ความคิดเห็นที่ 1 ใช้เงินเยอะ และก็ไม่มีเงิน จากคุณ : 00 (lomak) เขียนเมื่อ : 7 พ.ย. 52 12:32:35

ความคิดเห็นที่ 2 ขยาย รถเก่าก็วิ่งไม่ได้ รถใหม่ก็ยังไม่มี  แล้วจะเอาอะไรวิ่ง ล่ะครับ จากคุณ : dust su เขียนเมื่อ : 7 พ.ย. 52 12:45:15

ความคิดเห็นที่ 3 อันนี้เคยถาม สนข. มากับตัวเลยค่ะว่าทำไม เค้าบอกว่า ล้อรถไฟของเราในปัจจุบันมันวิ่งบนรางขนาดที่ จขกท. ว่ามาไมได้ ถ้าจะใช้รางขนาดนั้น ก็ต้องเปลี่ยนล้อรถไฟก่อนค่ะ จากคุณ : *- ลาเต้ที่สอง -* เขียนเมื่อ : 7 พ.ย. 52 13:40:09

ความคิดเห็นที่ 4 แค่วางรางใหม่ขนานรางเดิม ก็พอแล้วครับ  แค่นี้รถก็วิ่งได้เร็ว ตรงเวลา เพิ่มเที่ยววิ่งได้สบายๆแล้ว  เอาเงินมหาศาลไปใช้ปรับปรุงทางตัดดีกว่าครับ  ทำให้เป็นสะพานลอยข้ามทางรถไฟไปเลย จากคุณ : Rarm41 เขียนเมื่อ : 7 พ.ย. 52 13:53:17

ความคิดเห็นที่ 5 เคยได้ยินเหตุผลห่วยๆ ของคนสมัยสงครามโลก สงครามเวียดนาม ว่ากลัวศัตรูจะใช้รถไฟขนทหาร ขนอาวุธเข้ามาทางประเทศเพื่อนบ้าน ก็เลยทำรางให้เล็กกว่าชาวบ้านซะงั้น จากคุณ : nisas เขียนเมื่อ : 7 พ.ย. 52 14:00:37

ความคิดเห็นที่ 6 รถกับรางปัจจุบัน ยังเก่าไม่พอที่จะโล๊ะทิ้งอีกเหรอครับ??? จากคุณ : CaminoReal เขียนเมื่อ : 7 พ.ย. 52 15:13:11

ความคิดเห็นที่ 7 ทำไมโครงการปรับปรุงทางรถไฟจึงไม่ขยายรางเป็นขนาดมาตรฐานครับ ? มาตรฐานไหนล่ะครับ ทั่วโลกที่ใช้กันอยู่มันมีหลายแบบเหลือเกิน ดูแผนที่นี้เอาละกันนะครับ จากคุณ : มนุษย์ถ้ำ เขียนเมื่อ : 7 พ.ย. 52 16:33:18

ความคิดเห็นที่ 8 และนี่มาตราส่วนไว้เทียบกับภาพด้านบน จากคุณ : มนุษย์ถ้ำ เขียนเมื่อ : 7 พ.ย. 52 16:33:53

ความคิดเห็นที่ 9 รายชื่อประเทศที่ใช้รางแบบต่างๆ http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_rail_gauges#Standard_gauge_railways_by_country จริงๆไม่ต้องกลัวหรอกครับ ว่าจะหาหัวรถจักรไม่ได้ เพราะบริษัทเค้าทำให้ได้ทุกแบบที่สั่งอยู่แล้วครับ ขอแค่กำเงินไปให้ครบเหอะ และสิ่งที่น่าปรับปรุงจริงๆก็อย่างที่ท่านอื่นว่าครับ ขอแค่ตรงเวลา ยากไปป่ะครับ รฟท. จากคุณ : มนุษย์ถ้ำ เขียนเมื่อ : 7 พ.ย. 52 16:40:36

ความคิดเห็นที่ 10 คห 7 โอ้วว ..... ประเทศไทย  อยู่ในกลุ่มเดียวกับ อาฟริกา จากคุณ : sb*star เขียนเมื่อ : 7 พ.ย. 52 17:50:42

ความคิดเห็นที่ 11 เอารางแบบเดิมนี้แลครับผม แต่วางรางคู่ในเส้นทางที่มีการจราจรหนาแน่นก็พอแล้ว เอาเงินที่เหลือไปซื้อหัวรถจักร ตู้โดยสาร ปรับปรุงสภาพรางดีกว่า จากคุณ : อุ้ย (digimontamer) เขียนเมื่อ : 7 พ.ย. 52 19:14:40

ความคิดเห็นที่ 12   ขยายไม่ได้ เค้าจะว่าขายชาตฺ จากคุณ : อ้าย เขียนเมื่อ : 7 พ.ย. 52 20:23:55 A:222.123.225.36 X:

ความคิดเห็นที่ 13   ประเทศไทยใช่จะไม่มีเงินนะครับ เงินนะมีครับ แต่บริหารไม่เป็น นี่ก็ไปกู้มาอีก แล้วแปป ๆ ก็หมดซะแหละ อิอิ จากคุณ : tanakornnay เขียนเมื่อ : 7 พ.ย. 52 21:35:03

ความคิดเห็นที่ 14 ผมว่า ถ้าโครงการปรับปรุงทางรถไฟ ทำการขยายรางเป็นขนาดมาตรฐาน (จขกท น่าจะหมายถึง 1435mm) นั่นหมายถึง การลงทุนมหาศาล จนไม่น่าจะเรียกว่าปรับปรุงอ่ะครับ จริงๆ ถ้าจะแก้ไข หลักๆ น่าจะปรับปรุงสภาพรางรถไฟ ส่วนที่ชำรุด ให้อยู่ในสภาพปกติ ให้รถไฟสามารถใช้ความเร็วได้เหมาะสม ทำให้ความเร็วเฉลี่ยรวม เพิ่มขึ้น เพิ่มระบบ GPS + GPRS or Edge or CDMA  ในการตรวจสอบตำแหน่งรถไฟ รวมถึงตารางเดินรถไฟ ที่มีระยะเวลาที่เดินทางที่แน่นอน หากเรื่องระยะเวลา ทำได้ดีแล้ว ก็ส่งเสริมการขนส่งสินค้าผ่านทางรถไฟ หากแก้ไขในส่วนของความสะอาดให้ดีขึ้นด้วย ก็สามารถดึงคนในส่วนของผู้โดยสารได้ด้วย แต่ก็ควรจะมีการวางแผนรางใหม่ ใช้รถไฟฟ้าความเร็วสูง เบื้องต้น อาจจะขนานกับรางเดิม ไปยังปลายทางที่สำคัญๆ ระยะทางไม่ไกลมากนัก เช่น นครราชสีมา , ระยอง หากทำได้ ก็จะสามารถกระจายความเจริญออกไปได้ดีมากขึ้น จากคุณ : kamthorn (kamthorn) เขียนเมื่อ : 7 พ.ย. 52 21:53:54

ความคิดเห็นที่ 15 เอาตามจริง เราสามารถเปลี่ยนราง และรถ เป็นมาตรฐานแบบต่างประเทศได้นะ แต่เราไม่มีงบประมาณมาทำแค่นั้น ส่วนที่ผู้เกี่ยวข้องทั้งหลายที่บอกว่า รถไฟบ้านเราเปลี่ยนรางให้เป็นมาตรฐานไม่ได้ เดี๋ยวเปลี่ยนแล้ววิ่งไปประเทศอื่นไม่ได้ เป็นต้น ผมว่าเป็นเหตุผลที่ไร้สาระมาก เทคโนโลยีรถไฟ ก็พัฒนาก้าวหน้าไปมากแล้ว แต่ผู้ที่เกี่ยวข้องกับไม่ค่อยศึกษาเทคโนโลยีที่เกี่ยวกับรถไฟมากเท่าทีควร เวลาศึกษาก็จะศึกษาแต่รถไฟความเร็วสูง อย่าง TGV, Shinkansen , ICE. เพียงเท่านั้น แต่หารู้ไม่ว่า ยังมีเทคโนโลยีรถไฟที่เหนือกว่ารถไฟที่กล่าวมาด้วยซ้ำ ถ้าถามคนที่ชอบรถไฟ ทั้งในบ้านเราและต่างประเทศ ว่า รู้จักรถไฟยี่ห้อ Talgo จากประเทศสเปน กันรึเปล่า ถ้าหากไม่รู้จัก แปลว่าคุณยังศึกษาเทคโนโลยีรถไฟไม่มากพอ แต่ถ้าคุณรู้จักรถไฟยี่ห้อนั้น คุณคงรู้ดี และอธิบายได้ว่า เทคโนโลยีรถไฟยี่ห้อนี้ดี และแตกต่างกับรถไฟยี่ห้ออื่นอย่างไร เพราะนั้น ผมจึงอยากให้รถไฟไทยใช้ระบบรถไฟยี่ห้อนี้ เพราะมันเหมาะสมกับรถไฟไทยที่สุดแล้ว อย่างไรแล้ว หากใครสนใจรถไฟยี่ห้อ Talgo เข้ามาที่ลิงค์นี้ได้ http://en.wikipedia.org/wiki/Talgo จากคุณ : spindoctor (spindoctor) เขียนเมื่อ : 7 พ.ย. 52 22:36:31

ความคิดเห็นที่ 16 อิอิ มีคลิปด้วย จากคุณ : spindoctor เขียนเมื่อ : 7 พ.ย. 52 22:37:38

ความคิดเห็นที่ 17 งบที่ต้องใช้ในการเปลี่ยนราง 1เมตรเป็นราง 1.435 รางคู่ พร้อมระบบไฟฟ้า น้ำหนักเพลา 25ตัน วิ่งได้ 160กิโลเมตรต่อชั่วโมง ทั้งประเทศ คือ 880000ล้าน(ไม่รวมสถานี สะพาน อุโมงทางข้ามต่างระดับ และระบบสัญญาณ ) ถ้ารวมทั้งหมดก็ราวๆ 1300000ล้าน ถ้าจะลดเวลาเดินทางด้วยการเจาะอุโมงทำสะพานข้ามเขา และทำให้วิ่งได้ 200กิโลเมตรต่อชั่วโมง ก็ราว 1700000ล้าน ครับ ปล. ไม่รวมค่าขนม. จากคุณ : NOP2 เขียนเมื่อ : 8 พ.ย. 52 08:01:57

ความคิดเห็นที่ 18 จริงๆอยากจะคิดว่าเป็นเพราะไม่มีใครให้กู้เงินทำ เพราะมันต้องใช้เงินมหาศาลมาก และด้วยที่ว่าการรถไฟไทยขาดทุนมหาศาล จึงไม่มีความสามารถในการชำระหนี้ด้วยครับ แต่ผมคิดว่าปัญหาจริงๆก็คือตัวสหภาพแรงงานนั่นแหละครับที่ขวางไม่ให้ทำ เพราะการกู้เงินมาปรับปรุงระบบรถไฟไทย ทางเจ้าหนี้จะบังคับให้มีการ Privatise องค์กรไปเป็นรูปแบบรัฐวิสาหกิจกึ่งเอกชนแบบปตท.ก่อน เนื่องจากจะทำให้สามารถควบคุมประสิทธิภาพในการบริหารได้ และตรวจสอบบัญชีทั้งหมดที่ใช้ในการบริหารองค์กรที่ปัจจุบันยังไม่มีใครกล้าแตะต้องเลย การเปลี่ยนแปลงลักษณะนี้เป็นที่หวาดกลัวของทุกองค์กรที่มีสหภาพแรงงานที่มีอำนาจในองค์กรมาก เพราะเท่ากับว่างบที่องค์กรต้องให้กับสหภาพจะต้องถูกตีแผ่ออกมาทั้งหมดว่าใช้ในเรื่องที่เกิดประโยชน์กับองค์กรหรือเปล่า โดยเฉพาะสหภาพของรัฐวิสาหกิจของไทยที่โยงกับนักการเมือง หรือพวกที่หากินกับอำนาจทางการเมืองมากๆอย่างเมืองไทย (เขียนไปเขียนมาชักจะวกเข้าการเมืองอีกและ) สรุปคือไม่ใช่ปัญหาทางเทคนิค แต่เป็นปัญหาในการบริหารนโยบายน่ะครับ จากคุณ : I_Feel_Control เขียนเมื่อ : 9 พ.ย. 52 00:14:09

ความคิดเห็นที่ 19 มีคนเขาบอกมาว่า ถ้าเราจะเปลี่ยนรางจาก 70 ปอนด์ มาเป็น 100 ปอนด์ เปลี่ยนจากไม้หมอน มาเป็นคอนกรีต จะสามารถทำความเร็วสูงได้ 130 กิโลเมตร / ช.ม ได้ หรือเกือบจะใกล้เคียงความเป็น 160 กิโลเมตร / ช.ม เลยครับ ใกล้ๆรถไฟความเร็วสูง   ต่อไปมีการ ทำรถไฟเป็นรางคู่ ลดจุดตัดตามแยกต่างๆ  มีรั่วกั้นด้วยแล้ว ก็สามารถวิ่ง ทำความเร็วสูงๆ ได้สบายๆ  ก็ถือว่าเร็วใช้ได้เลยนะครับ จะได้ประหยัดเงินงบประมาณของประเทศได้มากเลย   เงินที่เหลือเราก็เอามาซื้อหัวรถจักรใหม่  ซื้อตู้รถไฟใหม่ ที่สะดวกสบายได้มารตราฐานกว่าปัจจุบัน  รถเสบียงปัจจุบันก็เก่ามาก ทรุดโทรมไปมากแล้ว อายนักท่องเที่ยวชาวต่างชาติ ที่เขามาใช้บริการ  ควรจะเปลื่ยนเป็นรถปรับอากาศใหม่ได้แล้วครับ เอาเงินที่เหลือไปลงตรงนี้ดีกว่าครับ หรือให้เอกชนเอารถมาร่วมวิ่งด้วยก็ดี ใ ห้มีหลายบริษัทแข่งกัน ใน1ขบวน ก็อาจจะให้มีสัก 3-4บริษัท แข่งขันกันเอง ใน1ขบวน ต่อไป การบริการรถไฟไทย มารตราฐานต่างๆ ก็จะดีขึ้น รฟท เองก็ได้เงินสัมปทาน ร่วมวิ่งรถของเอกชนตรงนี้ไป การจะเปลียนรางจาก ที่ใช้กับปัจจุบัน ไปเป็นรางมาตราฐาน ยุโรป นั้นอาจจะต้องใช้เงินลงทุนสูงมากมายมหาศาล กว่านี้หลายเท่า ถ้าจะเปลี่ยนเป็นรางมาตารฐาน ทั่วประเทศไม่คุ้ม ผมว่าเอาเงินไปทำรถไฟความเร็วสูงใหม่เลยจะดีกว่าครับ  เป็นเส้นทางพิเศษเลย ไม่ใช้รวมกันกับรถไฟรางคู่เดิม เพื่อเพิ่มทางเลือกให้กับผู้ใช้บริการ ที่มีฐานะ และเป็นนักธุรกิจ และท่องเที่ยว ทั้งไทย และเทศ จะดีกว่าครับ แก้ไขเมื่อ 09 พ.ย. 52 17:59:34 จากคุณ : ton T-Square เขียนเมื่อ : 9 พ.ย. 52 17:53:33

ความคิดเห็นที่ 20 ราง 100ปอนด์ ทำดีๆ(อัดหิน ดีๆ) ก็วิ่ง 160 ได้นะครับ(แต่ไม่มีคนทำรถขาย) แต่อย่าลืม บ้านเราจุดตัดเยอะ ต่อให้ทำรั้วพวกก็พังเพราะขี้เกียจอ้อมไกล ส่วน ให้เอกชนเดินรถผมเห็นด้วยครับ จะได้มีการแข่งขัด แต่ให้หมดคงไม่ได้ อาจะ 50:50 และให้ รฟท. แบ่ง 50 เป็นรถเชิงพานิชย์ครึ่งหนั่ง บริการสังคมครึ่งหนึ่ง เพื่อป้องกันการผูกขาดและการที่ไม่ทำรถเชิงสังคมเพราะไม่กำไร แก้ไขเมื่อ 10 พ.ย. 52 16:17:55 จากคุณ : NOP2 เขียนเมื่อ : 10 พ.ย. 52 16:12:13