ความคิดเห็นที่ 1 ด้านหลัง จะมีอุปกรณ์สคล้ายๆแขนกลสำหรับเชื่อมราง จากคุณ : komen_wong เขียนเมื่อ : วันฉัตรมงคล 55 19:22:13

ความคิดเห็นที่ 2 คนงานกำลังเตรียมการเชื่อมรางรถไฟ จากคุณ : komen_wong เขียนเมื่อ : วันฉัตรมงคล 55 19:23:35

ความคิดเห็นที่ 3 กำลังเชื่อมอย่างไฟแล่บๆ จากคุณ : komen_wong เขียนเมื่อ : วันฉัตรมงคล 55 19:24:39

ความคิดเห็นที่ 4 พอเชื่อมเสร็จแล้วจะเป็นแบบนี้ จากคุณ : komen_wong เขียนเมื่อ : วันฉัตรมงคล 55 19:25:29

ความคิดเห็นที่ 5 เช็ครายละเอียดอีกครั้ง ตรงไหนมีรอยไม่เรียบ ก็เจียรอีกนิดหน่อยให้เรียบกิ๊ง พร้อมเอาไปเปลี่ยนแทนรางเก่าได้เลย จากคุณ : komen_wong เขียนเมื่อ : วันฉัตรมงคล 55 19:26:56

ความคิดเห็นที่ 6 มีคลิปวีดีโอตอนที่กำลังเชื่อมรางด้วยนะครับ เอาไว้เผยแพร่เป็นวิทยาทานได้ พี่ชายที่ใส่เสื้อโปโลสีชมพู คือ พนักงานขับรถของรฟท. และได้บอกเล่าข้อมูลของรถเชื่อมรางคันนี้ (เดี๋ยวจะโพสให้ดูหลังโพสคลิป) ส่วนที่เหลือเป็นคนงานของผู้รับเหมาโครงการครับ จากคุณ : komen_wong เขียนเมื่อ : วันฉัตรมงคล 55 19:31:36

ความคิดเห็นที่ 7 ... จากคุณ : komen_wong เขียนเมื่อ : วันฉัตรมงคล 55 19:32:14

ความคิดเห็นที่ 9 ... จากคุณ : komen_wong เขียนเมื่อ : วันฉัตรมงคล 55 19:33:42

ความคิดเห็นที่ 11 ... จากคุณ : komen_wong เขียนเมื่อ : วันฉัตรมงคล 55 19:35:17

ความคิดเห็นที่ 12 นี่คือข้อมูลคร่าวของเจ้ารถเชื่อมรางคันนี้... (ฟังจากพี่ชายเสื้อชมพูในคลิปเล่ามาอีกที) - K355APTเป็นรถเชื่อมรางรุ่นแรกๆของPlasser&Theurer ผลิตเมื่อปี1992 (ปัจจุบัน K355APT โมเดลหลังๆ หน้าตาจะคล้ายหัวรถจักรมากขึ้นและสวยกว่านี้ ลองไปเสิร์ชหาในกูเกิ้ลสิ) - คันนี้ใช้เครื่องยนต์ดีเซล12V 450แรงม้า เป็นเครื่องยนต์ของรัสเซียสมัยที่ยังเป็นUSSR(สหภาพโซเวียต)พร้อมเจเนอร์เรเตอร์ขนาด380โวลต์(เข้าใจว่าเอาไว้ปั่นไฟไว้ใช้กับงานเชื่อม) - K355APTคันนี้ ถูกซื้อเข้ามาใช้ในเมืองไทยโดยผู้รับเหมาเอกชนรายหนึ่ง (ราคาในตอนนั้นซื้อมา45ล้านบาท) และถูกขายต่อไปยังบริษัทรับเหมารายต่างๆไปเรื่อย จนภายหลังการรถไฟฯได้รับมอบไว้ในปี2545ในสภาพ"ใช้ไปซ่อมไป" แต่เนื่องจากรฟท.แทบจะไม่มีงานเชื่อมรางเลย จึงถูกจอดทิ้งไว้ที่โรงงานรถไฟมักกะสันและไม่ได้ตีหมายเลขรถเหมือนกับรถบำรุงทางคันอื่นๆ (ตอนแรกผมคิดว่าผู้รับเหมาเค้าไปเช่ามาจากทางฝั่งมาเลเซีย ที่แท้ก็มี แต่โดนหมกไว้เพราะไม่มีงานให้ใช้นี่เอง) - ผู้รับเหมาต้องจ่ายค่าเช่ารถเชื่อมรางคันนี้วันละ55000บาท(ผมฟังไม่ผิดนะครับ) จากคุณ : komen_wong เขียนเมื่อ : วันฉัตรมงคล 55 19:50:35

ความคิดเห็นที่ 13 สุดท้ายนี้ ถ้ามีความคิดเห็นอะไรเพิ่มเติม ก็นำมาพูดคุยแลกเปลี่ยนความคิดกันได้นะครับ จากคุณ : komen_wong เขียนเมื่อ : วันฉัตรมงคล 55 19:57:45

ความคิดเห็นที่ 14 อืม การรถไฟโบราณวัตถุอีกแล้ว ชอบจริงๆเลยเนี่ยการอนุรักษ์ของโบราณ  สมัยผมครั้งกะเคยเรียนเทคโนหัวตะเข้เห็นไอ้รถแบบนี้แหละจอดแถวๆสถานีหัวหมาก สงสัยแต่ทีแรกมันคือรถอะไร วันดีคืนดีมันวิ่งผ่านแถวๆมหาลัย หรือวิ่งผ่านแถวนั้นก็ได้รู้ว่ามันเป็นรถซ่อมรางวางรางนะเอง จากคุณ : เดอะหลอน เขียนเมื่อ : วันฉัตรมงคล 55 20:30:25

ความคิดเห็นที่ 15 ดีครับ แล้ววิธีการเชื่อม เป็นแบบไหน resistant welding หรือ induction welding หรือ thermit welding ? หรืออย่างอื่น เชื่อมเสร็จมีการทดสอบความสมบูรณ์ของรอยเชื่อมหรือเปล่า พวกการทดสอบโดยไม่ทำลายต่างๆ บอกพี่ๆเขาใช้อุปกรณ์ป้องกันอันตรายส่วนบุคคลหน่อยก็ดีนะครับ เช่น ถุงมือ รองเท้าเซฟตี้ แว่นตากันสะเก็ดเจียร์ ฯ ระวังตอนเดินเข้าไปใต้เครื่องเชื่อม เป็นห่วงครับ จากคุณ : KuatengAk เขียนเมื่อ : วันฉัตรมงคล 55 20:44:47

ความคิดเห็นที่ 16 ต้องมีพี่เคนคอยเจียรางด้วยไหมครับ จากคุณ : สุดโหดโคตรโรแมนติค เขียนเมื่อ : วันฉัตรมงคล 55 21:00:34

ความคิดเห็นที่ 17 อยากถาม  และอยากบอก ตามที่ #15 ว่ามาครับ อันที่จริง มันเยิ่นเย้อมากทีเดียว กว่าจะ เชื่อมรางแต่ละจุดได้เสร็จ น่าจะมีวิธีการ ส้รางกรอบนำร่องก่อน แล้วค่อยๆ ยกชุดหัวเชื่อมนี้ลงมา ลงในกรอบ จะได้เร็วขึ้น ไม่งั้น ก็แกว่งไป แกว่งมา อย่างที่เห็นในรูปครับ จากคุณ : น้าพร เขียนเมื่อ : วันฉัตรมงคล 55 21:22:52

ความคิดเห็นที่ 18 ลองไปดูสายแม่กลองควรเปลี่ยนรางได้แล้ว วิ่งไปสยิวกิ้ว จากคุณ : In Darkness เขียนเมื่อ : วันฉัตรมงคล 55 21:41:20 A:124.122.15.241 X: TicketID:358001

ความคิดเห็นที่ 19 แล้วเวลาเหล็กร้อนๆ เหล็กขยายตัว มันไม่บิดเหรอครับ ... จากคุณ : ฟหกด เขียนเมื่อ : วันฉัตรมงคล 55 22:27:57 A:124.120.60.219 X: TicketID:250855

ความคิดเห็นที่ 20 เหล็กหนาขนาดนี้ ใช้การเชื่อมแบบไฟฟ้า จะไหวหรอครับ ดูแล้ว น่าจะเป็นการเชื่อมแบบใช้เหล็กหลอมร้อนนะครับ (เรียกไม่ถูกนะ แต่น่าจะเข้าใจ) จากคุณ : spindoctor เขียนเมื่อ : วันฉัตรมงคล 55 22:54:46

ความคิดเห็นที่ 21 ตาม 15 และ 19 เลยครับ อยากรู้เหมือน ว่ามันทนทานแค่ไหน จากคุณ : เวย์คุง เขียนเมื่อ : 6 พ.ค. 55 01:23:20

ความคิดเห็นที่ 22 ผมชอบตัวนี้มากกว่า จากคุณ : ผ่านมาแถวนี้ เขียนเมื่อ : 6 พ.ค. 55 02:37:11

ความคิดเห็นที่ 23 บอกพี่ๆเขาใช้อุปกรณ์ป้องกันอันตรายส่วนบุคคลหน่อยก็ดีนะครับ เช่น ถุงมือ รองเท้าเซฟตี้ แว่นตากันสะเก็ดเจียร์ ฯ ระวังตอนเดินเข้าไปใต้เครื่องเชื่อม เป็นห่วงครับ จากคุณ : KuatengAk - อันนี้อยู่ที่จิตสำนึกของทางผู้รับเหมาเองด้วยครับ ว่าเค้าจะใส่ใจในความปลอดภัยของคนงานของตนเองหรือไม่ เพราะเท่าที่ดูมา เค้าไม่มีเครื่องป้องกันพกมาเลยครับ /----------------- เหล็กหนาขนาดนี้ ใช้การเชื่อมแบบไฟฟ้า จะไหวหรอครับ ดูแล้ว น่าจะเป็นการเชื่อมแบบใช้เหล็กหลอมร้อนนะครับ (เรียกไม่ถูกนะ แต่น่าจะเข้าใจ) จากคุณ : spindoctor กระแสไฟฟ้าที่ใช้ก็ประมาณ380โวลต์(อ่านดูจากสเปคที่ติดข้างรถ)พอไหมมั้ยครับ? ส่วนการเชื่อมแบบใช้เหล็กหลอมร้อน ใช่ที่เค้าเรียกว่าThermitรึเปล่าครับ? เพราะแต่เดิมเราก็เชื่อมรางด้วยThermit ครั้งล่าสุดที่เคยเห็นการเชื่อมแบบThermitก็น่าจะเป็นงานก่อสร้างทางรถไฟหนองคาย-ท่านาแล้งน่ะครับ จากคุณ : komen_wong เขียนเมื่อ : 6 พ.ค. 55 21:16:42

ความคิดเห็นที่ 24 ขอบคุณ จขกท. ครับ ว่าจะหาเวลาไปดูก็ไม่มีโอกาสไป เห็นแต่ตู้ข้างบน แต่สงสัยเวลาทำงานตอนที่รถไฟประจำทางยังไม่มา แต่ยังสัยว่า - รางบนถนนจะเปลี่ยนด้วยไหม - ทำไมมันยังโยกเยก เหมือนเดิม (สายตรัง - ทุ่งสง) - รางมันจะตรงกว่านี้ไหม เห็นยังคด ๆ บ้างช่วง (ดูที่ช่วงที่ตัดถนน ข้างสนามบิน) จากคุณ : น้ำเค็ม เขียนเมื่อ : 7 พ.ค. 55 13:59:32