ความคิดเห็นที่ 1 เส้นทางเดินเรือก่อนขุด.. จากคุณ : หลานคุณยายจ๋า เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 12:05:03

ความคิดเห็นที่ 2 จากคุณ : หลานคุณยายจ๋า เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 12:07:15

ความคิดเห็นที่ 3 ไม่คิด...เพราะว่า เคยพูดคุยกันมาแล้วหลายกระทู้ เนื่องจากไม่มีความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจด้านการขนส่ง และยังทำลายแหล่งทรัพยากรธรรมชาติทางทะเล ซึ่งเป็นเศรษฐกิจด้านการท่องเที่ยวของไทยอีกด้วยครับ มันไม่เมือนคลองสุเอช คลองปานามา ที่สามารถประหยัดเวลาได้เป็นสัปดาห์ ในราคาที่รับได้ ไม่เหมือนไทย ประหยัดเวลาแค่ ๓-๔ วันเท่านั้น ซึ่งไม่คุ้มกับค่าผ่านทางที่ต้องจ่าย จากคุณ : @==ไข่ดำ==@ เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 12:15:58

ความคิดเห็นที่ 4 ช้าไปแล้วครับนาย จากคุณ : erkDaZe เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 12:17:55

ความคิดเห็นที่ 5 เอาเวลาไปทำอย่างอื่นเหอะ จากคุณ : oppertunity เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 12:19:59

ความคิดเห็นที่ 6 เพ้อฝันครับ การเมือง เอ้ย เทคโนโลยี ไทย ไม่มีทางเอาจอบไปขุดได้ จากคุณ : Humandroy เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 12:21:51

ความคิดเห็นที่ 7 ถ้ามีก็อาจจะดีครับ  แต่คงไม่แค่ขุดคลอง project มันต้องใหญ่กว่านั้นมากๆ  ท่าเทียบเรือ  นิคมอุตสหกรรม  (southern sea board ยุบไปแล้ว?) ฯลฯ   ที่สำคัญ singapore นำหน้าเราไปเยอะมากๆ   ถ้าเราจะทำแข่งนี่เหนื่อยแน่นอน  และเขาคงไม่ยอมง่ายๆ จากคุณ : CLK BRABUS เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 12:25:36

ความคิดเห็นที่ 8 ช้าไปแล้ววววววววววววววววววววว  ถ้าจะทำ ต้องทำไปหลายสิบปีก่อนหน้านี้แล้วครับ เสียดายหลาย ๆ โครงการดี ๆ ที่หนีจากไทยไปอยู่ประเทศอื่น อย่างดิสนี่แลนด์ เป็นต้น เพียงเพราะมีคนเห็นแก่ตัวไม่กี่คน เรียกร้องเงินใต้โต๊ะมากจนเกินงาม.... จากคุณ : sakchai splash เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 12:32:05

ความคิดเห็นที่ 9 ถ้าสร้างตั้งแค่ 60 ปีก่อนลูกหลานสบายไปแล้ว ตอนนี้เหมือนจะสายไปละ จากคุณ : 3N เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 12:34:35

ความคิดเห็นที่ 10 มาถึงวันนี้แล้ว คิดไปก็ป่วยการ เสียเวลาเปล่า จากคุณ : ยังมีหวัง เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 12:34:37

ความคิดเห็นที่ 11 สายไปเยอะแล้วล่ะ  ไม่มีวันเป็นไปได้แล้ว   ถึงวันนึงเมืองไทยเกิดมีบุญมีนายกฯ คิดจะทำการใหญ่ได้จริง แต่นอกประเทศรอบๆ (ข้างล่าง) ที่เค้าเสียประโยชน์เค้าไม่มีวันยอมหรอก ฉะนั้นไม่มีวันเกิดขึ้นแล้วล่ะ จากคุณ : XziBitch เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 12:36:51

ความคิดเห็นที่ 12 ก็ถึงว่าไง ว่ามันเป็น"อภิมหาอมตะโครงการ"ไงครับ 300กว่าปี คิดได้ตั้งแต่สิงค์โปร์ยังไม่เป็นประเทศด้วยซ้ำ..เหอๆ... ชีช้ำประเทศไทย..   แก้ไขเมื่อ 10 พ.ค. 54 12:48:57 จากคุณ : หลานคุณยายจ๋า เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 12:46:38

ความคิดเห็นที่ 13 เป็น โครงการ ที่ทำให้ รัฐบาลได้ตัง  โดยไม่ต้อง หาจากการโกงกินทั้งหมด ประกาศทีนึงตอนเปลี่ยนรัฐบาล   สิงคโปร์  ก็เอาตังมาให้   ทั้งๆที่ความจริงทำไม่ได้หรอกครับ  ยิ่งมีเรื่อสิ่งแวดล้อม  และการท่องเที่ยวที่มีมูลค่ามากมายขนาดนี้ 1  การท่องเที่ยวและสิ่งแวดล้อม การดำน้ำ เสียหาสิ้นเชิง 2  ค่าการขุด ทำเขื่อน จัดระบบสิ่งแวดล้อม  ทำระบบราชการตรงนั้นใหม่  ทำสะพานข้ามคลอง สมมุติ 1 ล้านล้าน  รัฐบาลไหนอนุมัติก็โดนด่าตายแล้วครับ   ไม่ว่าจริงๆแล้วจะคุ้มในระยะ ยาวววววว  ก็ตาม ของอย่างนี้มันอธิบายยากครับ  ประชาชโง่กว่าที่คุณคิดมาก จากคุณ : IRQ5 เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 12:48:56

ความคิดเห็นที่ 14 มองทางด้าน การเดินเรือ จะคุ้มมาก ขึ้นอยู่กับว่า เราจะจับจุดขายอะไรตอนนี้ เพื่อแข่งกับสิงคโปร์ จากคุณ : ไทยสู้ๆ เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 13:04:33 A:10.182.255.60 X:203.144.240.232 TicketID:281397

ความคิดเห็นที่ 15 ไทยจ่ายเงินค่าขุดคลอง แต่เมืองดานังเวียดนามได้ผลประโยชน์เต็มๆ จากคุณ : Pu121 เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 13:11:59

ความคิดเห็นที่ 16 ในมุมมองของผม และ ได้เคยสอบถามพี่ ๆ ที่เป็นนักเดินเรือ 1. ในแง่การพาณิชย์ การเดินทางลัด(หากมีคลองนี้จริง) จะล่นระยะเวลาเดินทางได้ 2-4 วัน ซึ่งอาจมีเรือบางส่วนใช้งาน แต่ในความจริงแล้ว ระบบปัจจุบันอย่างของสิงคโปร์ มีบางส่วนเป็นแบบจุดพัก คือมีเรือจากทางตะวันตกขนของมาวางไว้ แล้ว ขนของ+เติมน้ำมันที่ต้องการกลับไป และ มีเรือจากทางตะวันออกทำแบบเดียวกัน แต่ก็มีที่เดินทางยาว ๆ ผ่าน+อาจแวะเติมน้ำมันเสบียง ที่สำคัญ ไม่ได้อยู่ที่คลองเท่านั้น แต่อยู่ที่ระบบการท่าด้วย แถมทั้งระบบภาษี ค่าธรรมเนียบมต่าง ๆ ... ถามน่ะวันนี้ใครก็ไม่อยากผ่านไทย เพราะความเสถียรมีไม่มาก เกิดวันดีคืนดีบุกมาปิด ความเสียหายเขาหนักอยู่ 2. ในแง่การทหาร จะเป็นผลดีสำหรับกองเรือทั้งสองฝั่งที่จะสามารถแชร์กำลังกันได้ รวมถึงการส่งกำลังบำรุง แต่ทั้งนี้ก็ต้องคำนึงถึงปัจจัยการรักษาความปลอดภัยของคลองด้วย ข่าวลือในอดีตคือ สมัยก่อนไทยมีโครงการขุด แต่จะโดนสิงคโปร์ขัดขวางโดยการสนับสนุนนักการเมืองบางกลุ่ม ngo มานำเสนอข้อมูล ต่างๆ จนโครงการไม่ได้ทำ มาวันนี้ ทำก็ไม่คุ้มแล้ว ไทยเองต้องบริหารจัดการระบบงานในประเทศให้ดีก่อน ความไม่เสถียรของสังคม เกิดอยากจะรบกับใครก็ทำ หลงตามกระแสง่าย ๆ อย่างทุกวันนี้ ... ไม่ส่งผลต่อความน่าลงทุนแก่คนอื่น เราด่าพม่าไว้เยอะว่าปกครองปบบเผด็จการ แต่ที่แน่ ๆ ตอนนี้เราก็กำลังดำเนินรอยตามเขาอยู่ (ในสายตาประชาคมโลกเขามองเราแบบนั้น) จากคุณ : ดิยสอสีเขียว (x-schneider) เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 13:16:06

ความคิดเห็นที่ 17 ด้วยสภาวะทางเชื้อเพลิงในทุกวันนี้ ผมว่าโอกาสสูงนะครับที่จะทำ แต่จะลอดเปล่าไม่รู้ ผลประโยชน์มันแยะ ทั่นนักการเมือง ทั่นจะยอมให้คนอื่นมาจับไปกินง่ายๆได้ไง จากคุณ : Achaki Oddy เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 13:17:57

ความคิดเห็นที่ 18 เห็นใจสิงค์โปร์บ้างครับ ประเทศเค้าเติบโตได้ก็เพราะมีท่าเรือเป็นหลัก ถ้าเราไปแย่งทางหากินเค้า เค้าจะเอาอะไรกินครับ แถมอาจทำให้ความสัมพันธ์ดีๆ หายไป แต่ก่อนผมก็อยากให้มีโครงการนี้มากเช่นกัน แต่มองเรื่องระบบนิเวศแล้ว เสียดายครับ ประเทศเราไปพัฒนาศักยภาพด้านอื่น น่าจะมีประโยชน์มากกว่าครับ จากคุณ : TolvlT เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 13:18:32

ความคิดเห็นที่ 19 เพราะที่นี่คือประเทศไทย ระบบการปกครองไ่ม่เหมือนที่ใดในโลก รู้ว่าขุดแล้วดี แต่ไม่ได้ทำ จากคุณ : jengchai เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 13:21:37

ความคิดเห็นที่ 20 มันช้าไปแล้ว การขนส่งน้ำมัน จีนเขายิงตรงไปทางกลุ่มประเทศโซเวียตเก่า ปริมาณเรือน้อยลงเยอะ จนเรียกว่าวันนี้ ไม่คุ้มแล้ว จากคุณ : bbiggy เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 13:27:17

ความคิดเห็นที่ 21 ถ้าตามกรอบเดิม คงช้าไปแล้วจริงๆ ต้องคิดใหม่ ออกนอกกรอบเดิมๆ ซึ่งผมเชื่อว่ามีแน่ๆ แล้วลงมือทำ ก็น่าจะยังไม่สายเกินไป จากคุณ : double22 เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 13:37:32

ความคิดเห็นที่ 22 Land bridge น่าจะลงทุนน้อยกว่า ความปลอดภัยน้อยกว่า และที่สำคัญความมั่นคงก็จะดีกว่าด้วย แถมมีผลประโยชน์จากธุรกิจที่เกี่ยวข้อง(โลจิสติก, โกดังสินค้าและอื่นๆ) เกิดการจ้างงานที่เยอะกว่าคลองมั้งครับ จากคุณ : anthonoy เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 13:42:47

ความคิดเห็นที่ 23 ....       น้ำแข็งขั้วโลกเหนือละลายหมดแล้วครับ ตอนนี้มีการสำรวจเส้นทางเดินเรือ อยู่ครับ(ไม่รู้ว่าเสร็จหรือยัง) ถ้าเสร็จแล้ว ต่อไปนี้ก็วิ่งข้ามขั้วโลกเร็วกว่าครับ                                                                                                      ++ จากคุณ : สองนิ้วชี้ เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 13:46:36

ความคิดเห็นที่ 24 ตอนนี้ทำทางรถไฟผ่าน ยังพอจะคุ้มกว่า เพราะลงทุนไม่มาก จากคุณ : นายสาระแน เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 13:51:38

ความคิดเห็นที่ 25 ไม่ช้าไปหรอกครับ แถมข้อเสียที่ยกๆ มามันเก่ามากๆ เลย เค้าแก้ตัว.. เอ้ย อธิบายกันไปหลายรอบแล้ว ก็ไม่รู้จักไปฟัง ยังยืนยันคำเดิมๆ อยู่ ลองไปอ่านโปรเจคคลองไทยกันแล้วกัน หาไม่ยากหรอก แต่ก็นะ คนที่ค้านเค้าก็ปิดหู ปิดตา ไม่ยอมรับฟังเหตุผล คงไม่ไปอ่านกันหรอก ต่อให้พูดให้ฟัง อะไรที่แย้งเค้าได้ ก็จะข้ามๆ ไป อะไรที่แย้งได้ไม่มีน้ำหนัก ก็สร้างซะเหมือนเป็นเรื่องใหญ่โตขนาดถ้าแก้ตรงนี้ไม่ได้ โปรเจคนี้ก็ไม่สามารถเกิดขึ้นได้ ต่อให้มีข้อดีอื่นๆ อีกมากมายแค่ไหนก็ตาม ต่อให้แย้งได้หมด ก็ทำเป็นเงียบๆ ไป พอคนลืมๆ ก็มาตะแบงเรื่องเก่าๆ กันต่อไป ค้านการเปลี่ยนแปลงทุกอย่าง แล้วก็บ่นว่าประเทศไทยไม่ไปไหน ประเทศไทยนี่โชคดีจริงๆ จากคุณ : outsider_from_within เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 14:01:04

ความคิดเห็นที่ 26 "คอคอดกระ" กับ "จุดที่แคบที่สุดของประเทศที่จังหวัดประจวบฯ" ไม่ใช่ที่เดียวกันนะครับ จากคุณ : ksk เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 14:09:03

ความคิดเห็นที่ 27 ทำไมเราต้อง"ช้า"ไปซะทุกเรื่องก็ไม่รู้.. เฮ้ออ...ที่นี่ประเทศไทยจริงๆ.. จากคุณ : หลานคุณยายจ๋า เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 14:15:43

ความคิดเห็นที่ 28 ก็ยังดีที่ สุวรรณภูมิ สร้างเสร็จ จากคุณ : ข เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 14:26:54 A:110.169.177.209 X: TicketID:294443

ความคิดเห็นที่ 29 ผมเคยเรียนกับอาจารย์ที่เป็นคนที่ช่วยคำนวนมูลค่าทางการตลาดมาจะเอาข้อมูลมาช่วยแชร์กันครับ ตอนนี้การเดินเรือเพื่อผ่านทาง South East Asia นี้มี 2 เส้นทางหลักๆที่ประเทศไทยหวังแย่งเส้นทางเดินเรือ ถ้าจะขุดคลองไทย 1. เส้นทางเดินเรือที่ผ่าน Singapore ทางช่องแคบมะละกา อันนี้เป็นจุดประสงค์หลักในการขุดเลยครับ ที่สิงค์โปร์มีรายได้จากการเป็นจุดแวะพักของเรือบบรทุกสินค้าขนาดเล็ก -ขนาดกลาง สร้างรายได้ให้กับทางสิงค์โปร์ปีละหลายแสนล้านบาท แถมถ้าเดินทางผ่านทางเราจะไม่โดนโจรสลัดที่อยู่ทางเกาะสุมาตราดักปล้นด้วย 2. เส้นทางเดินเรือขนาดใหญ่ผ่านทางอินโดนิเซีย เป็นข้อมูลหลักว่าถ้าเราสามารถแย่งเส้นทางเดินเรือขนาดใหญ่ผ่านทางนี้ได้ด้วย ซึ่งจะย่นระยะเวลาเดินเรือของเรือบรรทุกสินค้าขนาดใญ่ได้หลายวัน (เท่าที่ผมจำได้ประมาณ 7-10 วัน) ซึ่งเรือขนาดใหญ่ต้องผ่านทางนี้เลยครับ ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการเดินเรือไปได้เยอะ ทั้ง 2 เส้นทางจะต้องขุดแยกเลนกันด้วยนะครับถึงจะคุ้มทุนเพราะระดับน้ำทะเลฝั่งอ่าวไทย กับฝั่งอันดามันระดับน้ำต่างกันเยอะด้วย มีคนสนใจร่วมออกทุนขุดคือ ประเทศญี่ปุ่นโดยสัญญาง่ายๆแค่ญี่ปุ่นขอดินทั้งหมดในการขุดไปถมที่ประเทศเขา ค่าใช้จ่ายในการขุดคลองผมจำตัวเลขไม่ได้แล้ว รู้สึกว่าจะอยู่ที่ 5 แสนล้าน - 1 ล้านๆบาท แต่สามารถสร้างงานสร้างรายได้ให้กับคนในประเทศได้มหาศาลระหว่างการขุด แถมจะทำให้การพัฒนาด้านต่างๆของประเทศเจริญไปได้เร็วกว่าเดิม และคำนวนรายรับคร่าวๆเมื่อสร้างเสร็จจะเพิ่มรายรับให้ประเทศ ประมาณ 2 ล้านๆบาทต่อปี ผมว่ายังไงก็คุ้มครับโครงการนี้ จากคุณ : Dolphin In Love เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 14:59:57

ความคิดเห็นที่ 30 เออ....เอางัยดี ข้อมูลของผู้คัดค้านบางทีก็อยากเห็นข้อมูลดิบที่นำเอามาใช้ ว่าเอามาจากใหน ที่บอกว่าไม่คุ้มค่านั่น ได้ถามมาจากชาวบ้าน โรงแรม บริษัทเดินเรือ บริษัทชิปปิ้ง หรืออื่นๆที่เกี่ยวข้องหรือยัง หรือว่าแค่คิดกันไปเอง ทั้ง NGO และพวกคัดค้านอื่นๆ แล้วพอไม่มีข้อมูลก็จะออกมาตะโกนแย้วๆบ้าง ปิดถนนบ้าง ทำตัวเช่นพวกไร้การศึกษา และเห็นแก่ตัว เถียงหัวชนฝาโดยไม่ยอมรับฟังผู้อื่น คิดว่าตัวเองถูกด้านเดียวเท่านั้น เฮ้อ....... นี่ละประเทศไทย ........ -"- จากคุณ : evillcore เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 15:02:30

ความคิดเห็นที่ 31 เงินค่าขุด มันเยอะอยู่นะ ขนาดคลองปานามาเขายังใช้วิธีค่อยๆยกเรือข้ามไปด้วยน้ำจากเขื่อน จากคุณ : สไปเดอร์แมน เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 15:13:56 A:124.120.171.3 X: TicketID:204597

ความคิดเห็นที่ 32 ประหยัดเวลา 3-4 วันนี่ประหยัดค่าน้ำมันเชื่อเพลิงไปเท่าไรครับ อยากรู้เหมือนกัน จากคุณ : pvman65 เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 15:26:50

ความคิดเห็นที่ 33 ถามว่าเห็นด้วยไหม > เห็นด้วย . . . ถามว่าชาตินี้จะได้เห็นไหม > ไม่มีวัน . . . ถามว่าจะมีพัฒนาการอะไรที่เป็นจริง เป็นรูปธรรมไหม > นี่มันประเทศอะไรครับ ? . . . ขอแค่นี้ เพราะพูดไปก็ทำอะไรไม่ได้ จากคุณ : tomorrow night เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 16:02:17

ความคิดเห็นที่ 34 คนที่นั่งฟังในคลิป กับคนที่อ่านกระทู้นี้ไม่มีใครมีอำนาจซักคน พูดไปเสียเวลาเปล่า เห็นด้วยกับในคลิป เรื่องเรือรบเดินเรือข้ามฝั่งโดยไม่ต้องอ้อมไปน้านน้ำ เพื่อนบ้านข้อดีข้อนี้ทำให้ ประหยัดงบประมาณซื้อเรือรบไม่มากก็น้อย จากคุณ : dust su เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 16:05:12

ความคิดเห็นที่ 35 ผมว่านะ บางท่านที่มาให้ข้อมูล นี่เข้าใจคนละเรื่องเลยก็มีแฮะ แต่ผมก็ไม่ได้เก่งไปกว่า ใครไม่ขอพูดอะไรมาก แต่ ถ้ามีเส้นทางที่สั้นกว่า เราจะเป็นทางผ่านสำคัญ ถามว่า สินค้าไปถึงเป้าหมายเร็วขึ้น 3-4 วัน หมายถึงอะไร ? หมายถึงคุณสามารถทำกำไรเพิ่มได้ จากต้นทุนเดินที่คุณมี แล้วใครจะไม่อยากวิ่งผ่านครับ ผมทำงานขายอุปกรณ์เดินเรือมาก่อน ผมคุยกับ กัปตันทุกลำว่า อยากให้มีไหม ทุกคนบอกว่า ถ้ามีก็ดี ของถึงเร็ว ได้กลับบ้านเร็ว ได้เงินมากขึ้น ใครจะไม่เอา แถมราคาค่าขนส่งก็ถูกลง ลูกค้าแฮปปี้ น้ำมันก็หมดช้า ช่วยโลกได้อีก เรือนี่ แค่เรือ บ. ที่ผมดูแล ยาวไม่ถึง 30 เมตร ออกทะเลทีเติมน้ำมัน แสนกว่า คิดดูละกันว่า สัปดาห์นึง เรือขนาด 500 ตันกรอส กี่สิบกี่ร้อยลำ วิ่งผ่าน และเราเผาน้ำมันไปเท่าไหร่ ? แล้วเรือเล็กๆ พวกเรือใบ เรือ ยอร์ช ถ้า สมมติ คุณอยู่พัทยา จะเอาเรือไป ภูเก็ต ทำไงครับ ใช่แล้ว ขับ อ้อมช่องแคบมะละกา  ครับ ทีมงาน บ.ผมเคยเอาเรือข้ามฝั่ง กำหนดไว้ 8-11  วัน เอาเข้าจริง ล่อไป 21 วัน ต้องหนีโจรอีกตะหาก ความสะดวกและประโยชน์ที่ได้มันมีครับ ก็เข้าใจว่ามันก็มีโทษมหันต์ แต่ถ้านับพื้นที่ระบบนิเวศน์ ที่เสียไปกับรายได้ "ถาวร" เราสามาระเอาเงินไปปลูกป่าได้ เป็นแสนไร่ เลยนะครับ พอไม่คิดกลับกัน มันก็ หยุดอยู่แค่นี้ละ ผมอาจจะคิดต่าง แต่ผมก็เชื่อว่า แนวคิดผมก็มีข้อดีของมันอยู่ครับ จากคุณ : เจ้าหญิงน้อยแห่งอันดามัน เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 17:28:12

ความคิดเห็นที่ 36 3-4 ไปกลับ ก็ 6-8วัน ประมาณ 1 business week ในทางธุกิจสมัยนี้และอนาคตถือว่าจำเป็นอย่างมาก ในเรื่องของturnในการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้น แต่ก็อย่างว่าหล่ะ คนไม่รู้(แบบมีเบื้องหลัง)ก็ค้านจนหัวชนฝาพังไปข้าง จากคุณ : หงส์ปลายปืน เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 17:52:49

ความคิดเห็นที่ 37 ถาม NGO กันรึยัง อีกอย่างขนาดเขื่อนป้องกันน้ำท่วม ยังสร้างกันไม่ได้เลยหน้าแล้วยังไม่มีน้ำใช้อีก นี่ประเทศ NGO ไปแล้ว จากคุณ : เวย์คุง เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 18:15:24

ความคิดเห็นที่ 38 ผมว่าประเทศไทยต้องทำสุวรรณภูมิให้เป็น Hub ที่มีอยู่ตอนนี้ให้ได้เบอร์ 1 ของโลกก่อนดีกว่า เห็นโฆษณามาตั้งแต่เสร็จใหม่ๆ  แล้ว ไม่มีปัญหาด้าน physical   ไม่มีการปัญหาแบ่งแยกดินแดน   ไม่มีปัญหาสิงคโปร์จ่ายเงินไม่ให้ก่อสร้าง  เพราะว่าสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว constraints หายไปเยอะเมื่อเทียบกับคอคอดกระ   แต่ไม่เป็นเบอร์ 1 โลกซักที่ จากคุณ : apollo14 เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 18:28:07

ความคิดเห็นที่ 39 เคยดูสรยุทธ์พูดว่า ทางรถไฟที่จีนใช้เวลา 1 ปี สร้างได้100กิโลเมตร  รถไฟฟ้าอ่อนนุช แบริ่งไทย ใช้เวลา 10 ปี สร้างเสร็จ ชี้ให้เห็นว่า คนไทย รอบคอบ จากคุณ : tangguay90 เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 18:37:30

ความคิดเห็นที่ 40 ถ้าสร้างจริง ไทยได้ประโยชน์           แต่ผมไม่อยากให้ เขมร เวียดนามมันได้ประโยชน์ไปฟรีๆเลย จริงมั๊ยย จากคุณ : tangguay90 เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 18:42:49

ความคิดเห็นที่ 41 ^ ไม่เห็นจะยากเลยครับ เราก็จ่ายเงินให้นักการเมือง เขมร เวียดนาม ไม่ให้เขาสร้างแค่นี้ก็เรียบร้อยครับ จากคุณ : เวย์คุง เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 18:44:54

ความคิดเห็นที่ 42 อ่าวไทยลึกกี่เมตรครับ       มีศักยภาพพอให้เรือใหญ่แล่นผ่าน หรือเปล่าครับ     จุดประสงค์การขุดคลองถ้าแค่ให้เรือเล็กแล่นผ่าน แค่นั้น ก็คงไม่คุ้ม        โชคดีของประเทศไทยแล้วครับที่ไม่มีการขุดคอคอดกระ จากคุณ : น้าสมคิด เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 19:00:32

ความคิดเห็นที่ 43 เรือเดินสินค้า ไม่เน้นเวลาครับ เน้นราคาถูก ถ้าต้องการเร็วๆ ส่งทางอื่นดีกว่า สิงคโปร์เอง เรื่อที่ไปหาเขา ก็ไม่ได้เดินทางต่อไปปลายทางเลย แต่ใช้วิธีขนถ่ายสินค้าระหว่างเรือ รับส่งต่อไปยังปลายทาง ซึ่งแต่ละครั้ง ก็กินเวลาหลายวัน ถ้าเขาอยากให้เร็ว เขาก็วิ่งเรือลำเดียวไปแล้วครับ แค่ 4-5 วันไม่มีผลอะไรเลยครับ แล้วค่าขุดเป็นแสนๆ ล้าน ต่อให้คิดเวลาคุ้มทุน 60 ปี ค่าผ่านทาง ก็ยังต้องแพงมากๆ ยิ่งกว่าการไปสิงคโปร์อยู่ดี จากคุณ : vandalism เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 19:16:14

ความคิดเห็นที่ 44 จะเอามั๊ยล่ะจีนแดงขุดให้ฟรี แต่ต้องให้จีนแดงจัดการคลองเองนะ เค้าต้องการควบคุมยุทธศาสตร์ ไม่เน้นธุรกิจ จากคุณ : :) :) :) เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 20:05:26 A:58.8.73.29 X: TicketID:065895

ความคิดเห็นที่ 45 ตรงที่เป็นคลอง คงเป็นแหล่งท่องเที่ยวแห่งใหม่ของไทยแน่ๆ เชื่อได้เลย กลายเป็นเขตเศรษกิจที่สำคัญของประเทศได้ไม่ยาก ขุดเลย แต่ต้องวางแผนเรื่อง ถนนที่เป็นอุโมงค์ลอดใต้คลอง กับสะพานด้วยนะ ผมคิดว่า ความคุ้มค่ามันจะเกิดต่อเมื่อมันใช้ได้จริง  สิงค์โปร์ลูกค้าบางส่วนอาจจะหนีมาใช้ทางนี้  ถ้าคลองใช้งานได้ดี ไม่ต้องกลัวว่าจะไม่มีเรือมาใช้  แม้คำนวนตอนนี้หลายๆคนอาจจะคิดว่าไม่คุ้มสู้สิงค์โปร์ไม่ได้ แต่อนาคตลูกหลานเรา สิงค์โปรหนาวแน่ๆ   ถ้าเป็นประเทศจีนเค้าคงไม่ลังเลที่จะขุด เชื่อไหม? บ้านเราคนค้านเยอะ ngo ก็เยอะ จากคุณ : หัวใจเดินทาง เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 20:43:22

ความคิดเห็นที่ 46 ผมเห็นด้วยกับการขุดคลองในเีืรื่องผลประโยชน์ที่เราจะได้รับจากโครงการเมก้าโปรเจคนี้ครับ เพราะอะไีร 1.สร้างงาน สร้างรายได้ เงินงบประมาณกระจายเข้าพื้นที่เห็นๆ แค่ขุดคลองไหนจะต้องจ้างวิศวกร จ้างแรงงานอีกเท่าไหร่ เหมือนรัฐจ่ายเงินจ้างคนทำงาน 2.ทำให้ บ.ก่อสร้างไทยพัฒนาระดับเทคโนโลยีอุตสาหกรรมไปอีกขั้น สามารถไปแข่งขันในตลาดระดับโลกได้ เผลอๆในการขุดคลองต้องสร้างเครื่องจักรเฉพาะ >> แน่นอนใช้เหล็กจำนวนมาก >> เป็นแรงผลักดันให้โรงงานเหล็กต้นนํ้าเกิดในเมืองไทยแน่นอน >> พอมีคลอง 3.ระบบโลจิสติกจะพัฒนาไปอีกขั้น ต้นทุนการขนส่งสินค้าจากภาคตะวันออกไปภาคใต้จะง่ายสะดวกกว่่าเดิมมาก 4.พัฒนาอุตสาหกรรมไทยแน่นอน มีระบบโลจิสติกที่ดี >> มีโครงการเหล็กต้นนํ้า >> เกิดเมืองอุตสาหกรรมใหม่แน่นอน 5.เพิ่มขึดความสามารถด้านยุทธศาสตร์ทางทหารของกองทัพเรือ กองทัพเรือสามารถเคลื่อนย้ายกำลังรบง่ายขึ้นเร็วขึ้น จากที่ต้องเอากองเรืออ้อมช่องแคบมะละกา ก็มาที่คอคอดกระ ข้อเสีย อาจจะทำให้ต้องเสียพื้นที่ทางบก เสียป่าไม่ไปบ้าง และโดน NGO ขับไล่ และสุดท้าย แน่นอนว่าถ้าคิดความคุ้มทุนจากการจัดเก็บค่าเดินเรือ ยังไงก็ไม่คุ้มแน่ จากคุณ : HR หน้ามึน เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 20:48:49 A:124.120.89.1 X: TicketID:130990

ความคิดเห็นที่ 47 ผมไม่อยากให้เรามองในเรืื่องของผลประโยชน์ที่ได้รับจากการจัดเก็บค่าเดินเรื่องอย่างเดียว เปรียบเหมือนกับการสร้างรถไฟฟ้า คุณจะสร้างทำไม เก็บค่าโดยสารได้แค่ 15-40 บาท ขุดอุโมงค์เป็นหมื่นล้าน สัมปทาน 30 ปีถ้าคิดแต่ค่าโดยสารล่ะขาดทุนแน่ ทางด่วนบางเส้น ค่าก่อสร้างแพงระยับ แต่รถไม่มีวิ่งในช่วงปกติ (ถ้าไม่นับเทศกาล) แต่ที่รัฐต้องการคือการผลตอบแทนทางอ้อม ไม่ได้ต้องการกำไรจากค่าโดยสาร เพราะรถไฟฟ้า ทางด่วนพวกนี้มันเป็นโครงสร้างปัจจัยพื้นฐานที่จะ่ส่งเสริมให้เกิดการสร้างงาน ส่งเสริมให้การเดินทางสะดวกขึ้น ทำให้พลเมืองประหยัดเวลามากขึ้น มีคุณภาพชีวิตดีขึ้น มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น (คุณอย่าลืมว่าการเดินทางด้วยรถไฟฟ้ามันใช้เวลานานกว่ารถยนต์ แต่แน่นอน มันเชื่อถือได้) เปรียบเหมือนโครงการคอคอดกระ ส่งเสริมให้เกิดการจ้างงานในภาคใต้ ส่งเสริมให้ระบบโลจิสติกพัฒนา สามารถแข่งขันในเรื่องต้นทุนได้กับทางต่างประเทศ (การขนส่งทางเรือมีความคุ้มค่าสูงที่สุด) ประหยัดเวลาขนส่งมากขึ้น (แม้จะแค่ไม่กี่วัน แต่เวลาเป็นสิ่งมีค่าครับ) ที่สำคัญเส้นทางเดินเรื่องในการกำกับของคลองขุด เชือ่ถือได้มากกว่าการนำเรือแล่นผ่านบริเวณที่โจรสลัดชุกชุม!!! จากคุณ : HR หน้ามึน เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 21:00:09 A:124.120.89.1 X: TicketID:130990

ความคิดเห็นที่ 48 ลงทุน 1-2 ล้านล้านบาท แต่กว่าจะได้กำไร 1 บาทแรก ก็ต้องใช้เวลาถึง 60-70 ปีกว่าจะคุ้มทุน สู้เอาเงินที่ว่านั้นไปพัฒนาประเทศตรงๆเลยดีกว่าค่ะ ได้ผลมากกว่าหลายร้อยเท่า จะสร้างงาน จะพัฒนาประเทศ จะส่งเสริมอาชีพ ..ได้ประโยชน์กว่ากันเยอะ ดีกว่า รอรายได้จากค่าผ่านทางลมๆแล้งๆ ที่สำคัญ กองเรือพาณิชย์ไทย มีขนาดเล็กกระจิ๋วเดียว ยิ่งเมือเทียบกับสิงคโปร์ด้วยแล้ว ต่างกันลิบลับ แค่สิงคโปร์สั่งห้ามเรือในสังกัดของเขาห้ามผ่านคลองนี้ เราก็จุกแล้ว นอกจากนี้ เราเสียเงินมากมายเพื่อขุดคลองดิบดี แต่ท่าเรือเวียดนามจะได้ประโยชน์เต็มๆ โดยไม่ต้องลงทุนสักสลึง ถ้าไทยบ้าจี้ขุดคลองขึ้นมาล่ะก้อ สิงคโปร์กับเวียดนาม คงหัวเราะกันท้องคัดท้องแข็ง จากคุณ : แ ต ง ก ว า * เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 21:51:23

ความคิดเห็นที่ 49 ^ ^ ผมไม่ได้หมายถึงว่าเราจะต้องขุดตอนนี้นะครับคุณแตงกวา.. ผมหมายถึงว่า"เราน่าจะขุดมาตั้งแต่มีคนที่ริเริ่มโครงการ"แล้วครับ.. ถ้าเราทำซะตั้งแต่ตอนนั้น สิงคโปร์กับเวียดนามไม่มีปัญญามานั่งหัวเราะเราท้องคัดท้อง แข็งอย่างที่คุณแตงกวาว่าหรอกครับ แล้วอีกอย่างผมไม่มองแต่ว่าจะเก็บแต่ค่าผ่านคลองนะครับ ไอ้เงินแค่นั้นมันไม่เท่าไหร่ หรอก ผมมองว่าเราจะเป็นเมืองท่าเหมือนที่สิงคโปร์เป็นในทุกวันนี้ต่างหากครับ ถ้าเวลานั้นเราขุดคลองขึ้นมาจริงๆ ผมว่าสิงคโปร์ไม่เป็นอย่างทุกวันนี้หรอกครับ.. อย่างเช่นเรือMAERSK LINEลำใหญ่ๆ ค่าใช้จ่ายในการเดินเรือมากกว่า 5แสนบาทต่อชั่วโมง ถ้าประหยัดเวลาได้4-6วัน ผมไม่เชื่อว่าเขาจะไม่ผ่านนะครับ เสียดายโอกาสครับ.. http://www.marinerthai.com/forum/index.php?topic=10160.0 จากคุณ : หลานคุณยายจ๋า เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 22:21:14

ความคิดเห็นที่ 50 ถ้าค่าผ่านทาง คงไม่คุ้มแน่ๆ แต่ความจริงสิ่งที่ประมาณค่าไม่ได้มากกว่ามันอาจจะมากกว่าค่าขุดคลองก็ได้ สิงคโปร์เค้าไม่อยากให้เราขุด ถ้าวันไหนสิงคโปร์บอกขุดให้ฟรี เราก็ไม่ต้องขุด 55+ แต่ทุกวันนี้เค้าไม่ยอมให้เรามีคลอง ไหนบอกว่าเอาเงินไปพัฒนาประเทศตรงๆดีกว่า จริงๆมีหลายประเทศที่เสนอขุดให้เราฟรีแต่มีข้อแลกเปลี่ยน -*- แก้ไขเมื่อ 10 พ.ค. 54 22:46:02 จากคุณ : หัวใจเดินทาง เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 22:33:35

ความคิดเห็นที่ 51 มองระยะยาวแล้วคิดว่าคุ้มค่ะ รัฐต้องใจแข็งเพราะต้องมีคนต่อต้าน มีมือที่มองไม่เห็นคอยเสนอเงินให้เลิกทำ ต้องมีระบบจัดการที่ดีด้วย ที่สำคัญต้องเริ่มซะตั้งแต่ตอนนี้ จากคุณ : ผีหลายบทบาท เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 22:38:09

ความคิดเห็นที่ 52 #35   จากคุณ : หลานคุณยายจ๋า เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 22:54:53

ความคิดเห็นที่ 53 การขุดคลอง ไม่ใช่อยู่ ๆ เรือจะวิ่งทะลุไปได้เลยนะครับ มันจะต้องวิ่งผ่านประตูรักษาระดับน้ำ เพราะน้ำทั้งสองฝั่งไม่เท่ากัน การที่จะเอาเรือเข้าซองมันก็ใช้เวลาเป็นชั่วโมงเหมือนกันนะครับ แล้ววันดีคืนดีประตูเจ๊ง ก็ยิ่งช้าเข้าไปอีก เผลอ ๆ หมดเวลาไปเป็นวัน ๆ ปัจจุบัน ผมก็ยังเห็นว่าไม่จำเป็นต้องขุดแล้ว เพราะเศรษฐกิจด้านการท่องเที่ยวของไทยยังไงก็ยั่งยืนมากกว่า กระจายรายได้ไปสู่ชุมชนได้มากกว่า ชาวบ้านมีอาชีพใกล้ ๆ บ้าน ไม่ต้องเดินทางไกล ๆ เพื่อมาทำงานที่ท่าเรือ เพียงแต่เราต้องส่งเสริมการท่องเที่ยวให้เป็นด้วยครับ ผมมองในแง่การสร้างรายได้อย่างยั่งยืนให้ชาวบ้าน ไม่ใช่เอาคนงานไปรับจ้างนายทุนครับ ผมเข้าใจว่าเรือสินค้าต้องการประหยัดน้ำมัน และต้องการความรวดเร็ว แต่จะตั้งราคายังไงไม่ให้มันขาดทุนล่ะครับ เพราะค่าใช้จ่ายต่าง ๆ ในท่าเรือก็เยอะโขอยู่ ทั้งค่าไฟที่จะปั๊มน้ำเข้าออกเพื่อปรับระดับน้ำ ทั้งคนงานที่จ้างมาทำ ทั้งค่าน้ำมันต่าง ๆ อีก แต่ถ้าจะขุด มันก็ยังไม่สาย เพราะเทคโนโลยีสมัยนี้ผมว่า มันคงถูกกว่าสมัยก่อน เมื่อเทียบตามค่าเงินสมัยก่อน แต่ถ้ามองเรื่องการลงทุนของต่างชาติ ผมว่าทำท่าเรือน้ำลึกทางภาคใต้ ตรงแถว ๆ ที่ไม่ค่อยมีแหล่งท่องเที่ยวดีกว่า ถ้าเราจูงใจนักลงทุนให้มาตั้งสายการผลิตที่ประเทศไทย ผมว่าดีกว่าเอาเงินไปขุดคลองอีกนะครับ แถมไม่สร้างโอกาสให้คู่แข่งด้วย เพราะหากขุด เวียดนาม กัมพูชา ถูกหวยแจ็คพ็อตอีก แรงงานไทยเกเร เค้าก็หนีไปลงทุนที่อื่น แล้วก็ส่งของออกเอง แล้วก็แค่จ่ายค่าผ่านทางให้เรา แต่เศรษฐกิจเขากระจายไปทั่วประเทศ ส่วนไทย เศรษฐกิจกระจุกอยู่ที่คลอง กลายเป็นว่า คนรวยคือนายทุน ผมมองในแง่คนข้างนอก ที่ไม่ได้เข้าไปมีเอี่ยวกับบริษัทเดินเรือ ที่ต้องมองว่าหากขุดคลองแล้วสามารถลดต้นทุนของตนเองได้ เพราะหากขุด ในประเทศเราเอง ก็มีทั้งคนได้และคนเสีย นอกประเทศคงไม่ต้องพูดถึง ทีนี้เราต้องมาดูว่า ขุดกันไม่ขุด ใครได้ใครเสีย มีอย่างอื่นทดแทนรายได้ที่เข้าประเทศไหม มีแล้วคุ้มไหม อันไหนยั่งยืนกว่า อันไหนกระจายรายได้มากกว่า แล้วจุดแข็งของเราในปัจจุบันคืออะไร จากคุณ : @==ไข่ดำ==@ เขียนเมื่อ : 10 พ.ค. 54 23:34:24

ความคิดเห็นที่ 54 เมื่อก่อนความคิดผม อยากให้ขุด แต่ตอนนี้  ไม่อยากขุดแล้ว อะไรที่มันต้องเริ่มใหม่ กับอะไรที่มีอยู่แล้ว เลือกอันหลังดีกว่า 1 การท่องเที่ยวด้านสิ่งแวดล้อมมันเสียไป ไม่เอาอ่ะ 2 ผมไม่ยอมให้ เขมร เวียดนามได้กินของฟรี (ความเห็นที่บอกให้เอาเงินไปให้   เขมร      เวียดนามไม่ให้สร้างท่าเรือ ประชดหรือพูดจริง ถ้าจริงก็นี่แหละปัญหา) จากคุณ : tangguay90 เขียนเมื่อ : 11 พ.ค. 54 00:29:01

ความคิดเห็นที่ 55 กระทู้เก่า มีกล่าวไว้แล้วครับ ในปัจจุบันนี้ ไม่คุ้มในเชิงเศรษฐกิจครับ เคยมีคนมาคำนวณ โดยใช้ ค่าผ่านทางที่จะเป็นไปได้ จำนวนเรือที่จะผ่านแต่ล่ะวัน ค่าดำเนินการ สรุปว่า เป็น 100 ปีกว่าจะคืนทุน (แล้วนี้คือคำนวณจากจำนวนสุงสุดที่เป็นไปได้) และแลกกับธุรกิจท่องเที่ยวที่ธรรมชาติตามชายหาดที่ต้องทิ้งไปจำนวนไม่น้อย จากคุณ : MAX เขียนเมื่อ : 11 พ.ค. 54 00:30:38

ความคิดเห็นที่ 56 เอางี้ รวยเมื่อไหร่ ค่อยกลับมาขุด ตอนนี้ยังจนก็ไม่ต้องขุด แล้วทำไงให้รวย ก็ไปคิดต่อเองสิ จากคุณ : มาแจม เขียนเมื่อ : 11 พ.ค. 54 10:09:22 A:192.168.3.13 X:192.168.1.10, 58.11.229.135 TicketID:303162

ความคิดเห็นที่ 57 คุยเรื่องนี้ทีไร ยาวทูกที แต่เดี้ยวก็ลืมกันไปเหมือนเดิม ชาตินี้จะได้ทันเห็นไหมเน้อ จากคุณ : โอพ่อพระ เขียนเมื่อ : 11 พ.ค. 54 11:16:43

ความคิดเห็นที่ 58 ถ้าต้องแลกกับแหล่งท่องเที่ยวทะเลสวยของไทย ยังไงก็ไม่เอาครับ จากคุณ : แฟนสวย เขียนเมื่อ : 11 พ.ค. 54 11:25:40

ความคิดเห็นที่ 59 ตรรกะว่า ขุดคอคอดกระ ประหยัดเวลาเดินทางได้แค่ 3-4 วัน ? จากคุณ : พิซซ่าหน้าปลาเค็ม เขียนเมื่อ : 11 พ.ค. 54 12:50:44

ความคิดเห็นที่ 60 ความคิดเห็นที่ 40     ถ้าสร้างจริง ไทยได้ประโยชน์           แต่ผมไม่อยากให้ เขมร เวียดนามมันได้ประโยชน์ไปฟรีๆเลย จริงมั๊ยย จากคุณ : tangguay90   ____________________ ใจแคบ   ก็จะไม่มีวันเจริญ จากคุณ : sb*star เขียนเมื่อ : 11 พ.ค. 54 13:45:30

ความคิดเห็นที่ 61 ความคิดเห็นที่ 55     กระทู้เก่า มีกล่าวไว้แล้วครับ ในปัจจุบันนี้ ไม่คุ้มในเชิงเศรษฐกิจครับ เคยมีคนมาคำนวณ โดยใช้ ค่าผ่านทางที่จะเป็นไปได้ จำนวนเรือที่จะผ่านแต่ล่ะวัน ค่าดำเนินการ สรุปว่า เป็น 100 ปีกว่าจะคืนทุน (แล้วนี้คือคำนวณจากจำนวนสุงสุดที่เป็นไปได้) และแลกกับธุรกิจท่องเที่ยวที่ธรรมชาติตามชายหาดที่ต้องทิ้งไปจำนวนไม่น้อย จากคุณ : MAX _________________ รัฐสร้างทางหลวงแผ่นดิน  ให้เราขับรถผ่านฟรี ไม่มีวันได้คืนทุน สร้างทำไม ? จากคุณ : sb*star เขียนเมื่อ : 11 พ.ค. 54 13:48:23

ความคิดเห็นที่ 62 ส่งสัยมีแนวโน้มที่ใครหลายคนในนี้คงคัดค้านการสร้างรถไฟรางคู่ กับรถไฟความเร็วสูงแน่ๆเลย รถไฟรางคู่ลงทุนทำไปทั่วประเทศ แต่ไม่สามารถคืนทุนได้เลยจากค่าบริการ ค่าโดยสาร รถไฟความเร็วสูงลงทุนไปเดี๋ยว ลาวกับมาเลย์จะได้ผลประโยชน์อีก ... -__-" ++++++++++++++++++++ จากคุณ : evillcore เขียนเมื่อ : 11 พ.ค. 54 14:26:40

ความคิดเห็นที่ 63 ทางหลวง ทางรถไฟ ทำเพื่อคนไทยได้ใช้นะครับ แล้วการสร้างถึงมันจะมีการโกงกินก็ตาม มันยังสามารถสร้างเสร็จได้ง่ายกว่าเร็วกว่า บำรุงรักษาก็น้อยกว่า ง่าย ๆ คือ มันสร้างแล้วก็ปล่อยไว้ไม่ต้องไปยุ่งกะมัน เอาไว้มันพังก็ค่อยไปซ่อม ไม่เหมือนท่าเรือ หรือคลองเชื่อมทะเล มันมีค่าบำรุงรักษามากมาย แถมต้องทำเรื่อย ๆ ด้วย ดูแลไม่ดี ก็มีผลกระทบต่อการให้บริการ แล้วมันก็ไม่เหมือนทางด่วนด้วย ที่ทางขึ้นจุดนี้ใช้ไม่ได้ ก็หนีไปขึ้นจุดอื่น จะซ่อมจะอะไรก็เร็วกว่าเยอะ การดูแลรักษาก็มากกว่าทางหลวงไม่มาก ยกเว้นบำรุงรักษาอย่างใหญ่ ส่วนรถไฟทำแล้ว มันได้กำไรอยู่แล้ว เพราะรางไม่ได้มีไว้ขนสินค้าอย่างเดียว อีกอย่างถ้าทำแล้ว เราสร้างท่าเรือในทะเลทั้งสองฝั่ง ก็จะสามารถขนสินค้าลงเรือไปไหนก็ได้ จากเชียงราย ก็มาลงเรือไปตะวันออกกลางก็ได้ ความสัมพันธ์ระหว่างประเทศเป็นความสัมพันธ์จอมปลอมทั้งนั้นแหล่ะครับ ไม่จำเป็นต้องเห็นในประเทศเพื่อนบ้านมาก มีประโยชน์เขาก็เอาด้วย เสียประโยชน์เขาก็ไม่เอา เราทำดีกะเขาแค่ไหน เขาก็ไม่สำนึกบุญคุณหรอกครับ เพราะแต่ละประเทศเขาก็ห่วงประชาชนของตนเองทั้งนั้น แต่ก็ไม่ใช่ว่าจะไม่คุยเลย เราก็คุยในฐานะผู้มีส่วนได้เสีย ไม่ได้คุยในฐานะญาติพี่น้องซะเมื่อไหร่ จากคุณ : @==ไข่ดำ==@ เขียนเมื่อ : 11 พ.ค. 54 14:52:15

ความคิดเห็นที่ 64 ถ้าต้องการรายรับปีละ 2ล้านล้านบาท ลองคำนวณที่ค่าผ่านคลองเฉลี่ยลำละ 10 ล้านบาท ก็แปลว่า ปีๆนึงต้องหาเรือมาวิ่งให้ได้ 2 แสนเที่ยว หรือวันละ 550 เที่ยว คิดต่อชั่วโมงก็ 22 ลำ ต๊วะว่าเรือวิ่งสวนในคลองได้ ก็ตก ชม.นึง ต้องให้เรือผ่านได้ 11 ลำ แปลว่า 6 นาที  ต้องอัดเรือเข้าไป 1 ลำให้ได้ แถมยังต้องปิดเปิดประตุระบายน้ำอีก ... อูย.. สนุกชะมัด ยิ่งถ้าเรือโดนกัน ล่มขวางคลอง ยิ่งสนุกเข้าไปใหญ่ จากคุณ : แ ต ง ก ว า * เขียนเมื่อ : 11 พ.ค. 54 15:47:46

ความคิดเห็นที่ 65 ^ ^ คุณแตงกวานี่คิดถึงแต่เรื่องค่าผ่านคลองอย่างเดียวเลยนะครับ.. ไม่คิดถึงอุตสาหกรรมต่อเนื่องที่จะเกิดตามมาบ้างหรือครับ.. สิงคโปร์เขาก็ไม่ได้ร่ำรวยขึ้นมาเพราะเก็บค่าผ่านช่องแคบนะครับ.. และผมก็ไม่เชื่อว่า"สมองคนไทย"จะสู้คนสิงคโปร์ไม่ได้ในเรื่องการสร้างผลประโยชน์.. เพียงแต่ว่าบ้านเราเวลาจะตัดสินใจทำอะไร มันต้องฟังเสียงจากหลายฝ่าย.. ซึ่งมีทั้งเห็นด้วยและไม่เห็นต้วย โครงการหลายๆอย่างมันก็เลยไม่เกิดขึ้น ซึ่งก็ไม่ผิดตรงไหน เพราะประเทศเราเป็นประชาธิปไตย ทุกคนย่อมมีสิทธมีเสียง.. แก้ไขเมื่อ 11 พ.ค. 54 19:54:18 จากคุณ : หลานคุณยายจ๋า เขียนเมื่อ : 11 พ.ค. 54 16:22:00

ความคิดเห็นที่ 66 # 9 ถ้าสร้างตั้งแค่ 60 ปีก่อนลูกหลานสบายไปแล้ว ตอนนี้เหมือนจะสายไปละ ------------------------------ เฉพาะประเด็นข้างบน Panama Canal สร้างมาเกินกว่า 100 ปี ไม่คิดว่าลูกหลานปานามาจะสบายซักเทาไร นอกจากส่วนใหญ่จะเป็นผู้ใช้แรงงาน หรือไม่มีงานทำแบบปกติ ที่ Suez Canal ลูกหลานอียิปต์ก็เช่นกัน ส่วนประเด็นว่าลูกค้า (บริษัทเรือต่างประเทศ) จะอยากมาใช้งานหรือไม่ นอกจากคิดเองเออเองกันแล้ว เคยถามลูกค้าเจ้าใญ่ๆ เป็นเรื่องเป็นราวไหม แล้วคิดว่าเค้า จะตอบความจริง หรือตอบเพื่อรักษาน้ำใจ...เช่นสร้างก็ดีนะ ถ้าถามจีนว่าจะร่วมลงทุนไหม ก็ถามตรงๆกับคนที่ใช่ของจีนดิ (อย่าตอบกำกวมแบบจิ๋ว ที่ละเลงเงินอีก 100 ล้านขอศึกษา) หวังว่าเค้าคงไม่ตอบว่า..เออ ถ้าสร้างก็ดีนะ สถาบันหรือคณะเกี่ยวกับพาณิชนาวีของจุฬาเคยทำการศึกษาไว้แล้ว ปล. ทั้งปานามาและสุเอซ เป็นทางลัดตัดทวีปเชื่อม 2 มหาสมุทร Kiel Kanal เชื่อมแค่ Baltic กับ North Atlantic บ่อยครั้งที่เรือเลือกแล่นออ้มเดนมาร์ก เพราะไปจำเป็นต้องลัดเสมอไป บอกตรงๆ ในแต่ละคลองแล่นช้าไม่เร็วหรอก ไม่ใช่แค่ช่วงเข้า-ออก ซึ่งช้าโคดๆ อีก ปล. ที่ทางเข้าคลองคีลฝั่งบอลติค มี Kiosk ขายไอติมวอลล์ให้กินรอตอนเรือเข้าคิวด้วย แต่คิวอาจนาน เกือบวัน จากคุณ : ใครเคยใช้คลองพวกนี้บ้าง? เขียนเมื่อ : 11 พ.ค. 54 17:29:06 A:223.207.92.146 X: TicketID:112901

ความคิดเห็นที่ 67 อ๊าว.. พูดเรื่องการขุดคลอง ก็ต้องพูดเรื่องค่าผ่านทางซิคร๊า... ถ้าจะพูดเรื่องอุตสาหกรรมต่อเนื่อง แล้วไม่พูดเรื่องค่าการลงทุนด้วยเหรอคะ เงินคนละส่วนกับการขุดคลองนะคะ แล้วอย่าลืมพูดเรื่องอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวภาคใต้ที่จะล้มลงไปด้วยนะคะ นอกจากนี้ อย่าลืมเรื่องที่ว่า สิงคโปร์ไม่มีต้นทุนการลงทุนแล้ว เขาทำมาจนอยู่ตัวแล้ว ท่าเรือเขาหมดค่าเสื่อมราคาไปนานแล้ว ในขณะที่ไทยเพิ่งแบกหนี้ใหม่ๆสดๆร้อนๆ ถ้าสิงคโปร์เขาลดแลกแจกแถม buy one get one ล่ะ ไทยจะทำอย่างไร เงินก็จมไปกับคลองหมดแล้ว อุตสาหกรรมต่อเนื่องก็ลงทุนไปหมดแล้ว แต่ไม่มีเรือมาผ่านเลยสักลำ จะทำอย่างไร จะให้นั่งตบยุงไปวันๆรึไงคะ ช่วยคิดให้ด้วยค่ะ โดยส่วนตัว หนูคิดว่า ยิ่งลงทุนมากไปเท่าใด ยิ่งเจ๊งง่ายขึ้น เจ๊งเร็วขึ้น และเจ๊งบรรลัยจักรมากขึ้นค่ะ จากคุณ : แ ต ง ก ว า * เขียนเมื่อ : 11 พ.ค. 54 22:45:02

ความคิดเห็นที่ 68 ความคิดเห็นที่ 42 อ่าวไทยลึกกี่เมตรครับ      มีศักยภาพพอให้เรือใหญ่แล่นผ่าน หรือเปล่าครับ    จุดประสงค์การขุดคลองถ้าแค่ให้เรือเล็กแล่นผ่าน แค่นั้น ก็คงไม่คุ้ แล้วเรือสินค้า แหลมฉบังเอย อะไรเอย มันมาได้ไหมละครับ ช่วง 3 ปีแรกที่ผมเป็นเซลล์ขายเรดาร์ ผมได้ขึ้นเรือใหญ่ๆ มาจะหมดละ ทั้งเรือ บัลล์แคเรีย ขนยูเรีย เรือ คอนเทนเนอร์ยักษ์ๆ   มันมีร่องน้ำในการเดินเรือครับ นี่แหละ ที่ผมบอก เราต้องเข้าใจเรื่องนี้ให้ตรงกันก่อนนะครับ จะมุมการเมืองก็การเมือง จะมุมการสร้างก็การก่อสร้าง ให้เข้าใจตรงกันหน่อยเถอะ จากคุณ : เจ้าหญิงน้อยแห่งอันดามัน เขียนเมื่อ : 11 พ.ค. 54 22:50:08

ความคิดเห็นที่ 69 #42 ในทะเลเปิดมักไม่มีหรือกำหนดร่องน้ำหรอก แต่อาจมีเส้นทางที่ใช้อยู่ประจำ มีแค่ร่องสั้นๆ ที่ใช้หน้าทางเข้าท่าแหลมบัง เพื่อการ Approcah หรือ Pilotage แค่นั้นแหละ เช่นเดียวกับตอนผ่านมะละกาหรือสิงคโปร์ ที่อาจจำเป็นหรือบางช่วงมีกำหนดเลนสำหรับ deep draft vessel เพื่อจัดระเบียบการจราจร ให้เรือกินน้ำลึกมากเป็นพิเศษ หรือเรือเล็กว่าอื่นๆ ที่อาจตัดเส้นทาง เพื่อความปลอดภัยในการเดินเรือ โดยทั่วไปการจัดระเบียบแยกเสนทางตามจุดแออัดเหล่านี้เรียกว่า Traffic Separation Scheme (TSS) ใครที่คิดว่าการจราจรทางน้ำในเขตใกล้ท่าเรือของไทยจอแจมาก จริงๆแล้วเทียบไม่ได้เลยกับ EU, Baltic, Mediteranean, Red Sea, หรือสิงคโปร์ ไม่เชื่อดูได้ที่ ววว ดอท marinetraffic ดอทคอม ไหนๆ มี google earth กันแล้ว ลองส่องดูคลองปานามา สุเอซ คีล เทียบกับคอคอดของเราด้วยก็ได้ เห็น bird eye view แล้วอาจหมดความอยากจะขุดคลอง จากคุณ : .. เขียนเมื่อ : 11 พ.ค. 54 23:13:01 A:223.207.92.146 X: TicketID:112901

ความคิดเห็นที่ 70 #61 สร้างถนนมันก็คืนทุนให้กับประเทศได้ในระยะเวลาที่เหมาะสมไงครับ คุณเคยไปต่างจังหวัดไหมครับ ต่างจังหวัดที่บ้างที่ ไม่มีแม้แต่ถนนลูกรัง ซึ่งพวกนี้ จะให้สร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็กอย่างดี 8 เลนเลยหรือเปล่าล่ะครับ คำตอบคือไม่ เพราะมันไม่คุ้มที่จะลงทุนไงครับ เรื่องขุดคลองนี้ก็เหมือนกัน ถ้ามันระยะเวลาคืนทุนนานมาก ๆ (แล้วก็มีการพิจารณาหลายๆ ด้านอยู่แล้วครับ) ก็ต้องไม่ทำ เอาเงินไปทำอย่างอื่นดีกว่าไงครับ จากคุณ : MAX (MAX) เขียนเมื่อ : 12 พ.ค. 54 17:41:55

ความคิดเห็นที่ 71 #70 หลายคนที่เค้า *พิจารณาหลายๆ ด้าน* เค้าก็บอกว่า คืนทุนเร็วนะครับ.. จะเชื่อใครหล่ะทีนี้? จากคุณ : outsider_from_within เขียนเมื่อ : 14 พ.ค. 54 07:46:08

ความคิดเห็นที่ 72 ลองคิดถึงตอนที่เรือรบไทยในอ่าวไทยใช้เวลา 3 วัน กว่าจะไปถึงภูเก็ตพังงา เพื่อช่าวผู้ประสบภัยสึนามิสิครับ แล้วถ้ามีปัญหาด้านความมั่นคงในน่านน้ำไทยฝั่งอันดามัน ต้องใช้เวลากี่วันกว่าเรือรบไทยในอ่าวไทยจะเข้าไปช่วยทัน?! จากคุณ : นายไข่ย้อย เขียนเมื่อ : 22 พ.ค. 54 01:06:02