|
^
^
^
อ้อ!ผมลืมบอกไปอีกอย่างครับงานนี้ถ้าปล่อยให้ "รฟท." เข้ามามีเอี่ยวล่ะก็ ให้หาหมอนมาใบนึงแล้วเตรียมนอนฝันหวานน้ำลายไหลยืดได้เลย ไม่ต้องให้ "น้องป.สาม" ของนายสมรักมาพล่ามให้ฟังก็คงจะรู้ๆกันอยู่ ที่ว่ารถไฟไทยทุกวันนี้มีสภาพเป็นอย่างไร แอร์พ็อตลิงค์ที่อยู่ในความดูแลขององค์กรเป็นอย่างไร ล่าสุดไปเอา "จตุจักร" จากมือกรุงเทพฯกลับมาบริหารเองแล้วเป็นไง แล้วยังเรื่อง "สหภาพฯไดโนเสาร์" เจ้าปัญหานั่นอีก ตราบใดที่ยังไม่มีนายกฯท่านใดที่กล้าลงดาบแปรรูป "รฟท." ให้มันพัฒนาขึ้นมากกว่าที่เป็นอยู่ การรถไฟเราก็จะเป็นไดโนเสาร์ เต่าล้านปี ฟลิํนท์สโตนส์ แบบนี้อยู่นั่นแหละ อย่าไปฝันหวานเลยว่าจะมีรถไฟความเร็วสูงแบบเมืองนอกเมืองนาเขา!
ว่าไปแล้วก็น่าแปลกเหลือเกินที่การรถไฟฯสามารถสร้างรายได้เป็นกอบเป็นกำจากที่ดินที่ถือครองอยู่ในมือเป็นจำนวนมากมายทั่วประเทส แต่ผลประกอบการที่ออกมาในแต่ละรอบปีกลับขาดทุนสะสมมาอย่างต่อเนื่องและยาวนาน แถมคนระดับบิ๊กๆในองค์กรกลับยังเสวยสุขจากเงินที่รัฐต้องเอาไปอุ้มชูเกื้อหนุนให้ ลองไปหาข้อมูลเงินเดือนและบำนาญของคนในองค์กรนี้สิครับ (นับตั้งแต่ระดับพนักงานโบกธงหรือขับรถไฟมาเลย) ถ้าเห็นแล้วจะไม่แปลกใจเลยว่าทำไมคนภายนอกถึงกระสันต์อยากจะเข้ามาทำงานที่นี่กันนักถึงขนาดต้องใช้เส้นสายแย่งกันเลยทีเดียว
ถ้าตราบใดที่ รฟท. ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงแบบหน้ามือเป็นหลังมือ ผมว่าต่อให้มีอภิมหาโปรเจ็คต์ระดับชาติอะไรที่เกี่ยวกับรถไฟก็คงล้มไม่เป็นท่าหมด และตราบใดที่ยังไม่มีคนกล้ามาแปรรูปองค์กรนี้ประชาชนตาดำๆก็คงต้องทนดูระบบบริหารแบบไดโนเสาร์ไปเรื่อยๆจนชั่วลูกชั่วหลานนั่นแหละ รัฐวิสาหกิจอื่นๆเขาต่างแปรรูปหรือไม่ก็พัฒนาศักยภาพของตนเองจนก้าวไปไหนต่อไหนแล้ว แต่ "รฟท." ยังคงรักษาวัฒนธรรมดั้งเดิมขององค์กรเอาไว้ได้อย่างเหนียวแน่น ช่างเป็นการกระทำที่เสียสละและน่านับถือจนอยากร้องไห้รีดน้ำตาด้วยความตื้นตันออกมาซักปิ๊ปสองปิ๊ปจริงๆ
(May the Spoil be with you)
ขอสปอยล์จงสถิตย์อยู่กับท่าน
| จากคุณ |
:
เจไดหนุ่ม   
|
| เขียนเมื่อ |
:
17 พ.ย. 55 16:55:34
|
|
|
|
ทางด้านวิศวกรรม ประเทศไทยสามารถสร้าง "รถไฟความเร็วสูง" จากไทยไปจีนเสร็จภายใน 5-6 ปีหรือไม่
ความคิดเห็นที่ 1
