ความคิดเห็นที่ 6 |
 |
Pop mech ไปถามนักบิน+ผู้เชียวชาญในการสืบสวนด้านการบิน มาปะติดปะต่อข้อมูลอันน้อยนิด พอได้ความว่า เค้าแค่สันนิษฐาน(พูดง่ายๆว่าเดา) เกิดจากหลายเหตุประกอบกันแบบลงตัว
อย่างแรกเลย คือเครื่องบิน บินเข้าไปในเขตมรสุมสภาพอากาศแปรปรวน ขณะที่เที่ยวบินอื่นในช่วงเวลาใกล้กัน เลือกที่จะบินอ้อม ยอมเสียเวลา
2. คือ วิศวกรของแอร์บัสพบว่า เครื่องบินไม่ได้แตกกระจายกลางอากาศ แต่แตกจากการกระทบพื้นน้ำด้วยความเร็วสูง
3. ก่อนหน้านี้ ปีสองปี เครื่องของสายการบินเมกา เดลต้าหรือนอร์ธเวสจำไม่ได้ ที่เป็นรุ่นเดียวกัน เคยเกิดเหตุ speed indicator ใช้การไม่ได้ จากการที่ท่อพิโตเป็นน้ำแข็ง และมีเหตุต่อเนื่องหลายครั้ง หลังจากเหตุแอร์บัสครั้งล่าสุดนี้ ทางแอร์บัสสั่งเปลี่ยนท่อพิโตจาก บ.ผู้ผลิตเป็นเจ้าใหม่ และแจ้งทุกสายการบินที่มี
4. ข้อมูลการบินแบบเรียลไทม์ที่ส่งไปยังศูนย์เทคนิคแอร์บัสเพื่อใช้ซ่อมบำรุง รายงานเหตุเครื่องบินความเร็วสูงเกินขีดจำกัดความปลอดภัยจน ออโต้ไพล๊อตปลดการทำงานตัวเอง จากนั้นก็หายไป
ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญจึงสรุปโดยการเดาว่า เครื่องบินน่าจะบินเข้าไปในสภาพอากาศแปรปรวน และมีเหตุท่อพิโตมีน้ำแข็งจับร่วมด้วย ทำให้เคร่องตรวจวัดสภาพการบินต่างๆใช้การไม่ได้ +นักบินมีความเครียดจากการแก้ปัญหาที่ถาโถมเข้ามาเต็มไปหมด จนเครื่องตกทะเล
ข้อสงสัยที่ยังแก้ไม่ตกคือ ทำไมการติดต่อทางวิทยุหายไป โดยไม่มีสัญญาณขอความช่วยเหลือ เพราะสรุปว่าเครื่องบินไม่ได้แตกกลางอากาศ
| จากคุณ |
:
x
|
| เขียนเมื่อ |
:
30 ธ.ค. 52 01:59:12
A:210.246.64.152 X: TicketID:052378
|
|
|
|
