ความคิดเห็นที่ 1 ของไทยเอาออกมาครับ แต่เอาไปทำอะไรต่อ ผมไม่รู้ -------------------------------------------------------------------------------- โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสายแรก แบ่งงานออกเป็น 2 ส่วน (ตามผลการประมูล) คือ จากสถานีพระราม 9 ไปสถานีบางซื่อ (เรียกว่า สายเหนือ) กลุ่มบริษัท ION (อิตาเลียนไทย-Obayashi-Nishimatsu) เป็นผู้ชนะการประมูล ซึ่งในงานตัวอุโมงค์ (tunnelling) นั้น ใช้หัวเจาะของ Kawasaki โดยเริ่มหย่อนลงที่สถานีรัชดา รู้สึกว่าสายนี้จะเสียหัวเจาะไปหนึ่งหัวในระหว่างการก่อสร้าง สุดท้ายต้องปล่อยให้จมลงไป (แถวๆ ห้วยขวาง) จากคุณ : ปลัดหน่อง - [ 13 มิ.ย. 52 19:21:32 ]

ความคิดเห็นที่ 2 และจากสถานีหัวลำโพงถึงสถานีพระราม 9 กลุ่มบริษัท BCKT (Bilfinger Berher-ช การช่าง-Kumagai Gumi-Tokyo Construction) เป็นผู้ชนะการประมูลและใช้หัวเจาะของ Herrenknecht ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 6.46 เมตร โดยเริ่มหย่อนลงที่สถานีบ่อนไก่ ซึ่งภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีคลองเตย เครดิตภาพ: จาก website ของ Kawasaki และ Herrenknecht ตามลำดับ จากคุณ : ปลัดหน่อง - [ 13 มิ.ย. 52 19:26:23 ]

ความคิดเห็นที่ 3 ภาพงานก่อสร้างตัวสถานีบางส่วน จากคุณ : ปลัดหน่อง - [ 13 มิ.ย. 52 20:26:16 ]

ความคิดเห็นที่ 4 ภายในสถานีศูนย์ฯ สิริกิติ์ ซึ่งผนังที่เห็นเป็นกำแพงกันดิน (Diaphrgam Wall) จากคุณ : ปลัดหน่อง - [ 13 มิ.ย. 52 20:27:48 ]

ความคิดเห็นที่ 5 อันนี้เป็นสถานีรัชดา จากคุณ : ปลัดหน่อง - [ 13 มิ.ย. 52 20:28:24 ]

ความคิดเห็นที่ 6 สถานีคลองเตย (บ่อนไก่) ตั้งอยู่หน้าการไฟฟ้าคลองเตย ... ภาพนี้ถ่ายตอนเริ่มปิดการจราจรเพื่อก่อสร้างกำแพงกันดิน (Diaphragm Wall) จากคุณ : ปลัดหน่อง - [ 13 มิ.ย. 52 20:30:34 ]

ความคิดเห็นที่ 7 งานก่อสร้างกำแพงกันดินของสถานีสีลม ซึ่งต้องใช้รถเครนขนาดพิเศษเนื่องจากถูกจำกัดด้วยระดับใต้สะพานลอย จากคุณ : ปลัดหน่อง - [ 13 มิ.ย. 52 20:32:52 ]

ความคิดเห็นที่ 8 การเอาหัวเจาะขึ้นมานี่มันแพงมากเหรอครับ    ถึงมีกรณีที่ไม่เอาขึ้นมา     แล้วสงสัยว่าหัวยังงั้นมันเจาะยังไงน่ะครับ   ดูไม่น่าจะเจาะได้เลย   ไม่มีความแหลมซักนิด จากคุณ : zodiac28 - [ 13 มิ.ย. 52 20:49:27 ]

ความคิดเห็นที่ 9 ^ ^ จากคุณ : i_nam - [ 13 มิ.ย. 52 21:10:14 ]

ความคิดเห็นที่ 10 ลักษณะการเจาะ ถ้าจะเปรียบเทียบง่ายๆ ก็เหมือนเราเอาแปรงขัดห้องน้ำ (หรือฝอยขัดหม้อก็ได้) ไปขูดตรงบริเวณดินเบาๆ ซึ่งยังไงก็ดูไม่น่าจะขุดลงไปได้ แต่จริงๆ แล้ว ถ้าเราขูดบริเวณเดิมไปเรื่อยทั้งวัน มันก็ต้องเป็นหลุมลงไปบ้างแหละ ตัวขุดนี้ก็เหมือนกัน เขาไม่เน้นความเร็วครับ แต่ที่เขาเน้นคือขนาดอุโมงค์ที่จะได้เท่าเส้นผ่านศูนย์กลางของเครื่องเจาะ รู้สึกของที่ไทยสร้าง อัตราเร็วในการขุดอุโมงค์จะเฉลี่ยที่ 10 เมตรต่อวันครับ (ทั้งระบบยาว 21 กม. แถมไปกลับ) ก็เลยสร้้างนานอย่างที่เห็น จากคุณ : ~DITHMAN~ - [ 13 มิ.ย. 52 21:20:56 ]

ความคิดเห็นที่ 11 ดูจากvdoแล้ว   มันมีสภาพคล้ายขูดรึถูออกมากกว่าเจาะนะครับนี่ จากคุณ : zodiac28 - [ 13 มิ.ย. 52 21:21:33 ]

ความคิดเห็นที่ 12 คือปกติเค้าจะเจาะไปข้างหน้าส่วนที่เจาะแล้วจะทำส่วน คอนกรีต เสริมตามช่วงเพด้าน และ ด้านข้างเลย หัวเจาะก็เดินหน้าลูกเดียว ถอยหยังไม่ได้ เลยสงสัยว่าที่เจาะๆไปเราจะเอาขึ้นมาทำต่อได้มั้ย จากคุณ : Napoleonic - [ 13 มิ.ย. 52 21:21:57 ]

ความคิดเห็นที่ 13 ที่เขาไม่เน้นความเร็วนี่เพราะอะไรเหรอครับ      รึเขากลัวว่าขุดเร็วไปอาจจะถล่มรึเปล่าน่ะครับ จากคุณ : zodiac28 - [ 13 มิ.ย. 52 21:23:59 ]

ความคิดเห็นที่ 14 หัวเจาะที่ใช้ในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินบ้านเรานั้น เป็นแบบ EPB (Earth Pressure Balance) ซึ่งเหมาะสมกับสภาพชั้นดิน และในระหว่างการเจาะก็จะทำการติดตั้งผนังคอนกรีต (concrete segment) ไปด้วย ซึ่งสามารถทำได้ระยะทาง 10-12 เมตรใน 1 วัน (24 ชั่วโมง) อย่างที่คุณ DITHMAN ว่าไว้ และเนื่องจากความใหญ่โต+น้ำหนักมหาศาลของหัวเจาะ ทำให้ในระหว่างการทำงาน ต้องระวังมิให้หัวเจาะขัดข้องได้เพราะจะทำให้เกิดการทรุดตัวเมื่อหัวเจาะหยุดนิ่ง (sink) และหากทรุดตัวเป็นเวลานานจนทำให้ระดับของอุโมงค์คลาดเคลื่อนมากเกินไป อาจต้องปิดอุโมงค์นั้น ดังนั้น ในระหว่างการเจาะ จำเป็นต้องประคับประคองสถานการณ์ให้หัวเจาะเดินทางถึงสถานีข้างหน้า (ของไทยระยะห่างประมาณ 2 กม) แล้วจึงทำให้ซ่อมบำรุงเพื่อให้ใช้งานได้ดีต่อไป เครดิตภาพ segment: http://d-t.sg/Tunnel%20Segment%20Cara.jpg จากคุณ : ปลัดหน่อง - [ 13 มิ.ย. 52 21:39:35 ]

ความคิดเห็นที่ 15 สำหรับสถานีสีลมนั้น เนื่องจากแนวของ subway นั้น มีสะพานลอยไทย-เบลเยี่ยมอยู่ ทำให้ต้ิองเจาะอุโมงค์สวนทางกันในแนวดิ่ง ส่งผลให้ความลึกของตัวสถานีมาก จึงทำให้ผนังของสถานีต้องรับแรงดันดินมหาศาล บริษัทฯ ผู้รับเหมาจึงใช้ wide flange นำเข้าจากญี่ปุ่นเป็นเหล็กรับแรง แทนการใช้เหล็กเส้นทั่วไป เนื่องจากหากใช้เหล็กเส้นจะทำให้ระยะห่างระหว่างเหล็กแคบจนอาจเกิดปัญหาในการเทคอนกรีต (สถานีอื่นใช้เหล็กเส้น dia 40 มม เป็นมาตรฐาน) จากคุณ : ปลัดหน่อง - [ 13 มิ.ย. 52 21:47:00 ]

ความคิดเห็นที่ 16 ต่อกันด้วยภาพสถานีหัวลำโพง จากคุณ : ปลัดหน่อง - [ 13 มิ.ย. 52 21:48:22 ]

ความคิดเห็นที่ 17 อันนี้สถานีสามย่าน จากคุณ : ปลัดหน่อง - [ 13 มิ.ย. 52 21:48:48 ]

ความคิดเห็นที่ 18 ภาพนี้เป็นการขุดดินในตัวสถานี แผ่นคอนกรีต (ขนาด 1.5x6.0 เมตร) ในภาพจะใช้เป็นผิวการจราจรชั่วคราว นั่นหมายความว่าเมื่อขุดดินออกแล้วนำแผ่นคอนกรีตวางบน H-beam เพื่อเปิดเป็นถนน ข้างล่างก็จะมีคนงานทำงานอยู่ตลอดเวลา ทำให้สะดวกในการเคลื่อนย้ายและจัดแผนการจราจร จากคุณ : ปลัดหน่อง - [ 13 มิ.ย. 52 21:52:29 ]

ความคิดเห็นที่ 19 ภาพนี้จะเห็น backhoe ยืนบนแผ่นพื้นเหล็ก (steel deck) แต่พื้่นเหล็กนี้ไม่เหมาะกับการให้รถสัญจร เนื่องจากลื่นมาก มีโอกาสเกิดอุบัติเหตุสูง จากคุณ : ปลัดหน่อง - [ 13 มิ.ย. 52 21:54:39 ]

ความคิดเห็นที่ 20 เกร็ดเล็กๆ น้อยๆ ในระหว่างการก่อสร้าง 1. เสาเข็มใหญ่ที่สุด -- สถานีคลองเตย ใช้เสาเข็มรับแรงดึงทั้งหมด 14 ต้นขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 1.80 เมตร ลึก 75 เมตร 2. ผนังหนาที่สุด -- สถานีลุมพินี ผนังหนา 1.20 เมตร (ไม่รวมงานสถาปัตยกรรม) 3. หวาดเสียวที่สุด -- ไม่แน่ใจว่าระหว่างสถานีกำแพงเพชรหรือจตุจักร ขุดไปเจอระเบิดสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 4. สถานีที่เริ่มลงมือก่อสร้างเป็นแห่งแรก -- สถานีคลองเตย 5. เหม็นที่สุด -- ทางขึ้นลงสถานีสามย่าน เนื่องจากเป็นตึกแถวถูกเวนคืน ขุดไปโดนบ่อส้วม เซ็งไปตามๆ กัน 6. ปวดหัวที่สุด -- สถานีห้วยขวางและสุทธิสาร เพราะเล่นทำงานกันกลางสี่แยก หูชาไปตามๆ กัน 7. น่าทำงานที่สุด -- สถานีพหลโยธินและพระราม 9 เพราะใกล้เซนทรัลลาดพร้าวและ Fortune ตามลำดับ จากคุณ : ปลัดหน่อง - [ 13 มิ.ย. 52 22:08:09 ]

ความคิดเห็นที่ 21 ได้ความรู้ดีครับ .......... จากคุณ : จอบบ้อน - [ 13 มิ.ย. 52 22:09:46 ]

ความคิดเห็นที่ 22 .....โหวตครับ...สำหรับกระทู้ดีๆ จากคุณ : รู้น้อยไปหน่อย - [ 13 มิ.ย. 52 22:24:05 ]

ความคิดเห็นที่ 23 โหวตให้แล้วค่ะ ให้กิ๊ฟคุณปลัดหน่องไปด้วยเรย อิอิ ขอบคุณนะคะ จากคุณ : นู๋แฟนแฝดนู๋เคียว - [ 13 มิ.ย. 52 23:08:21 ]

ความคิดเห็นที่ 24 ปิดท้ายด้วยภาพหัวเจาะที่ทำ world record โดยเจ้าพ่อหัวเจาะจากเยอรมัน Herrenknecht ด้วยเส้นผ่าศูนย์กลาง 15.43 เมตร ซึ่งใช้ในโครงการอุโมงค์ motorway ความยาว 7.4 กม ที่เซี่ยงไฮ้ ประเทศจีน เพื่อรองรับงาน World Expo 2010 (งานเจาะแล้วเสร็จเมื่อเดือนกันยายน ปีก่อน) จากคุณ : ปลัดหน่อง - [ 13 มิ.ย. 52 23:09:36 ]

ความคิดเห็นที่ 25 #1 แล้วทำไมเขาจึงไม่เอาหัวเจาะที่จมไปขึ้นมาล่ะครับ จากคุณ : จอมโจรจอมกระล่อน - [ 14 มิ.ย. 52 00:01:03 ]

ความคิดเห็นที่ 26 แล้วเคลื่อนย้ายหัวเจาะเข้าประเทศยังไงครับ แล้วเอามาตามถนนยังไงครับ เส้นผ่านศูนย์กลางตัง 6 เมตร ท่าจะยาวด้วย หรือแยกชิ้นมาประกอบ งง แล้วราคาประมาณเท่าไรครับ แล้วถ้าทิ้งไว้ไม่เอาขึ้น โครงการต่อไปจะสร้างต่อหัวเจาะที่ทิ้งไว้แล้วจะใช้ได้อีกไหม แล้วที่ว่าเจอระเบิดเครื่องเจาะไม่ไปเจาะมันก่อนหรอครับ แบบว่าสงสัย เห็นหัวเจาะแล้วยากเรียนโยธา แต่ดั้นเสือกจบไฟฟ้า เอ็นเรียนใหม่ดีไหมนี้ แบบว่าสงสัยหล้ายหลาย จากคุณ : KKU_EE#41 - [ 14 มิ.ย. 52 02:00:27 ]

ความคิดเห็นที่ 27 งานเสร็จไปตั้งนานแล้ว ยังอุตส่าห์เก็บรูปเอาไว้ โหวตให้เด้อ จากคุณ : นายเดชา - [ 14 มิ.ย. 52 03:12:20 ]

ความคิดเห็นที่ 28 แจ่ม! จากคุณ : ต้นโพธิ์ต้นไทร - [ 14 มิ.ย. 52 05:21:23 ]

ความคิดเห็นที่ 29 ^ ^ >>  คห.20....ข้อ 6. ปวดหัวที่สุด -- สถานีห้วยขวางและสุทธิสาร เพราะเล่นทำงานกันกลางสี่แยก หูชาไปตามๆ กัน       เหอ เหอ เหอ ผมอยู่เองครับ ทั้งสองสถานีเลย >>  เพิ่มเติมครับ       หัวเจาะขนาดใหญ่ จะลำเลียงเป็นชิ้นๆ มาประกอบที่หน้างานครับ       ประกอบเสร็จก็จะใช้เครนหย่อนลงไปใน Shaft ที่เตรียมไว้       การเจาะ   TBMจะเดินหน้าเจาะอย่างเดียว ถอยหลังไม่ได้ เมื่อทะลุถึงจุดหมายแล้ว ก็จะยกขึ้นที่Shaft ปลายทาง >>  การนำหัวเจาะไปใช้งานอื่นๆ.....สามารถทำได้ครับ  ถ้าขนาดของอุโมงค์ไม่แตกต่างกันมาก . จากคุณ : layla - [ 14 มิ.ย. 52 06:46:10 ]

ความคิดเห็นที่ 30 ใน โอเชี่ยน12  เค้าซื้อต่อ ไปเจาะพื้นสร้างแผ่นดินไหวเทียม ไง ... (ถ้าผมจำไม่ผิด )  ^_^ จากคุณ : ทุ่มเท - [ 14 มิ.ย. 52 08:45:51 ]

ความคิดเห็นที่ 31 โหวต น่าอยู่กว่าจักรวาลเยอะแยะ กระทู้นี้ จากคุณ : นั้นไงว่าแล้วเชียว - [ 14 มิ.ย. 52 18:33:50 ]

ความคิดเห็นที่ 32 จริงแล้ว TBM สามารถเอากลับมาใช้ได้นะ อย่างบ้านเราไปเช่าเครื่องเค้ามา แต่ TBM บางตัวต้องออกแบบเฉพาะ (สั่งประกอบ) อย่าง TBM ที่ขุดอุโมงค์ Euro tunnal ที่ข้ามจากฝรั่งเศส ไปอังกฤษ เมื่อขุดเสร็จ เค้าก็ขับเจ้านี้ขุดออกจากเส้นทางเดิมเพื่อที่จะฝังเครื่อง TBM ไว้ใต้ทะเลไปเลย เพราะการที่นำมันออกมา เสียตังค์มากกว่าตอนที่ติดตั้งมันด้วยซ้ำ จากคุณ : 123 - [ 14 มิ.ย. 52 21:42:53 A:124.120.243.139 X: ]

ความคิดเห็นที่ 33 สรุปคือ ค่าเอาขึ้นมา แพงกว่า ค่าตัว จากคุณ : HWalker - [ 15 มิ.ย. 52 12:18:59 ]

ความคิดเห็นที่ 34 มีราคาของเจ้าหัวเจาะ เส้นผ่าศูนย์กลาง 15.43 เมตร นั้นมั้ยครับ ซักเท่าไหร่ ได้ครับ   ปลูกมันแกวไว้    เผื่อเอามาขุดดูบ้าง จากคุณ : สมภพ - [ 17 มิ.ย. 52 10:33:18 ]