ความคิดเห็นที่ 1 หลังจากคำถามค่อนข้าง เยอะกับแอร์ ฯ ไม่ใช่แอร์โฮสเตสนะครับ แต่เป็นแอร์คอนดิชั่นหรือ เครื่องปรับอากาศบนเครื่องบินนั้นเอง คราวนี้เราจะมาดูกันว่ามันทำงานกันยังไง แต่ออกแนว วิชาการไปบ้าง กะจะไปโพสห้องหว้ากอกลัวห้องนี้ จะไม่เข้าไปดูเลยเอาหละ เกี่ยวกะเรือบินก็เอาห้องนี้หละกัน เดี๊ยวให้ห้องหว้ากอเค้าตามมาดูเอา **************************** ปล.รูปจากพี่โกเมจ ... จากคุณ : บ้านนอกทีม เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 09:55:30

ความคิดเห็นที่ 2 หลายคนเริ่มตั้งปัญหากันว่า แล้วแอร์บนเครื่องบิน เหมือนกับแอร์ในบ้าน หรือในรถยนต์ไหม ต้องมีน้ำยาแอร์ R-134a ใช้ด้วยหรือเปล่า มีท่อน้ำยา มีCompressor  มีท่อน้ำหยด  มีลมร้อนๆ เป่าออกมานอกบ้าน ด้วยหรือไม่ เรามาดูกันเลยครับ ************************ หลักการทำงานของ Airconditioning บนอากาศยานใช้หลักการของการอัดอากาศ ให้อากาศถูกบีบอัด แล้วขยายตัวออกอย่างรวดเร็ว เมื่ออากาศถูกขยายตัวออก ความดันก็จะลดลง และอุณหภูมิลดลงไปด้วย โดยไม่ได้ใช้น้ำยาแอร์ มาช่วยถ่ายเทความร้อนแบบ แอร์บ้านหรือแอร์รถยนต์แต่อย่างใด  ยกเว้นแต่ในอากาศยานขนาดเล็ก เช่น Light Aircraft ที่ไม่มีระบบปรับความดันอากาศ Pressurize ไม่สามารถบินสูงเกิน  8,000 ฟิต ถ้าทำการติดตั้งระบบปรับอากาศจะใช้ Airconditioning แบบเดียวกับรถยนต์ กลับมาดูถึง Airconditioning สำหรับเครื่องบินโดยสารทั่วไปกันดีกว่าครับ   ACM- Air cycle Machine  เจ้าเครื่องนี้มีหน้าที่หลักคือทำให้อากาศที่เข้ามานั้น ถูกลดอุณหภูมิลง  โดยมีหลักการทำงานง่ายๆ คือ อากาศที่ถูกอัดมาจาก APU หรือ จากเครื่องยนต์ Low Pressure Compressor ซึ่งมีอุณหภูมิร้อนและมีแรงดันระดับหนึ่ง เราเรียกว่า Hot Bleed Air จากนั้นจะเข้ามาที่ ACM ภายในเครื่อง ACM ก็จะมี Compressor ที่จะอัดอากาศ Hot Bleed Air ทำให้มี Pressure เพิ่มขึ้นมากกว่าเดิม หลังจากนั้นจะให้อากาศถูกขยายตัวอย่างรวดเร็ว ทำให้ Pressure ลดลง และอุณหภูมิก็ถูกลดลงตามไปด้วย  แต่ระหว่างกระบวนการที่กล่าวมานี้ ยังมีอุปกรณ์ต่างๆ เข้ามาเกี่ยวข้อง เพื่อช่วยให้อากาศมีอุณหภูมิลดลงมากขึ้นอีก รวมถึงการปรับอุณหภูมิให้ได้ตามที่เราต้องการ จากคุณ : บ้านนอกทีม เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 09:59:00

ความคิดเห็นที่ 3 สำหรับในครั้งนี้ผมจะอ้างอิง ระบบการทำงาน  Aircoditioning ของเครื่องบิน Airbus A-320  ว่ามีวิธีการทำงานอย่างไร. ส่วนท่านอื่นๆจะเพื่มเติมความรู้ หรือแก้ไขข้อมูล เรียนเชิญ ได้ครับ ไม่ว่ากัน **************** Pack System ในเครื่องบิน แอร์บัส 320 นี้ มี Pack จำนวน 2 Pack หรือหมายถึงมีเครื่องปรับอากาศ 2 ตัวนั่นเอง ติดตั้ง อยู่ใต้ท้องของเครื่องบิน บริเวณ Wing Root และ Forword Landing Gear Bay ซึ่งใน 1 Pack ประกอบไปด้วย • Heat Exchanger • Air Cycle machine • Bypass Valve รูป PACK มองจากใต้ท้องตามลูกศรสีเหลืองๆ จ๊ะ จากคุณ : บ้านนอกทีม เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 10:01:57

ความคิดเห็นที่ 4 Hot Bleed Air Hot Bleed Air ที่มาจาก APU หรือ Engine ในส่วนของLP- Low Pressure Compressor จะถูกนำมายัง Pack โดยผ่านเข้ามาทาง Pack Flow Control Valve ที่จะเปิด-ปิดให้ Hot Bleed Air  เข้าสู่ Pack นั้นๆ **** ดังนั้น หาก APU เสีย ก็ไม่สามารถเปิด PACK หรือเปิดแอร์ได้ ยกเว้นแต่จะติดเครื่องยนต์ Engine แล้วนำ Bleed จากเครื่องยนต์มาจ่ายที่ Pack เพื่อให้แอร์ทำงาน หลายคนจึงร้อน หากเกิด APU เสีย และร้อนสองชั้น หาก แอร์ที่เสียบจากภายนอก บริเวณ สะพานเทียบเครื่องบิน (งวงช้าง ) จ่ายแรงดันแอร์ต่ำไปหรือเย็นได้ไม่มากนัก  ส่วน REMOTE BAY ไม่ต้องพูดถึง ต้องใช้รถปั่นแอร์ มาเสียบอย่างเดียว *********** จากคุณ : บ้านนอกทีม เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 10:06:34

ความคิดเห็นที่ 5 Heat Exchanger ตัวที่หลายคนคิดว่าดูดจากอากาศจากข้างนอกมาเข้ามายังเครื่องบินเป็นแอร์เย็นๆนั้นหละ แต่จริงๆไม่ใช่ มันดูดมา คูลลิ่ง / และฮีต กันต่างหาก ไม่ได้เอาไปผสม ในเคบินแต่อย่างใดๆ ทั้งสิ้น เอามาถ่ายเท แลกเปลี่ยนมวลสารกันเเค่นั้น อ่ะจึ๋ยๆ.... บางทีก็จะมีน้ำอ้วกออกมา จากการคอนเด้น หรือบางทีก็เอา รองเท้า หรือเสื้อกันฝนไปตากให้แห้ง ลมออกมาร้อนมาก บนพื้น อากาศเย็นเข้าไปคูลปล่อย แล้วออกมาเป็นอากาศร้อนมากๆ แบ่งเป็น ******************** - Primary Heat Exchanger Hot Bleed Air เมื่อผ่านเข้ามายัง Pack ก็จะเข้ามาที่ Primary Heat Exchanger ก่อน   เพื่อลดอุณหภูมิลงในระดับหนึ่ง  โดยเอาอากาศจาก Ram Air ที่อยู่ภายนอก ผ่านเข้ามาจาก Pack Inlet Door ใต้ท้องเครื่อง อากาศทั้งสองนี้ไม่ได้มาผสมกัน เพียงแต่ทำการแลกเปลี่ยนถ่ายเท ความร้อน ซึ่งกันและกัน  อากาศภายนอก[Ram Air] ที่มาจาก Pack Inlet Door แลกเปลี่ยน ความร้อนกับ Hot Bleed Air ก็จะออกไปยัง Pack Outlet Door ซึ่งจะมีอุณหภูมิที่ร้อน   เนื่องจากได้รับการถ่ายเทความร้อนของ Hot Bleed Air ส่วน Hot Bleed Air ที่ได้รับการถ่ายเทความร้อนจาก Ram Air ที่ Primary  Heat Exchanger ก็จะลดอุณหภูมิลงในระดับหนึ่ง  ก่อนที่จะเข้าไปสู่ ACM- Air Cycle Machine จากคุณ : บ้านนอกทีม เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 10:11:50

ความคิดเห็นที่ 6 พระเอก พระเอก มาแล้วจ้า.... ขาดตัวนี้ไป ทำความเย็นไม่ได้กันเลยทีเดียวเชียว ถ้าเอามาเป่าเล่นๆ ป๋าชลน่าน แกเคยบอกว่าน้ำแข็ง เกาะปากกระบอกเลยหละจ๊ะ ************************* Air Cycle Machine - Compressor Air Cycle Machine    จะมี Compressor , Turbine และ Fan ติดตั้งอยู่ในแกนเดียวกัน โดยอาศัย Pressure จาก Bleed Air ที่เข้ามายัง Compressor สร้างแรงหมุน ชุดเพลาที่ต่ออุปกณ์ทั้งสาม และBleed Air ที่มาสร้างแรงหมุนในส่วนของ Compressor ก็จะถูกอัดตัวมันเอง ณ ชุด Compressor ทำให้มีPressure ที่สูงขึ้น จากคุณ : บ้านนอกทีม เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 10:13:43

ความคิดเห็นที่ 7 Heat Exchanger - Main Heat Exchanger Bleed Air ที่ผ่านชุด Compressor จาก ACM จะถูกส่งไปยัง Main Heat Exchanger ในส่วนที่อยู่ด้านหน้า Primary  Heat Exchanger  ซึ่งRam Air Inlet จะให้อากาศและน้ำที่ได้จากกระบวนการควบแน่นที่Condensor มาฉีด Cooling Main Heat Exchanger ก่อนเป็นอันดับแรก ดังนั้น Bleed Air ที่ผ่าน Main Heat Exchanger ก็จะลดอุณหภูมิได้อีก ปล .การทำงานของ Turbine และ Fan จะกล่าวในอันดับต่อไป ตามลำดับการทำงานเพื่อความเข้าใจที่ง่ายยิ่งขึ้น จากคุณ : บ้านนอกทีม เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 10:17:32

ความคิดเห็นที่ 8 Reheater – Condensor-water Extractor กระบวนการต่อไปนี้ จะค่อนข้างซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากไม่ได้เกิดการกระทำในทิศทางเดียว แต่จะทำงานเป็น Loop System ดังนั้นผมจึงขออธิบายอุปกรณ์ทั้งสามชิ้น รวมกันเลยนะครับ Reheater ทำหน้าที่ให้ความร้อนอีกครั้งหนึ่ง  โดย bleedAir ที่มีอุณหภูมิสูงกว่าจะแผ่ความร้อนให้กับ bleedAir  ที่มีอุณหภูมิต่ำกว่า เพื่อให้แน่นอนได้ว่า ไม่มีน้ำปะปนไปกับ bleedAir ก่อนที่จะเข้าสู่ Turbine (bleedAir ตัวเดียวกันแต่มีอุณหภูมิต่างกัน) Condensor อุปกรณ์สร้างกระบวนการควบแน่น เมื่อร้อนจัดเจอเย็นจัด ก็จะเกิดน้ำ  เมื่อbleedAir ที่มีอุณหภูมิสูง มาเจอกับ bleedAir ที่ออกมาจาก Turbine ซึ่งมีอุณหภูมิต่ำ ก็จะเกิดการควบแน่น (bleedAir ตัวเดียวกันแต่มีอุณหภูมิต่างกัน ) เมื่อควบแน่น bleedAir ที่มีอุณหภูมิร้อนก็จะกลั่นตัวคายน้ำออกมา Water Extractor อุปกรณ์แยกน้ำ ที่ได้หลังจากการควบแน่น ออกมาจาก Bleed Air ทำการดูดออกมาให้หมด ให้เหลือแต่เพียง Bleed Air เท่านั้น และน้ำที่ได้ก็จะส่งไปฉีด Cooling  ที่  Water Injector ภายในช่อง Ramair Inlet บริเวณหน้า Main Heat Exchanger ดูรูปไดอะแกรมประกอบจะเข้าใจง่ายขึ้นจ๊ะ จากคุณ : บ้านนอกทีม เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 10:18:49

ความคิดเห็นที่ 9 ..ยากหน่อยนะจ๊ะ... การทำงานของ Reheater – Condensor - water Extractor แบบ Loop System 1. Bleed Air(อุณหภูมิสูงกว่า)   ที่มาจาก Main Heat Exchanger จะเข้ามา Reheat ให้กับ Bleed Air(อุณหภูมิต่ำกว่า) ที่ผ่านกระบวนการ นำน้ำออกจาก Bleed Air แล้ว ทำการ Reheat เพื่อให้แน่นอนได้ว่า จะไม่มีน้ำหลงเหลือปะปน ไปกับ Bleed Air ก่อนที่จะเข้าสู่ Turbine 2. Bleed Air(อุณหภูมิสูงกว่า) ที่ผ่าน Reheat จะเข้ามาสู่กระบวนการ ควบแน่น ที่ Condensor เพื่อให้ถึงจุดกลั่นตัว กระทำโดย Bleed Air(อุณหภูมิสูงกว่า) ที่มาจากขั้นตอนการ Reheat  ควบแน่นกับ Cool Bleed Air(อุณหภูมิต่ำกว่ามาก)  ที่มาจาก Turbine เมื่อร้อนจัดเจอเย็นจัด Bleed Air(อุณหภูมิสูงกว่า)  ก็จะ เกิดการกลั่นตัวคายน้ำออกมา[Dew Point] และตอนนี้เราก็จะได้ Bleed Air และน้ำออกมาจาก Condensor 3. Bleed Air และน้ำจาก Condensor จะเข้ามาผ่าน Water Extractor เพื่อดึงน้ำ ที่ปะปนมากับ Bleed Air ออก ให้มีเพียง Bleed Air เท่านั้นที่สามารถ ผ่านไปได้  และน้ำที่ได้มา ก็จะนำเข้าไปฉีด Cooling  ที่ Water Injector ภายในช่อง Ramair Inlet บริเวณหน้า Main Heat Exchanger เพื่อช่วย RamAir ลดอุณหภูมิของ Hot BleedAir ที่ผ่าน Main Heat Exchanger 4.ตอนนี้เราก็จะได้ Bleed Air ที่ไม่มีน้ำปะปนพร้อมที่จะเข้าสู่ Turbine ที่ ACM อีกครั้ง แต่เพื่อความแน่นอน เราจึงให้ Bleed Air ผ่านกระบวนการ Reheat (ที่กระทำในข้อ 1)         โดยนำ Bleed Air (อุณหภูมิสูงกว่า)   ที่มาจาก Main Heat Exchanger จะเข้ามา Reheat ให้กับ Bleed Air(อุณหภูมิต่ำกว่าที่จะเข้าสู่ Turbine) คราวนี้เราก็จะได้ Bleed Air ที่มีความแน่นอนว่าไม่มีน้ำปะปน พร้อมเข้าสู่ Turbine อุปกรณ์ Reheater – Condensor - water Extractor ทั้งสามชิ้น มีการทำงานเป็นวงกลม แบบ Loop System อธิบายตามข้อ 1 , 2 , 3 ,4 รูป ตารางอุณหภูมิและความดันตามขั้นตอนการทำงานของ Pack จากคุณ : บ้านนอกทีม เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 10:21:48

ความคิดเห็นที่ 10 Air Cycle Machine [Turbine] Bleed Air ที่มีความแน่นอนว่าไม่มีน้ำปะปน ผ่านการ Reheat แล้วจะเข้าสู่ Turbine ที่ถูกหมุนอยู่ในแกนเดียวกับ Compressor และ Fan Turbine จะทำให้  Bleed Air แตกกระจายตัวออกลดPressureลงอย่างมากรุนแรงทันทีทันใด และทำให้อุณหภูมิลดลงอย่างมากด้วย  ตอนนี้เราก็จะได้ Cool Bleed Air แล้วครับ Cool Bleed Air จะเข้าไปผ่าน Condensor เพื่อทำการควบแน่น (ตามที่เขียนไว้หัวข้อก่อนหน้านี้ Loop System) หลังจากนั้น ก็จะผ่าน Check Valve ป้องกัน Cool Bleed Air ไหลย้อนกลับเข้าสู่ Pack แล้วส่ง Cool Bleed Air ผ่านเข้าไป Mixer Unit เพื่อปรับแต่งอุณหภูมิตามต้องการและเข้าสู่ห้องโดยสารต่อไป ตอนนี้เราก็ได้แอร์เย็นเจี๊ยบๆแล้วจ้า แต่ยังไม่ได้เข้าระบบ มิกซ์ นะจ๊ะ จากคุณ : บ้านนอกทีม เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 10:24:27

ความคิดเห็นที่ 11 เอาหละครับ หลายคน คงเริ่มปวดหัว กับระบบมากมาย หลังจากนี้ผมจะย่อให้แล้วกันครับ เพราะมันเริ่มจะละเอียดแล้ว เอาว่าเล่าคร่าวๆ ถึงSYSTEM อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องนะครับ ************************************ Pack Flow Control Valve ติดตั้งอยู่ก่อนทางเข้า Pack System ทำหน้าที่เสมือนบานประตูที่คอยเปิด-ปิด ให้ Hot Bleed Air เข้ามาใน Pack system นั้นๆ โดยการทำงานจะสัมพันธ์กับ Pack Sw. (ดังรูปประกอบ) ที่อยู่ในOver Head Panel ในห้องนักบิน หากกดปุ่ม Pack Sw. จะทำให้ Pack System (1หรือ2) ที่ทำการกดทำงาน สร้าง Airconditing ส่งไปยังห้องโดยสาร จากคุณ : บ้านนอกทีม เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 10:30:02

ความคิดเห็นที่ 12 Bypass Valve ติดตั้งในลักษณะขนานกับ ACM (ดูรูปประกอบ) เพื่อรักษา Pressure ใน Pack System ให้คงที่และป้องกันการเกิดน้ำแข็งภายใน Pack System บริเวณที่มีอุณหภูมิต่ำ (ช่วง Cool Bleed Air ที่ออกมาจาก Turbine) Bypass Valve จะเปิดให้ Bleed Air ที่ผ่าน Primary Heat Exchanger และ Compressor Inlet เข้ามา Warm ป้องกันการเกิดน้ำแข็งหรือเพื่อรักษา Pressure ภายใน Pack System ให้คงที่ โดย Bleed Air จะถูกจ่ายผ่าน By Pass Valve ไปที่ Turbine Outlet (ทางออกของ  Cool Bleed Air ) บริเวณหน้าทางเข้าของ Condensor ทั้งนี้การทำงานของ Bypass Valve จะเปิด-ปิดให้ Bleed Air ผ่านเข้าไปได้มีดังนี้ Pressure ใน Pack System ไม่คงที่ กรณีเกิด Pressure Drop ลงเนื่องจากเกิด ICE หรือสาเหตุใดๆ ก็ตาม Bypass Valve จะเปิดให้ Bleed Air ผ่านตรงเข้าไปได้ โดยไม่ผ่าน ACM เพื่อรักษา Pressure ใน Pack System ให้คงที่ตลอดการทำงาน อุณหภูมิของน้ำที่ Water Extractor ลดต่ำลงมากเกินกว่าที่กำหนด มีการตรวจสอบอุณหภูมิของน้ำที่ Water Extractor ไม่ให้ต่ำมากไปกว่าอุณหภูมิที่ตั้งไว้ตามการแปรผันกับค่าความสูงต่างๆ เพื่อป้องกันการเกิดน้ำแข็ง ความสูง อุณหภูมิที่ทำให้  Bypass Valve เปิด พื้นดิน         -   20,000 Ft. 5 º C 20,000 Ft .  -   28,000 Ft 5 º C  ถึง   0 º C   28,000 Ft.     - 39,800 Ft 0 º C  ถึง -30  º C   น้ำที่ได้ออกมาจากกระบวนการควบแน่นที่ Condensor เมื่อมาถึง Water Extractor หากมีอุณหภูมิต่ำเกินกว่าที่กำหนดดังตาราง (แปรผันกับค่าความสูง) จะทำให้ Bypass Valve เปิด เพื่อนำเอา bleed Air มาWarm ป้องกันไม่ให้เกิดน้ำแข็งใน Pack System Anti- Ice Valve หากกรณีใดๆก็ตามได้เกิดมีน้ำแข็งขึ้นใน Pack System ส่วนมากพบที่บริเวณ Turbine Outlet และ Condensor เนื่องจากเป็นจุดที่มีอุณหภูมิต่ำมาก โดยตรวจสอบจาก Pressure ของCool Bleed Air หากมี Pressure Drop ลงไป Anti-Ice Valve ก็จะเปิด ให้ Hot Bleed Air เข้ามา Heat ที่ Turbine Outlet เพื่อละลายน้ำแข็ง เมื่อน้ำแข็งละลายไปแล้ว Pressure ของCool Bleed Air ก็จะเพิ่มขึ้นและคงที่เป็นปกติ Anti-Ice Valve ก็จะปิด Water Injector Water Injector ติดตั้งอยู่ภายใน RamAir Inlet Door ก่อนที่จะเข้าสู่ Heat Exchanger โดยจะมีหัวฉีดน้ำ ต่อท่อขนาดเล็กไปยังถังเก็บน้ำของ water Extractor น้ำจากถังก็จะไหลไปภายใต้แรงดัน ส่งไปยังหัวฉีดน้ำ ภายใน RamAir Inlet Door เพื่อช่วยลดอุณหภูมิของ Heat Exchanger ร่วมกับ RamAir ในการนำพาความร้อน ของ Hot Bleed Air ออกไปยัง Pack Outlet Door จากคุณ : บ้านนอกทีม เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 10:33:39

ความคิดเห็นที่ 13 Air Cycle Machine [Fan] Fan อยู่แกนเดียวกับ Compressor และ Turbine ติดตั้งบริเวณระหว่าง Primary Heat  Exchanger และ Ram Air Outlet.   RamAir ที่เข้ามาทาง RamAir Pack Inlet Door จะแลกเปลี่ยนความร้อนที่ Heat Exchanger ทั้งที่ Primary Heat Exchanger และ Main Heat Exchanger.       Fan สำคัญอย่างยิ่งขณะที่ เครื่องบินอยู่บนพื้น เนื่องจากไม่มีกระแสอากาศ ไหลเวียนเข้า Pack Inlet Door. เพราะเครื่องบินไม่ได้เคลื่อนที่ไปข้างหน้า ทำให้กระแสอากาศไม่ไหลเวียน  จึงอาศัย Fan ช่วยดูดอากาศร้อนออกไปทำให้มีอากาศถ่ายเทเข้ามายัง Pack Inlet Door แลกเปลี่ยนความร้อนที่ Heat Exchanger และออกสู่ Pack Outlet Door ไปยังภายนอก Check Valve Check Valve ติดตั้งระหว่าง Condensor และ Mixer Unit เพื่อให้ Cool BleedAir ไหลไปในทิศทางเดียวเข้าสู่  Mixer Unit  ไม่ให้ไหลย้อนกลับในทิศทางเข้าสู่ Pack System ป้องกันการรั่วไหล ของระบบปรับความดันอากาศภายในห้องโดยสาร [Pressurized] Inlet Actuator - Outlet Actuator Inlet Actuator ติดตั้งอยู่ที่ Pack Inlet Door สามารถที่จะปรับให้ RamAir เข้ามาก-น้อย เสมือนเป็นคันชักของประตูที่คอยเปิด-ปิด ให้ RamAir เข้าสู่ RamAir Inlet โดยการปรับ Inlet Actuator ให้เปิดมากที่สุดตอนอยู่บนพื้นขณะที่ใช้งาน Pack System และ Inlet Actuator จะปิดไม่ให้ RamAir เข้า      ขณะทำการ TakeOff & Landing ป้องกันสิ่งแปลกปลอมต่างๆ [FOD- foreign object damage] เข้าสู่ Heat Exchanger สำหรับในช่วงการบินเดินทาง Inlet Actuator จะเปิดมากหรือน้อย ขึ้นอยู่กับความสูงและอุณหภูมิในขณะนั้นที่จะนำRamAir ไปใช้ในการ Cooling HeatExchanger (ส่วนมากถ้าบินสูง Inlet Actuator  จะเปิดให้RamAir เข้าได้น้อย) และInlet Actuator จะปิดอีกครั้งที่ทำการปิด Pack system นั้นๆ Outlet Actuator ติดตั้งอยู่ที่ Pack Outlet Door ทำหน้าที่เสมือนเป็นคันชักของประตู เปิดปิดให้ RamAir ที่ผ่านจาก HeatExchanger และFan ในช่อง RamAir Outlet ออกไปยังบรรยากาศภายนอก Outlet Actuator จะปิดตัวเมื่ออยู่ในช่วง TakeOff & Landing และจะปิดตัวอีกครั้งเมื่อไม่ใช้ Pack system นั้นๆ ทั้งนี้ก็จะแปรผันกับการเปิด-ปิด ของ Inlet Actuator ด้วยเช่นกัน จากคุณ : บ้านนอกทีม เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 10:35:53

ความคิดเห็นที่ 14 +3 point @ Sunday morning. จากคุณ : Gridsnuphon เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 10:36:50

ความคิดเห็นที่ 15 รูปบนสังเกตมีการเอาน้ำที่ได้จากกระบวนการ Condensor แล้วส่งไปยัง Water Injector เพื่อช่วย ลดความร้อนของอากาศที่จะเข้ามา *********************** รูปประกอบเพิ่มคห 13 จากคุณ : บ้านนอกทีม เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 10:37:52

ความคิดเห็นที่ 16 เข้ามา นึกว่าน้องๆแอร์เค้าทำงานยังไง จากคุณ : นายน่าเบื่อ เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 10:40:01

ความคิดเห็นที่ 17 ผมว่าต้องเริ่มมีใครซักคนอยากได้พาราซักสองเม็ดแล้วหละครับ.... เอ้าไม่เข้าใจถามได้ท้ายกระทู้แล้วกันนะจ๊ะ (ถ้าตอบได้เด้อ) ******************************** **** การใช้งาน Ground Airconditioning  **** ปกติเมื่อเครื่องบินจอดอยู่ ที่หลุมจอด หากไม่ได้ RUN  APU  ก็จะไม่มี Hot Bleed Air ออกมาให้ Pack system ได้ใช้งานสำหรับการปรับอากาศภายในห้องโดยสาร แต่จะใช้  Ground Airconditioning ซึ่งอาจจะอยู่ในรูปแบบ ของรถที่สามารถขับวิ่งไปบริการให้กับอากาศยานได้ทุกๆที่ หรือติดตั้งประจำจุด อยู่ที่บริเวณใต้สะพานเทียบเครื่องบิน แล้วนำท่อยางมาต่อเข้าสู่อากาศยาน แต่ระบบการทำงานจะเหมือนกับ Airconditioning ที่ใช้งานตามบ้านทั่วไป เพียงแต่มี Pressure แรงลมที่สูง และ อุณหภูมิที่ต่ำกว่ามาก *************************** กรณีฉุกเฉินเมื่อ Pack system ไม่สามารถใช้งานได้ -----ร้อนแน่ๆ นายจ๋า-------- RamAir Flap ในขณะที่เครื่องบินกำลังเดินทางอยู่บนน่านฟ้า ซึ่งปกติจะบินที่ความสูงประมาณ 30,000 Ft. เพื่อให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ได้ระยะทางมากที่สุด หากกรณีฉุกเฉินใดๆ ก็ตาม Pack system ไม่สามารถทำงานได้ทั้ง 2 system   ทำให้ไม่มีอากาศถ่ายเทเข้าสู่ห้องโดยสาร แต่ก็มีระบบสำรองสำหรับเกิดกรณีนี้ นักบินจะทำการลดระดับความสูงลงให้ต่ำกว่า 10,000 Ft.   หลังจากนั้นใช้งาน RamAir Flap ที่อยู่ใต้ท้องเครื่อง เปิดรับอากาศจากภายนอกเข้ามาสู่ภายในห้องโดยสาร  และ Out Flow Valve เปิดครึ่งหนึ่ง เพื่อให้ความแตกต่างของความดันอากาศระหว่างภายในห้องโดยสารและบรรยากาศภายนอกไม่ต่างกันเกินกว่า 1 PSI. จากคุณ : บ้านนอกทีม เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 10:43:07

ความคิดเห็นที่ 18 ******************** ทีนี้ก็มาถึงคำถามที่ว่า ตอนอยู่บนอากาศสูงๆ แล้วอากาศภายนอกเย็น จนถึงติดลบ แล้วเค้าจะปรับระดับความเย็นของแอร์ได้ยังไง มาดูกันครับ ******************** Bleed Air ที่ได้มาจากPackทั้งสอง ถูกลดอุณหภูมิต่ำลงแล้ว จะถูกส่งเข้ามายัง Mixer Unit ที่ติดตั้งอยู่บริเวณด้านหลังของ Forward Cargo Compartment Bleed Air ที่เข้ามายัง Mixer Unit จะถูกผสมกับอากาศภายในห้องโดยสาร ที่ใช้ Recirculation Fan ดูดเข้ามายัง Mixer Unit เพื่อลดความต้องการในการใช้ Bleed Air ที่ได้มาจาก Pack System และมีส่วนช่วยในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้อีกระดับหนึ่ง   เมื่ออากาศทั้งสองถูกผสมจะผ่านไปยัง Hot Air Pressure Regulation Valve ซึ่งจะปิดตัวเอง หากตรวจสอบพบว่า Bleed Air ที่ผ่านเข้ามานั้น Over Temperature / Over  Pressure  ก่อนจะแบ่งจ่ายไปยังจุดต่างๆ ภายในห้องโดยสารทั้ง 3จุดอย่างอิสระ มี Trim Air Valve เป็นตัวปรับแต่งอุณหภูมิให้ได้ตามความต้องการ โดยการใช้ Hot BleedAir จาก Pack Flow Valve ผ่านมายัง HotAir Valve เพื่อพร้อมสำหรับการผสมให้ได้อุณหภูมิตามต้องการที่ Trim Air Valve หลังจากนั้นก็จะได้ BleedAir ที่ปรับแต่งอุณหภูมิตามที่ต้องการ พร้อมจะจ่ายเข้าสู่ห้องโดยสาร ทั้งสามโซนต่อไป. จากคุณ : บ้านนอกทีม เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 10:46:19

ความคิดเห็นที่ 19 รายละเอียดการทำงานของอุปกรณ์แต่ละชิ้น ในการควบคุมอุณหภูมิ *************************** Mixer Unit ทำหน้าที่ผสมอากาศที่มาจาก PACK และอากาศที่ไหลเวียนภายในห้องโดยสารผ่านมาทาง Recirculation Fan แล้วนำไปจ่ายยังโซนต่างๆภายในห้องโดยสารต่อไป Recirculation Fan ทำหน้าที่นำอากาศภายในห้องโดยสารกลับมาหมุนเวียนใช้อีกครั้ง ที่Mixer Unit ทำการผสมกับ Bleed Air ที่มาจาก Pack ทั้ง2ตัว เพื่อลดความต้องการของการใช้ Bleed Air และช่วยให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ระดับหนึ่ง   โดยติดตั้ง Recirculation Fan จำนวน2ตัวที่ Mixer Unit HotAir Pressure Regulation Valve ติดตั้งอยู่หลังจาก Mixer Unit ก่อนเข้าสู่ Trim Air Valve ทำหน้าเสมือนประตูที่พร้อมจะปิดการจ่าย Bleed Air โดยอัตโนมัติ หากพบว่า Bleed Air นั้น Over Temperature หรือ Over Pressure ก่อนที่ Bleed Air จะถูกส่งไปยัง Trim Air Valve Trim Air Valve ติดตั้งอยู่หลังจาก Hot Air Pressure Regulation Valve ก่อนเข้าไปยังห้องโดยสาร ทำหน้าที่ควบคุมปริมาณการจ่าย Hot Bleed Air เพื่อปรับอุณหภูมิตามความต้องการให้เพิ่มสูงขึ้น  จากการนำเอา Hot Bleed Air ผ่านเข้ามาทาง Hot Air Valve  โดยกำหนดให้ Trim Air Valve ทำหน้าที่เสมือนประตูที่เปิด-ปิดให้ Hot Bleed Air เข้ามาผสม และจะเปิดมาก-น้อยขึ้นอยู่กับอุณหภูมิที่ต้องการTrim Air Valve มีทั้งหมด 3 ตัวเพื่อจ่าย Bleed Air ไปยังส่วนต่างๆ ของห้องโดยสาร จึงสามารถควบคุมอุณหภูมิให้แตกต่างกัน โดยอิสระทั้ง 3 Zone ดังนี้    1.Cockpit Zone 2.FWD Cabin Zone 3.AFT Cabin Zone Hot Air Valve ทำหน้าที่จ่าย Hot Bleed Air จาก Pack Flow Valve เพื่อให้ Trim Air Valve  นำไปใช้งานหากกรณีใดๆ ก็ตามหากตรวจพบว่าเกิดการ overheat ขึ้น Hot Air Valve ก็จะปิดตัวเองอัตโนมัติ จากคุณ : บ้านนอกทีม เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 10:49:20

ความคิดเห็นที่ 20 *Over Head Panel Switch* PACK Flow Selector Switch นักบินสามารถเลือกอัตราการผ่านของ Bleed Air ที่จะเข้าสู่ Pack เมื่อ PACK Flow Selector Switch อยู่ในตำแหน่งต่างๆ ดังนี้ - LO : Bleed Air จะเข้าสู่ Pack   80%  ของอัตราการไหลผ่านปกติ - NORM : Bleed Air จะเข้าสู่ Pack 100%   ของอัตราการไหลผ่านปกติ - HI : Bleed Air จะเข้าสู่ Pack 120%   ของอัตราการไหลผ่านปกติ Zone Temperature Selectors นักบินสามารถควบคุมอุณหภูมิภายในห้องโดยสารได้อย่างอิสระและแตกต่างกันได้ตามต้องการ โดยบิดปรับที่ Zone Temperature Selectors และอุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลงจะไปปรากฏอยู่บนจอ ECAM * Recirculation Fan [CAB Fan] ใช้สำหรับเปิดการทำงานของ Recirculation Fan เพื่อนำอากาศภายในห้องโดยสาร กลับเข้ามาไหลเวียนที่ Mixer Unit แล้วส่งกลับเข้าไปห้องโดยสารอีกครั้ง  เพื่อลดความต้องการของ Bleed Air และช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้อีกส่วนหนึ่งด้วย จากคุณ : บ้านนอกทีม เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 10:56:05

ความคิดเห็นที่ 21 Airconditioning System ถูกควบคุมการทำงานด้วย Zone Controller และ Pack Controller 1-2 ทำหน้าที่เสมือนสมองกล หรือเป็นคอมพิวเตอร์ตัวหนึ่งที่ลดขนาดลงเป็น Box ขนาดเล็ก คอยตัดสินใจและสั่งงานการทำงานของอุปกรณ์ทุกๆ ชิ้นที่อยู่ใน Airconditioning System หากมีระบบใดไม่สามารถทำงานได้ก็จะส่งไปให้อีก Box หนึ่งช่วยควบคุมแทนกันได้   ************************************** การทำงานของ Airconditioning มีหลักการทำงานเบื้องต้นที่เหมือนกัน แต่อาจจะเปลี่ยนแปลงไปตามแบบของเครื่องบิน และบริษัทของผู้ผลิต ดังนั้นเครื่องบินรุ่นอื่นๆ อาจจะมีเปลี่ยนอุปกรณ์บางตัวเพิ่มเติมหรือไม่ใช้  จึงอาจไม่พบอุปกรณ์บางชิ้น ในบทความนี้กับเครื่องบินแบบอื่นๆ - <  - บทความและรูปภาพเพื่อการศึกษาเท่านั้นนะจ๊ะ - >– ปล. ฝากกดเข้าคลังกระทู้ด้วยเด้อ ขอบคุณหลายๆ จากคุณ : บ้านนอกทีม เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 10:57:50

ความคิดเห็นที่ 22 ปาดด  ขยันจริงๆ พี่เคยคิดจะเอามาโพสท์ทีนึง ทำไปได้ 3บรรทัด  ก็ขี้เกียจซะละ เอาไปเลย 3 จากคุณ : ฮันนิบาลที่รัก เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 10:58:05

ความคิดเห็นที่ 23 คำถาม - ทำไมต้องปิดแอร์ ตอนจะสตาร์ทเครื่องบิน หรือระหว่าง TAKEOFF * LANDING เนื่องจากว่า Bleed ที่จะนำมาใช้ทำความเย็นให้กับ ACM นั้น นำมาจาก APU และต้องนำ BLEED ตัวนี้ไปใช้ในการ สตารทเครื่องยนต์ด้วย ดังนั้น นักบินจึงต้อง ปิด BLEED ที่จะเข้าไป PACK เพื่อให้ นำ BLEED เต็มๆ เข้าไปสตารทเครื่องยนต์ แต่ก่อนหน้าที่จะทำการสตาร์ท นักบินส่วนมาก จะทำการเร่งการทำความเย็นสุดๆ ก่อนจะปิดแอร์ฯ เพื่อความสะดวกสบายของผู้โดยสาร ส่วนในเฟส เทคออฟและแลนด์ดิ้ง เพื่อความปลอดภัยในช่วงนาที วิกฤติครับ - ทำไมต้องปิดแอร์ด้วยร้อนจะตาย นักบินทุกท่านไม่มีใครที่จะไม่อยากอำนวยความสะดวกสบายให้กับ ผดส เพียงแต่ อุปกรณ์บางอย่างอยู่นอกเหนือความคาดหมาย ของบ.ผู้ให้บริการ เช่น PC-100 / Aircond  อาจจะมีแรงดันของอากาศต่ำ หรือ ระดับความเย็นไม่เย็นได้ดั่งใจ จึงทำให้ร้อน เมื่อจ่ายให้กับเครื่องบิน ขนาดต่างๆ หรืออาจะจะโชคสองชั้นที่ไม่มีระบบ แอร์ ไปยังหลุมจอดระยะไกล ทั้งนี้  ระบบความเย็นจะดีขึ้นขณะทำการ TAXI หรือเครื่องขึ้นไปแล้ว  เพราะหากระบบแอร์ ฯ ไม่ทำงานจริงเอาเครื่องขึ้นบินไม่ได้ครับ หาก APU เสียจะใช้ Bleed จากเครื่องยนต์ กำลังหลักแทน แต่ใช้งานได้เมื่อเครื่องยนต์สตารท์แล้วเท่านั้น --------------------------------------- จากคุณ : บ้านนอกทีม เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 11:07:22

ความคิดเห็นที่ 24 ปล. น้าฮันมาอธิบายเพิ่มเลยกับ 320 เนี่ย... จากคุณ : บ้านนอกทีม เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 11:08:25

ความคิดเห็นที่ 25 อยากถามนิดหนึ่ง ทำไมไม่คิดระบบควบคุมความชื้นในห้องผู้โดยสารให้คงที่บ้าง จะได้ไม่คอแห้งมากเมื่อนั่งนาน ๆ (รวมไปถึงเพิ่มระบบฆ่าเชื้อโรค หรืออื่น ๆ ที่มีอยู่ในเครื่องปรับอากาศบ้าน) :) ปล. ไม่ได้กวนเบื้องล่างนะ จากคุณ : nytor เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 11:12:21

ความคิดเห็นที่ 26 คห 25 ความชื้นส่วนหนึ่ง ถูก ระบบ  Water Extractor ดูดออกในส่วนของการ Condensor ออกไปแล้ว แต่อาจจะเกิดขึ้นในเครื่องบินรุ่นเก่าๆ ที่ใช้ภาษาชาวบ้านเรียกว่า "กางเกงใน" ในการแยกน้ำออกจากระบบ ลักษณะ เป็นผ้าหนาๆ สะอาด คลุม เพื่อดักน้ำ มีวิธีสวมคล้ายเวลาเราใส่กางเกงใน  บางครั้งมันอาจจะมีละอองน้ำ หลุดรอดออกไปบ้าง หรือแห้งไปบ้าง ในระบบเครื่องบิน สมัยก่อน หรือ ในช่วงการบิน อากาศเย็นมากๆ ACM จะถูกลดการทำงานลง แล้วใช้ Recirculation Fan ช่วยแทน ก็อาจจะทำให้อากาศแห้งไปบ้าง แนะนำให้ดื่มน้ำมากๆ ครับ ระบบฆ่าเชื้อโรค เป็นออฟชั่นแล้วแต่สายการบิน อย่างช่วงไข้หวัดที่ผ่านมา การบินไทยก็เคยออกโฆษณา ระบบ ฟิลเตอร์ ฟอกอากาศอยู่ครับ HELPA (ถ้าจำไม่ผิดนะครับ) จากคุณ : บ้านนอกทีม เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 11:28:07

ความคิดเห็นที่ 27 ทำไม ถึงไม่ควบคุมความชื้นในเคบิน มีสิครับ แต่ว่า ต้องยอมรับอย่างนึงว่า ที่ระดับความสูง 33,000-41,000ฟุตนั้น ความชื้นในอากาศน้อยมากครับ ถึงมีก็พร้อมที่จะเป็นน้ำแข็งเมื่อกระทบกับอะไรก็ตาม ที่ความสุงขนาดนั้น ความชื้นจะเห็นในรูปเมฆครับ ซึ่ง นักบินคนไหนกันที่จะชอบบินลุยเมฆ  ไม่มีหรอกครับ เมื่อไม่มีความชื้นเข้ามา  ก็ เอามาปรับได้ยากครับ เพราะมันไม่มีให้ปรับ แนะนำให้ใส่เสื้อผ้าสบายๆ และดื่มน้ำเยอะๆครับ ไม่งั้นจะโทรม จากคุณ : ฮันนิบาลที่รัก เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 11:41:10

ความคิดเห็นที่ 28 เวลา รันเวย์สั้นๆ หรือว่า มีสิ่งกีดขวางสูงๆ อยู่ในเส้นทางเทคออฟ จะมี procedure ที่เรียกว่า bleed off take off ครับ ปิด bleed จากเครื่องยนต์ทั้งหมด อาจจะยังใหช้bleed จาก APU อยู่มาทำแอร์ ซึ่งแรงมันน้อยกว่า ทำให้เย็นได้ไม่ถึงใจ เพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ให้มีกำลังสูงสุด จะได้ ไต่ได้ดีขึ้น พ้นเขาไวๆครับ จากคุณ : ฮันนิบาลที่รัก เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 11:48:18

ความคิดเห็นที่ 29 แล้วถ้าแอร์ไม่เปิดตลอดการบินนี่ เกิดจากอะไรอ่ะครับ? นั่ง  HS-AAP FD 3240 กลับเชียงใหม่เมื่้อวันพฤหัสที่ผ่านมาร้อนมากอ่ะ ช่องแอร์บิดยังไงก็ไม่มีอะไรออกมาเลยตลอดการเดินทาง ผมพัดจนเมนูกับข้าวพังไปอันนึง คงไม่ว่ากันนะฮะ อิอิ จากคุณ : Ethanol เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 11:49:52

ความคิดเห็นที่ 30 ไม่น่าเป็นไปได้ครับ เพราะไม่มีแอร์ ก็ปรับความดันไม่ได้ครับ ปัญหาน่าจะเป็นอย่างอื่นมากกว่า ส่วนอะไร ไม่ทราบเหมือนกันครับ คือ B737-300 ระบบปรับอากาศจะคุมโซนไม่ได้ จะแบ่งเป็นสองส่วนคือ cockpit , cabin เท่านั้น ด้านหน้าจะเย็นหน่อย บางทีหลังๆจะร้อน สรุป ไม่ทราบครับ อิอิ แต่ว่า ถ้าไม่มีแอร์จริงๆ ก็ขึ้นบินไม่ได้หรอกครับ เพราะปรับความดันไม่ได้ จากคุณ : ฮันนิบาลที่รัก เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 12:00:01

ความคิดเห็นที่ 31 โดนดักเข้ามากระทู้นี้อ่ะครับ นึกว่าเป็นเรื่องแอร์ที่เป็นลูกเรือ นี่ดันเป็นแอร์ปรับอากาศ หุหุ จากคุณ : หนุ่มเมืองกรุง (NMkrung) เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 12:34:41

ความคิดเห็นที่ 32 นึกถึงสายการบินนึง ไม่ได้ปรับความดันไว้(ปกติต้องปรับอยู่ที่ตำแหน่งAUTO ผลคือค่อยๆสลบทั้งลำแถมนักบินสลบก่อน บินเรื่อยๆจนน้ำมันหมด ตกที่อียิปต์ ตายยกลำ จากคุณ : สุดโหดโคตรโรแมนติค เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 13:06:09

ความคิดเห็นที่ 33 ใครมาช่วยบรรยายต่อหน่อย แอร์โฮสเตส ทำงานยังไง จากคุณ : แม่ตัวด้วง เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 13:12:37

ความคิดเห็นที่ 34 รู้แต่เซ้งเซ็งตอนเครื่องยังไม่ขึ้น เพราะร้อนครับ จากคุณ : M E T R O S E X Y เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 13:21:42

ความคิดเห็นที่ 35 หัวกระทู้นึกว่าแอร์โฮสเตส จากคุณ : adangrawi เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 13:32:53

ความคิดเห็นที่ 36 เพิ่งถามเพื่อนไปเมื่อวานว่าแอร์(เครื่องปรับอากาศ) ทำงานยังไง วันนี้มีกระทู้มาให้อ่านแล้ว แต่ก็มึนอยู่ดี แหะๆๆ หนูโง่อ่ะ เพื่อนก็อธิบายประมาณนี้แต่ไม่ละเอียดอ่ะค่ะ ขออนุญาตส่งลิงค์นี้ไปให้เพื่อนนะคะ แล้วค่อยให้เค้าอธิบายอีกที คงจะเข้าใจง่ายกว่า มาแบบวิชาการแบบนี้ ไม่ไหวค่ะ สมองรับไม่ได้ จากคุณ : nongmi เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 13:50:49

ความคิดเห็นที่ 37 #32 น่าจะหมายถึงเฮลิออสแอร์เวย์ที่กรีซครับ http://en.wikipedia.org/wiki/Helios_Airways_Flight_522 จากคุณ : meam เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 13:50:59

ความคิดเห็นที่ 38 เข้ามาดูแอร์ครับ จากคุณ : @Server ! maN@ เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 13:55:04

ความคิดเห็นที่ 39 ^ ^ อ๋อ 737แฮลิออสแอร์เวย์ ที่ช่างขึ้นมาบิดปุ่มปรับอากาศก่อนบินแล้วนักบินลืมบิดคืนตอนบินใช่มั๊ยครับ เห็นช่องเนชั่นแนล จีโอกราฟิกเอามาฉายซ้ำฉายซากจนจำได้หมดแล้วว่าเดี๋ยวคนพากย์จะพูดว่าอะไร จากคุณ : Ethanol เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 14:19:26

ความคิดเห็นที่ 40 Post ในหว้ากอได้สบายมากครับ ผมก็ตามมาดูจากหว้ากอ ขอบคุณที่ไปตามมาดู จากคุณ : Ronachai (amscmu) เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 14:21:31

ความคิดเห็นที่ 41 แน่นจรึงๆ วิชาการล้วนๆ แต่ได้ความรู้ดีดีมากครับ จากคุณ : pukkhom เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 14:49:29

ความคิดเห็นที่ 42 หง่ะ นึกว่าอยู่หว้ากอ -*- จากคุณ : น้าเปี๊ยก เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 14:53:25

ความคิดเห็นที่ 43 ความรู้ละเอียดลึกกว่าที่เคยรู้ ภาพอาจารย์หนุ่มฯเนียนมาก นึกว่าป้ายรูปเหมือนเท่าตัวจริงตั้งโชว์ 5 5 5 จากคุณ : WONDERFUL_DAY เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 14:57:44

ความคิดเห็นที่ 44 ขอบคุณ :-) สนใจเรื่องนี้อยู่เหมือนกัน จากคุณ : DekDoiTung เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 15:56:33

ความคิดเห็นที่ 45 หลงตามชื่อกระทู้มาา ....... เจอแอร์จริง หนาวเลย นึกว่าจะมีอะไรร้อนๆ ดู อิๆ แต่ก็ขอบคุณ จขกท คร้าบ จากคุณ : zq-JZA80 เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 22:15:04

ความคิดเห็นที่ 46 โฮะ...เข้ามานี่กะว่า.... สุดท้ายออกไป อิ่มสมองเลยครัย จากคุณ : HandsomeManThailandpost เขียนเมื่อ : 15 พ.ย. 52 22:17:45

ความคิดเห็นที่ 47 ดูจากรูป สรุป ขี้ร้อนนั่งหน้า ขี้หนาวนั่งหลัง ขี้เหงา นั่งข้างๆแอร์ จากคุณ : นายน่าเบื่อ เขียนเมื่อ : 16 พ.ย. 52 16:05:02

ความคิดเห็นที่ 48   ขอบคุณสำหรับความรู้ค่ะ จากคุณ : มอคคาโอรีโอ เขียนเมื่อ : 16 พ.ย. 52 19:43:21

ความคิดเห็นที่ 49 ถามต่อนิดนึงครับว่าทำไม A320 ต้องรมควัน ผดส ด้วยอ่ะคับ ในขณะที่เครื่องรุ่นอื่นๆ ไม่เห็นเป็นแบบนี้ ปล ผมชอบนะหมอกแบบนี้เนี่ย  ได้อารมณ์ดี  ยิ่งไกล้คริสมาส ยิ่งอยากให้ FD ประดับไฟแวบๆ จะเท่ห์มาก อิอิ จากคุณ : กลด เขียนเมื่อ : 16 พ.ย. 52 20:11:59

ความคิดเห็นที่ 50 ^ ^ แอบเห็นป้าชากีร่า มาให้กีบกะเขาด้วย มามุงด้วยคนค่ะ จากคุณ : ชมจันทร์ เขียนเมื่อ : 17 พ.ย. 52 13:28:59

ความคิดเห็นที่ 51 มันมีการเติม fresh air ไหมครับ จากคุณ : อากง (อากง) เขียนเมื่อ : 17 พ.ย. 52 14:01:09

ความคิดเห็นที่ 52 ... เข้ามาดู จากคุณ : Mr. Fusion เขียนเมื่อ : 17 พ.ย. 52 19:52:42