ความคิดเห็นที่ 1 เชียงใหม่น่าจะใกล้กว่า จากคุณ : ตังชัย เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 55 19:32:49

ความคิดเห็นที่ 2 กรุงเทพ - ระยอง จากคุณ : Ao+ เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 55 19:32:57

ความคิดเห็นที่ 3 ไปหาดใหญ่กลัวจะเป็นเป้าล่อระเบิด จากคุณ : ลิงจุ่น เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 55 19:49:08

ความคิดเห็นที่ 4 กรุงเทพ - หาดใหญ่ ไกลกว่าก็จริง แค่ผ่านภูเขาสูงน้อย กรุงเทพ - เชียงใหม่ ต้องขุดอุโมงค์มุดขุนตาลหลายกิโล จากคุณ : ต้นโพธิ์ต้นไทร เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 55 19:54:27

ความคิดเห็นที่ 5 เชียงใหม่ยากกว่า และน่าจะทำเงินได้น้อยกว่าด้วย สายตะวันออก น่าจะคุ้มค่าสุด ตามมาด้วยสายอีสาน (หนองคาย) และสายใต้ จากคุณ : :: AdvanceTactics :: เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 55 19:54:35

ความคิดเห็นที่ 6 ที่ฟังมา เค้าว่าเชียงใหม่ยากกว่า เพราะต้องเจาะอุโมงค์ใหม่ คือความเร็วมันสูง 250 อัพ มันต้องใช้รางที่โค้งได้ไม่มาก ประมาณนั้น จากคุณ : อาขยาน เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 55 19:54:36

ความคิดเห็นที่ 7 เชียงใหม่ยากกว่าครับ  เจอภูเขาเยอะครับ จากคุณ : เหมอเอง (กว่าจะเป็นสาระ) เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 55 20:10:42

ความคิดเห็นที่ 8 ยากหมดแหละเจ้าค่ะ ต่อให้อีก 10 ปีก็ไม่ได้เห็น จากคุณ : แ ต ง ก ว า * เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 55 20:16:24

ความคิดเห็นที่ 9 ไปภาคใต้ยากกว่าครับ เพราะคนจะต่อต้านมากกว่าครับ เหมือนถนน4 ช่องจราจรบนเขาพับผ้าบ้านผมครับ  อนุมัติมา หกปี เพิ่งได้สร้างปีนี้ครับ เพราะมีคนค้านครับ จากคุณ : บองหลา เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 55 20:38:00

ความคิดเห็นที่ 10 เฟสแรก สายเหนือ สุดที่ พิษณุโลก  แล้วต่อเครื่องบิน ไปเชียงใหม่ เฮอะๆ อ่านะ เพราะ เลยพิดโลกไป ก้เริ่มมีเขาแล้ว ผมว่า รถไฟความเร็วสูง ผมว่าไม่จำเป็น เพราะเครื่องบิน  มันทดแทนได้ แต่ระบบรถไฟธรรมดา ที่ท่าน รมต. บอกว่า จะทำรางคู่ และเพิ่มความเร็วเดินทาง จาก 50 กม/ชม เป็น 90 กม/ชม ขอให้ทำได้ ก็ถือว่าดีสุดๆ แล้ว แต่ขอให้จริง   เพราะรถไฟความเร็วสูง มันไม่เข้าถึงชุมชนน้อยใหญ่ ริมทางรถไฟ และบางคนก็ไม่ต้องการความเร็วมากมาย  ขอแค่ความตรงต่อเวลา แค่นั้นพอ จากคุณ : MazNis เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 55 20:41:50

ความคิดเห็นที่ 11 ผมว่ารถไฟความเร็วสูงจำเป็นนะ คุณลองนั่งก่อนสิ แล้วคุณจะไม่อยากกลับไปนั่งเครื่องบินภายในประเทศอีกเลย มันสะดวกกว่ากันมาก ๆ เวลาที่ใช้ทั้งหมด(รวมเวลาการเดินทางไปสนามบิน เวลาเข้าคิวเชคอิน เวลาบอร์ดขึ้นเครื่อง) ต่างกันน้อยมาก แถมความปลอดภัยก็มากกว่าด้วย ลองนึกภาพดู ว่าถ้าสามารถนั่งรถไฟจาก กทม ไปเชียงใหม่ได้ในเวลาแค่ 3 ชั่วโมง จะสะดวกแค่ไหน แล้วในต่างประเทศมันก็ต้องใช้ รถไฟความเร็วสูง ควบคู่ไปกับรถไฟธรรมดาอยู่ดี เนื่องจากรถไฟธรรมดาจะซอกแซกไปในชุมชนเล็ก ๆ ได้ดีกว่า แต่เหมือนใช้รถไฟความเร็วสูงในการขนคนไปสู่จุดสำคัญแต่ละจุดในภูมิภาคก่อน แก้ไขเมื่อ 28 ก.ย. 55 20:54:59 จากคุณ : Severus Snape เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 55 20:52:20

ความคิดเห็นที่ 12 เห็นด้วยรางคู่ดีกว่าเร็วกว่า ประหยัดกว่า และเหมาะสมกับงบประมาณที่เรามี จากคุณ : bangkokguy เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 55 21:07:03

ความคิดเห็นที่ 13 ผมคนเชียงใหม่ครับ แต่ญาติฝั่งแม่อยู่ภาคกลาง ตอนเด็กต้องมาบ้านยายทุกปิดเทอม ในจินตนาการของเด็กตอนนั้น เชียงใหม่ - กทม นี่มันสุดเขตแดน คนละอาณาจักรเลยครับ คือรู้สึกว่าไกลมาก โตมา เวลาไปทำธุระ กทม ครั้งนึง นั่งรถไฟไป เอาแบบด่วนที่สุดละ เอิ่ม เลทไป 3 ชม การงานอะไรที่วางไว้รวนหมดเลยครับ จากนั้น เลยต้องไปเครื่องบิน ก็เลือกสายการบินต้นทุนต่ำละครับ มีโอกาสได้ไปดูงานที่ญี่ปุ่นครับ พักที่เกียวโต เช้ามา โฮส บอกจะพาไป โตเกียวนะ ไอ้เราก็คิดว่าตายละ ต้องเตรียมเสื้อผ้าไปค้าง เปล่าเลยครับ ไปเช้าเย็นกลับ อารมณ์ นั่งรถตู้จากอนุสาวรีย์ไปนครปฐมยังไงยังงั้นเลย ทั้ง ๆ ที่เกียวโต โตเกียว มันห่างกัน น้อง ๆ เชียงใหม่ กรุงเทพเลยนะ จากคุณ : PLK เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 55 21:08:57 A:118.172.133.233 X: TicketID:357480

ความคิดเห็นที่ 14 ภาคใต้ดูเหมือนง่ายนะ แต่เอาจริงมีบ้านคนเยอะมากๆ ต้องขยันเวรคืนอย่าหนักแน่ ภูเขาใหญ่มีน้อย แต่เป็นภูเขาหินทั้งนั้น อยากให้สร้างภาคใต้เร็วๆจัง จะได้กลับบ้านสะดวก เบื่อรถทัว จากคุณ : One X (stlive) เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 55 21:16:08

ความคิดเห็นที่ 15 กรุงเทพ - เชียงใหม่ 3 ชม. รถต้องวิ่งได้สัก 350 กม./ชม. สถานีต้องมีไม่เกิน 5-6 สถานี ฝันเอาครับ จากคุณ : :: AdvanceTactics :: เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 55 21:30:35

ความคิดเห็นที่ 16 เชียงใหมายากกว่าเพราะอุโมงค์ แต่นึกอีกทีหาดใหญ่ยากกว่าเพราะดูแล้วงบมาถึงยาก หรือเหมือนถนนทางหลวงนั่นแหละ กว่างบจะมา ก็มาหลังจากภาคอื่นเลยบอกว่าคุ้มการลงทุนน้อยสุด โดยส่วนตัวอยากได้ความเร็วสูง ถ้าไม่ติดขัดอะไร ลงป้ายความเร็วสูงที่ใกล้ที่สุดแล้วต่อรถไฟธรรมดาสิ ไม่ใช่ว่ามีอย่างแล้วทิ้งอย่างสักหน่อย หลายๆประเทศก็เป็นแบบนี้ จากคุณ : Zyx เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 55 21:52:22 A:118.173.43.195 X: TicketID:351705

ความคิดเห็นที่ 17 ถ้าทำได้ จะพัฒนาประเทศไปได้อีกขั้นหนึ่งเลย ชั่วชีวิตที่เหลือของผมไม่รู้จะได้เห็นสักเส้นนึงมั้ย มัวแต่ทำไรกันอยู่นะประเทศไทย แก้ไขเมื่อ 28 ก.ย. 55 21:54:07 จากคุณ : blind เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 55 21:53:19

ความคิดเห็นที่ 18 สร้างเถอะค่ะ จะสายไหนก็สร้างเถอะ ขอให้มันครอบคลุมแบบยุโรป เราจะใด้ลืมเคื่องบิน มันสบายกว่ากันเยอะมากกก  คิดดู คุณสามารถไปเที่ยว เขียงใหม่ ไป เช้าิเย็นกลับ จากคุณ : ปารีส ฮิลตัน เขียนเมื่อ : 28 ก.ย. 55 22:28:04

ความคิดเห็นที่ 19 สายใต้ผมว่าน่าจะได้ประโยชน์ เพราะเส้นทาง จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายรถไฟความเร็วสูง ช่วง คอขวด สำคัญที่ไม่ว่า จะมาจาก ลาว พม่า เขมร จะต้องผ่าน(ถ้าไม่ข้ามทะเล) เพื่อต่อเนื่องไป สิงคโปร์ และ อินโดนีเซีย(เห็นโครงการมาซักพักละจะเชื่อมการขนส่งทางบกจากสิงคโปร์ ผ่านสุมาตรา ชวา ไปถึงบาหลีได้) ยกเว้นเชียงใหม่จะ สร้างไม่ให้เกิดเป็นทางตัน และเชียงใหม่มีศักยภาพในตัวเองพอ แต่อย่างว่าด้วยภูมิศาสตร์และ เส้นทางคมนาคมที่ยังไงเป็นเครือข่าย ทะลุ เชื่อมโยง ถึงกัน ย่อมน่าจะเมคเซนส์กว่า ถ้าจะเชื่อมโยงไปจีนผ่านเส้นหนองคายที่กำลังสร้าง พม่าผ่านทางแม่สอดหรือเจดีย์สามองค์ ก็น่าจะคุ้มค่ากับการลงทุน เกิดประโยชน์ การที่ตั้งเป้าหมายเส้นทางเชียงใหม่ผมเข้าใจว่าคงเป็นการเมือง เนื้อหาจึงไม่ใช่สาระสำคัญเท่าใด จากคุณ : ตุ้บตั้บ เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 55 00:32:36

ความคิดเห็นที่ 20 เชียงใหม่เลยครับ เชียร์ออกนอกหน้าเลย บ้านผมอยู่เชียงใหม่ จะได้กลับได้บ่อยๆ แต่ไม่ได้นิยมชมชอบนายกปูแต่อย่างใด เฉยๆหนะ จากคุณ : Sympho เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 55 00:57:14

ความคิดเห็นที่ 21 ความคิดเห็นที่ 5 เชียงใหม่ ทำเงินน้อยกว่าไม่เข้าใจประเด็นนี้ ลองไปนั่งดูสายการบิน ของแต่ละสายการบินได้เลยครับ เชียงใหม่มีบิน ไปกลับเยอะกว่าหาดใหญ่อีก ภาคใต้ถ้าในเรื่องของนักท่องเที่ยวจาก กทม.ต้องไปที่ภูเก็ตครับ จากคุณ : เป็นไปไม่ได้หรือไม่ได้ทำ เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 55 04:15:14

ความคิดเห็นที่ 22 น่าจะทำตั้งนานแล้วครับ ถ้าจะเริ่มก็เริ่มเห็นด้วย จากคุณ : VOLVOB12B เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 55 07:43:22

ความคิดเห็นที่ 23 NGO เป็นคนใต้เยอะ เพราะเหตุนี้หรือเปล่า จากคุณ : Elizarah เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 55 09:50:03

ความคิดเห็นที่ 24 คุยกับภูเขา ง่ายกว่าคุยกับคน เพราะฉะนั้นลุยสายเหนือไปเลยครับ ส่วนภาคใต้ คุยกันยาก เพราะมี NGO เจ้าที่เยอะ จากคุณ : _ (อังเคิลโอ๋) เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 55 11:35:25

ความคิดเห็นที่ 25 ทำไปเชียงใหม่ก็ตันแค่เชียงใหม่ ถ้าทำมาลงใต้มาหาดใหญ่ จะได้ต่อไปมาเลเซีย สิงคโปร์ได้เลย เชื่อมกันเป็นสายเดียว จากคุณ : เล็ก น้ำตก ไม่งอก เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 55 11:36:12

ความคิดเห็นที่ 26 23 /24 เพราะคนเยอะครับที่น้อย ทำอะไรก็กระทบคนในพื้นที่เยอะ จากคุณ : ประกาศิตจอมราชันย์ เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 55 15:26:17 A:119.42.94.155 X: TicketID:363243

ความคิดเห็นที่ 27 #21 ภาคเหนือจังหวัดทำเงินได้มีแค่เชียงใหม่ครับ จังหวัดรายทางแทบไม่มีจังหวัดใหนมีศักยภาพเลย เพราะลักษณะพื้นที่มันกว้าง เลือกผ่านได้ไม่กี่จังหวัด แต่ภาคใต้นั้นลักษณะยาว สายเดียวจะผ่านจังหวัดหลักได้แทบทุกจังหวัดรวมถึงสถานที่เที่ยวที่เยอะกว่าเช่น ผ่านทั้งหัวหิน ชะอำ สุราษ(คนจะไปภูเก็ตต่อรถที่นี่ก็ไม่นานครับ) ชุมพร นครฯ ซึ่งจังหวัดที่ผมว่าเหล่านี้เป็นที่เที่ยวทั้งสิ้น ตัวหาดใหญ่เองนั้น ความจริง ทำรายได้ เยอะหว่าเชียงใหม่เยอะครับ แต่เพียงแต่ที่ไม่มีเที่ยวบินเท่าเชียงใหม่เพราะนักท่องเทียวส่วนใหญ่มาจากมาเลย์ และสิงคโปรครับ ดังนั้นการทำรถไฟยังจะสะดวกกับนักท่องเที่ยวเหล่านั้นถ้าเค้าคิดจะเข้ามาเที่ยวในไทยที่ลึกกว่าหาดใหญ่ ยิ่งหลังเปิด AEC การเดินทางจะยิ่งง่ายและจำเป็นขึ้น(อย่าลืมว่า 2 ประเทศนี้มีกำลังซื้อสูงนะครับ) แต่ส่วนตัวผมก็คิดว่าไทยยังไม่พร้อมครับ เพราะต่อให้มีรถไฟเร็วสูงก็ใช่ว่าราคาจะถูกครับ อย่างเชียงใหม่อย่างต่ำผมว่า4000-5000 ซึ่งต้องมาตั้งคำถามว่าเราพร้อมจะจ่ายหรือไม่ ยิ่งถ้าเทียบกับราคาเครื่องบินโลวคอร์สที่ 1000-2000 และอีกอย่างนะครับ ไอความเร็วรถไฟเร็วสูงที่คุณเห็นแล้วนั่งจิ้นเองว่าเชียงใหม่ 3 ชม.หน่ะมันไม่ใช่ครับ เพราะนั่นเป็นความเร็วสูงสุด ในทางตรง การวิ่งจริงเค้าไม่มีทางวิ่งได้ขนาดนั้น ยิ่งสภาพภูมิประเทศที่ต้องมีโค้งเยอะและอาจต้องขึ้นลงๆ ความเร็วเฉลี่ย เก่งสุดผมให้ 150-160 เท่านั้นแหละครับ รวมจอด ไปเชียงใหม่อย่างต่ำ 5-6 ชมอยู่ดีครับ จริงๆผมว่าเราต้องเปลี่ยนความเข้าใจระบบรางใหม่นะครับ ระบบรางรถไฟความเร็วสูงนั้น มันไม่มีทางสู้เครื่องบินในเส้นทางไกลได้เลยครับ ที่มันยังอยู่ได้ในประเทศที่เจริญเพราะการเดินทางละหว่างเมืองสั้นๆครับ และการใช้ภาคขนส่งสินค้าครับ ในการใช้เชื่อง เมือง รายทางสั้นๆนั้น ต้นทุนมันอยู่ที่ราวๆกม.ละ4- 5 บาทดังนั้นเมืองห่างกัน 100โลจะราคาราวๆ 400-500 ซึ่งถ้าคนมีฐานะอาจจะยอมจ่าย แน่นอนถ้าเรามองแค่กทม ระยะทาง 100กิโล ไปสระบุรี ชลบุรี มีคนยอมจ่ายอยู่แล้ว แต่หัวเมืองอื่นๆเค้าพร้อมจ่ายหรือยังครับ นี่คือโจทย์ที่เรายังต้องคิดครับ(ตรงนี้ต่างประเทศถึงประสบผลสำเร็จไงครับเพราะคนเค้ารายได้ดีเค้ายอมจ่าย) นอกจากนี้เราก็ต้องพิจารณาคู่แข่งครับ เช่นสายใต้นั้น แม้จะเชื่อมกับสิงคโปร มาเลย์ แต่คงจะได้แต่แง่โดยสารเท่านั้น เพราะภาคขนส่งอุตสาหกรรมจริงๆก็ยังมีเรือและรถไฟธรรมดาเป็นคู่แข่งเพราะถูกและขนได้เยอะกว่า ตอนนี้สายที่เวิร์กสุดจึงเป็นสายสั้นๆ แต่สำคัญแบบแหลมฉบัง- ทวาย(ถ้ามองจากต้นทางปลายทางอาจยาวครับ แต่ถ้ามองว่ามีกทม.อยู่กลาง และสองสายเป็นสายออกสายตกมันสั้น) ซึ่งต้องผ่านสมุทรสาคร ระยอง ชลบุรี สมุทรสงคราม ซึ่งเป็นเมืองอุตสาหกรรมซึ่งมันคุ้มค่าในแง่ขนส่งกว่า เพราะมันไม่มีเรือเป็นคู่แข่งและร่นเวลาได้ค่อนข้างมาก ซึ่งอาจจะไดของแถมเป็นนักท่องเที่ยวไปพัทยา ชลบุรีครับ (ซึ่งเค้ามีโครงการนี้แล้วครับจะ เค้าไม่ได้มองในมุมมองโดยสารเป็นหลักเลย เพราะถ้ามองแง่นั้นคนไทยยังไม่พร้อมจ่ายครับ) แก้ไขเมื่อ 29 ก.ย. 55 17:01:22 แก้ไขเมื่อ 29 ก.ย. 55 16:56:21 แก้ไขเมื่อ 29 ก.ย. 55 16:51:34 จากคุณ : hil4552 เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 55 16:43:28

ความคิดเห็นที่ 28 สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ ได้ร่างกำหนดค่าโดยสาร + เวลาเดินทาง สำหรับเครือข่ายไฮสปีดเทรน ไว้แล้วและคาดหวังไว้ว่าราคาน่าจะลดลงอีก สายเหนือ: กรุงเทพ (สถานีกลางบางซื่อ)-นครสวรรค์ (หนองปลิง) เวลาเดินทาง 1 ชั่วโมง 12 นาที ค่าโดยสาร 384 บาท กรุงเทพ (สถานีกลางบางซื่อ)-พิษณุโลก เวลาเดินทาง 1 ชั่วโมง 54 นาที 36 วินาที ค่าโดยสาร 611 บาท กรุงเทพ (สถานีกลางบางซื่อ)-เด่นชัย เวลาเดินทาง 2 ชั่วโมง 38 นาที ค่าโดยสาร 845 บาท กรุงเทพ (สถานีกลางบางซื่อ)-เชียงใหม่ เวลาเดินทาง 3 ชั่วโมง 43 นาที 48 วินาที ค่าโดยสาร 1,190 บาท สายตะวันออกเฉียงเหนือ: กรุงเทพ (สถานีกลางบางซื่อ)-นครราชสีมา เวลาเดินทาง 1 ชั่วโมง 16 นาที ค่าโดยสาร 410 บาท กรุงเทพ (สถานีกลางบางซื่อ)-ขอนแก่น เวลาเดินทาง 2 ชั่วโมง 13 นาที ค่าโดยสาร 709 บาท กรุงเทพ (สถานีกลางบางซื่อ)-หนองคาย เวลาเดินทาง 3 ชั่วโมง 4 นาทีี ค่าโดยสาร 984 บาท กรุงเทพ (สถานีกลางบางซื่อ)-สุรินทร์ เวลาเดินทาง 2 ชั่วโมง 3 นาทีี ค่าโดยสาร 661 บาท กรุงเทพ (สถานีกลางบางซื่อ)-อุบลราชธานี เวลาเดินทาง 2 ชั่วโมง 51 นาที ค่าโดยสาร 912 บาท สายใต้: กรุงเทพ (สถานีกลางบางซื่อ)-หิวหิน เวลาเดินทาง 1 ชั่วโมง 6 นาทีี ค่าโดยสาร 360 บาท กรุงเทพ (สถานีกลางบางซื่อ)-แม่กลอง-หิวหิน เวลาเดินทาง 0 ชั่วโมง 55 นาที ค่าโดยสาร 295 บาท กรุงเทพ (สถานีกลางบางซื่อ)-สุราษฎร์ธานี เวลาเดินทาง 3 ชั่วโมง 14 นาที ค่าโดยสาร 1,037 บาท กรุงเทพ (สถานีกลางบางซื่อ)-หาดใหญ่ เวลาเดินทาง 4 ชั่วโมง 41 นาที ค่าโดยสาร 1,499 บาท กรุงเทพ (สถานีกลางบางซื่อ)-ปาดังเบซาร์ เวลาเดินทาง 4 ชั่วโมง 54 นาที ค่าโดยสาร 1,571 บาท สายตะวันออก: กรุงเทพ (สถานีกลางมักกะสัน)-ฉะเชิงเทรา-ระยอง เวลาเดินทาง 1 ชั่วโมง 6 นาที ค่าโดยสาร 350 บาท กรุงเทพ (สถานีกลางมักกะสัน)-บางปะกง-ระยอง เวลาเดินทาง 0 ชั่วโมง 58 นาทีี ค่าโดยสาร 305 บาท กรุงเทพ (สถานีกลางมักกะสัน)-ฉะเชิงเทรา-จันทร์บุรี เวลาเดินทาง 1 ชั่วโมง 39 นาที ค่าโดยสาร 530 บาท กรุงเทพ (สถานีกลางมักกะสัน)-ฉะเชิงเทรา-อรัญประเทศ เวลาเดินทาง 1 ชั่วโมง 15 นาที ค่าโดยสาร 400 บาท http://www.thairath.co.th/page/trainPage เขาไม่ได้คิดแค่ตัวเงินครับ(กำไรขาดทุน) เขามองว่ามันเหมือนการตัดถนนเส้นใหม่ ลองฟังดู พยายามดูให้จบ น่าจะเข้าใจมากขึ้น จากคุณ : อาขยาน เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 55 17:44:23

ความคิดเห็นที่ 29 เวรคืนที่ดินภาคกลางภาคเหนือ อาจโดนด่าน้อยกว่าภาคใต้ครับ ไม่ว่ารัฐบาลไหนทำก็โดนม็อบชาวบ้านอยู่แล้ว อย่างน้อยทำรางคู่ด้วย และจะให้ดียุบสถานีที่มีคนขึ้นน้อยหรือไม่มีคนขึ้นด้วย จากคุณ : tonylove เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 55 18:46:00

ความคิดเห็นที่ 30 ติดขัดตรงที่จะย้ายผู้โดยสารจากสายปกติมา ค สูง เพื่อจะได้ใช้รถไฟเก่าขนของให้มากขึ้น อันนี้ยากนะ จากคุณ : ขอเอาชื่ออากงเป็นเดิมพัน เขียนเมื่อ : 29 ก.ย. 55 19:40:31

ความคิดเห็นที่ 31 airport link ไปพัทยา ง่ายสุด เพราะเป็นแค่ส่วนต่อขยาย สายอื่นๆ ต้องสร้างใหม่หมด ถูกสุดด้วย จากคุณ : บีเวอร์ เขียนเมื่อ : 30 ก.ย. 55 00:09:19 A:203.144.144.162 X: TicketID:375412

ความคิดเห็นที่ 32 สายใต้สร้างง่ายกว้าและสำคัญกว่าด้วยครับ คิดดูนะครับ วิ่งมาจากจีน ผ่านหนองคาย ผ่านกรุงเทพ เข้าสายใต้ลงหาดใหญ่ เข้ามาเลเซีย เข้าสิงคโปร์ วิ่งผ่านสะพาน ที่กำลังสร้างเข้าอินโด อย่างนี้มันจะไม่สำคัญในการสร้างได้งัยครับ แต่ถ้าไปเชียงใหม่จะตันที่เชียงใหม่ครับ จะไม่ก้าวหน้าไปเส้นทางอื่นและติดต่อที่อื่นครับ ปกติสายใต้นำเงินเข้าประเทศมากนะครับเพราะทำค้าขายกับมาเลเซียและสิงคโปร์ซึ่งสองประเทศนี้เป็นประเทศที่พัฒนาแล้ว ( มาเลเซียจะเป็นประเทศพัฒนาแล้วในปี 2560) คุณไม่สร้างตอนนี้แล้วจะสร้างตอนไหน ยิ่งหาดใหญ่มีโครงการกำลังลงมากมายหลังเปิด AEC จะบูมสุดๆ ปกติคนจัเข้าใจผิดคิดว่าเมืองท่องเที่ยวจะนำเงินเข้าประเทศได้ แต่แท้จริงแล้วเมืองเศรษฐกิจต่างหากล่ะครับ ปัจจุบันมาเลเซียทำรถไฟรางคู่มาถึง้ขตไทย 5 กิโลแล้ว แต่พี่ไทยเราช้ามาก นี่ก็กะว่าน่าทำให้ถึงหาดใหญ่เลย จนชาวหาดใหญ่ตอนนี้คิดว่าคงไม่รอพึ่งรัฐบาบไทยแล้ว เนื้อข่าวตามนี้ครับที่จะมีรถไฟความเร็วสูงจากมาเลเซียมาหาดใหญ่ http://gimyong.com/talung/index.php/topic,87018.0.html แก้ไขเมื่อ 30 ก.ย. 55 10:58:31 จากคุณ : jamekoong เขียนเมื่อ : 30 ก.ย. 55 02:25:42

ความคิดเห็นที่ 33 ระยะทางไกล รถไฟความเร็วสูงสู้เครื่องบินไม่ได้นั้นจริง แต่.... อย่าไปคิดว่ากรุงเทพไปเชียงใหม่ หรือไปหาดใหญ่มันไกล เพราะประเทศไทยเล็กนิดเดียว ระยะทางแค่นี้ถือว่าไม่ไกลและแข่งกันได้อย่างดีเลย ระหว่างเครื่องบินและรถไฟความเร็วสูง ที่รถไฟความเร็วสูงจะสู้เครื่องบินไม่ได้ โน่นครับ ระดับฮ่องกงไปปักกิ่ง หรือซานฟรานไปนิวยอร์ก ในญี่ปุ่นจากโตเกียวไปโอซาก้าประมาณ 550กม. รถไฟความเร็วสูงวิ่งกันให้ว่อน ออกทุกๆ10-15นาทีด้วยซ้ำมั๊ง วิ่งถี่กว่าแอร์พอร์ตลิงค์ของไทยเราอีก อย่างไรเสียรถไฟความเร็วสูงก็จำเป็นต้องเกิดและต้องเกิดทุกภาคไม่ใช่ตามแนวรถไฟปัจจุบันด้วยนะ ต้องคิดถึงสายแม่สอด-พิษณุโลก-ขอนแก่น-มุกดาหาร หนองคาย-อุดร-ขอนแก่น-สารคาม-ร้อยเอ็ด-อุบล หรือแนวอื่นๆด้วยเพื่อให้เป็นโครงข่ายจริงๆแบบยุโรป จีน เกาหลี ญี่ปุ่น จากคุณ : RoppongiHills เขียนเมื่อ : 30 ก.ย. 55 02:43:01 A:124.121.201.227 X: TicketID:288079

ความคิดเห็นที่ 34 ป.ล. เชียงใหม่ก็ไม่ได้สุดแค่เชียงใหม่นะ ควรต่อไปเชียงรายเข้าจีน และมีอีกสายจากเชียงใหม่ทะลุไปแม่ฮ่องสอน เนปิดอว์เมืองหลวงพม่า แล้วต่อไปบังคลาเทศ เข้าอินเดีย จากคุณ : RoppongiHills เขียนเมื่อ : 30 ก.ย. 55 02:45:10 A:124.121.201.227 X: TicketID:288079

ความคิดเห็นที่ 35 จะสร้างที่ไหนก็ถามคนออกเงินกู้ให้ด้วยน่ะครับ เค้าไม่มาร่วมลงทุนเราก็คงหาเงินจากแหล่งอื่นก็ยากอยู่ อย่างญี่ปุ่นก็สนใจร่วมลงทุนสายเหนือกับสายตะวันออก จีนเองก็สนใจสายเหนือกับสายอีสาน ในส่วนของสายเหนือที่ใครบอกว่าเชื่อมต่อไปไหนไม่ได้แต่ต่างชาติก็สนใจร่วมลงทุึนทั้งจีน และญี่ปุ่น ใครจะบอกว่าสายเหนือผลักดันเป็นเพราะการเมืองก็ลองดูสมัยรัฐบาลชุดที่แล้วก็ผลักดันสายเหนือกับสายตะัวันออกก่อน ดูอย่างใน Presentation ชุดนี้ ก็มีแค่สองสาย ไม่มีแม้แต่พูดถึงสายที่เป็นฐานเสียงของรัฐบาลชุดก่อนเลย จากคุณ : Masculiner เขียนเมื่อ : 30 ก.ย. 55 13:35:09

ความคิดเห็นที่ 36 ยากครับ ถ้าเป็นประเทศไทย... ไม่ใช่เพราะชาวบ้านหรือNGO แต่เป็นเพราะการรถไฟไม่ยอมเสียผลประโยขน์ซะมากกว่า ความเจริญ+คมนาคมใครๆก็อยากได้ครับ ไม่เหมือนพวกดรงไฟฟ้า/เขื่อนที่คนโดนเวนคือ แทบเป็นผู้เสียสละ จากคุณ : Toukung เขียนเมื่อ : 30 ก.ย. 55 18:26:32

ความคิดเห็นที่ 37 จริงครับ มันไม่เกี่ยวกับฐานเสียงเลยซักนิด รัฐบาลคนใต้เองยังเลือกสายเหนือ อีสาน ตะวันออกก่อนเลย เค้าคงมองเห็นอะไรมากกว่าคนทั่วไปนอกวงการ จากคุณ : เทียนไขไฟฟ้า เขียนเมื่อ : 30 ก.ย. 55 18:30:47

ความคิดเห็นที่ 38 กรุงเทพ - หาดใหญ่ ง่ายกว่า แต่สร้าง โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ที่มาเป็นพลังงานให้พวกมัน ยากที่สุด จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 1 ต.ค. 55 11:14:52

ความคิดเห็นที่ 39 อ้อ แล้วก็ HST เป็นนโยบาย และ แผน ของรัฐ รวมถึง สนข. ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการรถไฟแห่งประเทศไทย นะครับ อยากให้ทราบเอาไว้ก่อนสำหรับคนที่มาถึงปั๊บ ว่า รฟท. ทันที จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 1 ต.ค. 55 11:16:10

ความคิดเห็นที่ 40 อีกไม่นาน  เราก็จะได้เห็นการรถไฟโฉมใหม่กันแล้ว  อดใจรอกันหน่อยครับ ภาพที่เราเห็นในอดีตกำลังจะเปลี่ยนไป  รัฐบาลเขาก็กำลังทำงานกัน เพื่อปรับภาพลักษณ์   หน่วยงานของการรถไฟครั้งใหญ่  รวมทั้งแก้ไขกฏหมายที่เคยเป็นอุปสัก  และทุ่มเงินงบประมาณลงไปให้ ที่ผ่านมาต้องยอมรับว่า มีปัญหามาก  และ รฟท ก็ถูกใช้นำมาใช้เป็นเหตุผลรองรับ เรื่องความคัดแยงทางการเมืองของนักการเมือง  เมื่อก่อนรัฐบาลหลายๆรัฐบาลเอง ไม่ได้ส่งเสริม และขาดการสนับสนุนที่ดีในการพัฒนา ใช้คนทำงานไม่เป็น รฟท จึงเป็นหน่วยงานในแดนสนธยา มีปัญหาสะสมมาตลอด ส่วนเรื่อง รถไฟความเร็วสูง ถ้าดูเพียง ผิวเผิน เหมือนจะเป็นการลงทุนที่ไม่จำเป็น เกินตัว แต่จริงๆแล้ว เป็นการลงทุนที่คุ้มค่ามากครับ เป็นการสร้างอนาคตของประเทศ จะเกิดการพัฒนาครั้งสำคัญในหลายๆด้าน นับจากนี้ไปอีก 10-15 ปี ตัวอย่าง ประเทศญี่ปุ่น เกาหลี หรือแม้แต่ประเทศจีน ที่ประสบความสำเร็จ ในด้านเศษฐกิจ เขาก็ใช้การลงทุนขนาดใหญ่มาพัฒนาเศษฐกิจของประเทศ  รถไฟความเร็วสูง ในช่วงระยะเวลา 6-7ปีระหว่างมีการก่อสร้าง  ได้ช่วยให้เกิดการพัฒนาประเทศทั้งองค์คาพยบ  เกิดการจ้างานครั้งใหญ่  เกิดการลงทุนกระจายไปยังภูมิภาคต่างๆ  และเกิดบรรยากาศที่ดีสร้างแรงจูงใจให้กับนักลงทุน  ทั้งในและต่างประเทศ  มีการเข้ามาลงทุนเพิ่มมาก   จะมีการกระตุ้นเศษฐกิจอย่างก้าวกระโดด ส่วนเรื่องเส้นทางรถไฟความเร็วสูงจังหวัดทางภาคเหนือ หรือภาคใต้  สายไหนสร้างยากกว่ากันนั้น  อันนี้ผมว่าไม่น่าจะเป็นปัญหา   เพราะวิทยาการสมัยใหม่ สามารถทำได้พ้นข้อจำกัดเหล่านี้    ปัญหาอยู่ที่ทัศนะคติของคนมากกว่า  ที่จะทำให้เป็นอุปสักให้โครงการ จนเป็นเหตุให้ไม่ประสบความสำเร็จ รถไฟความเร็วสูง ผมว่าไม่น่าจะเป็นของ รฟท ดูแลนะครับ แต่น่าจะเป็นบริษัทใหม่เสียมากกว่า เพราะด้วยเทคโนโลยี่ที่ค่อนข้างจะแตกต่างกัน  คือคงจะเป็นองค์กรที่อยู่ในหน่วยงานของรัฐบาล คล้ายกับ รฟม   โดยมี รฟท ถือหุ้นอยู่ในบริษัท รถไฟความเร็วสูงร่วมอยู่ด้วย  เพราะรถไฟความรเวสูงใช้เขตทางของ รฟท บางส่วน   แก้ไขเมื่อ 01 ต.ค. 55 14:54:21 จากคุณ : ton T-Square เขียนเมื่อ : 1 ต.ค. 55 14:42:06