ความคิดเห็นที่ 1   superconductor  ในระดับใหญ่ที่เห็นจริงๆ ตอนนี้ก็มี CERN เดินเครื่องทำความเย็นที ไม่ใช่เรื่องง่าย จากคุณ : Spirited Away เขียนเมื่อ : 9 ก.พ. 53 10:30:53

ความคิดเห็นที่ 2 ของเยอรมัน เป็น Electromagnetic suspension ของญี่ปุ่น เป็น Electrodynamic suspension เยอรมัน มีแม่เหล็กสองชุด ชุดนึง ยก ชุดนึง ดึง/ดัน ชุดยก ใช้แมเหล็กไฟฟ้า กับ แผ่นตัวนำ ชุดดึง/ดัน ใช้แม่เหล็กไฟฟ้า ญี่ปุ่น มีคู่เดียว เป็นแม่เหล็กทั้งคู่ ติดอยู่ที่ราง และ ตัวรถ ทั้งยก ทั้งดัน ก็ใช้แม่เหล็กคู่นี้ เยอรมัน ใช้งานได้ที่ ความเร็วต่ำๆ (30 km/h) ระบบของญี่ปุ่่นจะยกตัวรถไฟได้ที่ความเร็วสูงหน่อย เลยต้องใช้ล้อ ที่ความเร็วต่ำๆ เยอรมัน ต้องคอนโทรล ระยะระหว่างรางกับตังรถให้คงที่มากๆ ญี่ปุ่น ให้รางกับรถ ห่างกันได้มากหน่อย เยอรมัน มีสนามแม่เหล็กน้อยกว่า รับน้ำหนักได้น้อยกว่า ญี่ปุ่น สนามแ่เหล็กแรง คนที่ใช้เครื่องช่วยหัวใจ หรือ บัตรเคร ดิต อาจมีปัญหา แต่รับน้ำหนักได้มากกว่า สถิติ เยอรมัน 500km/h ญี่ปุ่น 581km/h สายที่ ใช้ เชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ มีแต่ สายของเยอรมันที่ เซี่ยงไฮ้ ใช้ซุปเปอร์คอนดักเตอร์ ทั้งสอง http://en.wikipedia.org/wiki/Maglev_(transport)#Advantages_and_disadvantages จากคุณ : นายนิค เขียนเมื่อ : 9 ก.พ. 53 12:32:56

ความคิดเห็นที่ 3 เข้าใจว่ามีแบบเดียวนะครับที่ทำได้จริง คือแบบใช้ไฟฟ้าสร้างสนามแม่เหล็ก จะเกิดแรงยก ส่วนแรงผลักอาจจะใช้การเบี่ยงเบนสนามแม่เหล็กให้เกิดแรงเคลื่อนไปข้างหน้าได้ ส่วน Superconductor ที่ใช้งานได้จริงต้องอยู่ในความเย็นจัดขนาดเป็น ลบร้อยกว่า องศาเซลเซียส มีการใช้ไนโตรเจนเหลว เพื่อคงสภาพให้เป็น Super conductor อยู่ แต่ก็ยังไม่สมบูรณ์ จะมีแต่ loss แล้วจะเกิดความร้อย ไนโตรเจนเหลวจึงต้องมีมากพอสำหรับการเดินทางแต่ละครั้ง คิดต้นทุนด้านพลังงานแล้ว การใช้พลังงานทำไนโตรเจนเหลว ไม่คุ้มอย่างมาก ที่จะเอามาหล่อเย็น Superconductor ไว้ใช้งาน ยกเว้นจะไปเจอแร่ Unobtainium เหมือนในหนัง Avatar ที่เป็น Superconductor ที่อุณหภูมิปกติจริงๆ จากคุณ : HaHaHa เขียนเมื่อ : 9 ก.พ. 53 12:46:49

ความคิดเห็นที่ 4 Maglev ของจีน เยอรมัน(Transrapid) คือ มอเตอร์ไฟฟ้า เอามาคลี่ให้ยาว. ลองดูคลิป Flying on the Ground อันล่างสุด http://www.transrapid.de/cgi-tdb/en/basics.prg?session=7c7877a84b710157_155570&a_no=18 ส่วนmaglev แบบsuperconductor ของญี่ปุ่นก็คล้ายๆแบบนี้ จากคุณ : O-DED เขียนเมื่อ : 9 ก.พ. 53 13:39:00

ความคิดเห็นที่ 5   ญี่ปุ่นมีแมกเลฟวิ่งเป็นรถไฟฟ้าในเมืองที่จัดเอ๊กซ์โปเก่าครั้งหลังสุดของญี่ปุ่นไป มีสถานีขึ้นลง11 สถานี รถวิ่งช้าๆเหมือนรถไฟฟ้าBTS และข้อสำคัญรถแม๊กเลฟญี่ปุ่นมี คอนแท๊กตัวนำไฟฟ้าจากรางเข้าสู่ตัวรถด้วย ถ้าวิ่งเร็วหน่อย ประกายไฟแล๊บแปร๊บปร๊าบน่ากลัวเลย ส่วนของเยอรมันใช้ fuel cell สองอัน/ตู้ ไม่ต้องใช้ไฟฟ้าจากภายนอกมาที่ตัวรถ ญี่ปุ่นกับเยอรมัน ยังไงเทคโนก็ยังห่างกันหลายขุม เหมือนเล๊กซัสกับเบ๊นซ์ จากคุณ : x เขียนเมื่อ : 9 ก.พ. 53 21:37:43 A:210.246.64.228 X: TicketID:052378

ความคิดเห็นที่ 6 ต้องอย่าคิดว่า แมกเลฟญี่ปุ่น ในคห. 5 เป็น แมกเลฟที่ญ่ปุ่น กำลังพัฒนานะคับ อันนั้นเค้ารีบทำโชว์พาวฯ เลยไม่ได้หรู หรือ มีเสถียรภาพดีที่สุด มีเรื่องเล่าคือ มีวันนึงที่คน โดยสาร รถ แมกเลฟโชว์พาวฯเนี่ย หนักหนามาก (เป็นปกติของคนญี่ปุ่น) จนออกรถไฟได้ เพราะ เจ้าคุณ รถแมกเลฟ ลอยตัวไม่ขึ้น... จะเห็นได้ว่า ถ้ามีล้อ ก็จะเกิดปัญหานี้ได้ยากขึ้น จากคุณ : นายนิค เขียนเมื่อ : 18 ก.พ. 53 19:10:33