ความคิดเห็นที่ 1 โลกยุคใหม่ ว่ากันด้วยเรื่องประหยัดต้นทุน และสร้างกำไรให้มากที่สุด เจ้าค่ะ จากคุณ : แ ต ง ก ว า * เขียนเมื่อ : 10 ก.ค. 55 20:17:25

ความคิดเห็นที่ 2 สายการบินโดยสารมันไม่คุ้ม แต่สายการบินขนส่งยังใช้กันเยอะ จากคุณ : In Darkness เขียนเมื่อ : 10 ก.ค. 55 20:51:36

ความคิดเห็นที่ 3 - 747 และ MD-11 กินน้ำมันมากพอควรเพราะมี 3 และ 4 เครื่องยนต์ สมัยสร้างเขาเน้นเจาะตลาดบินไกลข้ามทวีป ข้ามมหาสมุทรกว้างๆ เพราะว่า ETOPS ยังไม่เกิด การจะบินไกลๆข้ามน้ำข้ามทะเลได้เครื่องบินของคุณจะต้องมีหลายเครื่องยนต์หน่อยเพื่อความปลอดภัย - 747-8I ทำมาเพื่อแทน 747-400 แต่ผมเองก็คิดอยู่ว่ามันไม่น่าจะรุ่ง เพราะว่าสายการบินยุคนี้ปลด 747 แล้วหันมาให้ 777-300 ER บินแทน (เงินก็ยังอยู่ในกระเป๋าโบอิ้งล่ะน่า) - 340-500 และ 600 เป็นเครื่องที่ออกมาผิดยุค และผิดเวลา 340-500 มี 4 เครื่องยนต์ แต่บินไกลได้พอๆกับ 777-200 LR ซึ่งมี 2 เครื่องยนต์ และใช้กฎ ETOPS เข้ามาหากิน แล้วเรื่องอะไรต้องจ่ายค่าน้ำมันให้กับ A340-500 ที่มี 4 เครื่องยนต์ในเมื่อ 772LR มี 2 เครื่องยนต์ก็ไปได้ ประหยัดกว่าเห็นๆ - 340-600 บินได้พอๆกับ 773ER ซึ่ง 773ER มี 2 เครื่องยนต์ ขนคน+ขนของได้พอๆกัน เพราะฉะนั้น 773ER ประหยัดกว่าเห็นๆครับ ปล. สมัยก่อนมี 767-400 โบอิ้งคลอดออกมาก็แห้วรับประทานไปเหมือนกันครับ! จากคุณ : Citation X เขียนเมื่อ : 10 ก.ค. 55 21:55:34

ความคิดเห็นที่ 4 ที่ขายได้น้อย ก็เพราะ ขายแข่งกับ 747 ไม่ได้น่ะสิครับ ณ เวลานั้น 747 ถือว่าเป็นเจ้าแห่งท้องฟ้า บินได้ไกล จุคนได้มาก ทำให้หลายสายการบินลงทุนซื้อมาใช้กัน แต่บางสายการบินก็ไม่มีเงินลงทุนมากพอ ก็ต้องหันไปหาเครื่องที่ถูกกว่า และสามารถบินได้ไกล เช่นเครื่อง DC-8 แต่ก็ยังตอบสนองไม่ได้ดีนัก เนื่องจากเป็นเครื่องบิน แบบ 4 เครื่องยนต์ จุคนได้น้อย พอจะหาเครื่องบินแบบ 2 เครื่องยนต์ ก็บินได้ไม่ไกลเท่า 747 ทำให้ MD-11 ถือกำเนิดขึ้นมาเพื่อตอบสนองสายการบินที่ต้องการเครื่องบินที่บินได้ไกล แต่ไม่ต้องบรรทุกคนมาก การออกแบบ MD-11 ก็ถอดแบบจาก DC-10 ที่ออกแบบให้จุคนได้ปานกลาง ไม่ต้องมากเท่า 747 แต่คั้นจะทำแบบ 4 เครื่องยนต์ ก็ทำให้ค่าใช้จ่ายสูงเกินไป พอจะทำแบบ 2 เครื่องยนต์ ก็ติดปัญหาเรื่อง ETOP ที่กำหนดให้เครื่องบินแบบ 2 เครื่องยนต์ สามารถทำการบินด้วยเครื่องยนต์เดียว ในระยะเวลาที่กำหนด ซึ่งสมัยนั้น เครื่องบินแบบ 2 เครื่องยนต์ไม่สามารถบินข้ามทะเลได้ ก็ต้องบินเลาะแผ่นดินข้ามทวีปไป ทำให้ DC-10 หรือ MD-11 ฝ่าข้อจำกัดระหว่าง เครื่องบิน 4 เครื่องยนต์ กับ เครื่องบิน 2 เครื่องยนต์ โดยการผลิตเครื่องบิน 3 เครื่องยนต์ ออกมา แต่ทั้งนี้ 747 ก็ได้มีการพัฒนาเครื่องบินอย่างต่อเนื่อง ประกอบกับผู้ผลิตเครื่องบินจากยุโรป อย่าง Airbus ก็ได้ผลิตเครื่องบินรุ่น A330-200 ขึ้นมา A330-200 นั้น เป็นเครื่องบินแบบ 2 เครื่องยนต์ จุคนได้เยอะกว่า บินได้ไกลกว่า MD-11 ทำให้หลายสายการบิน หันไปเลือกซื้อเครื่องจากค่าย Airbus มากขึ้น ส่วนแบ่งการตลาดของ MD-11 ก็ถูกแย่งไปมาขึ้นตามไปด้วย ส่วน เครื่อง A340-500 นี่มีคู่แข่ง หรือส่วนแบ่งการตลาด ถึง 2 รุ่น ได้แก่ เครื่อง 747 และเครื่อง 777  ซึ่งเครื่องบินทั้ง 2 รุ่น ต่างก็มีอะไรที่เหนือกว่า A340-500 ทุกประการ ทำให้เครื่อง A340-500 ถึงกับขายไม่ค่อยได้ Airbus เองก็ยอมรับว่า เครื่อง A340 ทั้ง 4 ซีรีย์ สู้เครื่อง 777 จาก Boeing ไม่ได้เลย สำหรับเครื่อง 747-8I ที่ขายได้น้อย ก็เพราะ ว่าสู้เครื่อง A380 ไม่ค่อยได้ เนื่องจาก A380 เป็นเครื่องที่มีขนาดใหญ่กว่า จุคนได้เยอะกว่า คุ้มทุนมากกว่า หลายสายการบินก็หันไปเลือก A380 แทน แต่บางสายการบินที่ซื้อ A380 ไม่ไหว ก็หันมาใช้ 747-8I  เนื่องจาก ค่าอะไหล่ก็ไม่เพิ่มขึ้น การดูแลเครื่องก็ทำได้เหมือนเดิม ณ ตอนนี้ แนวทางของผู้ผลิตเครื่องบินทั้ง 2 ค่าย (Boeing / Airbus) ก็ดำเนินไปคนละแบบ Airbus มุ่งผลิตเครื่องบินที่สามารถทำให้ถึงจุดคุ้มทุน ต่อเที่ยวบิน ให้สูงที่สุด เช่น A380 ที่จุคนให้เยอะที่สุด ใน 1 เที่ยวบิน Boeing มุ่งผลิตเครื่องบินที่สามารถประหยัดต้นทุน ต่อเที่ยวบิน ให้มากที่สุด เช่น 747-8 หรือ 787 ที่ทำให้เครื่องบินประหยัดน้ำมันมากขึ้น ปล. เรื่องเครื่องบิน มันค่อนข้างหลากหลายมาก และซับซ้อนอยู่พอสมควร บางทีก็ทำให้ผม งง จนอาจจะตอบผิดไปบ้างนะครับ จากคุณ : spindoctor เขียนเมื่อ : 10 ก.ค. 55 22:25:30

ความคิดเห็นที่ 5 โดยความคิดเห็นส่วนตัวแล้ว...ผมคิดว่าเป็นอย่างนี้ครับ.....   MD11  เป็นเครื่องบินที่มีสามเครื่องยนต์  ของบริษัท  Mcdonnel dauglas    สืบเชื้อสายมาจากตระกูลเครื่อง  DC10  ที่โด่งดังในอดีด  ผมว่าบริษัทคาดการผิดที่ยังดันทุรังผลิต  เครื่องบินที่มีสามเครื่องยนต์ออกมาขาย  ซึ่งมันน่าจะหมดยุคไปแล้ว   ... MD11  เริ่มผลิตในช่วงปี  1990  ใกล้เคียงกับช่วงที่   B747-400   ซึ่งออกมาช่วง  1989   ยังมี A330  ที่จะออกในช่วง 1993  และ  B777 จะออกใช่วง 1994  ตามมาติดๆ  ....................................... ขอ้เสียอย่างมากของ  MD11  คือไม่ประหยัดน้ำมัน  อีกทั้งขนาดบรรทุกและระยะบินก็กล้ำกึ่ง  คือถ้าเทียบกับ  B747-400  ก็เล็กกว่ามาก  ระยะการบินก็สั้นกว่าเยอะ   สู้ B747-400 ไม่ได้      แต่ถ้าเทียบกับ  A330/B777  รุ่นแรกๆ     MD11 จะก็มีขนาดใหญ่กว่านิดหน่อย   แต่เปลืองน้ำมันกว่ามาก  จึงทำให้  MD11  เป็นเครื่องบินที่ไม่มีจุดเด่น  ในตำแหน่งทางการตลาด   อีกอย่างการที่มีสามเครื่องยนต์นั้น   การซ่อมบำรุงค่อนข้างยุ่งยากมาก   สายการบินเลยไม่ค่อยนิยมใช้กัน  สุดท้ายก็โละขายเอาไปทำเครื่องคาร์โก  .....    A340-600   เครื่องรุ่นนี้จริงๆแล้วถือว่าเป็น  เครื่องบินที่ดีนะครับ  ตอนที่  Airbus  ออกรุ่นนี้มาต้องการจะวางตำแหน่ง  ให้เป็นเครื่องบินขนาดใหญ่ที่มีระยะบินไกลที่สุด ในยุคนั้น  แต่ข้อเสียอย่างเดียวก็คือ  เปลืองน้ำมันมากจนไม่ค่อยจะคุ้ม  เลยไม่ค่อยเป็นที่นิยมอย่างที่เห็น .................   B747-8  เป็นเครื่องบินที่ดูเหมือนจะดี  ...  มีขนาดใหญ่ รองจาก  A380    แถม  Boeing  ยังโฆษณาว่าประหยัดน้ำมันกว่า  A380 ซะอีก   แต่ทำไมถึงดูเหมือนไม่ค่อยจะเป็นที่น่าสนใจเท่าที่ควร    ถ้าพูดตามประสาชาวบ้าน  ผมว่าสายการบินคงจะผิดหวังกับเครื่องบินรุ่นนี้มากกว่า  ตรงที่มันเป็นเครื่องบินที่ขาดความสด  ....  ถ้าเทียบ  A380 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ออกแบบมาใหม่ทั้งลำ  มีความใหม่สดและน่าสนใจ  สายการบินสามารถเอาข้อดีนี้  มาเป็นจุดขายได้     แต่ถ้าพูดถึง  B747-8  จะมีผู้โดยสารสักกี่คนที่รู้ว่ามันเป็นเครื่องบินใหม่   ส่วนใหญ่จะคิดเหมารวมว่า   เครื่องบินตระกูล  B747  นั้นมันเก่าเกินไปแล้ว เอามาทำเป็น  flagship  คงไม่ได้ ......  สำหรับ  B747-8  แล้ว  Boeing  ทำเครื่องรุ่นนี้ออกมาเป็นแค่  major chage ของตระกูล  B747  เท่านั้นเองจริงๆ  คือนอกจากปีกที่ออกแบบใหม่และเครื่องยนต์ใหม่แล้ว  โครงสร้างและระบบหลักๆหลายๆอย่างยังเดิมๆอยู่เลย   อย่างเช่น...เชื่อมั้ยว่าระบบ  Flight control  ยังใช้สาย  cable  อยู่เลย   ...  เครื่องบินรุ่นอื่นๆเค้า  Fly -by- wire  ไปถึงไหนต่อไหนแล้ว.................... จากคุณ : The Beluga เขียนเมื่อ : 10 ก.ค. 55 22:42:07

ความคิดเห็นที่ 6 เริ่มจาก MD-11 ก่อนเลยนะครับ สาเหตุที่เครื่องรุ่นนี้ไปไม่รุ่งเท่าที่ควร ก็เพราะปัจจุบันนี้ ราคาน้ำมันมันถีบตัวสูงขึ้นมาก และเครื่องบินถ้ายิ่งมาเครื่องเยอะ ยิ่งมีค่าใช้จ่ายเยอะตาม สุดท้ายไปๆมาๆ MD-11 ที่มี 3 เครื่องยนต์และมีพิสัยบินประมาณ 12000 km กว่าๆ ก็เริ่มใช้ไม่คุ้ม ในขณะที่ 777-300ER จุคนได้เยอะกว่า ทันสมัยกว่า แถมใช้แค่ 2 เครื่องยนต์ บินได้ไกลกว่า(777-300ER บินได้ไกลประมาณ 14000 km กว่าๆ) ทำให้ประหยัดกว่าอีก และปัจจุบันก็มีเรื่องของ ETOPS ที่ทำให้เครื่อง 2 เครื่องยนต์ สามารถบินข้ามมหาสมุทรไกลๆได้ สุดท้าย MD-11 ก็ถูกลดบทบาทลงมาเป็นเครื่องคาร์โก้แทน อีกส่วนนึงอาจจะเป็นเพราะชื่อเสียงของบริษัท MD เองก็ป่นปี้แทบไม่มีชิ้นดีมาก่อนแล้วจากอุบัติเหตุของ DC-10 ที่เกิดจากความชุ่ยของตัวบริษัทเอง ส่วน A340-500/-600 อันนี้ก็ตาม คห.3 ครับคือมาผิดที่ผิดเวลาไปหน่อย คือโครงการ A340 เริ่มมาพร้อมๆกับ A330 ช่วงต้นทศวรรษที่ 1990 โดยแอร์บัสออกแบบ A340 ให้เป็นเครื่องบินที่เน้นบินไกล ซึ่งในยุคนั้นยังต้องใช้ 4 เครื่องอยู่ เริ่มแรกก็ออกรุ่น -200/-300 มาก่อน ส่วน A330 ออกแบบมาให้บินระยะปานกลาง ใช้แค่ 2 เครื่อง ในขณะที่โบอิ้งตอนนั้นได้คิด 777 ออกมาในเวลาไล่เลี่ยกันเพื่อแข่งด้วย ซึ่งตอนนั้นยังเป็นเพียงรุ่น -200/-300 ธรรมดาที่มีพิสัยบินเพียง 9700km และ 11000km เท่านั้น ตรงนี้ A340 ยังได้เปรียบ 777 ในเรื่องพิสัยบินอยู่ แม้จะเสียเปรียบเรื่องความจุ ทีนี้พอเวลาผ่านไป เทคโนโลยีด้านการบินก้าวหน้ามากขึ้น สามารถสร้างเครื่องบิน 2 เครื่องยนต์ให้บินได้ไกลเทียบเท่า(หรือไกลกว่า)เครื่อง 4 เครื่องยนต์ได้ โบอิ้งเลยออก 777-200ER/-300ER ออกมาซึ่งบินได้ไกลยิ่งกว่า 747-400 เสียอีก และเดิมที 777 ก็ได้เปรียบ A340 เรื่องความจุอยู่แล้ว พอมาใช้แค่ 2 เครื่องยิ่งประหยัดกว่า แถมโบอิ้งยังปรับปรุงจนบินได้ไกลกว่า A340 เริ่มสู้ไม่ได้ แอร์บัสเลยออกรุ่น -500/-600 ออกมาแข่ง แต่ก็ยังสู้ไม่ได้ เพราะใช้ถึง 4 เครื่อง ยังไงก็กินน้ำมันมากกว่า แถมความจุยังน้อยกว่า 777 ด้วย สรุปว่าเปลืองกว่าน่ะแหละ ทั้งค่าน้ำมัน ค่าซ่อมบำรุง ฯลฯ สุดท้ายแอร์บัสก็ต้องเลิกผลิตไปในที่สุด และตอนนี้ก็กำลังออกรุ่นใหม่อย่าง A350XWB มาแข่งกับ 777 และ 787 แทน ส่วน 747-8i อันนี้ผมไม่ค่อยแปลกใจว่าทำไมขายแทบไม่ได้ มันก็แค่เอา 747 มาต่อยอดไปเท่านั้น ถ้าเทียบสมรรถนะโดยรวมๆแล้ว ยังด้อยกว่า A380 เยอะเลยครับ ในขณะที่ราคาเองก็ถูกกว่า A380 อยู่ไม่เท่าไหร่ และสายการบินตอนนี้ก็เริ่มทยอยปลด 747 กันแล้ว จะสั่ง 747 มาอีกเพื่อ!!!! และ 747-8i มันก็แค่ของเก่าที่เอามาต่อยอดใหม่ ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ใหม่เหมือน A380 ระหว่างของเก่าที่เอามาต่อยอดกับผลิตภัณฑ์ใหม่ คิดว่าคนอยากได้แบบไหนมากกว่ากัน และตอนนี้โบอิ้งเองก็กำลังจะออก 777X มาใหม่ แอร์บัสเองก็มี A380 ที่คุ้มกว่า ดีกว่าอยู่แล้วและก็กำลังจะมี A350XWB ออกมาใหม่ด้วย สายการบินย่อมสนใจเครื่องเหล่านี้มากกว่า 747-8i อยู่แล้วครับ ยุคนี้ถ้าไม่สามารถสร้างเครื่อง 4 เครื่องยนต์ให้ดีกว่า A380 ได้หละก็รอดยาก บอกตามตรง 767-400ER ผมไม่แปลกใจเลยว่าทำไมรุ่นนี้ถึงขายไม่ได้ เพราะเดิมทีโมเดล 767 ก็มีปัญหาเรื่องตู้สัมภาระอยู่แล้ว เพราะต้องใช้ตู้สัมภาระสำหรับ 767 โดยเฉพาะ ไม่สามารถใช้ตู้สัมภาระทั่วๆไปได้ และ 767-400ER แม้จะออกมาใหม่ สมรรถนะโดยรวมก็ยังด้อยกว่า A330 อยู่ดี จุคนพอๆกับ A330-200 แต่ A330-200 สามารถบินได้ไกลถึง 12000km(รู้สึกตอนนี้น่าจะพัฒนาไปจนบินได้ไกลเกือบเท่า 747-400 แล้ว)ในขณะที่พิสัยบินพอๆกับ A330-300 แต่ A330-300 จุคนได้เยอะกว่า สรุปแล้ว A330 ประหยัดกว่า ดีกว่าเห็นๆครับ จุคนได้เยอะกว่า ในรุ่นพิสัยบินพอๆกัน และบินได้ไกลกว่าในรุ่นที่ความจุคนพอๆกัน A330 สามารถใช้ตู้สัมภาระทั่วไปได้ แม้กระทั่งการเทรน นบ.ก็ยังประหยัดกว่า เพราะแอร์บัสเค้าออกแบบเครื่องบินแต่ละลำมาให้อยู่ภายใต้พื้นฐานเดียวกันมากที่สุดเพื่อลดค่าใช้จ่าย ประวัติด้านความปลอดภัยก็ดีกว่า แบบนี้ใครมันจะไปสน 767-400ER ที่ด้อยกว่าแทบทุกอย่างแถมยังเปลืองกว่าหละครับ แถมประวัติด้านความปลอดภัยของ 767 ก็ใช่ว่าจะดีด้วย จากคุณ : NatsuDragneel เขียนเมื่อ : 10 ก.ค. 55 22:51:22

ความคิดเห็นที่ 7 อืม... ได้ความรู้ดีมากเลยครับ ขอบคุณครับ จากคุณ : รักคนอ่าน เขียนเมื่อ : 11 ก.ค. 55 00:26:06

ความคิดเห็นที่ 8 ข้อมูลจากเว็บ http://www.thaitechnics.com/aircraft/md11_t.html MD-11 เป็น เครื่องบินลำตัวกว้าง ที่ใหญ่ที่สุด ที่ใช้เครื่องยนต์ สามเครื่องยนต์ และ ก็อาจจะเป็น เครื่องสุดท้าย ที่สร้างขึ้นมาด้วย เนื่องจาก การพัฒนาการ ทางด้านเครื่องยนต์ เครื่องบินที่สร้างปัจจุบัน สามารถบินได้ระยะทางที่ไกลด้วยเครื่องยนต์ เพียงสองเครื่องยนต์ และอีกอย่าง เกี่ยวกับ MD-11 คือ หลังจากทำการ ทดสอบการบิน นั้นพบว่า ประสิทธิภาพ ของเครื่องบิน ไม่เป็นไปตาม ที่ได้ประกาศ โฆษณาเอาไว้ เกี่ยวกับ น้ำหนักที่บรรทุก และระยะทำการบิน ซึ่งหมายความว่า จะต้องลดน้ำหนักที่จะบรรทุก ถ้าต้องการให้บินได้ระยะทาง ที่ได้โฆษณา เอาไว้ อีกอย่าง ปัจจุบัน MD-11 มีคู่แข่ง กับเครื่องบินที่บินระยะไกล แต่ใช้เครื่องยนต์ เพียง สองเครื่องยนต์ ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากเครื่องยนต์เครื่องที่สาม ทำให้ MD-11 มีประสิทธิภาพในการแข่งขันน้อยลง แต่อย่างไรก็ตาม Md-11 ยังเป็นเครื่องที่ถือว่าประหยัดในการบินแบบ ขนส่งสินค้า เพราะค่าใช้จ่าย น้อยกว่า B747-200 ถึง 25% เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิง ต่อ ตัน ต่อ กิโลเมตร ในปัจจุบัน MD-11 ที่เป็น เครื่องบินโดยสาร จำนวนมากกำลัง ดัดแปลง เครื่องมาเป็นแบบ ขนส่งสินค้า และคาดการว่าภายในปี 2010 เครื่อง MD-11 จะดัดแปลงมาเป็นเครื่องขนส่งสินค้าทั้งหมด อ่อ เพิ่มเติมเกี่ยวกับ A340-500 ของการบินไทย ที่ทำการปลดไป เนื่องจากได้สอบถามช่างเครื่องการบินไทย เขากล่าวว่า ที่ทำการปลด A340-500 เพราะว่า ไม่คุ้มทุน การจัดที่นั่งบนเครื่อง ทำให้ขาดทุนยับ เบาะชั้นธุรกิจ มีอยู่ครึ่งลำ เบาะชั้นประหยัดมีอีกนิดหน่อยท้ายเครื่อง แล้วเส้นทางบิน กทม- นิวยอร์ก ผ่านขั่วโลกเหนือ แบบยิงยาวไม่แวะพัก 16 ชม. ค่าตั๋วแพงมาก ราคาเบาะธุรกิจ ประมาณ 120,000 บาท เบาะชั้นประหยัด ราคา 30,000 กว่าบาท นี่ทำให้ขาดทุนเร็วกวส่าเดิม จนต้องขายเครื่องทิ้ง ซึ่งตอนนี้ สายการบินจากจีน กำลังเล็งๆ เครื่อง A340-500  ที่รอปลดอยู่ จากคุณ : spindoctor เขียนเมื่อ : 11 ก.ค. 55 00:40:39

ความคิดเห็นที่ 9 ส่วนตัวผมว่า 747-8 เหนือกว่า A380 ทุกด้าน มีที่ด้อยกว่าก็คือภาพเเปลกตาของเครื่องบิน 2 ชั้นตลอดเเนวลําตัวเท่านั้น จากคุณ : [macaque] เขียนเมื่อ : 11 ก.ค. 55 12:19:27

ความคิดเห็นที่ 10 #9 เหนือกว่าทุกด้านยังไงหรอครับ แค่ความจุกับพิสัยบินนี่ก็สู้ A380 ไม่ได้แล้ว ถ้ามันดีจริง สายการบินคงสั่งกันเพียบแล้วครับ แต่นี่ขายได้เฉพาะรุ่นคาร์โก้ รุ่นโดยสารแทบขายไม่ออกเลย จากคุณ : NatsuDragneel เขียนเมื่อ : 11 ก.ค. 55 13:43:08

ความคิดเห็นที่ 11 ผมชอบ MD-11 เหมือน จขกท เลย เป็นความประทับใจแรก ตอนนั่งไป LAX A340-600 ก็ชอบ สวยงามสง่า แต่ก็กินน้ำมันอยู่ ดีที่จุเยอะกว่า A340-500 ตอนนี้หลงรัก B777-300 ER และตระกูลตอง 7 จากคุณ : tottui เขียนเมื่อ : 11 ก.ค. 55 15:55:32

ความคิดเห็นที่ 12 #10 ต้องขออภัยที่ใช้ความรู้สึกส่วนตัวกล่าวว่า "ทุกด้าน" อย่างนั้นนะครับ เนื่องจากผมมองที่ความรู้สึกส่วนตัวจริงๆ ต้องยอมรับว่าไม่ได้หาข้อมูลของเครื่องบินทั้งสองรุ่นเอามาเทียบกันเลย แค่เคยดูแต่จากสารคดี(ที่เป็นเหมือนการโฆษณา) แต่ด้วยเรื่องของปีกแบบใหม่ของBoeing เครื่องGEnx-2B engine และ(เค้าว่า)การออกแบบลำตัวเพื่ออากาศพลศาสตร์ใหม่ของ 747-8 ประกอบกับปัญหาต่างๆ ไม่ว่าจะเรื่องปีกร้าว เครื่องยนต์มีปัญหาของ A380 ที่ทยอยออกมาเป็นระยะๆ ประกอบกับความชอบ*ส่วนตัว ทำให้ผมหลุดฟันธงแบบนั้นออกไป ทั้งนี้ผมได้กำกับความเห็นนั้นไว้แล้วว่าเป็นความรู้สึกส่วนตัว แต่ยังไงแล้วก็ยินดีรับฟังข้อมูลนะครับ จากการลองค้นๆแบบผ่านๆ ก็เห็นว่าสำนัก boeing ก็ว่า 747-8 ดีกว่าประหยัดกว่า ประหยัดเชื้อเพลิงต่อที่นั่งกว่าA380 เป็นสิบเปอร์เซ็น ในขณะที่ของ airbus ก็มาคนละด้านเลย ผมเองก็จนปัญญาจะหามาลองทดสอบทั้งคู่เสียด้วย แฮะๆ  ผมคิดว่าสายการบินไหนคิดว่าเครื่องแบบนี้ตรงกับความต้องการก็สามารถตอบโจทย์ให้สายการทั้งได้ทั้ง 2 แบบนะครับ 747-8 สายการบินอาจจะสั่งซื้อเพื่อนำไปทดแทน 747-400 รุ่นเก่าที่มีอยู่ เพราะเป็นเครื่องในตระกูลที่คุ้นเลย ฝึกคนใช้ใหม่ก็ง่าย สามารถค่าใช้จ่ายต่างๆจากเครื่องเก่าได้ นี่ก็เป็นอีกข้อดีของ 747-8 ที่สายการบินต่างๆทั่วโลกที่มีเครื่องตระกูลนี้อยู่ ในขณะที่บางสายการบินอาจจะให้ A380 เพื่อเพิ่มจำนวนผู้โดยสารต่อเที่ยว เพราะไม่สามารถเพิ่มเที่ยวบินได้ ส่วนสายการบินที่สั่งจองและใช้งาน 747-8 ก็คงไม่หวือหวาเท่า A380 หรอกครับ ส่วนใหญ่น่าจะสั่งเพื่อทดแทนเครื่องเก่าอย่างที่กล่าวไว้ อย่างน้อยก็มี Lufthansa และ Korean Air จากคุณ : [macaque] เขียนเมื่อ : 11 ก.ค. 55 16:18:32

ความคิดเห็นที่ 13 ผมชอบ 777 และ 747 ครับ จากคุณ : เขียนบน Samsung Galaxy Note (HS2ZFO) เขียนเมื่อ : 11 ก.ค. 55 18:27:42

ความคิดเห็นที่ 14 เอาเรื่องจริงของการบินไทยนะ ตัว md11 ที่คุณชอบหนักหนาเนี่ย ตัว bin มันสั่น ส่งไปซ่อมกี่ทีก็ไม่หาย เครื่องบินไปเสียไป บางทีไปเสียที่เดนมารก์ก็มีบ่อย ทำให้การบินไทยขาดทุนยับ แถมตอนบิน หน้ามันเชิดตลอด มีศัพท์สำหรับพนักงานต้อนรับตอนเข็นคารท์ว่า เข็นครกขึ้นภูเขาไม่ผิดหรอกครับ แถมจุคนได้ไม่เยอะเท่าไร จึงไม่แปลกใจที่ขายทิ้งไปทั้งที่ยังใหม่อยู่แท้ๆ จากคุณ : หัตถา เขียนเมื่อ : 11 ก.ค. 55 18:49:48 A:115.87.3.183 X: TicketID:359794

ความคิดเห็นที่ 15 แปลกใจอยู่ว่าสายการบินที่สั่ง 747-8i ไปใช้ ล้วนแล้วแต่มี A380 ทั้งสิ้น ทั้ง LH KE จากคุณ : tottui เขียนเมื่อ : 11 ก.ค. 55 19:13:29

ความคิดเห็นที่ 16 #15 แต่เราก็ไม่จำเป็นว่าจะต้องไปเลียนแบบเค้านิครับ เค้าอาจจะมีกลยุทธอะไรของเค้าก็ได้ถึงได้สั่งมา ไม่ลองมองกลับมาดูที่สายการบินอื่นๆที่เค้ามี A380 แล้วไม่ได้สั่ง 747-8i ที่มีอยู่เยอะกว่ากันมากดูหละครับว่า เพราะอะไรสายการบินต่างๆเหล่านี้ถึงแทบไม่สนใจ 747-8i กันเลย ทั้งๆที่โบอิ้งก็โฆษณานักโฆษณาหนาว่าประหยัดกว่า A380 อย่างนั้นอย่างนี้ แต่ผมเห็นหลายคนอยู่เหมือนกันนะที่เชียร์ให้การบินไทยสั่ง 747-8i แต่ก็ไม่ค่อยมีใครตอบได้ว่าสั่งมาเพื่ออะไร ถ้าสั่งมาแค่เพราะเครื่องมันสวยแต่ไม่รู้จะเอามาทำอะไรหละก็อย่าสั่งเลยดีกว่าครับ สู้เอาเครื่องที่รูปร่างปลวกๆแต่บินแล้วคุ้ม ตอบสนองความต้องการของสายการบินได้มาบินดีกว่าเยอะ จากคุณ : NatsuDragneel เขียนเมื่อ : 11 ก.ค. 55 21:21:45

ความคิดเห็นที่ 17 A340-500 มันเป็นเครื่องที่ยิ่งบินยิ่งขาดทุน จอดเฉยๆก็ขาดทุน สายการบินไหนมีไว้ก็เจ็กอั่ก ของการบินไทยนี่น่าจะเป็นลำท้ายๆของสายการผลิตแล้วล่ะมั๊ง ซื้อมาเพราะอะไรใครๆเขาก็รู้ดี ผมว่าที่เขาจัด Seat ให้มีชั้นธุรกิจมากๆ ก็เพราะเผื่อว่าค่าตั๋วมันจะช่วยให้ขาดทุนน้อยลงล่ะมังครับ หุ หุ เหมือนคองคอร์ดน่ะ ทั้งลำเป็น 1st Class ...ไม่งั้นขาดทุนยับ... จากคุณ : Ontjung เขียนเมื่อ : 12 ก.ค. 55 08:34:43