ถ้าจะนำมา รถไฟหัวกระสุนความเร็ว 300-350 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจาก กรุงเทพไปหาดใหญ่ให้คุ้มต้องวางทางเดินรถไฟอย่างไงครับ
|
|
ขอความเห็นแบบวิทย์-คณิต แบบหว้ากอนะครับขอไม่เอาการเมือง
มีข่าวว่าจะมีการใช้รถไฟความเร็วสูง แต่ความเร็วตามข่าวก็ประมาณ 160-180 กิโลเมตรต่อชั่วโมงซึ่งเป็นครึ่งนึงของรถไฟหัวกระสุนที่ความเร็วประมาณ 300-350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จึงคิดว่าหากนำรถไฟหัวกระสุนมาใช้น่าจะเร็วกว่าประมาณ 2 เท่า
หากมองในภูมิศาสตร์ไทยที่เป็นรูปขวาน การสร้างทางเดินรถจากกรุงเทพวิ่งไปทางเหนือ อีสาน ตะวันออกไม่น่ามีปัญหาอะไรเพราะไม่ต้องผ่านบริเวณคอขวดจึงไม่นำมาเกี่ยวข้องกับกระทู้นี้
แต่หากมองการสร้างทางเดินรถไฟไปยังภาคใต้จะต้องมีปัญหาเพราะไม่สามารถทำทางจากกรุงเทพผ่านอ่าวไทยไปยังจังหวัดในภาคใต้โดยตรงได้แต่ต้องอ้อมผ่านจังหวัดกาญจนบุรี ประจวบ ชุมพร ระนอง หากวิ่งรถไฟจากกรุงเทพก็ต้องเจอโค้งหักศอกแถมเพชรบุรี ประจวบ ชุมพร ถึงจะดิ่งไปหาดใหญ่และจังหวัดทางภาคใต้ตอนล่างได้ ทำให้รถไฟหัวกระสุนต้องชะลอความเร็วก่อนถึงส่วนโค้งแถวราชบุรี เพชรบุรีซึ่งอาจเป็นการผิดหลักในการทำรางรถไฟสำหรับรถไฟหัวกระสุน ที่รางรถไฟได้ถูกสร้างให้มีความโค้งน้อยมากที่สุด เพื่อให้รักษาความเร็วเดิมไว้ได้เมื่อถึงทางโค้ง
ดังนั้นวิธีเดินรถไฟหัวกระสุนให้คุ้มค่าที่สุดควรเป็นอย่างไร สำหรับผมเฉพาะการเดินรถเส้นทางภาตใต้แทนที่จะคิดที่จะสร้างทางรถไฟจากกรุงเทพ-หาดใหญ่ ผมมองว่าควรสร้างทางรางรถไฟหัวกระสุนจากเชียงใหม่-หาดใหญ่ (อย่างน้อยที่สุดคือเส้นทางจากกาญจนบุรีหรือประจวบมาหาดใหญ่ แต่ที่คิดว่าควรเป็นเชียงใหม่-หาดใหญ่เป็นเมืองใหญ่ คนมากมีแหล่งท่องเที่ยวมาก)โดยวิ่งเลาะด้ามขวานลงมาจะเป็นการลดการที่จะต้องวางรางในทางโค้งได้ อีกทั้งประโยชน์ผู้โดยสาร พ่อค้า หรือนักท่องเที่ยวที่จำเป็นต้องเดินทาง หรือขนสินค้าจากภาคเหนือไปภาคใต้ หรือภาคใต้ไปภาคเหนือก้ไม่ต้องผ่าน หัวลำโพง กรุงเทพ รถไฟจากเส้นทางจากเชียงใหม่-หาดใหญ่อาจมีการจอดตามจังหวัด หรือวิ่งยาวยาวก็ได้แต่อย่างน้อยต้องมีจุดหยุดรถ 1 จุดแถวกาญจนบุรี ประจวบ จากก็วางรางอีกเส้นเป็นเส้นตรงจากกรุงเทพไปบรรจบที่จุดหยุดรถ โดยอาจมีข้อกำหนดว่าผู้โดยสารจากกรุงเทพที่มาถึงจุดหยุดรถแถวกาญจนบุรี ประจวบต้องเสียเวลารอไม่เกิน 15-20 นาที หรือวิ่งทุกชัวโมงหรือครึ่งชั่วโมง เป็นต้น หากมองที่ความคุ้มค่าเส้นทางเชียงใหม่-จุดหยุดรถที่กาญจนบุรี ประจวบ อาจไม่คุ้มก็เก็บไว้ทำทีหลังแต่ให้มีทางเดินรถจากจุดที่รับคนของกรุงเทพวิ่งยังปลายทางทางภาคใต้หรือหาดใหญ่ได้เลย วิธีนี้จะทำให้เกิดโค้งน้อยที่สุด
นั่นคือความคิดของผมหากทำสำเร็จเวลาที่ใช้ในการเดินทางจากกรุงเทพไปหาดใหญ่ไม่ควรเกิน 4 ชั่วโมงนับเวลารอรถไฟตรงกาญจนบุรี ประจวบ(ระยะทางส่วนแรกประมาณ 170-200 กิโลเมตร ไม่ควรเกิน 40 นาทีจากกรุงเทพ 20 นาทีรอรถ ประมาณไม่เกิน 2 ชั่วโมงครึ่งในการลงใต้ เพราะระยะทางน่าจะเหลือประมาณ 750-800 กิโลเมตรกับรถไฟหัวกระสุนความเร็วประมาณ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหากคิดเวลาเร่ง speed ลด speed จอด ก็ไม่ควรเกิน 4 ชั่วโมง) บนข้อกำหนดการตรงต่อเวลาของรถไฟ ไม่มีดีเลย์ล่าช้าครับเมื่อเทียบกับรถไฟตามข่าวที่ความเร็วประมาณ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงวิ่งไปหาดใหญ่หากใช้วางทางรถไฟทับแบบเดิมก็คือระยะประมาณ 950-970 กิโลเมตรไม่ต้องจอดรับคนก็ใช้เวลาประมาณ 6 ชั่วโมงซึ่งยังไม่คิดเวลาเร่ง speed ลด speed ตอนจอดและตอนเข้าโค้งนะครับ โดยสรุปเร็วขึ้น 2-3 ชั่วโมงนะครับ
ท่านใดมีความเห็นอื่นก็นำเสนอได้ครับ ขอบคุณทุกความเห้นครับ
ป.ล. (ตรงนี้คิดเผื่ออนาคตถ้าประเทศไทยร่ำรวยมากครับ)ดังนั้นประเทศไทยอาจต้องมีสถานีชุมทางรถไฟหัวกระสุนใหญ่ตามเมืองสำคัญ 8 จุดคือ 1. กรุงเทพ 2.จังหวัดใหญ่ทางเหนือเชียงใหม่ 3. จังหวัดใหญ่ทางอีสานขอนแก่นหรือโคราช 4. จังหวัดใหญ่ทางใต้หาดใหญ่เชื่อมไปมาเลเซีย สิงคโปร์ (วิ่งรถผ่านทางกาญจนบุรีหรือประจวบ) 5.กาญจนบุรีหรือประจวบที่เป้นจุดเชื่อมกับภาคใต้กับพม่า อินเดีย6. อุบลราชธานีเชื่อมกับลาวเวียดนาม (วิ่งรถผ่านทางขอนแก่นหรือโคราช) 7.หนองคายหรืออุดรเพื่อต่อกับลาว จีน(วิ่งรถผ่านทางขอนแก่นหรือโคราช) 8. เมืองทางภาคตะวันออกเช่นพัทยา ระยอง จันทบุรี ตราดเชื่อมทางกัมพูชา และให้สถานีชุมทาง 5จุดคือ กรุงเทพ เชียงใหม่ ขอนแก่นหรือโคราช กาญจนบุรีหรือประจวบ เมืองทางภาคตะวันออก มีทางเชื่อมถึงกันหมด
| จากคุณ |
:
psquare 
|
| เขียนเมื่อ |
:
17 ส.ค. 53 13:42:01
|
|
|
| 
