 |
เสริม 76
สนามบิน Las Palmas ที่เป็นจุดหมายของ KLM และ Pan Am โดนวางระเบิด
ทั้งสอง(รวมทั้งเครื่องอื่นๆ) จึงถูกส่งมารอที่สนามบิน Tenerife ก่อน
KLM มีกำหนดว่า ลูกเรือจะต้องไม่ปฏิบัติหน้าที่เกิน XXX ชั่วโมง ถ้าฝ่าฝืนจะโดนลงโทษ
ดังนั้นถ้าdelay นานๆ จะต้องเปลี่ยนลูกเรือใหม่ (ซึ่งคือเพิ่มค่าใช้จ่าย)
กัปตันเลยสั่งเติมน้ำมันเต็มถัง เพื่อที่จะไม่ต้องเสียเวลารอคิวเติมที่ Las Palmas ก่อนที่จะบินกลับ
การเติมน้ำมันใช้เวลาไป 35 นาที
ขณะที่KLMเติมน้ำมัน, Pan Am ที่จอดเบี่ยงอยู่ด้านหลังออกไม่ได้
ผู้ช่วยนักบินPan Am ถึงกับลงจากเครื่อง มาหาทางแทรกผ่าน แต่ก็ไม่มีทางผ่าน
KLMเติมน้ำมันเสร็จ
Tower สั่ง KLM Taxi ตาม Runway
Tower สั่ง Pan Am Taxi ตามหลังKLM
Tower สั่งให้Pan Am ออกหลบที่ ทางออกที่สาม (Third exit)
แต่เนี่องจากเป็นสนามบินบ้านนอก ทางออกไม่มีอะไรเขียนบอก
ลูกเรือPan Am ต้องใช้Diagram สนามบินเทียบเอา
กอปกับตอนได้รับว่า ให้ออกที่ทางออกที่สามนั้น Pan Amเลย C-1มาแล้ว
และTowerใช้คำว่า Third ที่แปลว่าที่สาม
ทำให้Pan Amงง ว่าจะนับไปอีกสาม ซึ่งตอนนั้นเลยC-1มา นับไปอีกสามก็เป็นC-4 หรือหมายถึงC-3
ขณะที่Taxi กันอยู่ก็มีเหตุที่ทำให้แย่ลงอีก คือหมอกลง ทำให้ทัศนะวิสัยเหลือ 300 m ฝ่ายPan Am ไม่คาดว่าจะTake Off ได้ (กำหนดขั้นต่ำ 700 m)
Pan Am ลำใหญ่ ไม่สามารถเลี้ยวที่C3 ได้
ซึ่งหลังเกิดเหตุได้มีการทดลองก็พบว่า747 ไม่สามารถเลี้ยวเข้าC-3ได้
A study carried out by the Air Line Pilots Association after the accident concluded that
making the second 148° turn at the end of taxiway C-3 would have been "a practical impossibility"
Pan Am จึงTaxi ต่อไปเพื่อออกทางC-4
KLM Taxi ไปถึงจุดท้ายสุดRunway แล้วกลับลำเผื่อรอTake off
พอกลับลำเสร็จ กัปตันKLMเร่งเครื่องทดสอบเลย ผู้ช่วยKLMตกใจพูดเตือนว่า ยังไม่ได้ ATC Clearance
กัปตันKLMตอบอย่างไม่ค่อยพอใจเท่าไรว่า "ฉันรู้,ก็ขอเสียซิ" ("I know that. Go ahead, ask.")
KLM ขอ ATC clearance, Tower ให้ ATC clearance พร้อมกับรายละเอียด
ATC Clearance เป็นเรื่องหลังจาก นำเครื่องขึ้นแล้ว ว่าจะติดต่อกับATCไหน ความถี่เท่าไร ฯลฯ
ซึ่งตรงนี้ ผู้ช่วยนักบินKLMกับTower ไม่ได้ใช้ภาษามาตรฐาน
ทำให้เข้าใจผิดว่า KLM ได้ Take off clearance แล้ว
ตรงนี้Pan Am จึงส่งวิทยุบอกว่ายังTaxi อยู่ แต่บังเอิญส่งพร้อมกันกับTower ที่กำลังจะบอกว่าให้KLMรอก่อน(จนกว่าจะได้Take off clearance)
ทำให้เกิด heterodyne, KLM เลยไม่ได้ยิน
KLM เริ่มtake off
Tower บอก Pan Am ว่าให้รายงานเมื่อหลบพ้นจากRunway แล้ว ("report when runway clear.")
Pan Am ตอบกลับว่า จะรายงาน ("OK, we'll report when we're clear.")
คนคุมเครื่องยนต์ของKLM (สมัยก่อน747 จะใช้สามคนบังคับเครื่อง) เริ่มสงสัยเลยถามกัปตันKLMว่า Pan Am ออกจากRunwayแล้วแน่หรือ ? ("Is he not clear, that Pan American?")
กัปตันKLMตอบแบบเน้นๆรำคาญว่า ใช่ ("Oh, yes")
เนื่องจากกัปตันคนนี้เป็นคนใหญ่คนโตของKLM เลยไม่มีใครกล้าพูดอะไรต่อ
Pan Am เห็น KLM เลยหักหลบเข้าสนามหญ้าข้างทางใกล้ๆกับทางออกC-4
KLM พยายามที่จะบินขึ้น ยกหัวจนหางลากพื้น ล้อหน้าพ้นPan Am ไป แต่ล้อหลัง เครื่องยนต์และท้ายชน หลังPan Am
มีการณ์คาดว่า ถ้าไม่ได้เติมน้ำมันเพิ่ม(40ตัน) แล้วก็หางไม่ครูด(ทำให้ความเร็วลด) อาจจะพ้นก็ได้
(แต่ถ้าไม่เติมน้ำมัน หมอกก็ยังไม่ทันลง ก็จะเห็นกันได้ว่ายังอยู่บนRunway)
เข้ามาเสริมAfter match หลังชนกันแล้ว
เนื่องจากหมอกหนาTower มองไม่เห็นRunway จึงไม่รู้ว่าชนกันแล้ว
จนกระทั่งเครื่องบินที่บินเวียนรอด้านบน วิทยุไปถามTower ว่า เห็นไฟเรื่อๆบนrunway (มีหมอกเลยมองไม่เห็น) มีไฟไหม้บนrunwayหรือเปล่า?
Tower จึงส่งEmergency Serviceไป (ดับเพลิงพยาบาล etc.) แต่ด้วยหมอกที่หนาจึงยากที่จะหาว่าอยู่ตรงไหน
กว่าEmergency ServiceถึงKLM ไฟก็ท่วมจนตายกันหมด แถมขณะที่ดับเพลิงไป ก็ไม่รู้ด้วยว่ายังมีPan Am อีกเครื่องอยู่ไม่ไกล และมีคนรอดรอการช่วยเหลือ
กว่าจะรู้ว่ามีอีกเครื่อง ก็อีก20นาทีต่อมา
Credit:
http://en.wikipedia.org/wiki/Tenerife_airport_disaster
Crash of the Century
แก้ไขเมื่อ 19 ก.พ. 55 17:48:52
แก้ไขเมื่อ 19 ก.พ. 55 17:00:01
| จากคุณ |
:
KL 
|
| เขียนเมื่อ |
:
19 ก.พ. 55 16:43:27
|
|
|
|
|
10 อันดับอุบัติเหตุทางอากาศ ที่ร้ายแรงที่สุดในโลก
......
สวัสดีครับ 
