ความคิดเห็นที่ 1 มาตราฐาน ต้องมาเป็นอันดับแรก เราสร้างเองได้ แต่ใครจะกล้าใช้ครับ จากคุณ : . (Next Station The Moon) เขียนเมื่อ : 28 ก.ค. 52 17:23:30

ความคิดเห็นที่ 2 ถ้าได้รับการรับรองจากบ. ผู้ผลิตก็ซ่อมเองได้ครับ จากคุณ : บ้านนอกทีม เขียนเมื่อ : 28 ก.ค. 52 17:27:52

ความคิดเห็นที่ 3 แล้วอย่างเช่น AV-8S ที่เราขาดอะไหล่ เราสามารถขอลิขสิทธิการผลิตอะไหล่ซ่อมบำรุง มาผลิตเองได้ไหมครับ เพราะในความรู้สึกของผม การผลิตชิ้นส่วนให้ได้มาตารฐานมันไม่ใช่เรื่องยากอะไรเลย จากคุณ : HWalker เขียนเมื่อ : 28 ก.ค. 52 17:40:31

ความคิดเห็นที่ 4 เครื่องบินที่ประเทศไทยเราซ่อมเองก็มี ลองไปหาข้อมูลจากเสี่ยดูซิ เยอะแยะ จากคุณ : Mr.june เขียนเมื่อ : 28 ก.ค. 52 17:44:45

ความคิดเห็นที่ 5 TAI จากคุณ : @jirayu (wsteven) เขียนเมื่อ : 28 ก.ค. 52 17:46:06

ความคิดเห็นที่ 6   คนไทย . . สร้างได้ . . . บินได้ . . . ซ่อมได้ . . . แต่ไม่เงินทุน จากคุณ : มนุษย์ดาวอังคาร เขียนเมื่อ : 28 ก.ค. 52 17:50:15

ความคิดเห็นที่ 7 ขอจำกัดคำถามให้แคบลงละกันครับ ว่าเป็น การซ่อมแซมเครื่องบินขับไล่ จากคุณ : HWalker เขียนเมื่อ : 28 ก.ค. 52 18:00:13

ความคิดเห็นที่ 8 ก็ซ่อมเองอยู่แล้วนี่ครับที่ TAI F16 เราก็ยัง upgrade เองเลย โดยใช้ช่างที่ได้รับการรับรองจาก บ. เป็นผู้ดำเนินการซ่อม แต่ใช้อะไหล่จากต่างประเทศ ถามว่าทำไมไม่ผลิตอะไหล่เอง ตั้งไลน์ผลิตไม่ใช่ล้านสองล้านนะครับ หลายสิบล้าน แล้วของที่ต้องใช้ก็หลายอย่าง แต่ปริมาณที่ใช้น้อย ไม่คุ้มมากครับ นอกจากจะผลิตส่งออกด้วย เหมือน บ. รถยนต์ทั้งหลาย แก้ไขเมื่อ 28 ก.ค. 52 18:12:07 จากคุณ : Phantom thief เขียนเมื่อ : 28 ก.ค. 52 18:09:46

ความคิดเห็นที่ 9 โครงการ falcon up ของ F16 แก้ไขเมื่อ 28 ก.ค. 52 18:15:27 จากคุณ : Phantom thief เขียนเมื่อ : 28 ก.ค. 52 18:12:52

ความคิดเห็นที่ 10   ^ ^ ^ ^ เคลือบทอง แพงมั้ยนั่น เอากระจกรถไปเคลือบซะหน่อย จากคุณ : มนุษย์ดาวอังคาร เขียนเมื่อ : 28 ก.ค. 52 18:15:58

ความคิดเห็นที่ 11 ^ ^ ไม่  กระจกมันเก่าต่างหากครับ จากคุณ : O-DED เขียนเมื่อ : 28 ก.ค. 52 18:20:44

ความคิดเห็นที่ 12 ^ ^ ^ ขออนุญาตทิ่มตูดแบบไม่มีเหตุผล จากคุณ : กบินทร์บุรี เขียนเมื่อ : 28 ก.ค. 52 18:22:29

ความคิดเห็นที่ 13 ู^ ^ ^ 555555 เคลือบอนุภาคทองคำไว้น่ะครับ เป็นรุ่นแรกของ F-16 ของเราคลับ อิอิ จากคุณ : สายลับ>>>มีด เขียนเมื่อ : 28 ก.ค. 52 18:28:48

ความคิดเห็นที่ 14 ฮา Rep11   จากคุณ : Kross_ISC เขียนเมื่อ : 28 ก.ค. 52 18:44:12

ความคิดเห็นที่ 15 F-16 A/B รุ่นแรกของเรา 4-5 ลำเป็นกระจกเคลือบทองคำสีชาแบบในภาพ ครับ  ส่วนรุ่นต่อๆมาจนล่าสุดจะเป็นสีใสธรรมดาครับ เหตุที่เคลือบทองคำด้วยความเชื่อที่ว่าจะช่วยลดการสะท้อนของเรดาร์ลด ลดการตรวจจับจากเรดาร์ข้าศึกลงไปได้  รวมทั้งลดแสงแดดที่ส่องมายังนักบินครับ   แต่ต่อมาก็พบว่าผลที่ได้นั้นไม่แตกต่างจากกระจกแบบปกติครับ เอฟ-16 รุ่นใหม่ๆ(เมืองนอก)กระจกเป็นสีแมลงทับเคลือบปรอทหมดแล้วครับ แก้ไขเมื่อ 28 ก.ค. 52 19:03:04 จากคุณ : _snowy เขียนเมื่อ : 28 ก.ค. 52 19:02:02

ความคิดเห็นที่ 16 ทำอะไหล่เองได้ไง มันต้องมีลิขสิทธิ์นิ แล้วทำมา ใช้กับเครื่องบินไม่กี่ลำ แพงกว่าซื้อรุ่นใหม่อีก จากคุณ : .eAT เขียนเมื่อ : 28 ก.ค. 52 20:10:02

ความคิดเห็นที่ 17 ทักษิณเคยวางแผนโครงการนี้ไว้ครับ ให้ไทยเป็นศูนย์กลางการซ่อมเครื่องบินของภูมิภาคเอเชีย ตอนนี้ไม่รู้ว่าสถานภาพของโครงการไปถึงไหนแล้ว   คนริเริ่มโครงการก็ไม่ได้อยู่ในประเทศแล้ว จากคุณ : อั๋น ทรงวุฒิ เขียนเมื่อ : 28 ก.ค. 52 22:22:39

ความคิดเห็นที่ 18   เราซ่อมเองคับ มีทหารที่เป็นช่างซ่อมเครื่องบินทำงานร่วมกับนักบินอยู่หลายหน้าที่ด้วยกัน จากคุณ : tunnie555 เขียนเมื่อ : 28 ก.ค. 52 23:39:18

ความคิดเห็นที่ 19 ถ้าเป็น บ.ของกองทัพ รู้สึกเขาจะบังคับให้ซ่อมที่ TAI ก่อนครับ TAI ซ่อมไม่ได้ค่อยว่ากันว่าจะทำไงต่อ (คุ้นๆ ว่าใน พรบ.เขียนไว้อย่างนั้นเลย) ส่วนเรื่องที่จะให้ดอนเมืองเป็นศูนย์ซ่อม ก็มีความคืบหน้าอยู่เรื่อยๆ ครับ ถ้าไม่มัวโยกสนามบินกันไปมาคงคืบหน้ากว่านี้เยอะ (อันที่จริงผมว่าสุวรรณภูมิเร่งเปิดไปหน่อยนะ น่าจะรอให้ airport link กับ low cost terminal เสร็จก่อน) อันนี้ข่าวครับ +++++++++++++ เครื่องบิน10รายเล็งลงทุนไทย วันศุกร์ที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 โพสต์ ทูเดย์ — ต่างชาติกว่า 10 รายสนลงทุนผลิตชิ้นส่วนเครื่องบิน “ขอ” เล็งแก้สัดส่วนถือหุ้นเกิน 49% ได้ตามที่ร้องขอ ระบุส.ค.รู้ใครได้บริหารดอนเมือง นายวุฒิชัย สิงหมณี รองอธิบดีกรมการขนส่งทางอากาศ (ขอ.) เปิดเผยว่า ขณะนี้ได้รับการติดต่อจากคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน หรือบีโอไอ จะมีบริษัทต่างประเทศที่ผลิตชิ้นส่วนเครื่องบินสนใจมาลงทุนในประเทศไทยกว่า 10 ราย แต่ติดปัญหาเรื่องสัดส่วนการถือหุ้น ที่กำหนด ให้หุ้นต่างชาติถือได้ไม่ เกิน 49% อย่างไรก็ตาม จากอุตสาหกรรมดังกล่าวต้องใช้เทคโนโลยีขั้นสูง นักลงทุนจึงอยากถือหุ้นเกิน 49% ดังนั้นทางขอ. จะมีการแก้ไขกฎกระทรวงเพื่อให้บริษัทเหล่านี้ถือหุ้นได้เกิน 49% แต่ทั้งนี้จะต้องใช้แรงงานและผู้บริหารที่เป็นคนไทย เพื่อให้มีการถ่ายทอดเทคโนโลยีให้ด้วย สำหรับการใช้สนามบิน ดอนเมืองเพื่ออุตสาหกรรมการบิน ล่าสุดได้รับการติดต่อจากบริษัทร่วมทุนของแอร์บัส อีเอดีเอส ในการที่จะเข้ามาสร้างศูนย์ซ่อมแลนดิงเกียร์ในสนามบินดอนเมืองด้วย โดยขณะนี้อยู่ระหว่างการเจรจา นอกจากนี้ยังมีบริษัท ยุโรป แอร์วิเอชั่น ซึ่งทำการซ่อมเครื่องบินแอร์บัส ก็จะเข้ามาดูพื้นที่เพื่อสร้างศูนย์ซ่อมระดับซี-เช็กด้วย โดยทั้งสองโครงการมีมูลค่าการลงทุนโครงการละกว่า 1,000 ล้านบาท ซึ่งคาดว่าน่าจะได้เห็นผลอย่างเป็นรูปธรรมภายในต้นปี 2553 ว่าที่ ร.ท.อนิรุทธิ์ ถนอมกุลบุตร ผู้อำนวยการท่าอากาศยานดอนเมือง กล่าวว่า ขณะนี้ได้จัดทำร่าง ทีโออาร์ในการประกวดราคาเพื่อพัฒนาพื้นที่ห้องรับรองพิเศษท่าอากาศยาน ดอนเมืองเรียบร้อยแล้ว คาดเดือนส.ค.นี้จะสามารถเปิดซองและจะได้ตัวผู้ประกอบการเข้ามาดำเนินการ เดือนต.ค. 2552 นี้ ซึ่งขั้นตอนการดำเนินการอยู่ระหว่างขอความเห็นชอบจากคณะกรรมการปรับปรุงราย ได้ของบริษัท ท่าอากาศยานไทย (ทอท.) ซึ่งมีนายเสรีรัตน์ ประสุตานนท์ กรรมการ ผู้อำนวยการใหญ่ ทอท. เป็นประธานสำหรับแผนการบริหารจัดการพื้นที่ในท่าอากาศยานดอนเมืองนั้น ทางสายงานธุรกิจของทอท. อยู่ระหว่างการวางแผนเพื่อให้เป็นระบบ และหากสายการบินนกแอร์และวันทูโกไม่ย้ายไปสนามบินสุวรรณภูมิ คาดว่าทางทอท. ยังสามารถจัดการพื้นที่ของดอนเมืองได้โดยไม่มีปัญหา ซึ่งการย้ายสายการบินทั้งสองดังกล่าวเป็นเรื่องของฝ่ายนโยบาย นาย วุฒิชัย กล่าวว่า ขอ.ได้ร่วมกับทอท. จะจัดงานแสดงนิทรรศการการบินพลเรือนในระหว่างวันที่ 24-26 ก.ค. 2552 ณ ท่าอากาศยาน ดอนเมือง ทั้งนี้การจัดงานดังกล่าว เป็นการปูพื้นที่จะนำไปสู่การจัดนิทรรศการการบินระดับนานาชาติในอนาคต http://www.posttoday.com/business.php?id=55291 จากคุณ : Zep!a` (bozzie) เขียนเมื่อ : 28 ก.ค. 52 23:47:15

ความคิดเห็นที่ 20 ถาม : ซ่อมเครื่องบินยากมากไหมครับ และทำไมจึงซ่อมเองไม่ได้ ? - เคยเห็นในคลิปประกอบเครื่องF35 เขาแทบจะใช้คนล้วนๆในการประกอบ ก่อน ตอบ ขอนำรูปภาพ การประกอบเครื่องบิน F-35B แบบ STOVL มาให้ชมบรรยากาศครับ จากคุณ : กกร่ม เขียนเมื่อ : 29 ก.ค. 52 00:02:40

ความคิดเห็นที่ 21 F-35B  STOVL จากคุณ : กกร่ม เขียนเมื่อ : 29 ก.ค. 52 00:05:41

ความคิดเห็นที่ 22 ในการประกอบ ส่วนใหญ่งาน บ.ต้นแบบ จะใช้แรงงานคน นอกเสียจาก ขั้นตอนการติดตั้ง ชิ้นส่วนที่มีขนาดใหญ่และน้ำหนัก จะมีเครื่องมือจักรกลเข้ามาช่วย จากคุณ : กกร่ม เขียนเมื่อ : 29 ก.ค. 52 00:09:56

ความคิดเห็นที่ 23 ในรูปภาพนี้ บน: การประกอบโครงสร้างของ บ. กลาง : การใช้เครนยกในส่วนของลำตัวเพื่อ set ขึ้นแท่นการประกอบ ล่าง : ใช้เครื่องจักรในการเข้ามามียกชิ้นส่วนของบ. จากคุณ : กกร่ม เขียนเมื่อ : 29 ก.ค. 52 00:18:42

ความคิดเห็นที่ 24 แล้วอย่างเช่น AV-8S ที่เราขาดอะไหล่ เราสามารถขอลิขสิทธิการผลิตอะไหล่ซ่อมบำรุง มาผลิตเองได้ไหมครับ เพราะในความรู้สึกของผม การผลิตชิ้นส่วนให้ได้มาตารฐานมันไม่ใช่เรื่องยากอะไรเลย จากคุณ : HWalke ปัญหาใหญ่ของเราคือ เรื่องโลหะวิทยา เพราะการขึ้นรูปโลหะเป็นแบบที่ต้องการไม่ยากสำหรับคนไทยหรอกครับ โลหะวิทยาเป็นเรื่องที่สุดยอดจะลับของประเทศอุตสาหกรรม ถึงแม้เราจะรู้ส่วนผสมต่างๆ  แต่วิธีการที่จะผสม มันยุ่งยากซับซ้อน ดูง่ายๆ  ช่วงล่างรถญี่ปุ่น กับ รถยุโรป ส่วนใหญ่จะคล้ายกันมาก แต่การเกาะถนนต่างกันเห็น  ก็เพราะโลหะที่ต่างกัน จากคุณ : Mikoyan เขียนเมื่อ : 29 ก.ค. 52 00:19:57

ความคิดเห็นที่ 25 บน ขึ้นตอนการประกอบ เกือบจะเสร็จสมบูรณ์แล้ว ล่าง การทดสอบเครื่องยนต์ จากคุณ : กกร่ม เขียนเมื่อ : 29 ก.ค. 52 00:24:10

ความคิดเห็นที่ 26 ตอบ: เคยเห็นในคลิปประกอบเครื่องF35 เขาแทบจะใช้คนล้วนๆในการประกอบ ตอบ : ถูกต้องแบบที่จขกท.เข้าใจครับ การประกอบเครื่องบิน ส่วนใหญ่ทำโดยคน จะมีอุปกรณ์เครื่องจักรที่ใช้มาประกอบก็พวกอุปกรณ์ ขึ้นโครงลำตัว ยกเครื่องยนต์บ้าง อุปกรณ์ส่วนใหญ่ เขาจะผลิตไว้ในสต๊อกอยุ่แล้ว อุปกรณ์ชิ้นส่วนจะแยกแต่ละส่วนๆ ไว้ให้เลย เคยได้มีโอกาสไปดูงานการผลิต เครื่องบิน บางรุ่น เมื่อขึ้น Line แล้ว ก็ประกอบชิ้นส่วนแต่ละแผนกๆ จนเสร็จสมบูรณ์ ดูกันเพลินๆกันไปน่ะครับ กว่าจะออกมาเป็น F-35B  STOVL จากคุณ : กกร่ม เขียนเมื่อ : 29 ก.ค. 52 00:32:53

ความคิดเห็นที่ 27 ถาม: *ซ่อมเครื่องบินยากมากไหมครับ และทำไมจึงซ่อมเองไม่ได้? *ขอจำกัดคำถามให้แคบลงละกันครับว่าเป็น การซ่อมแซมเครื่องบินขับไล่? ตอบ : ซ่อมน่ะซ่อมไม่ยากหรอกครับ ที่มช่าง จนท.ไทยซ่อมได้สบายอยู่แล้ว เท่าที่จำความได้ ตั้งแต่ F5 มาประจำการ ในทอ. ทีมช่างอากาศไทยเขาก็ซ่อมได้ แต่ทั้งนี้ทั้งนั้น ต้องขึ้นอยู่กับอะไหล่ครับ เครื่องบินจะมีประสิทธิในการรักษาความพร้อมรบได้ หนึ่งในปัจจัยก็คือระบบการซ่อมบำรุง ครับ เครื่องบินรบ เช่น F-16 ในการซ่อมมีหลายระดับ ระดับต้นๆคือ การซ่อมในระดับฝูงบิน ในแต่ละฝูงจะมีช่างเครื่องเป็นผู้ทำการตรวจเช็คซ่อมอุปกรณ์เบื้องต้น จากนั้นก็จะเป็นระดับแผนก ของกองบิน แบ่งออกคร่าวๆได้ดังนี้ - สายสื่อสาร จะรับผิดชอบเรื่องระบบสื่อสาร ของเครื่องบินทั้งหมด เช่นเครื่องวัดประกอบการบิน วิทยุสื่อสาร A/G ระบบ IFF และอื่นๆ โดยมี กรมสื่อสารอิเล็กทรอนิกส์ ทหารอากาศ เป็นหน่วยงานรับผิดชอบ - สายสรรพวุธ จะรับผิดชอบเรื่อง ระบบ อาวุธทั้งหมด เช่นระบบ ปล่อยอาวุธ อุปกรณ์อื่น โดนมี กรมสรรพาวุธทหารอากาศเป็นผู้รับผิดชอบ -แผนก ช่างอากาศ จะรับผิดชอบเกี่ยวกับ ซ่อมอากาศยาน ซ่อมเครื่องยนต์ ที่กล่าวมาคือการซ่อมในระดับของฝูงบินและกองบินครับ ช่างไทยไม่แพ้ใครในโลก แต่แพ้ก็ตกไม่มีอะไหล่ ไม่มีงบในการซ่อมนี้แหละ ปัญหาใหญ่เลย ขนาด F5 ยังยืดอกายุได้ถึง 44 ปี และ แบบ Aและ B เครื่องแรกของโลกก็อยู่ที่เมืองไทย การซ่อมทำโดยซ่อมกินตัวกินอะไหล่ครับ แต่ถ้ากระบวนการซ่อมโครงสร้างหรืออัพเกรดระบบก็จะอยู่ในขั้นตอนต่อไป ดังที่ คุณ Phantom thief กล่าวมา คือการส่ง ไปที่ TAI  ครับ จากคุณ : กกร่ม เขียนเมื่อ : 29 ก.ค. 52 01:01:19

ความคิดเห็นที่ 28 เพิ่มเติมข้อมูลและรูปภาพจาก TAI โครงการ Falcon Up         วันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2552 ที่ผ่านมา บริษัท อุตสาหกรรมการบิน จำกัด (TAI) ได้จัดพิธีส่งมอบอากาศยานแบบ F-16 จำนวน 2 ลำสุดท้าย จากจำนวน 17 เครื่อง ที่ได้รับการปรับปรุงโครงสร้างของเครื่งบินภายใต้โครงการที่ชื่อวา Falcon Up และได้ส่งให้กับทางกองทัพอากาศเป็นที่เรียบร้อยแล้ว โดยได้รับเกียรติจากพลอากาศเอก อิทธพร ศุภวงศ์  ผู้บัญชาการทหารอากาศ เป็นประธานในพิธีการดังกล่าว จากคุณ : กกร่ม เขียนเมื่อ : 29 ก.ค. 52 01:32:50

ความคิดเห็นที่ 29 กองทัพอากาศบรรจุประจำการเครื่องบินขับไล่แบบที่ ๑๙ ฝก หรือ F-16 A/B จำนวน ๓ ฝูงบิน เข้าประจำการมาแล้วเป็นเวลา ๙ - ๑๘ ปี จึงต้องมีโครงการปรับปรุงขีดความสามารถของเครื่องบินดังกล่าว ด้วยเหตุผลความจำเป็นคือ เพื่อปรับปรุงโครงสร้างให้มีความแข็งแรง และแก้ปัญหาโครงสร้างร้าว        เพื่อให้สามารถทำการบินได้มากกว่า ๔,๐๐๐ ชั่วโมบิน ถึง ๘,๐๐๐ ชั่วโมงบิน การปรับปรุงขีดความสามารถในการทำการรบเพื่อให้สามารถทำการรบในเวลากลางคืน สามารถใช้อาวุธไกลเกินระยะสายตา (Beyond Visual Range : BVR) ได้แก่ จรวดนำวิถี AMRAAM สามารถใช้ Precision Weapon (JDAM) และการแก้ปัญหาด้านการซ่อมบำรุง       กองทัพอากาศจึงได้แต่งตั้งคณะกรรมการบริหารโครงการปรับปรุงขีดความสามารถเครื่องบินขับไล่แบบที่ ๑๙/ ก (F-16 A/B) เพื่อพิจารณากำหนดรายละเอียดความต้องการ แผนงาน และงบประมาณในการปรับปรุงโครงสร้างตามโครงการ Falcon Up และ Falcon Star พร้อมทั้งปรับปรุงขีดความสามารถระบบ Avionics และระบบอาวุธของเครื่องบินขับไล่แบบที่ ๑๙/ก (F-16 A/B) ทั้ง ๓ ฝูงบิน โดยผู้บัญชาการทหารอากาศ ได้ทำการอนุมัติเมื่อวันที่ ๑๖ มกราคม ๒๕๔๗ ให้ปรับปรุงเครื่องบินขับไล่แบบที่ ๑๙/ก ดังนี้ *ฝูงบิน ๑๐๓ (PN I, II) ปรับปรุงโครงสร้างตามโครงการ Falcon UP, Falcon Star ทุกรายการ * ฝูงบิน ๑๐๒ (PN IV) ปรับปรุงโครงสร้างตามโครงการ Falcon Star และพิจารณาเปลี่ยน AIFF ตามความจำเป็น * ฝูงบิน ๔๐๓ (PN III) ปรับปรุงโครงสร้างตามโครงการ Partial Falcon UP, Falcon Star บางรายการ และการปรับปรุง MLU (Mid Life Update) จากโครงการที่ที่กล่าวมา แน่นอนที่สุด เกิดขึ้นในเมืองไทยครับเพียงแต่ทุกอย่างต้องเป็นไปตาม การจัดสรรงบประมาณในแต่ละโครงการ จนท.TAI บริษัทอุตสาหกรรมการบินของคนไทย Thai Aviation Industry ส่วนใหญ่ก็มาจาก ข้าราชการของกองทัพอากาศที่มีความประสงค์ จะมาทำงานที่ TAI โดยมีการทำสัญญาในการทำงานไว้ ซึ่งส่วนใหญ่มีประสการณ์โดยตรงอยู่แล้ว หลายคนก็จบ สายวิศวกรรม มา ท่านไหนที่มีอายุ ก็จะมีความรู้ความชำนาญมาก เพื่อนผมหลายๆท่านก็ทำงานที่นี้ จึงมั่นใจได้ว่า ประเทศไทยมีความสามารถซ่อมได้แน่นอน ครับ จากคุณ : กกร่ม เขียนเมื่อ : 29 ก.ค. 52 01:47:07

ความคิดเห็นที่ 30 ถาม : ไม่ทราบว่าการผลิตชิ้นส่วนเพื่องานซ่อมบำรุงเครื่องบินขับไล่รุ่่นต่างๆนั้น มีอะไรเป็นปัจจัยสำคัญให้เราต้องสั่งอะไหล่จากเมืองนอกด้วยครับ ตอบ : ปัจจัยแรก เราต้องสั่งอะไหล่จากประเทศต่างประเทศ ของผู้ผลิตครับ ถ้าอะไหล่นั้น ยังคงมีสายการผลิตอยู่ ก็ไม่มีปัญหาแต่ประการใด เราสามารถผลิตอะไหล่เองได้มั้ย อะไหล่ของเครื่องบินแต่ละชิ้นวัสดุในการผลิตเป็นส่วนที่สำคัญครับ เรายังไม่สามารถผลิตเองได้ ส่วนใหญ่ช่วงที่รออะไหล่จะใช้วิธี ซ่อมกินตัว คือการนำอะไหล่จากอีกเครื่องที่รอซ่อม มาใส่ในเครื่องที่มีปัญหา ในอะไหล่ชิ้นนั้น เพื่อให้อีกเครื่องทำการบินได้ ส่วนอีกเครื่องก็รออะไหล่ไปก่อน ในการสั่งอะไหล่ ถ้ามีก็ซ่อมบำรุงได้เลย ถ้าไม่ก็รอ นานเป็นเดือนกว่าจะมา     AV-8S และ A-7 ที่เราขาดอะไหล่ ทำให้เครื่องบินต้องกราวด์ กองทัพเรือเคยซ่อมได้เอง โดย กองการบินทหารเรือ เป็นหน่วยงานผู้รับผิดชอบ เมื่อหลายปีก่อนเราได้รับ เครื่องยนต์อะไหล่ จาก สหรัฐ ประมาณ 18 หรือ 19 เครื่อง ในส่วนของ AV-8S และสามารถ ซ่อมบำรุง ขึ้นบินได้ตามปกติ ได้ลดงบประมาณไปได้มากพอสมควร แต่ในปัจจุบัน อะไหล่ และงบประมาณเป็นอุปสรรคอย่างยิ่ง เป็นปัจจัยแรกๆ เลยซ่อม อาจจะไม่คุ้มเท่าไร และยังไม่ใช่ภารกิจที่เร่งด่วน  ส่วน A-7 อะไหล่ ไม่มีการผลิตแล้ว ไม่ต้องพูดถึง *ในการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์หรืออุปกรณ์ บ. ถ้าเกิดมีอะไหล่ชำรุดหรือขัดข้อง จะทำการงดบินทันที และส่งซ่อมบำรุง ระยะเวลาขึ้นอยู่กับอะไหล่มีหรือไม่ ถ้าไม่มีก็ต้องสั่งจาก ตปท. ถ้าไม่มีงบก็ไม่มีอะไหล่ ก็กราวด์แบบที่เราเห็นๆ จะให้ทำงั้ยล่ะ ? ปล.ความคิดเห็นส่วนตัวน่ะครับ ตอบทุกประเด็นที่ จขกท.สงสัย จากคุณ : กกร่ม เขียนเมื่อ : 29 ก.ค. 52 02:11:43

ความคิดเห็นที่ 31   สุดยอดเลยคับ จากคุณ : tunnie555 เขียนเมื่อ : 29 ก.ค. 52 03:09:33

ความคิดเห็นที่ 32   ถ้าพูดถึง tooling ที่จะใช้ในการทำอะหลั่ยชิ้นเหล่านี้ ความละเอียดถึงระดับนี้ บ้านเรามีครบครับตามโรงงานต่างชาติต่างๆที่มาตั้งในบ้านเรา แต่วิธีทำกับตัวแมทีเรียลต้นทาง ฝรั่งไม่ได้สอนหรือส่งมาให้ แม้ว่าฝรั่งจะเลิกผลิตแล้วก็ตาม มันก็ลงโลงไปกับไลน์การผลิตของฝรั่งด้วย เพื่อไม่ให้ชาติด้อยพัฒนารู้จักพื้นฐานวิธีทำเบื้องต้น ไม่งั้นจะกลายเป็นจีนแดง จากที่โซเวียตเคยสอนทำมิก17 มิก17 พอแตกคอกัน จีนแดงเล่นรีเอ็นจิเนียริ่ง สร้างมิก21ของตัวเอง โดยที่โซเวียตไม่ได้สอน จนปัจจุบันจีนแดงสร้างออกแบบเครื่องบินใช้เทคโนตะวันตกได้เลย จากคุณ : มันอยู่ที่พื้นฐานการทำเบื้องต้ เขียนเมื่อ : 29 ก.ค. 52 20:54:49 A:210.246.64.133 X: TicketID:052378