ความคิดเห็นที่ 1 0W40 = Super Syn 5W40 = Syn สังเคราะห์ทั้งคู่ ใช้งานใด้ดีทั้งคู่สำหรับรถบ้านเรา ที่ 10,000 km ขำๆ ราคาต่างกัน คุณสมบัติต่างกันตามสูตร ข้อยก็ใช้ทั้งคู่อยู่อะครับ สลับไปมาตามสภาพคล่อง อิอิ ปล. รอ คห ข้างล่างมาชี้แจงอย่างเป็นทางการอีกทีนะฮะ  หุหุ จากคุณ : 2.0 Q VVTI - [ 2 ต.ค. 50 20:21:02 ]

ความคิดเห็นที่ 2 0w-40 ใสกว่าลื่นกว่า รถใหม่ๆใช้ 0w-40 จะดีกว่า จากคุณ : ton99 - [ 2 ต.ค. 50 20:56:17 ]

ความคิดเห็นที่ 3 เบอร์ 40 เหมือนกัน เอาเป็นว่าเกรดก็เหมือนกันก็แล้วกัน ต่างกันที่ตัวหน้า 0 กับ 5 มันคือค่า อุณหภูมิภายนอกที่น้ำมันเครื่องสามารถใช้งานได้ดีที่สุด ตัว 0 น่าจะเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวของน้ำมันเครื่องมากกว่าตัว 5 นะ เรื่องช่วงของ temp รอคนอื่นดีกว่าไม่แน่ใจ แต่บ้านเราเมืองร้อนอยู่แล้ว สามารถใช้งานได้ทั้งสองตัวอย่างไม่มีปัญหา ถ้าให้เลือกก็เลือกตัว 5w40ครับ เพราะน่าจะมีสารที่ว่าน้อยกว่า ได้น้ำมันเครื่องมากกว่า จากคุณ : tonapple - [ 2 ต.ค. 50 21:17:45 ]

ความคิดเห็นที่ 4 ใส่กว่าลื่นกว่า อย่างเห็นได้ชัด                 ใช้อยู่ถ้าอัดบ่อยๆ น้ำมันหายเร็ว จากคุณ : Mr.weerasak - [ 2 ต.ค. 50 22:31:00 ]

ความคิดเห็นที่ 5 ตัวแพง อาจเป็น PAO ตัวไม่แพงอาจเป็นแค่ ระดับ 3 เท่านั้น จากคุณ : K.Senior - [ 2 ต.ค. 50 22:50:55 ]

ความคิดเห็นที่ 6 ไม่ต้องไปสนใจอะไรมากหรอกครับ น้ำมันเครื่องเป็นถุงยาง ลูกสูบกับกระบอกสูบมันก็เหมือนกับผู้ชายกับผู้หญิง แรกๆใช้งานยังไม่ค่อยสึกหรอก็ใส่ถุงยางบางๆได้ พอใช้งานบ่อยๆมันก็ต้องมีการสึกหรอเลยต้องเปลี่ยนถุงยางที่มันหนาขึ้น รถใหม่หน่อยก็ใช้5w-40นี่แหละ 0w-40แพงไปตัวหน้าไม่ต้องสนใจไรมาก พอเก่าแล้วก็ใช้ 15w-50 จะดีกว่า แนะนำ Duckham 5w-40 1300 ตัวนี้เป็นสังเคราะห์PAOดีกว่าเยอะ จากคุณ : daxx (chack4u) - [ 2 ต.ค. 50 23:22:26 ]

ความคิดเห็นที่ 7 ตาม ท่าน K.Senior  ครับ ตัว Super Synthetic ก็เป็น สังเคราะห์ 100% ล่ะครับ ก็เป็นน้ำมันเครื่องPAO กลุ่ม 4 แต่ถ้าตัวถูก ใช้คำว่า Synthetic เฉยๆ.. ก็เป็นสังเคราะห์ เหมือนกันครับ แต่ว่าไม่ 100% (แต่ว่าเกินครึ่งแน่ๆ..) เป็นน้ำมันเครื่องกลุ่ม 3 ครับ ลองอ่านตามข้างล่างดูครับ http://www.siamsubaru.com/board/index.php?topic=7770.0;prev_next=next จากคุณ : kamthorn (kamthorn) - [ 2 ต.ค. 50 23:37:33 ]

ความคิดเห็นที่ 8 เลขตัวหน้า w  เช่น 0w  5w  นั้นวัดตอนอุณหภูมิติดลบจริงครับ แต่มันก็มีผลต่อช่วงอุณหภูมิปกติเหมือนกัน ถ้าไม่เห็น spec รู้แต่เบอร์  ผมก็พอเดาๆได้ว่าใครดีกว่าใคร อย่าง  0w40  ก็ดีกว่า 5w-40 อยู่ขั้นนึง 0w-40 กับ 5w-50  อันนี้ถือว่าอยู่ขั้นเดียวกัน 0w-40 ก็ดีกว่า 0w-30 อยู่ขึ้นนึง ดูง่ายๆครับ  ตัวหน้าขยับทีละ 5  ตัวหลังขยับทีละ 10 เอาไว้ดูคร่าวๆถึงจะไม่เป๊ะแต่พอบอกแนวโน้มได้ ส่วน spec ของ ptt 2 ต้วที่พูดถึงดูข้างล่างนี้ครับ Performa Super Synthetic 0w-40 Viscosity @40C cSt (cal = 70.5) @100C cSt  12.7 Viscosity Index  183 Cold-cranking Simulator, @ -35C, cP 5,890 PTT Performa Fully 5w-40 Viscosity @40C cSt (cal = 84.4) @100C cSt  14.26 Viscosity Index  176 Cold-cranking Simulator, @ -25C, cP 5,410 แก้ไขเมื่อ 02 ต.ค. 50 23:40:59 จากคุณ : ton99 - [ 2 ต.ค. 50 23:40:24 ]

ความคิดเห็นที่ 9 ๐W-๔๐ ดีกว่าครับผม ... เลขตัวหน้าน้อยๆ นี่ตอนสตาร์ท ได้เปรียบมากครับผม ไปหล่อเลี้ยงเครื่องยนต์ได้ไวกว่าครับ จากคุณ : สยึมกึ๋ย - [ 2 ต.ค. 50 23:41:06 ]

ความคิดเห็นที่ 10 Duckham 5w-40 ตัวนี้ผมหา spec มานานแล้วครับ แต่หาไม่ได้สักที ท่านใดมีรบกวนลง spec ให้ดูด้วยครับ   จะได้รู้กันว่า spec ดีกว่าตรงไหนบ้าง จากคุณ : ton99 - [ 2 ต.ค. 50 23:42:37 ]

ความคิดเห็นที่ 11 ได้ยินชื่อ Duckham มาตั้งกะรุ่นพ่อ แต่ยังไม่เคยลองเลย ส่วนตัวคิดว่ารถใหม่ใสๆหน่อย พอนานๆเข้าค่อยข้นๆขึ้น จากคุณ : BNB - [ 3 ต.ค. 50 01:08:51 ]

ความคิดเห็นที่ 12 ราคาหลายร้อยก็โดนฟันหัวแบะครับ รถอุณหภูมิท้องถิ่นเมืองไทย ดูและดูและดู 30 40 50 เป็นหลัก ตัวหน้า 0w 5w 10w บอกตรงๆว่า ไม่เข้าข่ายเมืองไทยแม้แต่น้อย ยกเว้นตื่นเช้ามาน้ำแข็งจดกดชักโครกไม่ลง ยังงี้ต้องมาดูกันใหม่ รถใหม่ๆใช้ 40 ก็พอ อยากใช้ 30 ก็ไม่มีใครว่า ซักแสนโลใช้ 50 ก็ดี เพราะหลวมโพรกหน่อย แต่รถขับไปขับมาไม่ไปขนอ้อยขนมัน ใช้  40 พอ แล้วทั่วไป semi เปลี่ยนกันที่หมื่นก็อับไปสองหมื่นก็ได้ เพราะเทคโนโลยีทุกวันนี้มันเหนือไปอีกขั้นแล้ว ไอ้ห้าพันเปลี่ยนก็ไม่จำเป็นแล้ว super ลากไปสามหมื่นเข้าแล๊ปธรรมดาสามัญก็ผ่าน สนใจกรองหน่อย สองหมื่นเปลี่ยน ที่เล่นกันแกลลอนพันสองพันถ้ามีเงินก็ไม่ว่ากัน แต่ถ้าภาษาช่างเก็บเงินไว้กินเหล้าดีกว่า จากคุณ : ppnyc - [ 3 ต.ค. 50 02:48:34 ]

ความคิดเห็นที่ 13 ตัวแพง อาจเป็น PAO ตัวไม่แพงอาจเป็นแค่ ระดับ 3 เท่านั้น >>>>>>>> ตามท่าน K.Senior ครับ น้ำมันมัลติเกรด "เลขตัวหน้า"  เขาตั้งใจจะบอกเงื่อนไขการทดสอบการไหล ว่าน้ำมันตัวนี้สามาถไหลได้ @ อุณหภูมิต่ำเท่าไร เช่น 0w ได้ถึงอุณหภูมิ ลบ ... (จะเอาตัวเลขมาใส่ทีหลัง :-) 5w  อุณหภูมิ ลบ .... เนื่องจาก   "เลขตัวหน้า"  หมายถึง Pour Point ดังนั้น จึงอาจใช้ additive บางตัวช่วยการไหล ทำให้ทดสอบผ่านเงื่อนไข additive ตัวนี้เรียก Pour Point Depressant  ใช้ช่วยการไหล อาทิ  Alkylated naphthalene, Phenolic polymers, Polymethacrylates ฯลฯ จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 3 ต.ค. 50 06:35:33 ]

ความคิดเห็นที่ 14 เลขตัวหน้า w  เช่น 0w  5w  นั้นวัดตอนอุณหภูมิติดลบจริงครับ แต่มันก็มีผลต่อช่วงอุณหภูมิปกติเหมือนกัน >>>>>>> เยี่ยมมาก คุณ ton เลขตัวหน้ามีผลกับช่วงอุณหภูมิทำงานด้วย ไม่ใช่แค่สตาร์ทเครื่องเย็น หลายคนเข้าใจผิดว่า "เลขตัวหน้าใช้แค่สตาร์ท" ถ้าเป็นอย่างนั้นจริง เราจะใช้น้ำมัน single grade เบอร์เดียว ไม่ดีกว่าหรือ เช่น  SAE 40     จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 3 ต.ค. 50 06:40:24 ]

ความคิดเห็นที่ 15 "เลขตัวหน้า"  เขาตั้งใจจะบอกเงื่อนไขการทดสอบการไหล ว่าน้ำมันตัวนี้สามาถไหลได้ @ อุณหภูมิต่ำเท่าไร เช่น 0w ได้ถึงอุณหภูมิ ลบ ... (จะเอาตัวเลขมาใส่ทีหลัง :-) 5w  อุณหภูมิ ลบ .... >>>>>>> cold cranking temperature 0w    ลบ 30 C 5w    ลบ 25 C น้ำมันเครื่อง multi-grade เขานิยาม "เลขตัวหน้า" และ "เลขตัวหลัง" เอาไว้อย่างนี้ครับ - Max low-temperature cranking and pumping viscosities corresponding to the W-grade ( หมายถึงเลขตัวหน้า) - Max / Min "kinematic" viscosities at 100 C and min. High Shear viscosities at 150 C corresponding to the NON-W grade (หมายถึงเลขตัวหลัง) จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 3 ต.ค. 50 06:52:24 ]

ความคิดเห็นที่ 16 ^ ^ พูดง่ายๆ ภาษาชาวบ้าน   "เลขตัวหน้า" บอกความใส ว่าน้ำมันตัวนี้ข้นใสแค่ไหน เลขยิ่งต่ำ น้ำมันยิ่งใส "เลขตัวหลัง" บอกลักษณะการใช้งานว่า heavy / light duty บอกยังไง ?? โดยดูจากผลการทดสอบ HT-HS (high temp / high shear) ที่ 150 C เลขมาก จะได้ค่า HS สูง ===> สำหรับ heavy duty ตัวเลข HS ต่ำ ===> ใช้งาน light duty จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 3 ต.ค. 50 06:57:14 ]

ความคิดเห็นที่ 17 อยากจะเล่าประวัติศาสตร์น้ำมันให้ฟ้ง เลขตัวหลัง = เท่ากัน เช่น SAE 40 ไม่จำเป็นจะต้องได้ค่า HS เท่ากัน   เช่น 15w-40 และ 0w-40  ===> เลขตัวหลังเท่ากัน 0w-40 มีค่า HS = 2.9 cP  ใช้งาน light duty แต่ 15w-40 มีค่า HS 3.7 cP เหมาะกับ heavy duty ประมาณต้นยุค 80 วงการน้ำมันมีกระแสน้ำมันเครื่องพวก fuel saver ในยุคนั้น ลำดับ SAE เลขลงท้ายด้วย 5 ก็ถือกำเนิด (เดิม SAE ขยับทีละ 10 ตามที่คุณต้นกล่าวถึงข้างบน) และ น้ำมัน 15w-40 สำหรับเครื่องดีเซล ก็ออกสู่ตลาด และใช้ได้ผลดี กลายเป็นน้ำมันเครื่องมัลติเกรดยอดฮิต สำหรับสิงห์รถใหญ่ ต่อมาเครื่องเรือดีเซลก็เกาะกระแส จน multi-grade เป็นที่นิยมในปัจจุบัน แก้ไขเมื่อ 03 ต.ค. 50 07:07:16 แก้ไขเมื่อ 03 ต.ค. 50 07:05:59 จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 3 ต.ค. 50 07:04:48 ]

ความคิดเห็นที่ 18 http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V5879433/V5879433.html สเป็กDuckham 5w-40 ครับ จากคุณ : yamaha111 - [ 3 ต.ค. 50 10:41:45 ]

ความคิดเห็นที่ 19 Oo..o ........I yum too cold and I live in north pole......Ooo..oo!! จากคุณ : boo boo - [ 3 ต.ค. 50 15:51:58 A:124.121.3.112 X: ]

ความคิดเห็นที่ 20 ในเวปเป็น5w-40ตอนนี้เป็น0w-40แล้วครับ ใสกว่าเดิมหน่อยนึง แต่คุณภาพดีเหมือนเดิมครับลื่นสุดๆ จากคุณ : ดอน วีโต้ คอลีโอเน่ - [ 9 ต.ค. 50 01:47:20 ]