 |
งานตัดเรือเก่า (Ship breaking or ship demolition) นี่มลพิษเยอะโคดๆ ไม่รู้อะไรซะแล้ว
ประเทศที่ค่าแรงเริ่มแพงเนี่ย ค่าตอบแทนจากเศษวัสดุกับขยะที่ได้ ยังไม่เท่าค่าแรงที่ลงไปในงานตัดเรือด้วยซ้ำ
เพราะงั้น ประเทศไหน จะอยากทำ ถ้าไม่ใช้ประเทศจนๆ อย่าง บังกลา ปากี
บางคนที่ยังบอกว่า เอาค่าเศษเหล็ก มาจ่ายค่าปูน เพื่อทำประการังเทียมได้น่ะ เพ้อเจ้อ หลงยุคละ
In addition to steel and other useful materials, however, ships (particularly older vessels) can contain many substances that are banned or considered dangerous in developed countries. Asbestos and polychlorinated biphenyls (PCBs) are typical examples
Currently, the costs associated with removing asbestos, along with the potentially expensive insurance and health risks, have meant that ship-breaking in most developed countries is no longer economically viable. Removing the metal for scrap can potentially cost more than the value of the scrap metal itself. In the developing world, however, shipyards can operate without the risk of personal injury lawsuits or workers' health claims, meaning many of these shipyards may operate with high health risks. Protective equipment is sometimes absent or inadequate. Dangerous vapors and fumes from burning materials can be inhaled, and dusty asbestos-laden areas are commonplace.
Aside from the health of the yard workers, in recent years, ship breaking has also become an issue of major environmental concern. Many ship breaking yards in developing nations have lax or no environmental law, enabling large quantities of highly toxic materials to escape into the environment and causing serious health problems among ship breakers, the local population, and wildlife.
http://en.wikipedia.org/wiki/Ship_breaking#Health_and_environmental_risks
| จากคุณ |
:
Sgt.Oat  
|
| เขียนเมื่อ |
:
24 ต.ค. 55 01:07:59
|
|
|
|
|
เอาเรือรบทิ้งทะเลอีกลำแล้ว เพื่อเป็นบ้านปะการัง เอาไปทำอย่างอื่นที่มีคุณค่ากว่านี้ มีไหม???
