ความคิดเห็นที่ 1 แก้ไขเมื่อ 05 ก.พ. 53 19:28:24 จากคุณ : สามทับหนึ่ง เขียนเมื่อ : 5 ก.พ. 53 19:27:07

ความคิดเห็นที่ 2 ยังหาเข้าไม่เจอเลยครับ ฟังช่องไหนมาเอ่ย แต่ถ้าถามว่ามันเกิดขึ้นได้ไง มันหลายสาเหตุมาก หลักๆ ถ้าไม่มี เศษอะไรหลุดเข้าก็เกิดจาก ความผิดพลาดของเครื่องยนตร์ หรือถ้าของ ที่ภาษาอังกฤษเค้าเรียก FOD หลุดไปในเครื่องไปทำให้ใบพัดของเครื่องยนตร์หัก ไปสักซี แล้วจะเกิดอาการสั้นที่เครื่องยนตร์ ด้วยระบบของเครื่องยนตร์แล้วมันจะตัด การทำงาน ของตัวมันเองหากมันทำงานไม่เสถียร จากคุณ : Napoleonic เขียนเมื่อ : 5 ก.พ. 53 19:36:08

ความคิดเห็นที่ 3   747 หรือ 777 ล่ะคับนั่น ถ้าเป็นอย่างแรกเตรียมโละเอาประกันรึป่าวล่ะนั่น เพราะเครื่องมันเก่ามากแล้ว ไหม้บนดินดีกว่าไปไหม้บนฟ้าน่ะ จากคุณ : x เขียนเมื่อ : 5 ก.พ. 53 21:13:58 A:210.246.64.133 X: TicketID:052378

ความคิดเห็นที่ 4   http://www.posttoday.com/%E0%B8%82%E0%B9%88%E0%B8%B2%E0%B8%A7/%E0%B8%AA%E0%B8%B1%E0%B8%87%E0%B8%84%E0%B8%A1/8556/%E0%B8%9A%E0%B8%B4%E0%B8%99%E0%B9%84%E0%B8%97%E0%B8%A2%E0%B8%9B%E0%B8%B4%E0%B8%94%E0%B9%80%E0%B8%87%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%9A%E0%B9%82%E0%B8%9A%E0%B8%AD%E0%B8%B4%E0%B9%89%E0%B8%87%E0%B9%84%E0%B8%AB%E0%B8%A1%E0%B9%89%E0%B8%81%E0%B8%A5%E0%B8%B2%E0%B8%87%E0%B9%80%E0%B8%A7%E0%B8%AB%E0%B8%B2 จากคุณ : archemedis เขียนเมื่อ : 5 ก.พ. 53 21:30:16 A:117.47.43.17 X:

ความคิดเห็นที่ 5 อันนี้เปล่า รายงานข่าวจาก บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า เมื่อเย็นวันพุธที่ 3 กุมภาพันธ์ 2553 เครื่องบินโบอิ้ง B747-400 (รหัสเครื่องบินลำนี้คือ HS-TGB) ของการบินไทยเที่ยวบิน TG 116 ออกจากสุวรรณภูมิบริเวณหลุมจอด B-6 เวลา 17.23 น. บรรทุกผู้โดยสารจำนวน 333 คน มุ่งหน้าไปเชียงใหม่  ระหว่างเครื่องบินทะยานขึ้นสู่ท้องฟ้าได้ประมาณ 15 นาที เกิดเหตุการณ์เครื่องยนต์เครื่องที่ 1  มีเสียงดังคล้ายระเบิดจากนั้นเกิดไฟลุกไหม้กลางอากาศ จนทำให้เครื่องยนต์เกิดความเสียหายเป็นรูขนาดใหญ่ ขณะนั้นกัปตันและทีมนักบินผู้ควบคุมการบินได้ตัดสินใจนำเครื่องบินวนกลับเพื่อขอลงฉุกเฉินที่สุวรรณภูมิบริเวณหลุมจอด B126 ช่วงเวลา 18.08 น. โดยมีทีมดับเพลิงประจำสนามบินนำโฟมเข้าไปฉีดตามระบบมาตรฐานสากลจนทุกอย่างเข้าสู่สภาพปกติผู้โดยสารทุกคนปลอดภัย จากนั้นการบินไทยได้เปลี่ยนเครื่องบินลำใหม่ย้ายผู้โดยสารทั้งหมดเดินทางไปเชียงใหม่ด้วยเที่ยวบิน TG 126 กำหนดเวลาออกจากสุวรรณภูมิตามมาตรฐานตารางบินคือ 19.20 น.แต่ก็ต้องล่าช้าไปออกได้จริงเวลา 19.51 น.สร้างความตกใจแก่ผู้โดยสารเป็นอย่างมาก http://www.prachachat.net/news_detail.php?newsid=1265345177&grpid=02&catid=no จากคุณ : ฐ. ฐาน เขียนเมื่อ : 5 ก.พ. 53 21:39:40

ความคิดเห็นที่ 6 กำลังรอทางโบอิ้งและจีอีมาร่วมหาสาเหตุ...ฟังข่าวได้ประมาณนี้คะ จากคุณ : ...ชิปปี้เดล...เดลลี้ชิป เขียนเมื่อ : 5 ก.พ. 53 21:58:57

ความคิดเห็นที่ 7 747 มีตั้ง 4 เครื่อง แค่มันไหม้ ไม่ระเบิด เหลืออีก 3 เครื่อง ยังไม่เป็นไร แต่เครื่องมีปัญหาตอน take-off น่ากลัว มันจะเสียแรงยกเอา เหอๆ จากคุณ : Napoleonic เขียนเมื่อ : 5 ก.พ. 53 22:33:30

ความคิดเห็นที่ 8 เจอนกหรือเปล่าหว่า รูเบ้อเร่อเลย จากคุณ : ....4จุด เขียนเมื่อ : 6 ก.พ. 53 03:24:01

ความคิดเห็นที่ 9 ขอบคุณทุกท่านครับ จากคุณ : แสงเรืองรองของฟ้าหลังฝน เขียนเมื่อ : 6 ก.พ. 53 16:55:06

ความคิดเห็นที่ 10   คาดว่า ส่วนนี้ค่อนมาท้ายๆ เป็นส่วนที่ตรงกับ Turbine Turbine คือส่วนร้อนจัด เปลี่ยนพลังงานความร้อน กลับมาเป็นพลังงานกลสำหรับย้อนกลับไปหมุน Compressor & Fan ข้างหน้า น่าจะเกิด กลีบใบพัด ชุด Turbine แตกหลุดทะลุออกมา แตกร้าว ไม่น่าจะมาจากชนนก ตามด้วย แก็สร้อนจึงลุกไหม้ ชิ้นส่วนใกล้ๆ แล้ว มีเสียง ปัง ปัง ตามมาได้ยินเป็นระยะๆ วันศุกร์ ที่ผ่านมา แวะร้านหลัง สนญ. ฟัง 747 Operations Engineer- วิศวกรปฏิบัติการ ใน DO- ฝ่ายปฏิบัติการ, เล่าให้ฟัง เป็นเบื้องต้น ยังไงก็ THAI มีการฝึกฝนมาอย่างดี ไม่น่ากลัว - ในกระเปาะเครื่องยนต์- Nacelle ติดตั้งหม้อฉีดดับเพลิง 2 หม้อ สั่งทำงานจากนักบิน - ยังไม่พอจะลงสนามสำรอง คือกลับมาลงก็ได้ วางแผนล่วงหน้าไวัแล้ว - วางแผนล่วงหน้าเกี่ยวกับ นน., ความยาวรันเวย์ ฯลฯ ถ้าดับ 1 เครื่อง แรงขับที่เหลือเพียงพอจะเงยขึ้นจาก รันเวย์ แล้ววนกลับมาลง 4 เครื่องยนต์ ดับ 1 ย่อมดีกว่า 2 หรือ 3 ดับ 1 Safety ได้มาตรฐาน อย่าห่วง ครับ เรื่อง เส้นสาย เรื่องผลประโยชน์ ฝีมือการบริหาร ก็รู้ๆกัน ไม่เถียงครับ จากคุณ : PT1 เขียนเมื่อ : 7 ก.พ. 53 14:13:38 A:125.27.53.98 X: TicketID:235607

ความคิดเห็นที่ 11   25 ปีผ่านมา THAI ยังอยู่แถวหน้า สายการบินเกิดใหม่ยังตามหลัง Instructions, Procedure ต่างๆ มีการแพร่หลายถ่ายทอดออกไปใช้งาน เคยต่อสู้ถกเถียงกันกับ กรมขนส่งทางอากาศ เจ้าพนักงาน บอกเอง ว่า: " ที่จู้จี็ จุกจิก เพราะหวังให้เป็นแม่แบบ/พี่เอื้อย ให้สายการบินใหม่ " บ้าง " ให้ดู การบินในภูมิภาคเย็นจัด- Cold Weather Operations, จาก THAI Manual " บ้าง มี Simulator เอง ให้นักบินฝึก ทุกๆรอบกำหนด เช่น เครื่องดับขณะกำลังวิ่งขึ้น, ลงด้วยเครื่องยนต์ทำงานเพียง 1 เครื่อง, ติดเครื่องยนต์ใหม่กลางอากาศ ฯลฯ ไม่ได้โม้ ครับ อย่าห่วง นั่งหลับไปได้เลย ครับ มีอะไร ทีมงานเขาแก้ปัญหาได้ จากคุณ : PT1 เขียนเมื่อ : 7 ก.พ. 53 14:31:25 A:125.27.53.98 X: TicketID:235607

ความคิดเห็นที่ 12 เครื่องบินลำที่เกิดเหตุ Boeing 747-4D7 นามเรียกขาน (HS-TGB ) ศรีสัชนาลัย เครื่องยนต์ที่เกิดเหตุ เครื่องหมายเลข 1 ถ้าหันหน้าเข้าหาเครื่องบินด้านหน้า เครื่องยนต์หมายเลข 1 จะอยู่ ขวามือสุดของเรา เครื่องยนต์หมายเลข 2,3 และ 4 เรียงจาก ขวาไปซ้ายครับ ในกรณีที่เกิดขึ้นให้ผู้โดยสารปฏิบัติตาม คำสั่งของนักบิน และ จนท.ลูกเรือเกตุการณ์ไม่คาดคิดอาจเกิดขึ้นได้ทุกเวลา เมื่อนั่งลงกับเก้าอี้ผู้โดยสาร รัดเข็มขัดสิ่งแรกที่ควรจะทำศึกษาคู่มือทีแนบอยู่กับช่องเก็บของด้านหน้า และให้ความสนใจเวลาที่ ลูกเรือทำการสาธิต จากคุณ : กกร่ม เขียนเมื่อ : 7 ก.พ. 53 19:51:13

ความคิดเห็นที่ 13 ในกรณีที่เกิดขึ้น ถ้าท่านได้อ่านคู่มือความปลอดภัยของเครื่องบินแต่ละแบบที่ท่านโดยสารและฟังคำแนะนำจาก ลูกเรือ ท่านก็สามารถช่วยตัวท่านได้หรือผู้อื่นด้วยในยามฉุกเฉิน เครดิตรูปจากคุณ Mac_A380 จากคุณ : กกร่ม เขียนเมื่อ : 7 ก.พ. 53 20:23:33

ความคิดเห็นที่ 14 ท่านใดเป็นผู้โดยสารที่นั่งติดหน้าต่างนอกจากจะ ชมนกชมไม้ ชมท้องฟ้าก้อนเมฆ ก็อย่าลืมเป็นหูเป็นตาลองสังเกตเครื่องยนต์ว่ามีอะไรผิดปกติหรือไม่ ก็ช่วยแจ้งให้ จนท.ลูกเรือได้ทราบ เพื่อแจ้งไปยังกัปตัน ถ้าสิ่งที่รู้ยิ่งเร็วได้ยิ่งดี กัปตันจะเป็นผู้ที่จะทำการแก้ปัญหา ในสิ่งที่ได้เรียนรู้มา เพื่อให้เครื่องร่อนลงแตะพื้นรันเวย์อย่างปลอดภัย ***ตอนนี้กำลังดำเนินการตรวจสอบในสาเหตุที่เกิดขึ้น ทั้งจนท.ของไทยและจนท.บริษัท เครื่องบิน/เครื่องยนต์ ที่เดินทางมาร่วมตรวจสอบเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นนี้ด้วย จากคุณ : กกร่ม เขียนเมื่อ : 7 ก.พ. 53 20:52:36

ความคิดเห็นที่ 15   เหตุการณ์ นี้ ในวงการบินจะทราบกันหมด ไม่ใช่จะปกปิด จะต้องมีการ Investigate โดย กรมขนส่งทางอากาศ ยังต้องร่วมกับ กลุ่มต่างประเทศ ซึ่งต้องเดินทางมาครึ่งโลก ไดัแก่: - ผู้ผลิตเครื่องบิน- Boeing, - ผู้ผลิตเครื่องยนต์- GE - คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (สหรัฐ)- National Transportation Safety Board หาสาเหตุ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดอีก เท่าที่ทราบ เกิดที่ ชุดอัดอากาศ- Compressor กำลัง ทะยอยรื้อถอดชิ้นส่วน ของเครื่องยนต์ 1 นี้ ลำดับที่นักบินทำคือ ENG 1 FIRE or SEVERE DAMAGE - Throttle No. 1 ........................................... IDLE - Fuel switch No. 1 ...................................... OFF - Fire handle No. 1 ...................................... DOWN, DISH& CHECK - - - Land at nearest suitable airport ง่ายๆคือ แน่ใจ ก็ ดับเครื่องยนต์ ตัด น้ำมัน, ไฮดรลิค, อากาศอัดที่จ่ายเข้าระบบปรับความดันและแอร์, ฉีดสารดับเพลิง ติดต่อคอนโทรล จะลงฉุกเฉิน เหลือการลุกไหม้ ที่ติดค้าง รอบนอกเครื่องอยู่ ยังไงก็ไม่ต้องกลัว ครับ เอาอยู่ (ใช้ Emergency ของ MD-11 ก็คือๆกัน กับ B747-400 เพราะใช้เครื่อง รุ่น CF6-80 C2) จากคุณ : PT1 เขียนเมื่อ : 10 ก.พ. 53 21:11:12 A:125.25.36.168 X: TicketID:235607

ความคิดเห็นที่ 16   คงไม่เลวร้ายเกินไป ไม่งั้นความเชื่อถือหมดไป มีผลกับราคาหุ้น ของ THAI จากคุณ : PT1 เขียนเมื่อ : 10 ก.พ. 53 21:13:55 A:125.25.36.168 X: TicketID:235607

ความคิดเห็นที่ 17   คงไม่เลวร้ายเกินไป ไม่งั้นความเชื่อถือหมดไป มีผลกับราคาหุ้น ของ THAI จากคุณ : PT1 เขียนเมื่อ : 10 ก.พ. 53 21:15:56 A:125.25.36.168 X: TicketID:235607

ความคิดเห็นที่ 18   อุบัติการณ์ ของสายการบินใดๆที่เกิดขึ้น Representative ของ Boeing, Airbus, GE, P&W etc. ที่ประจำสายการบินนั้น จะรายงานเข้าศูนย์กลาง พร้อม Copy ให้ สายการบินอื่นๆทันที่ เหตุผลคือ เพื่อรับรู้ จัดการ เท่าที่จะทำได้ รอรับการแก้ไข ฯลฯ กรณี ไฟไหม้เครื่องยนต์ครั้งนี้ แพร่ไปทั่วโลกแล้วครับ แต่ก็ในสายการบินที่ใช้ B 747-400 บางที นสพ. ไทย คิดว่ารู้ข่าวช้า มีการปกปิด ผมเคยชินแล้ววันๆ ทำงานไป อ่าน e-mail/ telex สำหรับนำมาแก้ไข ป้องกัน ระมัดระวัง ถึงขั้น ทำหนังสือให้นักบินทราบ- Flight Technical Circular ก็ต้องทำ มันเป็นเรื่อง Safety เพื่อความอยู่รอดของ บริษัท หมดความเชื่อถือ ผู้ดดยสารหนีไปขึ้นเครื่องบริษัทอื่นหมด เสร็จ เสร็จกันพอดี ที่เล่าให้ฟัง ก็เพราะเคยอยู่ ทำงานมา 25 ปี บางเรื่อง รู้เห็น มองตาปริบๆ ทำอะไรไม่ได้ นักการเมืองคึกคะนอง ทำเรื่องต่างๆ ไม่ค่อยมีความฉลาด หาประโยชน์ Board เองมาจากข้าราชการส่วนใหญ่ โดยเฉพาะ กระทรวงการคลัง ถ้าเก่งก็ดีไป เจ้าของเงิน จึงสอดแทรกได้ทุกเรื่อง รัฐวิสาหกิจของกระทรวงตัวเองบริหารให้รอดก่อนเถอะ ไม่นับที่ผูกขาดไม่ต้องไปเเข่งกับใคร ข้าราชการใหญ่ ถ้าโตเองด้วยความสามารถก็ดีไป ถ้าวิ่งเต้นตลอดชีวิต คอยเอาใจนายหวังตำแหน่ง ไว้เป็นเกียรติยศของวงศ์ตระกูลตามที่มักจะอ้างกัน ตามหลังนักการเมืองมา หายนะรออยู่แน่ๆ ผมเองมองย้อนหลังกลับไป บางทีเห็น ผู้ว่าฯ บางคน 2ปีสุดท้าย ได้เป็นดีใจกันเพราะเป็นยาก ย้อนกลับไป โธ่สอบเข้าคณะยากๆ สายวิทย์ ไม่ได้ จำต้องไปเรียน รัฐศาสตร์ ส่วนไอ้พวก Ent ติดวิศวะ ต้องคอยแก้ปัญหา ที่ คนไม่เก่ง แต่ทะลึ่งทำไว้ โดยเฉพาะสายการเงิน ฟองสบู่แตก ปี 2540 ไง ครับ ที่เล่าให้ฟัง ใครไม่พอใจเถียงได้ ครับ นอกเรื่องไป แต่มันกลับมาเกี่ยวกับการบริหารจัดการของสายการบินจนได้ เพื่อนๆ วิศวะเจ้าของบ้านจัดสรร ดัง ล้มทั้งยืน กู้มา 28 บาท ต้องจ่ายคืน 48 บาท/ USD หลังจากนั้น พวกวิศวะ จำเป็นต้องเข้าบริหารจัดการการเงิน ความจริงมันก็เห็นอยู่ จากคุณ : PT1 เขียนเมื่อ : 11 ก.พ. 53 07:53:00 A:125.25.232.206 X: TicketID:235607

ความคิดเห็นที่ 19   ศุกร์ สืบมา ก็ยังถอดรื้อ ตรวจสอบกัน พอๆกับ คุณหมอพรทิพย์ผ่าชัญสูตร รู้สึก มี ไทยรัฐ นี่ ลงมาก คงใส่อารมณ์นักหนังสือพิมพ์มาก สนุก พวกผมเฉยๆ ชินแล้ว เห็น ฟัง มานาน จะได้แจ้งข่าวให้หายข้องใจกัน ครับ ปกติ เครื่องบิน THAI จะอยู่ราวๆ 15 ปี ก็ปลดประจำการ ขายต่อออกไป ส่วน ค่านายหน้า ไม่เถียงครับ ผมเองก้ทำอะไรไม่ได้ ขึ้นกับความหนา/บาง ของนักการเมือง และ บอร์ด จากคุณ : PT1 เขียนเมื่อ : 13 ก.พ. 53 11:06:31 A:125.25.250.255 X: TicketID:235607

ความคิดเห็นที่ 20   เคยทราบ ไปรับเครื่องกับเขาด้วย ก็ได้เบี้ยเลี้ยง 90 USD/วัน ขึ้น Flight Test รับค่าเสี่ยง 6,000 แล้ว 10,000 แถวๆนั้น รับมา 7 ลำ ปี 1988 DC-10-30ER @67 million USD ปี 1991 MD-11 @97 million USD ขณะที่ไล่ๆกัน Boeing 747-400 @120 million USD แอบสืบ แอบดู ตอนเซ็น Cheque จ่ายเงิน หลัง Flight Test ตกลงต่อรอง ชดเชย เพราะจะมี รายการย่อยๆที่บินกลับมาได้ (เช่น มีรอยถลอก, ฝาผนังภายในโป่งพองบางอัน ฯลฯ) ตอนจ่าย ไม่เคยเห็น จริงๆ แล้วไม่ทราบเท่าไหร่? จากคุณ : PT1 เขียนเมื่อ : 13 ก.พ. 53 11:19:54 A:125.25.250.255 X: TicketID:235607

ความคิดเห็นที่ 21   ตอนจ่ายค่า คอมฯ คงไปจ่ายกันที่ลับๆหรูๆ สะบายๆ จะได้คลายใจ แล้วลืมๆบาปกรรม และความผิดทางโลก เเน่เลย คอมฯ มี 2 แบบ: - ค่าย Airbus ฟังมาว่า ไปบวกกันเอง - แต่ Boeing จ่ายตายตัว ไม่ต้องการสินค้าสูงเกินเหตุ แน่ละ USA เป็นแนวคิดของประเทศเกิดใหม่ ลุงไข่ สงสัยเหมือนกัน ว่าทำไม THAI ตั้งเเต่ปี 1990 มีแต่ Airbus เข้าประจำการ เทียบกัน เครื่องบินกลุ่ม Boeing ทนทานกว่า ไม่เปราะเหมือน Airbus ยังกับ รถยุโรป กับ รถญี่ปุ่น ยังไงก็ยังงั้น ครับ ส่วนเรื่อง ไฟไหม้ เครื่องยนต์ 1 กำลังทะยอยถอดชิ้นส่วนออกมา วางเรียงกัน ตรวจสอบแล้ว ต้องพบแน่ๆ กลางเดือนหน้า น่าจะรู้ จากคุณ : PT1 เขียนเมื่อ : 25 ก.พ. 53 11:28:48 A:125.25.83.107 X: TicketID:235607