ความคิดเห็นที่ 1 นำร่อง จะเป็น เรือเล็ก ๆ ที่มีพลังเครื่องมหาศาล หุ้มยางรอบคัน จะนำเรือ เข้าร่องน้ำตื้น หรือ ท่าเรืออ่าวใน ถ้า พลาด ก็ โดนปรับทีละเป็น สิบล้านเหมือนกัน ส่วน ต้นหน คือ คนที่ หาพิกัดเรือตนเองในแผนที่และ คอยบอกว่า ที่ กับต้นสั่งการนั้น เป็นไปได้ หรือ ไม่ได้ พูดง่าย ๆ คือ รับผิดชอบเต็มตัว เวลาเรือ เคลื่อนที่ แก้ไขเมื่อ 28 ก.ย. 54 20:07:32 จากคุณ : greeny pony เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 54 20:04:17

ความคิดเห็นที่ 2 สมัยนี้เป็นไงไม่รู้ แต่ว่า อ่านหนังสือการเดินเรือสมัยก่อนยุค โชกุน พระเอก อันยินซังเป็นนำร่อง หน้าที่เหมือนเนวิเกเตอร์เป็นคนที่ ถือปูมเรือ ดูทิศทางการเดินเรือกำหนดเส้นทาง นำร่องเก่งๆ นี่ ความสำคัญและค่าตัว พอๆกับกัปตัน ซึ่งเป็นคนรับผิดชอบหลักของเรือเลย จากคุณ : -=Jfk=- เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 54 20:05:28

ความคิดเห็นที่ 3 ตำแหน่งต้นหน นะครับ ต้นหน คือ เจ้าหน้าที่ชี้ทิศทางเดินเรือทะเลหรือเดินอากาศยาน มีหน้าที่เบื้องต้นในการอยู่ประจำเรือทะเลหรืออากาศยานเพื่อหาตำแหน่งของยานพาหนะตลอดเวลา กับทั้งวางแผนการเดินทาง และให้คำแนะนำแก่ผู้บังคับการเรือหรือผู้บังคับการอากาศยาน เกี่ยวกับเวลาถึงที่หมายโดยประมาณระหว่างการเดินทางและให้หลีกเลี่ยงการใช้เส้นทางอันตราย นอกจากนี้ ต้นหนยังมีหน้าที่ี่ดูแลรักษาแผนที่สมุทร วารสารการเดินเรือ อุปกรณ์การเดินเรือ รวมตลอดถึงอุปกรณ์อื่นทางอุตุนิยมวิทยาและอุปกรณ์สื่อสารทั้งปวง ส่วนต้นเรือก็คือรองกัปตัน ทำงานแทนกัปตันทั้งหมดได้ ส่วน นำร่องที่ว่าคงเป็นพนักงานนำร่อง ที่ช่วยนำเรือเข้าเทียบท่าเรือนั้นๆ เพราะชำนานร่องน้ำและการเดินเรือบริเวณนั้นมากกว่า http://www.marinerthai.com/mrthome.php แก้ไขเมื่อ 28 ก.ย. 54 20:44:01 จากคุณ : ชื่อสมาชิก เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 54 20:16:05

ความคิดเห็นที่ 4 ในเรือพาณิชย์เเบ่งสายบังคับบัญชาเป็นสองสายครับ คือสายเดินเรือเเละสายช่างกล ระดับสัญญาบัตรสายเดินเรือ คือ กัปตันหรือนายเรือ ต้นเรือ ต้นหน (ถ้าลำใหญ่ก็อาจมีต้นหนหลายคน) ระดับประทวน คือ สรั่งเรือ นายท้าย 1,2,3..... กุ๊กหรือสหโภชน์  เด็กรับใช้หรือผู้ช่วยกุ๊ก ถ้าเป็นเรือรบก็อาจมีพวก เหล่าสรรพาวุธ เช่น ต้นปืนมาเพิ่มอีก (สำหรับผมอยู่ในสายเรือพาณิชย์ครับ) ฝ่ายช่างกลระดับสัญญาบัตร คือ ต้นกลเรือ รองต้นกล นายช่างกล 3,4 ระดับประทวน คือ สรั่งช่างกล ช่างน้ำมัน 1,2,3... นำร่อง หรือ Pilot คือคนนำทาง ทำหน้าที่นำทางเรือเดินทะเลเข้าร่องน้ำ เนื่องจากกัปตันแต่ละคน ไม่ได้ชำนาญเส้นทางในการเข้าท่าเรือดังนั้นเพื่อความปลอดภัยเวลาจะนำเรือเข้าร่องน้ำแต่ละที่ ก็ต้องรับนำร่องของเเต่ละที่ขึ้นเรือเพื่อมาทำหน้าที่ช่วยกัปตันเอาเรือเข้าร่องน้ำจนกระทั่งเทียบท่าเสร็จ เป็นหลักปฏิบัติสากล เงินเดือนคนประจำเรือ เเพงกว่าทำงานบนบกเป็นปกติอยู่เเล้วครับ สำหรับคนไทยที่ปฏิบัติงานนอกประเทศเกิน 180 วันต่อปีก็ไม่ต้องเสียภาษีเงินได้ด้วยครับ ถ้าได้ทำงานเรือต่างประเทศก็จะได้เงินค่อนข้างเยอะ แก้ไขเมื่อ 28 ก.ย. 54 20:19:42 จากคุณ : ต้นกลเรือ เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 54 20:17:17

ความคิดเห็นที่ 5 คนนำร่องในที่นี้น่าจะหมายถึง เจ้าหน้าที่ประจำบริเวณน่านน้ำนั้นๆ ที่เข้ามาช้วยกัปตันเอาเรื่อเข้าฝั่ง เข้าท่าเรือ แบบนี้มากกว่าครับ อย่างผมเคยไปอลาสก้า เวลาเรื่อจะเข้าเทียบท่าแต่ละที่ จะมีเจ้าหน้าทีนำร่องขึ้นมาบนเรือ มาช้วยนำเรือเข้าเทียบท่า อ๋อภาษาปะกิดเค้าเรียกว่า Pilot จากคุณ : รูปหล่อ_พ่อคนดี เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 54 20:21:27

ความคิดเห็นที่ 6 ถามคุณ ต้นกลเรือ เพิ่มเลยคับ แล้ว ต้นหน กับ นำร่อง นี่ ตำแหน่งเดียวกัน หรือ ต่างกัน อย่างไร ครับ ภาษาอังกฤษ เรียกสองตำแหน่งนี้ ว่าไร ครับ จากคุณ : -=Jfk=- เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 54 20:22:15

ความคิดเห็นที่ 7 นำร่อง เปนคนของกรมเจ้าท่าครับ ทำหน้าที่นำเรือ ที่กัปตันไม่มีใบอนุญาตให้นำเรือในร่องน้ำของเมืองท่า นั้นๆ เนื่องจากในร่องน้ำ มีการเดินเรือที่หนาแน่นและเสี่ยงที่เรือจะโดนกัน (ชนกัน) และหากเรือโดนกันในร่องน้ำแล้ว จะมีความเสียหายอย่างมาก เพราะเรือต่างๆจะไม่สามารถเข้าออกได้ นำร่องในไทย ส่วนใหญ่มาจากทหารเรือมาก่อน แล้วก็ลาออกมาอยู่กรมเจ้าท่า หรือศูนย์ฝึกพานิชยนาวี จากนั้นก็รอคิวเพื่อไปเปนนำร่องครับ คนที่เปนนำร่องในไทย ที่ไม่มียศทางทหารในไทยไม่น่าจะมีเกิน 10 คนครับ ส่วนเรื่องตำแหน่งในเรือ ก็จะแบ่งเปนสองฝ่าย คือฝ่ายปากเรือ กับฝ่ายวิศวกรรม(ห้องเครื่อง)ทั้งสองฝ่ายจะมีนายเรือเปนผู้บังคับบัญชาสูงสุด  ฝ่ายปากเรือใหญ่สุด ก็จะมีต้นเรือ ต้นหน (2nd Mate)หรือ (2nd Officer) สรั่งปากเรือ (Boson) นายท้าย AB  และ กะลาสี OS ฝ่ายห้องเครื่อง ใหญ่สุดคือ ต้นกล (CE)รองต้นกล 1/E หรือ 2/E แล้วแต่สัญชาติของเรือ ถ้าธงไทย รองต้นกลเรียก 2/E ธงปานามา รองต้นกล เรียก 1/E จากนั้นรองลงมาก็จะมี 3/E 4/E แล้วแต่ขนาดเรือ ส่วนตำแหน่งที่ไม่ใช่ Officer ของห้องเครื่องก็จะ มี ช่างน้ำมัน Oiler fiter Motor Man ช่างไฟฟ้า Wire Man ที่กล่าวมาเปนเรือทั่วๆไป เช่นเรือสินค้า ส่วนเรือที่เปนชนิดพิเศษ เช่นเรือ พวกที่ทำงานสำรวจและวิศวกรรมและโยธาใต้น้ำ เช่น เรือ สนับสนุนการดำน้ำ DSV (Diving Support vessel)ก็จะมีตำแหน่งพิเศษของฝ่ายปากเรือ เช่นตำแหน่ง DPO (Dynamic Positioning Operator) ทำหน้าที่บังคับเรือร่วมกับระบบ DP ในขณะที่เรือทำงาน ส่วนฝ่ายห้องเครื่อง ก็จะมีตำแหน่ง ETO (Electro Technic Officer) ทำหน้าที่ควบคุมดูแลระบบไฟฟ้าอิเล็คทรอนิคส์สื่อสาร ของเรือทั้งหมด และเรือประเภทนี้ กัปตันมีหน้าที่เปนผู้บริหารหรือตัดสินใจอย่างเดียว ร่วมกับ OCM ครับ แก้ไขเมื่อ 28 ก.ย. 54 20:39:26 จากคุณ : บองหลา เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 54 20:30:38

ความคิดเห็นที่ 8 คุณต้นกลเรือ กับ คุณบองหลา ทำอาชีพเดินเรือเหรอครับ ช่วยเล่าอะไรให้ฟังบ้างซิครับ เคยไปประเทศไหนมาบ้าง อยู่ในทะเลนานที่สุดกี่อาทิตย์ กี่เดือน ไปถึงแล้วสามารถขึ้นฝั่งได้เปล่า(ต้องใช้วีซ่าไหม) อะไรก็ได้ครับ อยากรู้จักอาชีพนี้หน่อย ที่สำคัญ เคยผ่านไปแถวโซมาเลีย บ้างหรือเปล่าครับ จากคุณ : นอกวงการ เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 54 20:44:00

ความคิดเห็นที่ 9 ออกทะเลนานๆ นี่เซ็งไหมครับ จิตใจทำด้วยอะไรครับอยู่ในที่แคบๆบนเรือ เห็นแต่ผู้ชายหน้าตาดำๆโหดๆ จากคุณ : backsubport เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 54 20:57:33

ความคิดเห็นที่ 10 #8 ผมเปน Seafarer ครับ เปนคำที่ไม่ค่อยจะได้ยินเท่าไหร มีความหมายว่า ชาวเรือครับ และรักที่จะเปนชาวเรือครับ Vessel แปลว่า นาวา หรือเรือ ถ้าพูดในทางเดินเรือ จะไม่เรียกเรือว่า Ship หรือ Boat ครับ จะเรียกว่า Vessel ผมปฏิบัตงานในตำแหน่ง ของ ETO และช่างไฟฟ้า แล้วแต่เรือครับ ปัจจุบัน ประจำเรือ DSV DP2 Disel Electric Motor ขนาด 9.6 แมกวัตต์ ครับ เนื่องจากเรือของผมไม่ใช่เรือสินค้าเลยไม่ได้เดินทางบ่อย ไป ไกลสุด ก็แค่จีน หรืออินโดครับ ได้ข้ามศูนย์สูตร แค่ครั้งเดียวเอง อยู่ในทะเลนานสุดโดยไม่เข่าฝั่งเลย สองเดือนครับ การเปนชาวเรือสิ่วที่ต้องมี คือ การขึ้นเรือทุกครั้งเสมือนออกนอกราชอาณาจักรครับ จึงต้องมี Pass port และหากไปเทียบท่า ก็สามารถขึ้นฝั่งได้ โดยไม่ต้องใช้ Visa ครับ และจะมีเอกสาร Shore Pass สำหรับขึ้นฝั่ง ในระยะที่กำหนดให้จากท่าเรือ แต่หากไปทำงานในนานน้ำประเทศไหน ก็๋จะต้องขอ Visa และ Work Permit จึงจะทำงานได้ และต้องมีการอบรมหลักสูตรต่างๆเกี่ยวกับทางเรือครับ รวมถึงหลักสูตรการหนีภัยจาก เฮลิคอปเตอร์เมื่ออยู่ใต้น้ำ(ฮ.ตก) ผมไม่เคยผ่านโซมาเลียครับ แต่มีเรือในกองเรือเดียวกันเคยไปครับ ก็มีการเตรียมการพอสมควร โดยวางลวดหนามรอบเรือ และก็มีทหารประจำเรือไปได้วย แต่ก็ไม่น่าห่วงมาก ด้วยเปนเรือที่มีความคล่องตัวสูง และวิ่งได้เร็ว และเรามีอาวุธ ที่ดีคือ หัวฉีดน้ำขนาดท่อ 17" แรงดันน้ำ 17 บาร์ ฉีดได้ ประมาณ 200 เมตร ซึ่งสามารถฉีดเรือที่เข้ามาใกล้ๆ ให้กลับหลังหัน หรือจมได้ครับ อยากทราบเรื่องไร ถามมาแล้วกันครับ มีระบบ Hitech ในเรือมากมายครับ เล่าไม่หมด จากคุณ : บองหลา เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 54 21:04:58

ความคิดเห็นที่ 11 #6 ตาม#7 เลยครับคุณหมอ คุณบองหลาน่าจะมาสายจากนักเรียนนายเรือหรือพาณิชย์นาวีครับ ส่วนผมพวกใจรักมาจากสายวิศวกรรมเครื่องกล เริ่มจากเป็นช่างน้ำมันถูพื้นมาเลยครับ (พวกพาณิชย์นาวีก็ทำเหมือนกันตอนฝึกงานในเรือครับ) ผมไม่ไ้ด้มาสายตรงก็เลยต้องไต่เต้าหน่อย เริ่มชีวิตด้วยการเป็นช่างน้ำมัน Oiler 1 จนอาุยุทำงานได้ ฝึกหลักสูตรตามประกาศกรมเจ้าท่าที่ศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี แล้วก็สอบเพิ่มประกาศนียบัตรตามลำดับ แต่ตอนนี้ไม่ได้เดินเรือเเล้วครับด้วยเหตุผลทางบ้าน แต่ก็เป็นช่วงที่ใช้ชีวิตลูกผู้ชายได้คุ้มค่ามากๆ ได้ประสบการณ์ทั้งชีวิตและเทคนิคมาเยอะมาก ผมเดินเรือในเขตอาเซียนครับไม่ได้ไปไกลเพราะตอนนั้นคุณเเม่ผมเป็นมะเร็งเลยไปไกลบ้านไม่ไ้ด้ ถ้าให้เเนะนำผมว่าถ้าได้ลองมีโอกาสเเบบนี้สักครั้งในชีวิตจะดีมากเลย คนประจำเรือจะถือ Seaman Book เปรียบเสมือน Passport เวลาไปไหนก็จะได้เเสตมป์ตรวจคนเข้าเมืองเหมือนใน Passport เอเยนต์ของบริษัทจะเป็นคนดำเนินการทั้งหมดครับผมมีหน้าที่ทำตัวให้เหมือนใน Seaman Book เเค่นั้น ขึ้นฝั่งได้ครับเเต่ไม่ค่อยได้ไปไหนเท่าไหร่ครับ ช่วงหลังผมอยู่เรือบรรทุกน้ำมันทำสินค้าเร็วมาก พอช้าๆก็ดันอยู่ในประเทศตัวเอง ผมผ่านเเค่ช่องเเคบมะละกา กับด้านซ้ายเกาะบอร์เนียว ซึ่งก็เป็นเขตโจรสลัดชุมเหมือนกันเมื่อสิบกว่าปีก่อน ที่โซมาเลียมันเกิดหลังเหตการณ์ Black Hawk Down ตอนนั้นเวลาผ่านก็ต้องมีเวรยามเฝ้าระวัง ปิดประตู เปิดน้ำดับเพลิงรอบเรือ ถ้ามีลูกชายเเนะนำให้ลองครับ แก้ไขเมื่อ 28 ก.ย. 54 21:07:48 จากคุณ : ต้นกลเรือ เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 54 21:06:04

ความคิดเห็นที่ 12 pilot หรือนำร่องจะเป็นเจ้าหน้าที่ของแต่ละรัฐหรือปัจจุบันก็มีนำร่องเอกชน ตามท่าเรือเอกชน เนื่องจากนำร่องเป็นผู้เชียวชาญในร่องน้ำนั้นๆ จะเป็นผู้แนะนำ เส้นทางในการนำเรือเข้าร่องนั้นๆให้แก่กัปตันเรือพาณิชย์ที่เข้ามาในร่องน้ำ ซึ่งบางครั้งนำร่องจะทำหน้าที่ติดต่อเรือtug คือเรือเล็กที่มีfender หรือลูกตะเพา จากยางรถยนต์หุ้มรอบลำเรือเพื่อผลัก ดัน ดึงเรือใหญ่ให้เทียบท่า นำร่องมีหน้าที่ให้ข้อมูลและแนะนำวิธีการข้อมูลในการนำเรือเข้าร่องน้ำเพียงเท่านั้น การที่จะเกิดข้อผิดพลาดกับตัวเรือ ผู้รับผิดชอบอันดับหนึ่งยังคงเป็นกัปตันเรือ กัปตันเรือมีสิทธิที่จะกระทำการใดๆแม้นำร่องอยู่บนเรือ ปกติกัปตันเรือที่มีความสามารถเขานำเรือเข้ากันเอง ขอความร่วมมือแค่ข้อมูล และช่วยติดต่อเรือtugจากนำร่องเรื่องเงินเดือนผมทราบมาว่าเขาปรับเพิ่มเป็น% แล้วจะมีขั้นของนำร่อง pilotถึง expert pilot เงินเดือนน่าจะสองแสนกว่า แต่ต้องเสียภาษีด้วย30% ก็เหลือแสนเศษๆ ถามว่าเยอะไหมงานทางด้านนี้เงินเดือนก็ราวๆนี้รับ ถามว่ายากไหม คุณลองคิดว่าขับรถที่ความรถ80กท./ชม.โดยมีทัศนวิสัยแค่200ม. ถ้าเจอหน้าผาข้างหน้าที่200เมตรคุณจะมีเวลาหลบแค่9วิเศษๆ ลองคิดว่าคุณบังคับยานภาหนะที่น้ำหนักกับกำลังมหาศาลกว่านั้น สัก100เท่า เช่นนำเรือ แต่คุณไม่เห็นหัวเรือตัวเองสัก3วันนี้คิดว่าง่ายไหมครับ จากคุณ : Gecko_navigate เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 54 21:09:39

ความคิดเห็นที่ 13 #9 รู้สึกสงบดีครับ ไม่มีใครมารบกวน ไม่ต้องไปตามนัดใคร เลิกงานก็เข้าห้องไม่มีใครมาวุ่นวาย คนในเรือมีมิตรไมตรีดีครับ ต่างชาติต่างศาสนาแต่ก็ช่วยเหลือกัน เพราะว่าลงเรือลำเดียวกันแล้ว และเรือผม ก็มีผู้หญิงทำงานด้วยครับ ค่อยทำอาหารพื้นบ้านๆอร่อยๆๆให้ทาน สามารถตื่นก่อนเวลางาน 5 นาทีได้ ไม่ต้องดินทางไปทำงาน ค่าใช้จ่าย หกสัปดาห์ตอนอยู่ในเรือ ประมาณ สองร้อยบาท ผมทำงาน หกสัปดาห์ พักหกสัปดาห์ครับรับเงินเดือนเท่ากันทั้งพักและทำงาน ตอนอยู่ในเรืองานส่วนใหญ่คือนั่งหน้าจอเข้าเวพพันทิพย์ครับ เวพนี้ทำให้เวลาผม หกสัปดาห์ผ่านไปได้รวดเรวมาก วันไหนเวพล่มคือวันที่เศร้าที่สุดครับ 555 จากคุณ : บองหลา เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 54 21:12:45

ความคิดเห็นที่ 14 ต้นกลครับ ผมไม่ได้ เรียนพานิชนาวีมาครับ ผมจบ ปวส.เทคนิคคอมพิวเตอร์มากครับ มาทำงานครับแรกในตำแหน่ง Officer เลยครับ เพราะตำแหน่ง ETOหรือ E/E  ไม่ต้องมีตั๋วเหมือนตำแหน่งอื่นครับเลยเปนจังหวะให้ผมได้เข้ามาสู่วงการนี้ได้ครับ จากคุณ : บองหลา เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 54 21:17:41

ความคิดเห็นที่ 15 *6 ต้นหน Second officer (เรียกแบบนี้เพราะนับตามตำแหน่ง) ถ้าเรียกแปลไทยเป็นอังกฤษ ผู้นำหน Navigatorครับ ส่วนนำร่องเรียก pilot กัปตันเรือค้า เรียก Master marine จากคุณ : Gecko_navigate เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 54 21:20:00

ความคิดเห็นที่ 16 ที่ตอบในคห.1 เรื่องนำร่องนั่น เรือที่บรรยายไว้ดังกล่าว นั้นน่าจะหมายถึง เรือ"ทัก" (Tug Boat) ครับ http://en.wikipedia.org/wiki/Tug เรือ "นำร่อง" (Pilot Boat) ปกติไม่ได้มีกำลังมากมายอะไร เพราะ แค่ทำหน้าที่รับส่งเจ้าหน้าที่นำำร่องขึ้นไปบนเรือที่มาเข้า/ออกท่าเรือ http://en.wikipedia.org/wiki/Pilot_boat ส่วนอาชีพเจ้าหน้าที่นำร่องนั้น ก็ตามที่บรรยายข้างบน หรือ ตามข้อมูลในลิงค์นี้ http://en.wikipedia.org/wiki/Maritime_pilot ผมก็เหมือนคุณต้นกลเรือ จบวิศว ไม่ได้เรียนช่างกลเรือ และเริ่มงานบนเรือ ด้วยตำแหน่งต่ำสุด เมาคลื่นอ้วกทุกวัน วันละ 2 เวลา ในเดือนแรกๆ ผมทนทำอยู่ได้ 4 เดือน จนกระทั่งผมสรุปได้ว่า ผมคงเหมาะกับงานบนฝั่ง หรือริมน้ำมากกว่า ซึ่งก็เป็นอย่างนั้นจริงๆ จากคุณ : Sgt.Oat เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 54 21:26:17

ความคิดเห็นที่ 17 เคยฝึกภาคฤดูร้อนเป็นคาเดดอยู่สามเดือน เป็นประสบการณ์ชีวิตที่ดีมาก พี่บนเรือใจดีมาก ขนมข้าวต้มหนังโป้เผื่อแผ่หมด แถมคุมความประพฤติเราอย่างดี พี่เล่นไฮโลกันรึ่ม แต่ห้ามคาเด็ดเล่นดูแต่ตามืออย่าต้อง สำหรับนำร่องผมประทับใจการกระโดดเรือ กระโดดจากเรือเล็กขึ้นเรือใหญ่ หรือจากเรือใหญ่ลงเรือเล็กคล่องมาก ตอนเรือแล่นทั้งคู่ซะด้วยนะครับ จากคุณ : I love Alpha เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 54 21:40:21

ความคิดเห็นที่ 18 ก่อนนอน ฝากรูป ระบบสื่อสารของเราครับ ระบบ Internet ผ่านระบบ V-SAT ครับ สวัสดี โชคดีครับ จากคุณ : บองหลา เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 54 22:02:03

ความคิดเห็นที่ 19 ขออนุญาตเอารูปตัวเองลงหน่อยนะครับ ตอนเริ่มงานเที่ยวเรือเเรกเมื่อสิบกว่าปีที่เเล้วตอนเป็น Oiler 1 กำลังถูพื้นอยู่ พี่รองต้นกลที่เคารพนับถือกันมาจนทุกวันนี้เเกมาเเอบถ่ายรูปไว้ แกบอกว่าเอาไว้ดูตอนอายุเยอะๆให้ตั้งไว้บนโต๊ะทำงานเลยตอนนั้นเเกคิดว่าในอนาคตผมคงได้เป็นพวกเจ้าหน้าที่ตรวจเรือ (Surveyor)จริงๆแล้วผมทำงานอยู่ในเรือจนเป็นรองต้นกล แล้วลาออกด้วยเหตุผลทางครอบครัว ที่ใช้คำว่าต้นกลเรือ เพราะรู้สึกว่าเป็นสิ่งที่อยากได้ที่สุดในชีวิตแต่หมดโอกาสเป็นเเล้ว ถ้าลงเรืออีกเมียเลิกกับผมเเน่เลย ตามที่คุณ Sgt.Oat บอกครับ กว่าจะผ่านจุดเมาคลื่นได้คุณเอ้ย ไม่ลองไม่รู้ครับ พอเรือเดินไปได้สักสองวันความร้อนในห้องเครื่องเพิ่มถึงสัก 40 องศา กลิ่นน้ำมันเตาที่คลุ้งไปทั่วห้องเครื่อง ต้องลองครับถึงจะรู้ เวลาอ้วกอย่าอ้วกเหนือลมนะครับเดี๋ยวจะเข้าหน้าตัวเอง กินกล้วยหรือนมก็จะช่วยให้อ้วกได้คล่องคอหน่อย ส่วนพวกปากเรือนี่ก็ทรมานอีกเเบบครับ เข้าเวรอยู่บนสะพานเดินเรือเวลาโยกเเอมปิจูดในการโยกมันมากกว่าห้องเครื่องเยอะ เห็นเส้นขอบฟ้าด้วย สำหรับเด็กผู้ชายทุกคนที่มีโอกาส เริ่มต้นชีวิตในเรือจะได้รับประสบการณ์ที่ติดตัวไปตลอดชีวิตเลยครับ เงินเดือนก็โอเค ได้ทำงานกับคนต่างชาติ ฝึกภาษา ฟิลิปินส์ส่งออกเเรงงาน offshore มากที่สุดในโลกนะครับเงินเดือนดีด้วย ผมอยากให้คนไทยได้ทำงานเเบบนี้บ้าง ดีกว่าไปแอบล้างจาน(ไม่ได้มีเจตนาดูถูกนะครับทุกอาชีพมีเกียรติครับ)ทีอเมริกานะครับ ถ้าเราไปแย่งงานกับฝรั่งมันก็ไม่อยากเอาเราไปเเย่งงานกับเขาครับ แต่สำหรับงานเรือเเล้วเค้าเปิดโอกาสให้เราไปทำงานเเทนเค้าอยู่เเล้ว ด้วยเรทเงินเดือนน้อยกว่าฝรั่งนิดหน่อย มีข้าวให้กินทุกมื้อ อิสระเสรีแค่ไปไหนนอกเรือตอนเรืออยู่กลางทะเลไม่ได้ ทำงานสีี่ชั่วโมงพักเเปดชั่วโมง ฝ่ายช่างกลก็ได้ทำงานกับเครื่องจักรขนาดเท่าโรงไฟฟ้า ฝ่ายเดินเรือก็ได้ขับเครื่องจักรขนาดเป็นพันเป็นหมื่นตันเอาไปโม้ให้ลูกฟังได้จนตาย ตอนผมทำงานนี่มีความสุขมาก ออกเวรตอนเย็นวิ่งบนดาดฟ้าเรือ ตีกล์อฟกับกัปตันตอนเรือวิ่ง ดูปลานกกระจอกบินบนผิวน้ำ แก้ไขเมื่อ 29 ก.ย. 54 00:10:35 แก้ไขเมื่อ 28 ก.ย. 54 23:18:09 แก้ไขเมื่อ 28 ก.ย. 54 23:13:50 จากคุณ : ต้นกลเรือ เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 54 22:32:45

ความคิดเห็นที่ 20 เรือบรรทุกถ่านหิน ขนาดใหญ่ ที่มาจาก ออสเตรเรีย ก็ต้องมีนำร่อง นำร่องจากที่เคยเจอมาประมาณ 6 ปี มีทั้งด้านดี และด้านลบ จากคุณ : jinks2000 เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 54 22:58:14

ความคิดเห็นที่ 21 ขอบคุณทุกท่านสำหรับข้อมูล คับ สรุป ว่า นำร่องปัจจุบัน นี่ คล้ายๆ กับ เจ้าหน้าที่ควบคุมการบินของหอการบินใช่มั้ย ครับ จากคุณ : -=Jfk=- เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 54 00:20:30

ความคิดเห็นที่ 22 ผมว่าไม่น่าจะใช่นะครับ อย่างร่องน้ำที่เเน่นๆอย่างสิงคโปร์ ฮ่องกง เซี่ยงไฮ้ นี่ก็มีศูนย์ควบคุมเเบบหอบังคับการบินคริบ แต่นำร่องต้องขึ้นเรือไปกับเรือด้วยครับไม่ได้นั่งอยู่ในออฟฟิศ เป็นคนสั่งให้นายท้ายถือหางเสือมุมเท่านั้นเท่านี้ สั่งเดินหน้าถอยหลังเเทนกัปตันเลยครับ จากคุณ : ต้นกลเรือ เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 54 01:12:11

ความคิดเห็นที่ 23 ผมก็เคยอยากออกไปพจญภัยในทะเลกว้างอยู่เหมือนกัน  เพราะผมชอบบรรยากาศทะเลมากๆ   สามารถนั่งเล่นริมทะเลได้เป็นวันๆ   ฝันว่าอยากมีบ้านพักริมทะเล  เคยไปสมัครสอบนร.นายเรือ    เคยคิดไปสอบพานิชณ์นาวี    เเต่ก้รู้สึกว่ามันมีหลายๆอย่างที่ไม่เหมาะกับผม   สุดท้ายเลยไม่ได้ไปเป็นชาวเรือ                                              "เข้าร่วมเครือนาวี จักยลปฐพีไพศาล" แก้ไขเมื่อ 01 ต.ค. 54 04:39:50 แก้ไขเมื่อ 29 ก.ย. 54 02:36:27 จากคุณ : พระเอกจอมหักกระดูก เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 54 02:36:02

ความคิดเห็นที่ 24 ว้าชาวเรือรุ่นพี่ตอบไปหมดแล้ว อยากรู้เรื่องนำร่อง ลองไปอ่านในนี้ http://เวป.marinerthai.com/sara/view.php?No=1123 ต้นหน คร่าวๆ หน้าที่ความรับผิดชอบของต้นหน (Second Mate/Officer) เข้าเวรเรือเดิน เรือทิ้งสมอ งานสินค้า งานเกี่ยวกับแผนที่เดินเรือและเอกสารเดินเรือ งานเกี่ยวกับการเตรียมการก่อนออกเดินทาง งานระหว่างเดินทาง งานเกี่ยวกับเครื่องมือเดินเรือต่างๆ งานเกี่ยวกับการปฐมพยาบาลและยารักษาโรค จุดเริ่มต้นของนักเดินเรือ ดูที่นี่ http://www.เอ็มmtc.ac.th/html/vdo.php อาชีพ นักเดินเรือ ดูที่นี่ http://www.youtubeจุดcom/watch?v=bFj3h19yEIE ชีวิตประจำวัน นักเรียนเดินเรือ ศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี http://www.youtubeจุดcom/watch?v=HL1KajZVDkU&NR=1 ตอนที่1 http://www.youtubeจุดcom/watch?v=mZVrwoAHJ2w&feature=related ตอนที่2 นี่ของ สาขาวิทยาการเดินเรือ ม.บูรพา http://www.youtubeจุดcom/watch?v=W69pL1neZ4A ส่วนนี้บ้านอีกหลังของผม วิทยาลัยพาณิชยนาวี นานาชาติ http://www.youtubeจุดcom/watch?v=67OX7jyl6a8 http://www.youtubeจุดcom/watch?v=7AmJYg2I6es จากคุณ : D/Cadet (HerulayAMG) เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 54 04:30:25

ความคิดเห็นที่ 25 รูปเรือ DSV จากคุณ : บองหลา เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 54 07:30:45

ความคิดเห็นที่ 26 ส่งใหม่ครับ จากคุณ : บองหลา เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 54 07:31:38

ความคิดเห็นที่ 27 ผมอยากแนะนำน้องๆ ที่เรียนวิศวะ ปวช. ปวส. ปริญญาตรีสายวิทยาศาสตร์หรือสายใดก็ได้ อาชีพนักเดินเรือเป็นอาชีพที่น่าสนใจมาก ทั้งในด้านประสบการณ์การเดินเรือ การใช้ชีวิต การทำงาน และด้านผลตอบเเทน ประเทศฟิลิปินส์ส่งออกเเรงงาน คนเรือมากที่สุดในโลกครับ เนื่องจากค่าเเรงถุกกว่าฝรั่งผมทอง บริษัทเดินเรือถึงต้องจ้างคนเอเชียไปทำงานเเทนครับ บางท่านอาจจะไม่ได้มีโอกาสเรียนศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี แต่ก็ยังมีโอกาสไปทำงานในเรือเดินทะเลหรืองานกลางทะเลเช่นเเท่นเจาะน้ำมันครับ ด้วยกรมเจ้าท่า(ชื่อเก่า)เองก็เปิดโอกาสให้คนที่จบ ม6 หรือ ปวช ปวส ปริญญาตรีก็พอจะมีทางไปสอบประกาศนียบัตรได้เช่นเดียวกัน แต่ต้องมี Sea service หรือประสบการณ์ทำงานในเรือมาก่อน ขั้นเเรกให้ไปอบรมหลักสูตรเบื้องต้นที่ศูนย์ฝึกพาณิชย์นาวี แล้วเอาใบประกาศนียบัตรเบื้องต้นไปสมัครงานกับบริษัทเดินเรือ ต้องยอมรับกับการทำงานในตำเเหน่งล่างสุด ฝ่ายช่างกล ก็ไปเป็นช่างน้ำมันก่อน เอาประสบการณ์ ฝ่ายเดินเรือก็ไปเป็นนายท้ายหรือเป็นผู้ช่วยกุ๊กก่อน ชีวิตคนต้องหัดทำงานหนักให้เป็นครับ ถ้าจะเริ่มชีวิตเเบบสบายเลย ชีวิตนี้ก็จะมือสะอาดทำอะไรไม่เป็น ผมรับรองว่าจะเป็นประสบการณ์ชีวิตที่ติดตัวตลอดไป Engineer บนเรือ Overhaul เครื่องยนต์ด้วยตัวเองเป็นทุกคน นี่เป้นมาตรฐานของคนที่ทำงานบนเรือ คนจะเป็นกัปตันก็ต้องเคยถูพื้น เคาะสนิม ทาสี ทำเชือกมาเเล้วทุกคนครับ ไม่ใช่จบมาก็จะนั่งบนหอคอยงาช้างเลย สำหรับสายวิศวกรรม ผมเห็นจุดด้อยของหลักสูตรในบ้านเราคือ Engineer ต้องพึ่งช่าง หน้างานมีปัญหาบอกเดี๋ยวผมให้ช่างเข้าไปดู สมมติกรณีเกี่ยวกับเครื่องกล เจอเครื่องจักรเสียหลายคนโดนยื่นประเเจให้บอกซ่อมให้หน่อยใบ้กิน คุณจะได้เจอลูกน้องที่เเสบมาก คนหลากหลายประเภท ที่ต้องอยู่รวมกันหนีไปไหนไม่ได้ เป็นการฝึกศิลปะการใช้ชีวิตอย่างดี ใครที่อยากเป็นทหารแต่ไม่ได้เป็น ลองไปใช้ชีวิตในนั้นก็ได้ครับ เราอยู่กันเเบบวินัยทหาร แค่เรือพาณิชย์ไม่มีอาวุธเเค่นั้นเอง แก้ไขเมื่อ 29 ก.ย. 54 08:49:40 จากคุณ : ต้นกลเรือ เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 54 08:47:23

ความคิดเห็นที่ 28 ขอบคุณครับที่มาเล่าประสบการณ์ให้ฟัง จากคุณ : นอกวงการ เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 54 08:55:12

ความคิดเห็นที่ 29 เป็นคนหนึ่ง ที่ประทับใจกับบรรดา "ชาวเรือ" ทั้งหลายมาก เพราะได้ร่วมงานด้วยมาเยอะ ก่อนนี้ ผมทำงานสายที่ปรึกษาสิ่งแวดล้อม ซึ่งหลายงาน เกี่ยวข้องกับการเก็บตัวอย่างสิ่งแวดล้อมทางทะเล ก็ต้องอาศัยบรรดา "ชาวเรือ" ทั้งหลายนี่ละครับ ทุกๆ คนอัธยาศัยดีกันทั้งนั้น งานผมออกทีนึง อย่างน้อยก็อาทิตย์นึง.. นานสุดที่เคยคือ 3 อาทิตย์ เห็นด้วยกับที่ว่า อาชีพสายนี้ เด็กๆ ในบ้านเรายังรู้จักน้อย ไม่ค่อยมีคนเข้ามาทำเท่าไร ทั้งที่รายได้ไม่ใช่น้อยเลยทีเดียว หลายๆ ครั้ง เจอแต่เรืออินโดนีเซีย ฟิลิปปินส์ แต่เมื่อไรเจอเรือที่เป็นคนไทยทั้งลำจะดีใจมาก ใครที่กังวลเรื่องภาษา ไม่ต้องกลัวครับ.. ไม่จำเป็นต้องพูดคล่อง แต่ต้องเข้าใจในงานที่ตัวเองทำ พูดเกี่ยวกับงานที่ตัวเองทำก่อน แล้วจะต่อยอดไปเรื่องอื่นๆ ได้เอง คุณ บองหลา ใน #26 นั่นแท่นอาทิตย์นี่ครับ ลำนั้นเรือคุณบองหลาเหรอ มีลานจอด ฮ. ด้วยแฮะ จากคุณ : Wobbegong เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 54 09:20:32

ความคิดเห็นที่ 30 ความคิดเห็นที่ 22 MsgStatus(Msv[22], 22); ผมว่าไม่น่าจะใช่นะครับ อย่างร่องน้ำที่เเน่นๆอย่างสิงคโปร์ ฮ่องกง เซี่ยงไฮ้ นี่ก็มีศูนย์ควบคุมเเบบหอบังคับการบินคริบ แต่นำร่องต้องขึ้นเรือไปกับเรือด้วยครับไม่ได้นั่งอยู่ในออฟฟิศ เป็นคนสั่งให้นายท้ายถือหางเสือมุมเท่านั้นเท่านี้ สั่งเดินหน้าถอยหลังเเทนกัปตันเลยครับ จากคุณ : ต้นกลเรือ     ขอบคุณครับ งั้นก็เข้าใจ ถูก แต่แรก แต่อ่านๆมา กลายเป็นนึกว่า เป็นคนสั่งการ จากสถานี บนบกให้เรือเข้าร่องน้ำ ซะอีก อิๆ จากคุณ : -=Jfk=- เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 54 11:49:13

ความคิดเห็นที่ 31 สำหรับคห.ที่ 9 ออกเรือนานๆแล้วเป็นอย่างไร ผมได้เขียนไว้ในหนังสือ "เส้นทางเกียรติศักดิ์ นักรบแห่งราชนาวี" ครับ ถ้ามีโอกาสลองหาอ่านดูนะครับ ขออนุญาตโปรโมทนิดนึงนะครับ หนังสือมีขายตามร้านหนังสือทั่วไป ถ้าไปงานสัปดาห์หนังสือ จะมีขายอยู่ที่บู๊ทของ ฐานบุ๊คส์ครับ ขอบคุณครับ http://zedth.exteen.com/20110723/entry จากคุณ : zedth เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 54 11:57:57

ความคิดเห็นที่ 32 #29 ครับ ในรูปหล่อน เปนเรือที่ผมทำงานอยู่ครับ และเปนเรือที่มีเจ้าของเปนบริษัทที่จดทะเบียนในประเทศไทยด้วยครับ เปนเรือ DSV DP2 ครับ สนับสนุนการดำน้ำลึกโดยใช้นักประดาน้ำลงไปไม่เกิน 300 เมตรครับ ขับเคลื่อนด้วย มอเตอร์ ขนาด 2 แมกกะวัตต์ สองตัว และเครื่องยนต์ที่หัวเรืออีก 3 ตัวความยาว 90 เมตร  สามารถจอดอยู่นิ่งๆกลางคลื่นลมแรงโดยไม่ต้องทอดสมอ ได้ครับ มีลานจอด ฮ ด้วย ซึ่งตื่นเต้นมาก เมือ ฮ บินขึ้นจากลานจอด ที่มีคลื่น 4 เมตร ลม 25-30 น๊อต ปล.ในทางสากล ยกย่องเรือให้เปนผู้หญิงครับ ใช้สรรพนามว่า She ครับ จากคุณ : บองหลา เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 54 12:21:39

ความคิดเห็นที่ 33 ถ้าจะเอาข้อมูลที่ถูกต้องจริงๆต้องคุณ Gecko_navigate น้องเค้าเป็นสายพาณิชย์นาวีครับ ผมอยากหาทางสนับสนุนอาชีพนี้ให้คนไทยได้ก้าวไปในตลาดเเรงงานโลกจัง ผมเห็นเพื่อนผมเรียนจบวิศวะไปเรียนต่อเมืองนอกเเล้วต้องมาแอบ ตำรวจทำงานล้างจานเเล้วเศร้าครับ จะทำงานที่ใช้ความสามารถมากกว่านี้ฝรั่งมันก็ไม่อยากให้เราไปเเย่งกับเขาอีก เสริมใ้ห้เป็นความรู้เผื่อว่าจะมีคนอื่นเข้ามา เดี๋ยวนี้เรือขับเคลื่อนด้วยระบบ AZIPOD เอาเครื่องจักรใหญ่ขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเเล้วเอาไฟฟ้าไปขับมอเตอร์ประสิทธิภาพสูงที่จมอยู่ใต้น้ำ เพื่อหลีกเลียงการสูญเสียพลังงานไปกับเพลาใบจักรเเละเกียร์ครับ เดี๋ยวนี้มอเตอร์ไฟฟ้าประสิทธิภาำำพ 97% แล้วแถมยังควบคุมเรือง่ายกว่า เรือที่มีหางเสือ หางเสือเริ่มมีแรงยกก็ต้องเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเเล้ว จากคุณ : ต้นกลเรือ เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 54 12:50:23

ความคิดเห็นที่ 34 บ้านผมสายแม่ทั้งตาทั้งลุง ทำงานกับเรือตลอด มีรุ่นผมนี่แหละที่ทำกับเรืออากาศ แหวกแนวดีม่ะ จากคุณ : hil4552 เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 54 12:51:08

ความคิดเห็นที่ 35 เครื่องยนต์ที่หัวเรือเอาไว้ขับไอ้ตัวนี้ Bow thruster คุณ บองหลา ผมอยากรู้ว่าเรือที่มี AZIPOD กับ Bow    thruster เวลาเข้าเทียบต้องใช้เรือทักช่วยไม๊ จากคุณ : ต้นกลเรือ เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 54 13:05:41

ความคิดเห็นที่ 36 ถูกต้องครับ ต้นกล ถ้ามี BOW ตอนเทียบก็สามารถเทียบด้วยตัวเองได้ครับ แต่ทั้งนี้ก็เปนกฎของท่านั้นๆด้วย บางท่าก็ต้องใช้ TUG ครับ เพราะเปนข้อบังคับครับ ไม่งั้นเดียวเรือ TUG ไม่มีงานทำครับ เหมือนกับ Morring Gang หละครับ ถึงเรามีคนของเราอยู่บนท่า ก็ยังต้องจ้างเค้าอยู่ดีครับ และแพงด้วย แค่รับเชือกเฉยๆ จ่ายครั้ง นึงหลายหมื่นครับ               ส่วนเรื่องอาชีพชาวเรือเปนอาชีพที่น่าสนมาก เพราะเรือบางประเภทที่เปนเรือ สนับสนุนงานสำรวจและผลิตปิโตรเลี่ยม เปนเรือที่มีผลตอบแทนสูงกว่าเรือสินค้ามากและไม่ต้องทำงานยาว บางบริษัททำงานแค่ 6 สัปดาห์ และก็พัก 6 สัปดาห์ สำหรับคนทั่วไปที่ไม่ได้เรียนมาทางพานิชนาวี ก็พอมีช่องทางที่จะเข้าไปทำงานในตำแหน่งช่างไฟฟ้า ได้โดยอาจจะเริ่มจากการไปเปนช่างไฟฟ้าบนเรือสินค้าก่อน แล้วค่อยมาลงเปนช่างไฟฟ้าประจำเรือ Offshore Service ซึ่งใน เอเชียก็มีเรือประเภทนี้หลายลำครับ สำหรับในไทยมีอยู่แค่ 6 ลำครับ เพราะเรือที่มีช่างไฟฟ้าประจำก็จะเปนเรือพวก DP เท่านั้น ถ้ามีความรู้ทางอีเล็คทรอนิคส์จะได้เปรียบกว่า ผลตอบแทน อยู่ที่ประมาณ 100 US$ ต่อวัน และถ้ามีความสามารถถึงขั้นเปน ETO ได้ ก็จะได้ผลตอบแทนเริ่มตนที่ 400 US$ ต่อวัน ครับ แก้ไขเมื่อ 29 ก.ย. 54 14:34:51 จากคุณ : บองหลา เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 54 14:30:27

ความคิดเห็นที่ 37 ซ้ำครับ แก้ไขเมื่อ 29 ก.ย. 54 14:32:51 จากคุณ : บองหลา เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 54 14:31:45

ความคิดเห็นที่ 38 คห. 35 มันก็แล้วแต่สภาพของท่านั้นๆด้วยครับว่ามีสภาพยังไง เช่นเรือฝึกที่มหาลัยผมมีทั้ง Bow หน้า Bow หลัง ยังต้องใช้เรือลากเข้าท่าเรือโมจิเลย ปล. ท่าเรือโมจิคือท่าเรือญี่ปุ่นที่ขึ้นชื่อว่าเทียบท่าโหดมาก เนื่องจากกระแสน้ำที่ค่อนข้างแรง แถมมีการจราจรทางน้ำคับคั่ง ปล. 2 เรือฝึกที่ว่า จากคุณ : Feniz เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 54 22:09:58

ความคิดเห็นที่ 39 กลายเป็นกระทู้สนทนาธรรมชาวเรือซะแล้ว ขอคารวะทุกท่าน หนึ่งกระป๋อง จากคุณ : Sgt.Oat เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 54 23:09:41

ความคิดเห็นที่ 40 สงสัยว่าผมจะเคยใช้เรือของบริษัทคุณ บองหลา ซะแล้วละมั้งเนี่ย... จากคุณ : Wobbegong เขียนเมื่อ : 30 ก.ย. 54 12:01:04

ความคิดเห็นที่ 41 ถ้าอยู่ในวงการ Offshore และต้องติดตั้งอะไรใต้ทะเล ก็คงได้ใช้บริการพวกผมหละครับ จากคุณ : บองหลา เขียนเมื่อ : 30 ก.ย. 54 16:55:55