินในอากาศให้แก่อากาศยานนั่นเอง รูปบน เครื่อง VOR ที่ติดตั้งในห้องนักบิน รูปกลางและล่าง VOR ติดตั้งที่บนสุดของแพนหางดิ่งเครื่องบินครับ จากคุณ : กกร่ม - [ 15 มิ.ย. 52 18:23:41 ]

ความคิดเห็นที่ 66 DME (Distance Measuring Equipment) DME (Distance Measuring Equipment) เป็นอุปกรณ์เครื่องช่วยการเดินอากาศที่ใช้วัดระยะทางจากสถานีภาคพื้นดินกับอากาศยาน โดยใช้วิธีส่งสัญญาณวิทยุเป็นรหัสประจำตัวถาม-ตอบระหว่างตัวอุปกรณ์บนอากาศกับอุปกรณ์ภาพื้นดิน ซึ่งระยะทางจะคำนวณได้จากเวลาในการส่งคำถามจนกระทั่งได้รับคำตอบกลับ ระยะทางที่ได้จะมีลักษณะเป็นระยะทางลาดเอียง (Slant Range) มีหน่วยเป็นไมล์ทะเลย DME ทำหน้าที่เป็นหลักกิโลเมตรสำหรับการเดินทางในอากาศ จากคุณ : กกร่ม - [ 15 มิ.ย. 52 18:27:07 ]

ความคิดเห็นที่ 67 NDB (Non Directional Beacon) NDB (Non-Directional Beacon) หรือวิทยุประภาคาร เป็นอุปกรณ์ที่ส่งสัญญาณวิทยุบอกให้อากาศยานทราบ ถึงทิศทาง และที่ตั้งของสถานีโดยคร่าว ๆ ซึ่งจะช่วยให้นักบินสามารถนำอากาศยานเข้าสู่สนามบินได้อย่างถูกต้องโดยเทียบกับเข็มทิศบนอากาศยาน ปัจจุบันได้นำข่าวอากาศ (ATIS: Air Traffic Information Service) มาประกอบเข้ากับสัญญาณ NDB เพื่อส่งข่าวอากาศ และข่าวอื่น ๆ ที่จำเป็นต่อการเดินอากาศ จากรูปการทำงานและการติดตั้งใช้งานจริง NDB (Non Directional Beacon) จากคุณ : กกร่ม - [ 15 มิ.ย. 52 18:31:08 ]

ความคิดเห็นที่ 68 ระบบสุดท้ายแล้วครับ ระบบนี้จะใช้ ดาวเทียว GPS ที่มีความแม่นยำสุดเข้ามาเกี่ยวข้อง ประเภทใช้สัญญาณดาวเทียม (Satellite Aids) ระบบ GNSS เป็นระบบที่สามารถให้บริการ นำร่องสำหรับกิจการการบินพลเรือนได้ทั่วโลกโดยใช้ดาวเทียม ระบบนี้สามารถใช้ระบุตำแหน่ง ความเร็ว และเวลา ของอากาศยานขณะทำการบินได้ทุกมุมโลก ระบบ GNSS มีองค์ประกอบอยู่ 3 ส่วน ได้แก่ ดาวเทียมบอกพิกัดที่อยู่ในวงโคจร (Satellite Constellations) ซึ่งในปัจจุบันประกอบไปด้วยระบบดาวเทียมที่อยู่ในวงโคจร 2 ระบบ ได้แก่ ระบบดาวเทียม Global Positioning System (GPS) ของประเทศสหรัฐอเมริกา และระบบดาวเทียม GLObal NAvigation Satellite System (GLONASS) ของประเทศสหพันธรัฐรัสเซีย ในอนาคตจะมีระบบดาวเทียม Galileo ของสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้นเป็นระบบที่สามในปี 2008 ระบบช่วยเสริมการทำงาน (Augmentation System) ที่เป็นส่วนช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้สัญญาณจากดาวเทียม GPS ในเรื่องความแม่นยำ (Accuracy) และความเชื่อถือได้ (Integrity) ในการใช้งานที่เกี่ยวกับความปลอดภัย ซึ่งในปัจจุบันมี Augmentation System อยู่ 4 ประเภท ได้แก่ 1. ระบบ Aircraft-Based Augmentation System (ABAS) 2. ระบบ Ground-Based Augmentation System (GBAS) เช่น ระบบ Local Area Augmentation System (LAAS) ของประเทศสหรัฐอเมริกา 3. ระบบ Space-Based Augmentation System (SBAS) เช่น ระบบ Wide Area Augmentation System (WAAS) ของประเทศสหรัฐอเมริกา ระบบ Europe Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS) ของสหภาพยุโรป และระบบ MTSATSatellite-based Augmentation System (MSAS) ของประเทศญี่ปุ่น 4. ระบบ Ground-based Regional Augmentation System (GRAS) เช่น ระบบ GRAS ของประเทศออสเตรเลีย อุปกรณ์ที่ติดตั้งบนอากาศยานสำหรับผู้ใช้งาน ซึ่งได้แก่ Avionics ต่างๆ ได้แก่ GPS Receiver และ Multi-Mode Receiver (MMR) เป็นต้น จากคุณ : กกร่ม - [ 15 มิ.ย. 52 18:41:55 ]

ความคิดเห็นที่ 69 ระบบติดตามอากาศยาน  ก็พวกระบบเรดาห์ต่างๆครับ เหมือนจะมีคนเอาข้อมูลมาลงไว้เข้าไปตามอ่านต่อกันได้ เรดาห์ไทย สามรถระบุประเภทและชนิดเครื่องบินได้หรือไม่? http://topicstock.pantip.com/wahkor/topicstock/2009/04/X7812841/X7812841.html พื้นที่ๆ คล้ายฐานทัพ บนยอดดอยอินทนนท์ ที่ห้ามถ่ายรูป มันคืออะไร http://topicstock.pantip.com/wahkor/topicstock/2009/04/X7720122/X7720122.html 1. เรดาร์ปฐมภูมิ (Primary Surveillance Radar) ติดตั้งใช้งานที่เขตประชิดท่าอากาศยาน (Approach Control) มีรัศมีโดยรอบไม่เกิน 80 ไมล์ทะเล ปัจจุบัน บริษัทฯ มีติดตั้งใช้งานอยู่ ณ ท่าอากาศยานเชียงใหม่ พิษณุโลก กรุงเทพฯ หัวหิน หาดใหญ่ และภูเก็ต       2. เรดาร์ทุติยภูมิ (Secondary Surveillance Radar) ติดตั้งใช้งานสำหรับติดตามอากาศยาน ตามเส้นทางบิน (Area Control) มีรัศมีโดยรอบ 250 ไมล์ทะเล ปัจจุบัน บริษัทฯ มีติดตั้งใช้งานอยู่ ณ ท่าอากาศยานเชียงใหม่ อุบลราชธานี กรุงเทพฯ สุราษฎร์ธานี และแม่ฮ่องสอน         ข้อมูลอ้างอิง: กองวิศวกรรมระบบเครื่องช่วยการเดินอากาศ , บริษัทวิทยุการบินแห่งประเทศไทย และ WEB การบินจากต่างประเทศ อ้างจะมีผิดบ้างแปลไม่ตรงกัน เข้าใจยากก็ขอโทษมาณที่นี้ด้วยครับ จบแล้วครับ ถ้าอ่านจบกระทู้นี้คงมีหลายปัญหาที่สงสัยและคาใจได้ไม่มากก็น้อยครับ ถ้ามีเวลาและโอกาส จะพามาแอบดู ฝูงบินการบินไทยทั้งหมด 88 ลำ ว่ามีเครื่องบินชนิดไหนบ้าง ชื่อพระราชทานอะไร รหัสทะเบียนไหน อายุการใช้งานมากี่ปี  และภายในที่นั่งชั้นต่างๆเป็นอย่างไร โปรดติดตาม ! จากคุณ : กกร่ม - [ 15 มิ.ย. 52 19:08:34 ]

ความคิดเห็นที่ 70 คุณ กกร่มครับ คุณทำงานที่ สุวรรณภูมิเหรอครับ อยากรู้ครับ จะได้ไปสมัครทำงานด้วยคน อิอิๆๆๆๆๆๆ จากคุณ : toto-f22raptor - [ 15 มิ.ย. 52 21:08:29 A:124.121.208.248 X: ]

ความคิดเห็นที่ 71 อันนี้แบบ ฮาๆ จากคุณ : formula_first - [ 15 มิ.ย. 52 21:16:56 ]

ความคิดเห็นที่ 72 เข้ามาเสริมเรื่องและสงสัยเพิ่ม สนามบินภูเก็ต นิดหน่อยครับ... เผื่อมีผู้รู้ผ่านมาเห็น ISL ที่ภูเก็ตนั้น Offset 1 องศา ครับ เคยบินด้วย Flight Sim ปรากฏว่า landing ในสนามหญ้าข้างๆรันเวย์เลยครับ... ไม่ทราบว่า การบินจริงๆ นั้น พอเข้า final แ้ล้ว นักบินต้องบินต้องจัดท่าทางเครื่องให้ตรง center line ด้วยตัวเองรึเปล่าคับ (สมมุติในสภาวะทัศนวิสัยปกติ) ถ้าตามใน Flight Sim พอ ILS Offset 1 องศา ผมเลยคิดว่างั้นให้ ILS ช่วยดึงในแนวดิ่ง ส่วนแนวขวางผมจะบินด้วยมือ (เพื่อแก้ Offset 1 องศา)  แต่แน่นอนว่า พอโยกคันบังคับ Auto Pilot ก็จะถูกยกเลิกทันที ดังนั้นผมก็เลยลงแบบ Manual โดยดูไฟ PAPI นี่ล่ะครับ... ป.ล. ลองกะ PMDG Boeing 747-400, MS Flight Sim 2004 ครับ จากคุณ : หมออัลน์ - [ 15 มิ.ย. 52 23:07:48 ]

ความคิดเห็นที่ 73 อยากขับเครื่องบินมั่งจัง -..- จากคุณ : Strawberry 59 Baht - [ 16 มิ.ย. 52 00:35:20 ]

ความคิดเห็นที่ 74 กลายเป็นกระทู้ เครื่องช่วยเดินอากาศไปซะงั้น จากคุณ : kidarmy - [ 16 มิ.ย. 52 02:56:02 ]

ความคิดเห็นที่ 75 งืมๆๆ เข้ามาร่วมเสียว จากคุณ : Kryta (kryta) - [ 16 มิ.ย. 52 12:19:44 ]

ความคิดเห็นที่ 76 คุณหมออัลน์ เด๋วรอพี่กกร่มมาตอบละเอียดละกันนะครับ (ขยันจริงๆ ชื่นชมๆ) บินอย่างนั้นก็ถูกแล้วหละครับ ดู GS, PAPI เป็น Vertical Guideline ส่วนทางด้าน Lateral ก็ใช้ Visual บินให้ Align กับ Runway ครับ ที่ภูเก็ต RW27 Offset 1 องศา เพราะว่าไม่มีที่จะติดตั้งสถานี LOC ได้ ติดตรงที่ว่าหาดทรายแก้วอีกนั่นแหละ ไม่เคยถ่ายรูปเอาไว้ ไม่งั้นจะแปะให้ดูว่า 1 องศามันดูเยอะมากๆ ยิ่งเวลาที่เราอยู่ห่างออกมาตั้ง 8-10DME ถ้าตาม LOC อยู่เรื่อยๆทั้งๆที่มัน Offset ก็จะกินหญ้าทางซ้ายอย่างที่คุณหมอบอกหละครับ เพราะว่ามันเป็น 1 องศา จากสถานี LOC ที่อยู่ด้านหัวสนามของ RW09 ติดกับหาดทรายแก้วครับ ถ้าจำไม่ผิดน่าจะเป็นตรงที่วงกลมสีส้มไว้ครับ ถ้าบินตาม LOC ก็คือบินตามเส้นสีชมพู Offset 1 องศาครับ จากคุณ : namit - [ 16 มิ.ย. 52 13:04:51 ]

ความคิดเห็นที่ 77 ความรู้แน่นปึ้กเลยกระทู้นี้ เห็นเครื่องบินใกล้ๆขนาดนั้น คงเสียวพิลึก.. จากคุณ : เลดี้ลิลิ (LiliLolita) - [ 16 มิ.ย. 52 13:16:53 ]

ความคิดเห็นที่ 78 เอาใหม่ แปะรูปผิด ฮิฮิ จากคุณ : namit - [ 16 มิ.ย. 52 13:22:46 ]

ความคิดเห็นที่ 79 ขอบคุณครับ คุณ namit ตอนบินครั้งแรกนั้น ไม่รู้ครับ...อ่าน chart ไม่ละเอียด กินหญ้ากันอิ่มหนำเลยครับผม... ถามต่อครับว่า เครื่องบินพาณิชย์(จริงๆ)สมัยใหม่ สามารถ set up ให้ระบบชดเชย องศา offset ได้หรือเปล่าครับ แก้ไขเมื่อ 16 มิ.ย. 52 14:00:48 จากคุณ : หมออัลน์ - [ 16 มิ.ย. 52 13:57:38 ]

ความคิดเห็นที่ 80 คุยไรกันอะะะะะ   เค้าไม่รู้เรื่องงงงงงง จากคุณ : pantaye - [ 16 มิ.ย. 52 14:37:56 ]

ความคิดเห็นที่ 81 อย่างนี้เสียงคงดังมากแน่ๆเลยน่ะสิ จากคุณ : Data_Unix - [ 16 มิ.ย. 52 15:12:05 ]

ความคิดเห็นที่ 82 คุณหมออัลน์ครับ เครื่องบินพาณิชย์หรือเครื่องบินไหนๆก็ต้องบินตาม Instruction ของ ATC เพื่อมา Approach ตาม NavAid ใน Chart ของ Runway นั้นๆครับ ในสภาพอากาศที่ไม่ดี Visibility ต่ำมากๆ ถ้ามัน Offset ก็ต้องตาม Offset เข้าไปเรื่อยๆครับ จนกว่าจะเห็น Visual Sign ที่สามารถ Landing ได้ก่อน Minimum Descend Altitude (MDA) ถึงจะออกจาก Offset มาบินให้ตรงกับ Runway หรือว่าจะใช้ Autopilot บิน Offset ไปเรื่อยๆก็ได้จนกว่าจะเห็น Runway แต่ตามกฎแล้วจะไม่สามารถทำ AutoLand ได้กับ Offset​ Runway ครับ เอา Approach ที่ BKK (Don Muang) RW21R มาให้ดูครับ ถ้ามาตรง path เป๊ะ ไฟ PAPI ก็จะเห็นเป็น 2 ขาว 2 แดง แบบที่พี่กกร่มอธิบายไว้ครับ แก้ไขเมื่อ 16 มิ.ย. 52 15:55:29 จากคุณ : namit - [ 16 มิ.ย. 52 15:52:40 ]

ความคิดเห็นที่ 83 อ่านจบแล้วครับ ขอบคุณครับ จากคุณ : monixe - [ 16 มิ.ย. 52 17:41:10 ]

ความคิดเห็นที่ 84 เท่ห์มั่กๆ><" จากคุณ : มือปราบหน้าใส - [ 16 มิ.ย. 52 18:45:02 ]

ความคิดเห็นที่ 85 กระทู้กระผ๋มขึ้นแนะนำได้ไง...งงอะ..แต่ได้ความรู้มากเลยนะครับ... ทีนี้ในหนังที่ผู้โดยสารเอาเครื่องลงได้โดยไม่ต้องมีนักบินก็สามารถทำได้จริงๆสินะครับ.... จากคุณ : Night Claw - [ 16 มิ.ย. 52 18:52:16 ]

ความคิดเห็นที่ 86 เข้าดู YT ดูการ landing ก็เลยนึกขึ้นมาได้ว่าเคยมีโอกาสเข้าไปในห้องนักบิน C130 ตอน take off กับ landing ขอบอกว่าตอน landing ตื่นเต้นกว่าแยะ จากคุณ : Ronachai (amscmu) - [ 16 มิ.ย. 52 20:24:19 ]

ความคิดเห็นที่ 87 82# จากคุณ : namit เข้าใจเรื่องการ approach สำหรับสนามบินที่ offset แจ่มแจ้งเลยครับ... ขอบคุณมากครับผม ขอเดาเล่นๆนะครับ... YT ที่เอามาให้ชม เครื่อง Airbus แน่ๆ ใช่ไหมครับ จากคุณ : หมออัลน์ - [ 16 มิ.ย. 52 23:11:47 ]

ความคิดเห็นที่ 88 ^ ^ ^ /haha เก่งจัง... จากคุณ : namit - [ 16 มิ.ย. 52 23:34:54 ]

ความคิดเห็นที่ 89 ^ ^ คุยหลังไมค์ไปแล้วครับ... หากมีคำถาม เนื้อหาสาระ จะมาโพสที่นี่ครับผม...ขอบคุณคุณ namit มากครับ... แก้ไขเมื่อ 17 มิ.ย. 52 00:16:22 จากคุณ : หมออัลน์ - [ 17 มิ.ย. 52 00:15:47 ]

ความคิดเห็นที่ 90 ภาพสวยมากค่ะ ขอบคุณค่ะ จากคุณ : รองเท้ากับนาฬิกา - [ 17 มิ.ย. 52 02:13:26 ]

ความคิดเห็นที่ 91 จากห้อง BP ค่ะ  เจอคำตอบแล้ว http://www.pantip.com/cafe/blueplanet/topic/E7958043/E7958043.html จากคุณ : kop-rider69 - [ 17 มิ.ย. 52 16:37:02 ]

ความคิดเห็นที่ 92 คนบนพื้นดินก็เสียว เราว่าคนนั่งบนเครื่องบินก็เสียวนะคะ คงรู้สึกว่ากำลังจะลงน้ำชัดๆ>_< เพราะแค่ภูเก็ตเราก็เสียวจะแย่แล้วค่ะ อิอิ จากคุณ : Hobbes Walk - [ 17 มิ.ย. 52 17:45:08 ]

ความคิดเห็นที่ 93 อูววววว คคห.92 เสียวมากมั้ยครับ เสียวตามเลยเนี่ยยย จากคุณ : กริธ - [ 18 มิ.ย. 52 15:43:29 ]

ความคิดเห็นที่ 94 แบบนี้เสียวพอมั้ยครับ... TOP TEN Crosswind and Scary Aircraft Landings http://www.youtube.com/watch?v=5X_7Xt2ga-s แก้ไขเมื่อ 18 มิ.ย. 52 16:02:36 จากคุณ : หมออัลน์ - [ 18 มิ.ย. 52 16:01:28 ]

ความคิดเห็นที่ 95 มาคอนเฟิร์มครับว่าที่ภูเก็ตของเรานี่ก็ไม่ธรรมดาเช่นกัน ผมยกให้เป็นสนามบินที่มีวิวสวยเหมาะแก่การถ่ายภาพเป็นอันดับ 1 ของไทยเลยครับ   ผ่านหัวเหมือนกาน อิอิ จากคุณ : 001 JZ Team - [ 18 มิ.ย. 52 19:00:22 ]

ความคิดเห็นที่ 96 หรือจะหันไปมองด้านตัวสนามบินก็ยังสวยอยู่เช่นกัน   จริงๆผมว่านะ รัฐน่าจะสนับสนุนให้พื้นที่ชายหาดตรงนี้เป็นอีกหนึ่งจุดท่องเที่ยวที่น่าสนใจในจังหวัดภูเก็ต น่าตื่นตาตื่นใจไม่น้อยที่ได้เห็นเครื่องบินลำยักษ์บินผ่านหัวไปใกล้ๆ จากคุณ : 001 JZ Team - [ 18 มิ.ย. 52 19:08:21 ]

ความคิดเห็นที่ 97 แต่ถ้าจะให้สวยสุดๆ ต้องข้างบนนี้เลยครับ แจ่มสุดในประเทศไทยแล้วว อิจฉาคนที่ทำงานอยู่บนนี้จริงๆเลย   จากคุณ : 001 JZ Team - [ 18 มิ.ย. 52 19:10:01 ]

ความคิดเห็นที่ 98 หมดและครับ แหะๆ สำหรับที่สวยรองจากภูเก็ตนี่ผมยกให้ที่สมุยครับ จากคุณ : 001 JZ Team - [ 18 มิ.ย. 52 19:11:47 ]

ความคิดเห็นที่ 99 นี่ครับสมุย เด็ดไม่แพ้กันเลย จากคุณ : 001 JZ Team - [ 18 มิ.ย. 52 19:27:29 ]

ความคิดเห็นที่ 100 หมดจริงๆละครับ แหะๆ ไว้คราวหน้ามีอีกจะนำสนามบินสวยๆในไทยมาโพสให้ชมกันครับ   จากคุณ : 001 JZ Team - [ 18 มิ.ย. 52 19:29:01 ]

ความคิดเห็นที่ 101 ภาพสวยๆทั้งนั้นคับ จากคุณ : GoWjUnG - [ 18 มิ.ย. 52 20:56:20 ]

ความคิดเห็นที่ 102 ภาพสวยมากเลยครับผม... และขอสนับสนุนตาม #96 ครับ... จากคุณ : หมออัลน์ - [ 19 มิ.ย. 52 00:05:54 ]

ความคิดเห็นที่ 103 แต่เครื่องบินบินผ่านหัว เสียงคงไม่เงียบเหมือนเบ๊นซ์วิ่งผ่านนะครับ เคยเห็นเครื่องบินในระดับสูงพอประมาณ ยังดังลั่นทุ่งเลย (แก้คำผิด) แก้ไขเมื่อ 19 มิ.ย. 52 10:27:07 จากคุณ : ขอบคุณโต๊ะสี่ - [ 19 มิ.ย. 52 10:25:36 ]

ความคิดเห็นที่ 104 คห # 28 เครื่องการบินไทยที่ตกที่ภูเก็ตเมื่อหลายปีก่อน ไม่ได้ตกที่หาดที่ติดกับสนามบิน (หาดทรายแก้ว) แต่ตกที่อ่าวปอ ทางด้านตะวันออกของเกาะ ถ้าจำไม่ผิดสาเหตุเกิดจากอากาศแปรปรวนระหว่างตั้งลำจะร่อนลงครับ เกิดจากการสับสนคิวการลงจอดของนักบินระหว่าง การบินไทย กับ ดรากอนแอร์ ครับ คห # 31 "การลง จอด ไม่ว่าสนามบินไหน ก็ไม่เคยมี เครื่องบิน ลงก่อนถึง runway หรอกครับ." มีครับ สายการบิน อียิปต์ แอร์ ลงบนโรงงานทอผ้า ก่อนถึงสนามบินดอนเมืองครับ จากคุณ : คนนอกวงการ - [ 19 มิ.ย. 52 14:34:58 A:118.173.161.37 X: TicketID:079538 ]

ความคิดเห็นที่ 105 ดีจริงครับได้ความรู้ ๆ จากคุณ : นยนู๋ - [ 19 มิ.ย. 52 16:57:58 A:58.8.204.54 X: ]

ความคิดเห็นที่ 106 ขอแก้ไขครับ รูปที่ 65 รูปบน เป็น IRS (Inertial Reference System) หรือระบบนำร่องแบบอาศัย การหมุนของ 3 แกน โดยต้องมีการ Align หรือการกำหนดค่าเริ่มต้นของเครื่องบิน เสียก่อน ซึ่งสามารถทำการ Align ได้บนพื้นดิน ที่เครื่องบินอยู่เฉยๆครับ ถ้ารูป VOR บนเครื่องก็จะคล้ายๆกับเครื่องรับส่งวิทยุครับ ขออภัยที่ไม่มีรูปครับ และลงรูปไม่เป็น...:) จากคุณ : natosan - [ 20 มิ.ย. 52 02:14:42 ]

ความคิดเห็นที่ 107 ขอบคุณ #106 ที่ชี้แนะครับ เอารูปลงสับกัน ครับ รูปที่ 65 เป็น (inertial reference system). ในเครื่องบิน โบอิ้ง 737 I step inside a 737 next generation for this test and allign the IRS (inertial reference system). ข้อมูลมันเยอะอาจมีผิดพลาดกันบ้าง 55 เอารูปมาลงให้ชัดๆ (inertial reference system) จากคุณ : กกร่ม - [ 20 มิ.ย. 52 15:03:32 ]

ความคิดเห็นที่ 108 >>> ถ้ารูป VOR บนเครื่องก็จะคล้ายๆกับเครื่องรับส่งวิทยุครับ ขออภัยที่ไม่มีรูปครับ และลงรูปไม่เป็น...:) เอารูป VOR มาให้ดูครับ ติดตั้งบนเครื่องบิน I set the navigation control panel into a VOR mode by selecting the VOR frequency. จากคุณ : กกร่ม - [ 20 มิ.ย. 52 15:12:55 ]

ความคิดเห็นที่ 109 รูปนี้ VOR ที่ติดตั้งบริเวณรันเวย์ This what a VOR groundstation looks like. จากคุณ : กกร่ม - [ 20 มิ.ย. 52 15:19:01 ]

ความคิดเห็นที่ 110 รูปการทำงานของระบบ VOR Mode  บนหน้าจอ ใน Cockpit นักบิน จากคุณ : กกร่ม - [ 20 มิ.ย. 52 15:23:15 ]

ความคิดเห็นที่ 111 สนามบินของ จขกท อยู่ที่ เนเธอร์แลนด์แอนทิส ซึ่งเป็นของเนเธอร์แลนด์ครึ่งนึง ในมหาสมุทรแอตแลนติคครับ จากคุณ : tottui - [ 20 มิ.ย. 52 16:53:40 ]

ความคิดเห็นที่ 112 ที่นี่อ๊ะป่าว สนามบินนานาชาติ PRINCESS JULIANA ใน ST. MAARTEN, CARIBBEAN (Saint Martin เป็นเกาะที่ตั้งอยู่ในทะเล Caribbean ทางด้านตะวันออกของ Puerto Rico เกาะนี้อยู่ภายใต้การปกครองของ 2 ประเทศคือ ทางตอนเหนือของเกาะอยู่ภายใต้การปกครองของฝรั่งเศส ส่วนทางตอนใต้อยู่ภายใต้การปกครองของเนเธอร์แลนด์ ) สนามบินแห่งนี้มีรันเวย์ยาวเพียง 2,000 เมตร ถึงแม้ว่าเครื่องบินที่เหมาะสมในการนำมาลงจอดที่สนามบินแห่งนี้ คือ เครื่องบินเจ็ทขนาดกลาง แต่ก็มีเครื่องบินขนาดใหญ่จากยุโรป เช่น โบอิ้ง 747 และแอร์บัส A340 มาลงจอดที่สนามบินแห่งนี้เช่นกัน credit : http://www.pantip.com/cafe/blueplanet/topic/E7958043/E7958043.html จากคุณ : .. (MoonClock~*) - [ 20 มิ.ย. 52 18:58:28 ]

ความคิดเห็นที่ 113 "" จากคุณ : MoonClock~* - [ 20 มิ.ย. 52 18:58:50 ]

ความคิดเห็นที่ 114 ได้รับความรู้มากมายเลยทู้นี้ ชอบคุณคุณกกร่ม และเพื่อนๆอีกหลายๆท่านมากครับ โหวตเก็บไว้ละนะ   จากคุณ : granun - [ 21 มิ.ย. 52 01:24:59 ]

ความคิดเห็นที่ 115 เข้ามาเบิ่ง . . . ชอบจัง จากคุณ : ความเลวไม่มีขาย อยากได้ทำเอง (อหิงสักกะ) - [ 21 มิ.ย. 52 20:00:03 ]