ความคิดเห็นที่ 1 แถมราคารถ compact บ้านเราให้ ถ้าไม่รวมส่วนลด optra ก้อถือว่าราคาอยู่ในระดับสูงพอควร (OPTRA 1.6LUX A/T -> 824,000 ถูกกว่าเจ้าตลาดอย่าง Civic 1.8S A/T(AS) 862,000 นิดเดียว ) จากคุณ : bdg - [ 16 พ.ย. 50 20:04:15 ]

ความคิดเห็นที่ 2 ใครๆ เขาก็รู้แล้ว แต่นี่ไม่ถนอมน้ำใจกันเลย ว่าตรงๆ เศร้า จากคุณ : K.Senior - [ 16 พ.ย. 50 21:22:24 ]

ความคิดเห็นที่ 3 รถออฟตร้า เค้าจะอืดและกินน้ำมันมากในช่วงรันอินครับ เอาเป็นว่าขอคนใช้จริง ๆ มาแสดงความคิดเห็นดีกว่า ... จากคุณ : wholehearted - [ 16 พ.ย. 50 21:36:12 ]

ความคิดเห็นที่ 4 มีเพื่อนหลงผิดซื้อมาแล้วก็บ่นประมาณที่เค้า review แหล่ะครับ ว่าอืด เปลืองน้ำมัน แถมขับไม่มัน (รู้สึกว่าพวงมาลัยไม่ไว) ใช้วัสดุแย่  ศูนย์บริการหายากแถมช้าอีกต่างหาก แต่มีดีอยู่ 2 อย่างรับ คือ ห้องโดยสารเงียบ และแอร์เย็นดี จากคุณ : a cup of coffee - [ 16 พ.ย. 50 21:45:30 ]

ความคิดเห็นที่ 5 ชั่วโมงนี้ มองอย่างเดียว รถเกาหลี อย่าเสี่ยง!!!!! จากคุณ : นามแฝงที่จะใช้ในเว็บ - [ 16 พ.ย. 50 22:08:40 ]

ความคิดเห็นที่ 6 ผมนึกว่า Optra นี่มีแต่ราคา 6-7 แสน ตัวแพงสุดล่อไป 9 แสนกว่า  ใจกล้าตั้งราคาจริงๆ จากคุณ : ton99 - [ 16 พ.ย. 50 22:35:15 ]

ความคิดเห็นที่ 7 รถกินน้ำมัน คนซื้อกินหญ้า จากคุณ : chesdprn - [ 16 พ.ย. 50 23:13:45 ]

ความคิดเห็นที่ 8 เอ แล้วที่ว่า ช่วงล่างเกาะถนน เบรคดี ??? มันหายไปไหนหมดล่ะ หรือเพิ่งจะหายในรุ่นไมเนอร์เชนจ์นี้? จากคุณ : P_Wut - [ 17 พ.ย. 50 00:01:19 ]

ความคิดเห็นที่ 9 รถออฟตร้า เค้าจะอืดและกินน้ำมันมากในช่วงรันอินครับ เอาเป็นว่าขอคนใช้จริง ๆ มาแสดงความคิดเห็นดีกว่า ... จากคุณ : wholehearted >>> ถึงพ้น run-in ไป มันก้อแค่ดีขึ้นนี่ครับ ความอืดและกินน้ำมันเมื่อเทีียบกับคู่แข่งก้อยังอยู่ แต่มีดีอยู่ 2 อย่างรับ คือ ห้องโดยสารเงียบ และแอร์เย็นดี จากคุณ : a cup of coffee >>> แอร์เย็น ผมไม่ถือว่าเป็นข้อดีครับ เพราะยี่ห้ออื่นก้อเย็นเหมือนกัน (อิ อิ) ผมนึกว่า Optra นี่มีแต่ราคา 6-7 แสน ตัวแพงสุดล่อไป 9 แสนกว่า  ใจกล้าตั้งราคาจริงๆ จากคุณ : ton99 >>> เข้าใจว่ารุ่นบนๆ ใส่ option เข้าไปพอควร แต่ความคุ้มค่าโดยรวมนั้น ผมว่าผู้บริโภคตัดสินแล้วด้วยยอดขายที่ปรากฏครับ ชั่วโมงนี้ มองอย่างเดียว รถเกาหลี อย่าเสี่ยง!!!!! จากคุณ : นามแฝงที่จะใช้ในเว็บ >>> เอ ผมว่ามีการชี้แจงไปหลายรอบแล้วนา ว่า optra มันเป็นรถลูกผสม ไม่ใช่เกาหลีเพียว (อยู่ในโครงการ GM-DAT มั้ง) รถกินน้ำมัน คนซื้อกินหญ้า จากคุณ : chesdprn >>> รถทุกรุ่นมีจุดเด่นจุดด้อยเป็นของตนเองมากน้อยต่างกันไป คนเราก้อซื้อรถด้วยเหตุผลไม่เหมือนกัน ดังนั้นการจะไปบอกว่าคนที่คิดไม่เหมือนเรากินหญ้าทุกคนนั้น ผมไม่เห็นด้วยครับ ว่ากันเป็นเรื่องๆ ไปดีกว่า เอ แล้วที่ว่า ช่วงล่างเกาะถนน เบรคดี ??? มันหายไปไหนหมดล่ะ หรือเพิ่งจะหายในรุ่นไมเนอร์เชนจ์นี้? จากคุณ : P_Wut >>> นั่นนะสิครับ ไอ้ผมก้อเข้าใจมาตลอดว่า ช่วงล่างอะไรพวกนี้ เป็นสิ่งที่ Optra พอจะเอาไปสู้กับคนอื่นได้ แต่ผลการ review ก้อออกมาคนละแบบ จากคุณ : bdg - [ 17 พ.ย. 50 07:58:18 ]

ความคิดเห็นที่ 10 ผมว่าหาน้อยที่จะมีสื่อที่กล้าวิจารณ์รถตรงไปตรงมา เพราะส่วนใหญ่ประนีประนอมผู้ผลิตเกินไป เขียนแต่เรื่องดี กลบข้อเสียไว้ใต้พรม หรือก็แกล้งทำไม่เห็น  บรรยายแต่รูปทรงและสเปคที่แจกมากว่าค่อนเรื่อง ไม่บ้าของนอก  แต่รีวิวหนังสือเมืองนอก จับประเด็นรถได้มากกว่า ไม่ว่างานอะไร ถ้าคนทำงานทำด้วยความตั้งใจ,บริสุทธิ์ใจ ผลประโยชน์ก็เป็นของผู้บริโภคทั้งนั้น ..........ไชโย............ แก้ไขเมื่อ 17 พ.ย. 50 08:40:58 จากคุณ : ผมมาเพื่อการนี้โดยเฉพาะ - [ 17 พ.ย. 50 08:40:04 ]

ความคิดเห็นที่ 11 เคยอ่านรีวิวจากเว็บไซด์ในอินเดีย เค้าบอกว่า อ๊อปตร้าดีเซล ได้เครื่องดีเซลที่ดีมากๆ น่าเสียดายที่ จีเอ็มไทยแลนด์ไม่ยอม เสนอดีเซลเป็นเครื่องทางเลือก ถึงอย่างงั้นก็ตาม(วะ) รอเครื่องดีเซลใน นิว อ๊อปต้ราก็ได้ (หวังว่าคงมีนะ) จากคุณ : kangfukangtalai - [ 17 พ.ย. 50 08:47:40 A:124.120.85.65 X: TicketID:157969 ]

ความคิดเห็นที่ 12 ไม่ชอบคอนโทรลช่วงที่มีช่องใส่ CD เลย มันดูเชยมากๆ... จากคุณ : นายHUT - [ 17 พ.ย. 50 09:34:59 ]

ความคิดเห็นที่ 13 ... เข้ามาดู จากคุณ : Mr. Fusion - [ 17 พ.ย. 50 12:34:23 ]

ความคิดเห็นที่ 14 ผมเชื่อว่าโมเดลใหม่จะแก้ปัญหาบางจุดได้หมดจด และน่าจะมีรัศมีที่ดีขึ้นกว่านี้ เท่าที่ผมติดตามนะ จากคุณ : HOMY DEMIO sport mpv - [ 17 พ.ย. 50 13:21:29 ]

ความคิดเห็นที่ 15 ตาม Link ไปเนี่ย เค้าจะเน้นว่าตัว Luxury ที่แพงกว่า LT อยู่ 50,000 แต่ที่ได้มาไม่คุ้มค่าเลย นอกจากนี้ยังมี On the other hand, the B749,000-819,000 Optra 1.6 with bi-fuel petrol-natural gas is of great value for those seeking low medium term running costs. บอกว่าตัว 1.6 LS กับ LT ตัว CNG ราคา 749k กับ 819k นี่คุ้มค่าสำหรับคนที่มองหารถที่มีค่าใช้จ่าย (การวิ่ง) ต่ำ อันหลังที่เห็นด้วย เป็นเหตุผลนึงที่จะซื้อเลย ส่วนตัวผมก็ว่ารถมันสวยดีนะ และดูไม่น่าเบื่อด้วย รุ่น LS กับ LT นี่ ok เลย จากคุณ : Lucky - [ 17 พ.ย. 50 15:18:33 A:161.200.255.162 X: TicketID:126387 ]

ความคิดเห็นที่ 16 ในความรู้สึกผม สื่อมวลชนแนวนี้ ก็เป็นเพียงแค่คนที่มีทักษะในการขับรถ ไม่ต่างจากเรา แล้วเอารถคันนั้นไปขับ ไปลอง ตามแต่ใจที่เค้าอยากจะลอง สัมผัสมันเพียงชั่วประเดี๋ยวประด๋าว แล้วก็มาวิจารณ์โดยยังคงไว้ซึ่งความรู้สึกส่วนตัวเป็นส่วนใหญ่ ดังนั้นมีเรื่องเดียวที่เค้าจะใช้โชว์เป็นข้อมูลได้โดยปราศจากความรู้สึกส่วนตัว นั่นคือตัวเลขค่า 0-100 หรืออะไรต่ออะไรที่เป็นตัวเลขนั่นหละ นอกเหนือจากนี้ เป็นการวิจารณ์โดยทัศนะส่วนตัวทั้งสิ้น ไม่ว่าจะเรื่องความสวย ความไม่ลงตัว บลาๆๆ แม้แต่อัตราสิ้นเปลือง คนรีวิวบอกว่าเปลือง แต่คนที่เค้าใช้จริงๆจนจับบุคลิกของรถได้ อาจจะขับได้ประหยัดกว่าคนรีวิวก็ได้ ถ้าสื่อท่านนั้น ได้รีวิวรถยี่ห้อซึ่งเค้าใช้อยู่ (เช่น ใช้ MZD3 แล้วรีวิวตัวไมเนอร์) ท่านคิดว่า เค้าจะรีวิวออกมาในรูปแบบไหน? ดังนั้น สรุปว่า ก็แค่คนๆนึง ได้ขับรถคันนั้นแปบนึง แล้วมาบ่นให้ฟัง ก็เท่านั้นหละ เราจะเห็นด้วยก็ไม่ได้แปลว่าถูก เราไม่เห็นด้วย ก็ไม่ได้แปลว่าผิด จะใส่ใจอะไรมันนักหนา จากคุณ : ถึงจะเล็ก แต่สั้น - [ 17 พ.ย. 50 16:59:20 A:222.123.139.137 X: TicketID:149505 ]

ความคิดเห็นที่ 17 รีวิวได้มั่วจริงๆ ผมน่ะใช้มาสองปีแล้วชอบครับ optra 1.8 ผมวิ่งนอกเมืองได้ 13 Kpl. นะ เฉลี่ยก็ประมาณ 10 Kpl.กินกว่าคันเก่า(คันเก่าได้ 15-16 กม/ลิตร นอกเมือง) อืดกว่ารุ่นอื่น อันนี้น่าจะใช่ ก็หนักตั้ง 1200 โล ทั้งคานเหล็กรอบคันและวัสดุซับเสียงลดแรงกระแทก คันเก่าผม(sunny'07)หนัก 800 โลเอง การควบคุมนี่ ต้องไปลองเองครับ เทียบกับที่เคยใช้หลายยี่ห้อประทับใจ 170 นิ่งๆ ไม่มีร่อน ถ้าไม่ใช่ optra ผมคงคว่ำไปสองครั้งแล้ว(หักหลบรถจากซอยที่ 120) เรื่องวัสดุภายในนี่มั่วหนักคนเขียนไม่รู้จริง หายากนะครับรถที่คอนโซลเป็นลามิเนตนิ่มๆ เห็นมีแต่ในรถแพงๆ ส่วนใหญ่บ้านเราจะฉีดพลาติกมาแข็งๆเอาถูกเข้าว่าความปลอดภัยไม่พูดถึง กรรมจริงๆ คนไม่รู้มารีวิวผ่านสื่อนี่แย่ จากคุณ : หนุ่ม - [ 17 พ.ย. 50 19:14:28 A:192.168.182.45 X:117.47.36.166 ]

ความคิดเห็นที่ 18 ในความรู้สึกผม สื่อมวลชนแนวนี้ ก็เป็นเพียงแค่คนที่มีทักษะในการขับรถ ไม่ต่างจากเรา >> ไม่จริงครับ นักทดสอบบางท่าน ทักษะ+ประสบการณ์ การขับรถดีมากๆ เลยนา ถ้าสื่อท่านนั้น ได้รีวิวรถยี่ห้อซึ่งเค้าใช้อยู่ (เช่น ใช้ MZD3 แล้วรีวิวตัวไมเนอร์) ท่านคิดว่า เค้าจะรีวิวออกมาในรูปแบบไหน? >> ไม่ทุกคนที่จะเอนเอียงเข้าข้างรถที่ตัวเองขับหรอกครับ หลายๆ ท่าน ยังมาบอกให้ฟังเลยว่ารถที่ใช้อยู่มีข้อด้อยอะไรบ้าง แต่เหตุที่ยังใช้อยู่ก้อเพราะอย่างนู้นอย่างนี้เป็นด้น ดังนั้น สรุปว่า ก็แค่คนๆนึง ได้ขับรถคันนั้นแปบนึง แล้วมาบ่นให้ฟัง ก็เท่านั้นหละ เราจะเห็นด้วยก็ไม่ได้แปลว่าถูก เราไม่เห็นด้วย ก็ไม่ได้แปลว่าผิด จะใส่ใจอะไรมันนักหนา จากคุณ : ถึงจะเล็ก แต่สั้น >> บ่นให้ฟังจริงครับ แต่ต้องพิจารณาด้วยว่าที่บ่นมามีหลักวิชาประกอบหรือด้วยเหตุและผลเพียงพอหรือไม่ คนที่ review นั้นมี background เป็นอย่างไร บลาๆๆๆ แต่สุดท้ายเห็นด้วยไม่เห็นด้วยแล้วแต่ผู้รับข่าวสารครับ จากคุณ : bdg - [ 17 พ.ย. 50 21:14:55 ]

ความคิดเห็นที่ 19 ตลกดีแฮะแปลว่าเขาคงขับรถมาเยอะจนไม่รู้เอาอะไรเป็นเกณ ^^ ของผม ไช้มานานพอควร ข้อที่ยอมรับคืออัดตราการกินน้ำมัน เรื่องเบรกไม่เห้นด้วย(เพราะผมชอบแบบนี้เหมือนกัน) ถ้าสังเกตุดูเบรกอ๊อบตร้าจะลึกกว่าปรกติดมาก ดังนั้นจึงมี Gab ที่จะเบรกมาก แต่ขอเพียงแค่กดเบรกไห้จมลงไปซักนิด(ไม่ต้องออกแรงเหมือนรถบางรุ่นด้วย)ก็จะรู้ถึงความทรงอนุภาพของอ๊อบตร้า ^^ เรื่องการเกาะถนนขอเฟริมคับ ๖๖ กระชากบนทางด่วน ประมานร้อยหก ไม่มีปัญหา #ถึงจะขาสั่นก็เหอะ (ช่วงล่างแสตนดาดนะ) ช่วงร้อยเจ็ดร้อยแปดก็ไม่มีอาการร่อนครับ โครงสร้างก็แข็งดี ลองไปชนมาจะรู้ ผมว่ารถดีนะคับเสียกินน้ำมันอย่างเดียวจิงๆ จากคุณ : nors (nortus) - [ 17 พ.ย. 50 21:22:36 ]

ความคิดเห็นที่ 20 รีวิวได้มั่วจริงๆ ผมน่ะใช้มาสองปีแล้วชอบครับ optra 1.8 จากคุณ : หนุ่ม >> เอ่อที่เค้า review ตอนนี้คือ 1.6LUX นะครับ เป็นตัว minor change แล้วด้วยซึ่งผมไม่แน่ในว่า มีการเปลี่ยนแปลง spec ของวัสดุ หรือองค์ประกอบในทางวิศวกรรม ใดๆ ที่เรามองไม่เห็นหรือป่าว (รบกวนผู้รู้ช่วยยืนยันด้วย) รวมไปถึงไม่รู้ว่า ต่างกับ 1.8 รุ่นแรกๆ ที่คุณใช้อยู่หรือไม่อย่างไร อืดกว่ารุ่นอื่น อันนี้น่าจะใช่ ก็หนักตั้ง 1200 โล >> คู่แข่งที่ท่านคิดว่าเบาๆ อย่าง civic นั้นตัวเปล่าๆ หนัก 1,190-1,240 กก.ในรุ่น 1.8 ส่วน optra ใหม่ ตัวเปล่าๆ หนัก 1,175-1,265 กก. ซึ่งผมว่าไม่ต่างกันเท่าไหร่นา แก้ไขเมื่อ 17 พ.ย. 50 21:43:42 แก้ไขเมื่อ 17 พ.ย. 50 21:29:26 แก้ไขเมื่อ 17 พ.ย. 50 21:25:40 จากคุณ : bdg - [ 17 พ.ย. 50 21:24:44 ]

ความคิดเห็นที่ 21 อันนี้ของ Optra Estate ใหม่ 1,255 - 1,265 กก. แก้ไขเมื่อ 17 พ.ย. 50 21:53:56 แก้ไขเมื่อ 17 พ.ย. 50 21:42:04 จากคุณ : bdg - [ 17 พ.ย. 50 21:28:28 ]

ความคิดเห็นที่ 22 กรรมจริงๆ คนไม่รู้มารีวิวผ่านสื่อนี่แย่ จากคุณ : หนุ่ม >> สื่อมั่วๆ มีเยอะครับ แต่สำหรับ เจ้านี้ ผมติดตามมาพอสมควร ผมว่าเค้า ok นะ แต่บังเอิญว่าผล review optra มันผิดความคาดหมายไปหน่อยเท่านั้น จากคุณ : bdg - [ 17 พ.ย. 50 21:33:12 ]

ความคิดเห็นที่ 23 อันนี้ของ Optra Sedan ใหม่ 1,175 - 1,220 กก. แก้ไขเมื่อ 17 พ.ย. 50 21:54:32 จากคุณ : bdg - [ 17 พ.ย. 50 21:45:09 ]

ความคิดเห็นที่ 24 อันนี้ของ corolla ที่กำลังจะตกรุ่น 1,125 - 1,200 กก. แก้ไขเมื่อ 17 พ.ย. 50 21:54:59 จากคุณ : bdg - [ 17 พ.ย. 50 21:47:50 ]

ความคิดเห็นที่ 25 อันนี้ของ Lancer ปัจจุบัน 1,120 - 1,240 กก. แก้ไขเมื่อ 17 พ.ย. 50 21:55:44 จากคุณ : bdg - [ 17 พ.ย. 50 21:52:15 ]

ความคิดเห็นที่ 26 ไม่เข้าใจว่าทำไมตัว estate ไม่ใส่เครื่อง 1800 มาให้ หรือมีให้เลือกก็น่าจะดีกว่านี้   เพราะผมคิดว่าเครื่อง 1600 ไม่น่าจะลากตัวถังหนัก 1.2 ตันไหวเท่าไหร่  พอเหยียบหนักๆ เข้าก็เลยกินน้ำมันอีกต่างหาก ส่วนตัวอยากได้ตัว estate cng ที่เป็นเครื่อง 1800 มากๆ ครับ น่าจะใช้งานได้ดี แถมประหยัดค่าใช้จ่ายได้ดีด้วย จากคุณ : สถุลแมน - [ 17 พ.ย. 50 22:06:50 ]

ความคิดเห็นที่ 27 ไม่เข้าใจว่าทำไมตัว estate ไม่ใส่เครื่อง 1800 มาให้ หรือมีให้เลือกก็น่าจะดีกว่านี้   เพราะผมคิดว่าเครื่อง 1600 ไม่น่าจะลากตัวถังหนัก 1.2 ตันไหวเท่าไหร่  พอเหยียบหนักๆ เข้าก็เลยกินน้ำมันอีกต่างหาก ส่วนตัวอยากได้ตัว estate cng ที่เป็นเครื่อง 1800 มากๆ ครับ น่าจะใช้งานได้ดี แถมประหยัดค่าใช้จ่ายได้ดีด้วย จากคุณ : สถุลแมน >> เคยคิดเหมือนกันครับ เพราะผมว่า Optra estate สวยดี เอนกประสงค์ด้วย ถ้าได้ เครื่อง 1.8 พร้อม CNG ราคาสักไม่เกิน 950,000 นี่ผมว่าน่าสนนะครับ แต่ตอนนี้ 1.6LT CNG ก้อ 900,000 แย้ว ถ้า 1.8 LT CNG มีจริง ราคาทะลุล้านแหงๆ แก้ไขเมื่อ 17 พ.ย. 50 22:31:21 จากคุณ : bdg - [ 17 พ.ย. 50 22:28:52 ]

ความคิดเห็นที่ 28 มันแรงไปรึเปล่า อ่าน รีวิวแล้วเหมือน Optra ไม่มีอะไรสู้รถยี่ห้ออื่นได้เลย ราคา Optra ที่ GM ตั้งไว้เนี่ย ลดได้เยอะใหมครับ เคยอ่านกระทู้เก่าๆ เห็นลดได้หลายหมื่น ถึงเกือบแสน ปล. ผมว่าตัว Optra Estate สวยครับ จากคุณ : oddie - [ 18 พ.ย. 50 00:07:18 ]

ความคิดเห็นที่ 29 ผมเป็นคนหนึ่งที่ใช้ optra 1.6 LT / AT จากประสบการณ์ที่ได้ทำชิ้นงานให้ทาง GM ( JR200) ชิ้นส่วนที่ใช้จะเป็นชิ้นงานที่มี PROCESS ลักษณะพิเศษ เช่น คอนโซลข้างจะเป็นการนำใยปอและแผ่น pvc มาผสานเข้าด้วยกันด้วยวิธี Hot Press เพื่อลดเกี่ยวกับสภาวะแวดล้อม โดยใช้ใยธรรมชาติมาเป็นส่วนผสมของชิ้นงาน ส่วนของรถบ้าน ๆ หลาย ๆ ยี่ห้อก็ยังใช้การฉีดพลาสติก ซึ่งสร้างสภาวะมลพิษพอสมควร ซึ่งผมคิดว่าบ้างครั้งการที่ GM ออกแบบภายในดูเชย ๆ อาจเพราะถ้ามีความซับซ้อนมาก กรรมวิธีอาจจะสร้าง มลภาวะสูง จึงออกแบบเพื่อให้งายต่อการผลิตและสามารถใช้วัสดุธรรมชาติมาเป็นส่วนประกอบได้มากขึ้น สำหรับทางด้านเครื่องยนต์ไม่มีรายละเอียดมากนักแต่เท่าที่ทราบ คือใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตที่เกาหลี ซึ่งทาง GM ได้เข้าไปร่วมทุนกับ DAEWOO แต่การผลิตนั้นใช้เทคโนโลยีของ GM ในการหล่อเสื้อสูบ ,ข้อเหวี่ยง อื่น ๆ ซึ่งคิดว่าเทคโนโลยีการหล่อโลหะ ทางอเมริกาคงจะชำนาญพอสมควร ในส่วนของการบริหารระบบการสันดาปและชุด Power Train นั้นใช้ ECU ของ Bosch และมีการใช้ Sensor ต่าง ๆ เยอะ กว่ารถญี่ปุน จึงทำให้เกิดการใช้เวลาในการ ประมวลผลมาก กว่ารถญี่ปุ่น ถึงแม้จะใช้แบบ 32 chanel ก็ตาม ซึ่งผมมองว่าเป็นการเซฟการสึกหรอของเครื่องและชุด POWER TRAIN ( เกียร์ ,คลัชท์ , เพลาขับ) ซึ่ง การตอบสนองที่ดีของรถญี่ปุ่น จะทำให้เกิดการสึกหรอในสภาวะ shock load กระทันหัน ถึงแม้จะมีเทคโนโลยีการจำกัดองศาของวาวล์ไอดี หรือ การใช้ ชุดลูกเบี้ยว 2 ชุด โดยมี ความเร็ว 80กิโลเมตรเป็นเส้นแบ่งของการเปลี่ยน ชุดเพลาขับลูกเบี้ยว ก็ตาม แต่คิดว่าการเร่ง กระทันหัน จะสร้าง การสึกหรอมาพอสมควร ถ้า วิ่งครบ 200,000 กิโลเมตรแล้วมาตรวจสอบการสึกหรอ ด้วยตัววัดแรงอัด หรือใช้ FILLER GUAGE เช็คระยะห่างของวาวล์ หรือตรวจสอบการสึกหรอของแหวนของวาวล์ การสึกหรอของระบบเกียร์ หรือ อื่น ๆ คิดว่าอัตราการสึกหรอของรถญี่ปุ่นคงจะสูง ก็มีข้อดีข้อเสียกันคนละอย่าง สำหรับการกินน้ำมันมากเกิดจากน้ำหนักรถ ส่วนหนึ่ง และอีกส่วนหนึ่งเกิดจากCOMPRESSOR แอร์ เนื่องจาจะไม่ใช้ระบบการตัดต่อแบบรถญี่ปุ่น แต่ใช้วิธีการลด ความเร็วในการหมุนของชุดเฟืองโรตารี่ในการขับน้ำยาแอร์ทำให้มีภาระLOAD ตลอดเวลาก็มีข้อเสีย คือ เปลืองน้ำมัน แต่ข้อดี คือลดการสึกหรอของ คลัชท์ที่ตัดต่อ COMPRESSOR สำหรับระบบช่วงล่างอิสระ 4 ล้อ คิดว่าก็ดีในระดับหนึ่งถ้าจะให้เทียบก็นาจะประมาณ TOYOTA CAMRY หรือ HONDA CIVIC แต่ช่วงล่างอิสระของ OPTRA จะขึ้น อยู่กับยาง ถ้ายางแข็งก็จะกระเทือนมาก ถ้ายางอ่อนก็จะกระแทกจนรู้สึกได้ เท่าที่ขับรถญื่ปุ่นมาจะไม่รู้สึกมาก แต่โดยรวมถือว่าช่วงล่าง มีความเสถียรภาพในการเข้าโค้ง จุดศูนย์ถ่วงต่ำในระดับปานกลาง ถ้าต้องการ รายละเอียดเพิ่มเติม เข้าไปที่ Http://www.optraclub.com ไม่อยากให้มีอคติ คิดว่ารถทุกยี่ห้อมีข้อบกพร่องเพียงแต่ต่างกรรมต่างวาระ กัน บางคนเปิดด้านดี โจมตีด้านเสียของคนอื่น อยากให้เท่าเทียมกันดีกว่า รถ ก็คือ ล้อติดเหล็กแผ่นที่ขึ้นรูป ติดกลไกให้เคลื่อนที่ได้ มันควบคุมให้เราแยก แตกเป็นสาวกของมันได้เลย หรือ ตอบผมที !!!! จากคุณ : IE - KMUTT - [ 18 พ.ย. 50 00:34:02 A:58.136.224.243 X: ]

ความคิดเห็นที่ 30 เอ่อ คุณ#17 ครับ คุณใช้มา 2 ปีแล้ว, อุตสาห์มาบอกคนอื่นว่ารถเป็นยังไง --> ดี เป็นประโยชน์มากเลยครับ แต่ไปด่าเค้ามั่วทำไมครับ เค้ามาวิจารณ์รุ่นไมเนอร์เชนจ์ที่พึ่งออกมาครับ ไม่ได้วิจารณ์รุ่นแรกตัวเดียวกับคุณครับ จากคุณ : FreW - [ 18 พ.ย. 50 01:13:49 A:125.25.197.235 X: TicketID:114681 ]

ความคิดเห็นที่ 31 ผมขับ optra รุ่นที่รีวิวเลยครับ แต่ผมไม่เห็นด้วย เพราะในข้อเสียที่บอกมา เป็นการเทียบกับรถยี่ปุ่น เช่นรถยี่ปุ่นเบรกตึ้น แต่ optra เบรกลึก ก็ไม่ดีแล้ว แต่ผมว่ามันดี ขนาดเบน ที่เคยขับเบรกลึกกว่าอีก แสดงว่าไปเทียบกับยี่ห้อที่เคยชินแล้วมาบอกไม่ดี แต่คนที่ขับไม่เคยบ่นแล้วยังบอกว่าดี เอ๊ะยังไง ฯลฯ ผมว่าถ้าคนทำรีวิวไปเทียบกับยี่ห้อรถที่เคยขับแล้วมันอารมย์ในการขับไม่เหมือนกัน แล้วมาบอกคนอื่นว่ารถไม่ดี อันนี้ไม่ถูกต้องแน่ครับ แล้ว คห7 ถ้าผมกินหญ้า คุณและครอบครัวคุณก็คงกินหญ้าเหมือนกันเพราะผมกับคุณและครอบครัวคุณก็เหมือนกัน รวมถึงคนอื่นในนี้ด้วยนะครับ ยังไงช่วยเตือนคนที่ชอบเขียนประมาณนี้ด้วยนะครับ ไม่งั้นพวกคุณก็คงจะเหมือน คห7 จากคุณ : ผู้ใช้จริง - [ 18 พ.ย. 50 08:43:42 A:125.24.58.245 X: ]

ความคิดเห็นที่ 32 เพิ่มเติมอีกนะครับ สำหรับ ชุดการบริหารการสันดาปและควบคุมการส่งกำลัง ของ OPTRA ถ้าในกรณีที่ความร้อนขึ้น ECUจะสั่งให้พัดลมทำงานในสถานะ ความเร็วสูงถึงสูงสุด ถ้ายังเอาไม่อยู่ จะทำการสั่งตัด ระบบการทำความเย็นทันที ซึ่งเคยเจอกับตัวเองแล้ว ขับประมาณ 400 กิโลเมตรต่อเนื่องจาก นครปฐมไปเชียงใหม่ ( ngv ) อุณหภูมิที่คายออกมาหลังจุดระเบิด ประมาณ 400 องศาสะสมมากเข้าก็เกิด OVER HEAT ได้ครับ ในส่วนของข้อดีข้อเสียแล้วแต่สภาพการใช้งานนะครับ corolla altis ความทนทานของเครื่องดี อัตราการเร่งแซงดีมาก honda civic เครื่องยนต์เดีนเงียบและเรียบมาก จุดระเบิดสมบูรณ์ knock sensor เลยสบายไม่ทำงานหนักมาก(ยก ประโยชน์ให้วาวล์ VTEC ) Lancer Cedia อัตราเร่งแซงดี เกียร์มีกำลังดีแต่ใช้รอบสูงมากในการ เปลี่ยน จาก 3 ไป 4 แต่ถ้าขึ้นทางชันจะขึ้นดีเนื่องจาก รอบเครื่องไปป้วนเปี้ยนอยู่ที่ 3-4 พันรอบ ที่ให้ แรงบิด ค่า maximum optra ช่วงล่าง SET มาแน่น ทำให้การเข้าโค้งเร็วออกเร็วทำได้แบบ ไม่เสียวมากนัก เบรคลึกแต่ละเอียด ความเงียบนั้นเงียบใน ระดับหนึ่งเท่านั้น อย่างในโฆษณาที่เงียบมาก ผมว่าเกินไป นิดหนึงครับ ecu ฉลาดเกินไป และsafeเกินไป บางครั้งต้อง การเร่งเพื่อแซง แต่เครื่องไม่ ตอบสนองทันที ระบบเกียร์จะ ไม่เปลี่ยนทันทีต้องรออยู่จังหวะหนึงแต่ที่ย่านความเร็วสูงจะ ไม่ต้องรอมากนัก สำหรับยี่ห้ออื่น ๆ ไม่เคยขับครับเพราะรถส่วนกลางที่บริษัทมีให้ขับแค่นี้ครับ คนชอบอัตราเร่งดี ก็จะเป็น TOYOTA HONDA ชอบช่วงล่างดี ก็ OPTRA ชอบการต่อเนื่องของการเปลี่ยเกียร์และขึ้นทางชัน ก็ CEDIA แล้วแต่คนชอบนะครับ ถ้ารวมจุดดีของรถทุกยี่ห้อ ราคาขายคงไม่ใช่แค่นี้หรอกครับ จากคุณ : IE - KMUTT - [ 18 พ.ย. 50 10:35:21 A:58.136.228.19 X: ]

ความคิดเห็นที่ 33 คุณ bdg ครับ...คุณจะรู้ได้ไงว่าสื่อคนที่ทดสอบ มีทักษะและประสบการณ์ในการขับมากกว่าคุณ หรือ มากกว่าผม หรือมากกว่าคนอ่านคนอื่นๆ เห็นด้วยในหลายกรณี ที่คนอื่นๆเมนต์ เช่น ผู้ทดสอบแอบเอารถรุ่นใดรุ่นหนึ่งไปวางไว้ในหัวใจ แล้วขณะที่ทดสอบรถ ก็เอาความรู้สึกไปเทียบกับรถในดวงใจนั้นซะทุกข้อ อะไรที่ไม่ตรงกับรถในดวงใจ ก็บอกว่าไม่ดี ไม่แจ่ม อย่างเบรคลึก สวิทช์ควบคุมใช้ยาก หรืออะไรต่ออะไร มันก็แน่ซิครับ ก็คุณเพิ่งขึ้นมานั่งขับมันไม่เท่าไหร่ คุณยังไม่ชินกะมัน มันก็ใช้ยากซิ ไม่ได้แปลว่ามันไม่ดีซะหน่อย ลองไปถามคนที่เค้าใช้ประจำซิ เค้าก็จะบอกว่า ก็ใช้ง่าย สะดวกดี ยังไงซะก็คือการวิจารณ์จากทัศนะส่วนตัวทั้งสิ้น ไม่ได้เป็นเกณฑ์มาตรฐานอะไรหรอก และผมก็ยังไม่เชื่อว่า ประสบการณ์ในการขับรถเค้าจะดีเลิศเกินกว่าคนปกติไปได้ OK ถ้าคุณคือนักแข่ง WRC หรือ F-1 อันนั้นเกินคนปกติแน่ๆ แต่เอ๊ะ...ดูคุณจะแก้ต่างแทนทุกเม็ดเลยแฮะ จากคุณ : ถึงจะเล็ก แต่สั้น - [ 18 พ.ย. 50 10:35:59 A:222.123.246.25 X: TicketID:149505 ]

ความคิดเห็นที่ 34 คุณ bdg ครับ...คุณจะรู้ได้ไงว่าสื่อคนที่ทดสอบ มีทักษะและประสบการณ์ในการขับมากกว่าคุณ หรือ มากกว่าผม หรือมากกว่าคนอ่านคนอื่นๆ >>> ผมว่าผมดูออกนะจะผลงานที่เค้า review ออกมาซึ่งมันก้อบอกไม่ได้หรอกครับ ว่าเค้าเก่งขนาดไหน แต่นัก review หลายคน ทำแบบนี้มาหลายปีมากๆ มีคนยอมรับในผลงานมากมาย จะให้ผมคิดว่าประสบการณ์ที่เค้าสะสมมามันไร้ความหมายโดยสิ้นเชิงนั้นคงไม่ได้หรอกครับ แต่เอ๊ะ...ดูคุณจะแก้ต่างแทนทุกเม็ดเลยแฮะ จากคุณ : ถึงจะเล็ก แต่สั้น >>> ดูดีๆ จะเห็นว่าเหตุที่ผมตั้่งกระทู้นี้ก้อเพื่อสอบถาม ท่านอื่นๆ ว่าเห็นอย่างไร เพราะ ผลการ review มันต่างกับที่ผมคิดไว้เยอะ ผมไม่ได้ปกป้องใคร หรือตั้งใจ anti รถรุ่นไหน อย่างที่คุณ IE - KMUTT post ชี้แจงมานั้นผมว่ามีประโยชน์มากๆ เหตุผลประกอบดีทีเดียว ผมชอบเลยล่ะ ถ้าคุณ ถึงจะเล็ก แต่สั้น จะมองว่าการที่มีผู้มา review รถแล้วนำข้อมูลเสนอต่อสาธารณะชนแบบนี้ (ไม่เฉพาะกรณีนี้) มัน bias 100% และไม่มีประโชน์ ไม่น่าเชื่อถือก้อแล้วแต่ครับ แต่สำหรับผมและผู้บริโภคส่วนใหญ่แล้วนั้น review แบบนี้มีประโยชน์ครับ จากคุณ : bdg - [ 18 พ.ย. 50 15:26:27 ]

ความคิดเห็นที่ 35 อ้อ แล้วที่ post เรื่องน้ำหนักนั้น ก้อแค่อยากจะตัดประเด็นที่ว่า Optra อืดเพราะน้ำหนักมากกว่า นั้นออกไปเท่านั้นครับ (เพราะจะเห็นได้ว่า Optra ไม่ได้หนักกว่าคู่แข่งอย่างมีนัยสำคัญเลย เบากว่าด้วยซ้ำในบางรุ่น) ซึ่งคงต้องว่ากันต่อไปว่า ความอืด ที่ว่ามาจากไหน พละกำลังของเครื่อง การทำงานของ เกียร์ หรืออะไรกันแน่ จากคุณ : bdg - [ 18 พ.ย. 50 15:30:07 ]

ความคิดเห็นที่ 36 เกือบลืมขอบคุณ คุณ IE - KMUTT ที่เอาข้อมูลมาให้พวกเราเปิดหูเปิดตาครับ ขอถามต่อเลยครับที่ว่า สำหรับการกินน้ำมันมากเกิดจากน้ำหนักรถ ส่วนหนึ่ง และอีกส่วนหนึ่งเกิดจากCOMPRESSOR แอร์ เนื่องจาจะไม่ใช้ระบบการตัดต่อแบบรถญี่ปุ่น แต่ใช้วิธีการลด ความเร็วในการหมุนของชุดเฟืองโรตารี่ในการขับน้ำยาแอร์ทำให้มีภาระLOAD ตลอดเวลาก็มีข้อเสีย คือ เปลืองน้ำมัน แต่ข้อดี คือลดการสึกหรอของ คลัชท์ที่ตัดต่อ COMPRESSOR - ทำไมผู้ออกแบบถึงเลือกที่จะ ลดการสึกหรอของ คลัชท์ที่ตัดต่อ COMPRESSOR แทนที่จะประหยัดน้ำมันแทนล่ะครับ มันแพงมากเหรอครับ :D แก้ไขเมื่อ 18 พ.ย. 50 15:42:34 จากคุณ : bdg - [ 18 พ.ย. 50 15:31:57 ]

ความคิดเห็นที่ 37 ด้วยความเคารพ ผมขอแย้งนอกประเด็น เรื่องสื่อที่ทำการทดสอบรถในทัศนะของผมนิดนึงนะครับ (ออกจะไม่เกี่ยวกับหัวข้อกระทู้) ที่ผมไม่เคยให้ความสำคัญกับคนทำรีวิวก็เพราะ ข้อมูลที่ให้มา มันมักจะเทไปทางเดียวกันซะหมดทุกเล่ม และข้อมูลที่ว่า ก็ไม่ค่อยมีประโยชน์อะไรมากมาย ก็เป็นข้อมูลที่มาตามโบรชัวร์นั่นหละ ความจุกระบอกสูบ แรงบิด แรงม้า อัตรา 0 - 100 ขนาดล้อ ขนาดยาง ความกว้าง x ยาว อะไรทำนองเนี้ย....ผมไม่ค่อยเห็นว่ามันมีประโยชน์อะไรเลย เดินไปนั่งกินกาแฟที่โชว์รูมซัก 10 นาที คุณก็ได้ข้อมูลเหล่านี้มาหมดแล้ว บางครั้งทดสอบรถ 4WD แต่ไม่มีบททดสอบกับสมรรถนะบนทางออฟโรดซะงั้น เพียงแต่ไปวิ่งบนถนนลูกรังแฉะๆ แล้วบอกว่าผ่านมาได้อย่างสบาย แค่นั้น? แล้วระยะยืดยุบ มุมมองบนทางชัน การใช้ 4Lo ลงทางชัน ปีนป่าย ขอบเขตของสมรรถนะบนสภาพโชว์รูม อะไรเงี้ย ไม่มี ซึ่งคนจะทดสอบแบบนี้ละครับ ที่จะต้องมีทักษะเหนือกว่าปกติจริงๆ หากเป็นการทดสอบรถเก๋ง ก็แค่วิ่งไปมา ซัก 2-3 ร้อยโล หาอัตรา 0-100 หาน้ำมันที่ใช้ไป วิจารณ์การตกแต่ง ประมาณนั้น แต่การทดสอบที่ต้องใช้ทักษะขั้นสูง เช่น การทำสลาลอม การทดสอบ ABS บนทางลื่นหลบสิ่งกีดขวาง การเข้าโค้งที่ความเร็วสูง ฯลฯ เหล่านี้เป็นการวัดสมรรถนะของตัวรถได้หลายอย่างทีเดียว กลับไม่มี การทดสอบในรีวิว มันพื้นๆมาก ไม่ต่างจากการไปลองขับรถ test drive ที่โชว์รูม เพียงแค่ได้ขับนานและไกลว่าเท่านั้นเอง การจะให้ก้าวพ้นจุดนั้นไปได้ ผมว่าคุณ(หมายถึงสื่อ) จะต้องทดสอบบนภาวะที่ ผู้อ่านไม่มีโอกาสหรือไม่มีความสามารถที่จะลองทำแบบนั้นได้ แล้วก็มาให้คะแนนในแบบที่ไม่ใช่วิจารณ์โดยทัศนะ เช่น รีวิวว่า ผมรู้สึกว่ามันออกอาการโคลงมากไปนิด , การหักพวงมาลัยขณะเบรค ไม่ให้ความมั่นใจได้มากเท่าที่ควร , มีการโยนตัวมากจนรู้สึกได้ขณะเข้าโค้ง ฯลฯ แบบเนี๊ย...มันเป็นความรู้สึกโดยวัดอะไรไม่ได้เลย ถ้าจะก้าวข้ามให้พ้นต้องบอกไปเลยว่า จากการทดลองเข้าโค้งที่ความเร็ว 140 ทั้งหมด 5 ครั้ง ปรากฎว่าท้ายปัดไปโดนกรวยล้ม 3 ครั้ง และล้มเฉลี่ยครั้งละ 5 กรวย (จำนวนกรวยบอกได้ถึงรัศมีที่ท้ายปัด) ดังนั้นคะแนนเรื่องนี้จึงออกมาที่ 2 คะแนนเท่านั้น .... ทดสอบ ABS บนพื้นเปียก ปรากฎว่าหักหลบกรวยได้พ้นทุกครั้ง บลาๆๆ.........ยังงี้ครับ ผมว่าจะมีประโยชน์มากกว่า เพราะเป็นข้อมูลที่ไม่สามารถค้นหาเองได้ และผู้ทำการทดสอบ จะต้องมีทักษะสูงส่งจริงๆ ขอบคุณครับ จากคุณ : ถึงจะเล็ก แต่สั้น - [ 18 พ.ย. 50 20:10:13 A:117.47.177.175 X: TicketID:149505 ]

ความคิดเห็นที่ 38 ขอบคุณคุณ 'ถึงจะเล็ก แต่สั้น' ที่ให้ความกระจ่างครับ แสดงว่า ระดับความคาดหวังของคุณ 'ถึงจะเล็ก แต่สั้น' ที่มีต่อ การทำ review รถนั้น อยู่อีกระดับนึงแล้ว (คงอยากได้อะไรที่เหมือนการทดสอบรถที่ฝรั่งเค้าทำ) ซึ่งเมื่อได้เห็นการ review ในแบบธรรมดาที่บ้านเรานั้น อาจจะดู เป็นวิทยาศาสตร์น้อยเกินไปหรือรายละเอียดน้อยไป ตรงนี้ผมเข้าใจทุกประการครับ ที่จริงผมว่า ถ้าบ้านเราทำการทดสอบแบบจริงๆ จังๆ เหมือนเมืองนอกได้คงดีกับทุกฝ่ายเนาะ แต่กว่าจะถึงวันนั้น user ธรรมดาอย่างผมคงต้องพึ่ง review ที่มีอยู่แบบตามมีตามเกิดไปก่อนแลครับ อิอิ จากคุณ : bdg - [ 18 พ.ย. 50 20:38:21 ]

ความคิดเห็นที่ 39 สำหรับระบบการทำความเย็นของ OPTRA จะเหมือนกับลักษณะ การทำงานของ INVERTER ของ AIR DAIKIN ครับ จะใช้การควบคุมความเร็วในการใหลของปริมาณน้ำยาแอร์ จะไม่เหมือนรถญี่ปุ่น ที่มีThermo Stute ตัดเมื่ออุณหภูมิได้และต่อระบบเมื่อ อุณหภูมิเกินค่าที่ตั้งไว้ โดย เซ็นเซอร์วัดอุณภูมิ จะอยู่ในห้องโดยสาร ติดกับกระจกหน้า กลางรถ เป็นปุ่มสีดำ ๆ ข้อดี คือทำให้การดึงไฟ จากแบตเตอรีเป็นแบบ FLAT LOAD ไม่มีการเรียกและปล่อยในจังหวะที่คอมแอร์ ตัดต่อ รอบเดินเบาก็จะสวิงขึ้นลง เนื่องจากมี load เข้ามา ECU จะเรียกอากาศเข้ามาเพิ่มและสั่งการฉีดน้ำมันเพิ่ม เพื่อรักษารอบเดินเบาที่ 800 - 900 รอบ /นาที โดยทั่วไป คอมเพรสเซอร์แอร์ ในขณะเปิดจะกินกำลังเครื่องประมาณ 2 - 3 แรงม้า เท่าที่ทราบนะครับเนื่องจากในยุโรป หรืออเมริกา บางภูมิประเทศอากาศเย็นมาก จำเป็นต้องรักษารอบเดินเบาให้สูงและคงที่ เพราะถ้ามี Thermostute ตัดต่อ จะทำให้รอบเดินเบาสวิง และอาจจะดับ และระบบนี้จะทำให้ง่ายต่อการควบคุมอุณหภูมเนื่องจากจะมีการทำงานอย่างต่อเนื่องเมื่ออุณหภูมิเริ่มสูงขึ้น ไม่ต้องรอให้ถึงจุดก่อนแล้วค่อยอัดความเย็นเข้าไประลอกเดียวหนัก ๆ +++++นำ บทความมาให้อ่านนะครับ !!!!!!!!!!!!! ทำงานตามโหลด ... ถ้าเทียบกับแอร์บ้าน ก็คือ แอร์แบบอินเตอร์เตอร์ ที่โฆษณากันน่ะครับ -- ในแอร์ปกติ พอเราเปิดแอร์ คอมเพรสเซอร์จะทำงานเต็มที่ พออุณหภูมิถึงค่าที่กำหนดแอร์ก็จะตัดการทำงาน พออุณหภูมิเพิ่มสูงกว่าค่าที่กำหนด คอมก็จะเริ่มทำงานอีกครั้ง เป็นแบบนี้เรื่อยไป -- ส่วนแอร์รุ่นใหม่ ชนิด อินเวอร์เตอร์ นั้น ในช่วงแรกที่เปิดคอมแอร์จะทำงานเต็มที่ พออุณหภูมิได้ระดับ คอมแอร์ก็จะลดสปีดการทำงานลง จาก 100% อาจจะเหลือแค่ 70% แต่จะไม่มีการตัดต่อการทำงาน ข้อดีคือ อุณหภูมิจะคงที่ตลอดเวลา กินพลังงานน้อยกว่าครับ !!!!!!!!!!!!! อีกบทความครับ +++ ระบบแอร์ของ optra เป็นระบบใหม่ คอมแอร์ไม่มีการตัดต่อ แต่จะทำงานตาม load ในขณะนั้น load มาก ต้องการความเย็นเต็มที่ คอมก็ทำงานเต็มที่ แต่ถ้าห้องโดยสารเย็นพอ คอมแอร์ก็จะทำงานในจังหวะที่ช้าลง ให้เหมาะสมกับ load ในขณะนั้น จากคุณ : schuenprapai@thaiwebhunter.com - [ 18 พ.ย. 50 23:12:30 A:58.136.224.244 X: ]

ความคิดเห็นที่ 40 ขอโทษครับ คุณ BDG IE-KMUTT กับschuenprapai@thaiwebhunter.com คนเดียวกันครับ พอดี POST ผิดช่องนะครับ จากคุณ : IE - KMUTT - [ 18 พ.ย. 50 23:31:37 A:58.136.224.244 X: ]

ความคิดเห็นที่ 41 ขอบคุณเรื่องแอร์จาก #39 ครับ... ผมอยากรู้เรื่องนี้ีมาตั้งนานแล้วครับ เพราะเกิดความสงสัยว่า Focus ของผมที่มันแยกแอร์ซ้ายขวา มันทำงานยังไง และอะไรเป็นเหตุผลที่แอร์แบบนี้มันทำให้เปลืองน้ำมันมากกว่าคนอื่นๆเค้า... จากคุณ : ถึงจะเล็ก แต่สั้น - [ 19 พ.ย. 50 09:37:10 A:203.113.106.28 X: TicketID:149505 ]

ความคิดเห็นที่ 42 ไม่ใช่เจ้าของรถ แต่มีประสบการณ์เพราะได้ขับได้นั่งบ่อย เรื่องกินน้ำมันเนี่ยยอมรับว่าเปลืองจริง ต่างจังหวัดทำได้แค่ 13 โลลิตร ในขณะที่ซีวิคซึ่งขับตามมาด้วยกันทำได้ที่ 15 โลลิตร แต่เรื่องระบบเบรคช่วงล่าง ต้องยอมรับว่าเยี่ยมจริงๆ เพราะลองมาหลายครั้งแล้ว ล่าสุดม่าวานวันอาทิตย์ตอนประมาณทุ่มนึง บนถนนอุทยาน(ถนนหงส์) ถนนโล่งๆ เพื่อนมันขับอยู่ประมาณ 120 ปรากฏว่าเจอหมานอนอืดขวางถนนอยู่แบบกะทันหัน แทนที่เพื่อนมันจะขับคร่อมไป มันดันเหยีบเบรคจน ABS ทำงาน แล้วหักหลบไปทางซ้าย ดันไปเจอหมาสีดำอีกตัวนอนตายอยู่ด้านซ้ายอีก ก้อเลยหักกลับมาด้านขวา จนสามารถหลบพ้นทั้ง 2 ตัว (ตอนหลังถามมัน มันบอกว่าคร่อมไม่ได้ กลัวไม่พ้นเพราะหมาตัวใหญ่แถมนั่งกันมา 4 คน จนรถโหลด และมองกระจกหลังแล้วว่าไม่มีรถ) ผลก้อคือเพื่อนอีก 2 คนที่นั่งอยู่ด้านหลัง กะเด็นไปข้างหน้าแล้วไปกองทางขวาทีทางซ้ายที เคล็ดขัดยอกไปตามกัน ส่วนคนข้างหน้าไม่เป็นไร เพราะคาดเข็มขัดนิรภัยอยู่ ก้อฝากเพื่อนๆ ด้วยละกัน นั่งเบาะหลังก้อควรคาดเข็มขัดนิรภัย เพราะอาจจะมีอุบัติเหตุกะทันหันเกิดขึ้นได้ จากคุณ : nat1234 - [ 19 พ.ย. 50 11:11:12 ]

ความคิดเห็นที่ 43 สื่อเมืองไทย หึหึหึ จากคุณ : infinitesadness - [ 19 พ.ย. 50 13:19:27 ]

ความคิดเห็นที่ 44 นำประวัติของรถ OPTRAมาให้ดูครับ+++ !!!!!!! ขอบคุณ คุณ 3M แห่ง OPTRA CLUB ที่ เอื้เฟื้อขอมูลครับ พูดถึงออพตร้า ถามว่ามันคือรถเกาหลีจริงหรือ? ถ้าคนที่ไม่เคยสนใจหาข้อมูลเลย รับแต่ข้อมูลที่คนอื่นป้อนให้แล้วก็เชื่อตาม ก็คงจะตอบว่าเป็นจริงตามนั้น แต่สำหรับผม พูดถึงออพตร้า ผมอยากเรียกมันว่า "รถสหประชาชาติ" มากกว่า ............................................................ ........................................................ ยี้...รถเกาหลี ก่อนจะไปดูว่าทำไมผมถึงคิดอย่างนั้น อยากทราบไหมครับว่าทำไมบางคนเขาถึงได้รังเกียจรถเกาหลีนัก ย้อนหลังกลับไปเมื่อหลายปีก่อน ช่วงรถเกาหลีเข้ามาบุกตลาดบ้านเรา มีทั้งฮุนได แดวู จุดเด่นของรถเกาหลีในสมัยนั้นคือความคุ้มค่า เรียกว่าอัดออพชันมาให้เพียบ ไม่มีกั้กแบบยี่ห้อรถเจ้าตลาด ราคารึก็ย่อมเยา แถมประกอบนอกทั้งคัน เหล็กหนา ดีไซน์รูปทรงล้ำสมัยเตะตา อย่างแดวูเอสแปโรนั่นก็ให้พินินฟารีน่าออกแบบให้ หน้าตาจึงมาแนวเปอโยต์ ซีตรอง หรือรถสปอร์ตหัวใจมิตซูอย่างฮุนไดทิบูรอน หน้าตาเปรี้ยวจี๊ด เคาะราคาขายโดนใจ เรียกว่ารถเกาหลีมาแรงและมีจุดเด่นจนทำให้คนจำนวนหนึ่งแห่ไปซื้ อรถเกาหลีมาใช้ แต่ก็มีผู้คนจำนวนหนึ่งมองว่ารถเกาหลีก็งั้นๆ เพราะยังต้องพึ่งพาเทคโนโลยีจากรถญี่ปุ่นอยู่พอสมควร นั่นไม่ใช่ปัญหา อนาคตของรถเกาหลีในบ้านเรา ทำท่าจะไปได้สวย ... แต่แล้ววันหนึ่งบริษัทผู้นำเข้าก็ประสบอุบัติเหตุทางธุรกิจ ทำให้ต้องยุติกิจการไป ประกอบกับเวลานั้นรถเกาหลีที่วิ่งใช้งานอยู่ก็เริ่มถึงแก่เวลาท ี่ต้องซ่อมบำรุง เริ่มมีปัญหาจุกจิกเพราะความไฮเทค อะไหล่เริ่มหายาก อู่ซ่อมก็มีน้อย บรรดาสาวกรถเกาหลีต่างรู้สึกว่าตัวเองเหมือนถูกลอยแพ หลายคนขายรถเกาหลีของตัวเองทิ้งไปถูกๆ ด้วยความช้ำใจ และสาปส่งรถเกาหลีนับแต่นั้นมา ............................................................ ........................................................ รถสหประชาชาติ กลับมาที่รถสหประชาชาติของผม เป็นที่ทราบกันโดยทั่วไปว่าบริษัท Daewoo ในส่วนของการผลิตรถยนต์ ปัจจุบันได้ถูกบริษัท General Motors หรือ GM เข้าควบกิจการและได้ชื่อใหม่เป็น GM Daewoo Auto & Technology ภายหลังการควบรวมกิจการ GM-DAT ต้องการสร้างชื่อด้วยการออกรถยนต์คอมแพ็คที่สามารถตอบโจทย์ของผ ู้ใช้ได้อย่างลงตัว และนั่นคือที่มาของ "Lacetti" รถที่ใช้เวลาพัฒนากว่า 30 เดือน โดยชื่อลาเซตตินั้นมาจากรากศัพท์ภาษาละตินคำว่า "Lacertus" ซึ่งหมายถึง "energetic, muscular, youthful and full of strength" สไตลิ่งและรูปทรงของรุ่นซีดานและแวกอนเป็นหน้าที่ของ GM-DAT Design Center ร่วมกับสถาบันออกแบบชื่อดัง Pininfarina ในเมืองตูริน ประเทศอิตาลี สำหรับรุ่น hatchback เป็นหน้าที่ของสถาบัน Giorgetto Giugiaro ในอิตาลีเช่นกัน และเพื่อเพิ่มความมั่นใจให้กับรถที่เป็นความหวังของ GM-DAT รถ Lacetti ต้นแบบถูกทดสอบอย่างหนักภายใต้สภาวะต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นการทดสอบความทนทานในประเทศอังกฤษ การทดสอบในอากาศร้อนสุดโหดในสเปน ทดสอบอากาศหนาวเย็นในสวีเดน ทดสอบการชนในอเมริกา ทดสอบการขับขี่บนเทือกเขาในประเทศจีน รวมแล้วเป็นระยะทางการทดสอบกว่า 1.8 ล้านกิโลเมตร กับการทดสอบการชนในรูปแบบต่างๆ ถึง 190 ครั้ง ในระดับดีที่สุดจากการทดสอบการชนที่ความเร็ว 64 km/hr โดยสถาบัน IIHS ตัวรถออกแบบให้มีส่วน "Survival Zone" โครงสร้างเป็นทรงหกเหลี่ยม 40% ของตัวถังเป็นแผ่นเหล็กทนแรงอัดสูงสามารถรองรับ และซับแรงกระแทกจากการชนได้เป็นอย่างดี ด้านข้างมีคานเหล็กด้านในประตูเพื่อป้องกันการถูกชนจากด้านข้าง side-impact collisions นอกเหนือจากนั้นการออกแบบ Lacetti ยังให้ความสำคัญกับบรรยากาศในการขับขี่ การเก็บเสียงของเครื่องยนต์ การบุวัสดุซับเสียงตามช่องว่างของรถ สำหรับเครื่องยนต์นั้นพัฒนามาจากเครื่องยนต์ Eco-Tech ของ Opel เป็นเครื่อง 4 สูบเรียง หัวฉีดมัลติพอยต์ (MPI) DOHC ที่มีจำหน่ายในบ้านเราจะเป็นเครื่อง 1.6 ลิตรผลิตที่โรงงานของ Daewoo ในเกาหลี ชนด้วยเกียร์ออโต 4 speedของ Aisin และรุ่น 1.8 ลิตรผลิตที่โรงงานของ Holden ในออสเตรเลีย (ใช้กล่องควบคุม 32 บิตของ Delphi) ชนด้วยเกียร์ออโต 4 speedของ ZF ช่วงล่างพัฒนาเพื่อการขับขี่อย่างมั่นใจ ออกแบบเป็นช่วงล่างแบบอิสระ เน้นการทรงตัวและเสถียรภาพการควบคุม (รูปแบบของช่วงล่างดูเอาจากโบรชัวร์หรือคู่มือนะครับ) fine-tune โดยทีมวิศวกรของผู้ผลิตรถสปอร์ต Lotus ระบบเบรกเป็นหน้าที่ของดิสก์เบรก Bosch 4 sensor, 4 channel ABS พร้อม EBD ซึ่งอ้างว่าสามารถหยุดรถที่ความเร็ว 100 km/hr ได้อย่างปลอดภัยภายในระยะทาง 42 เมตร มีออพชั่น Tracktion Control System (TCS) ป้องกันการลื่นไถลให้เลือกใช้ในบางรุ่น สำหรับรายละเอียดและการตกแต่งอื่นๆ ก็แล้วแต่ที่วางจำหน่ายในแต่ละประเทศ การวางตลาดรถ Lacetti ในแต่ละประเทศจะถูกพิจารณาให้เลือกใช้แบรนด์เนม (บ.ในเครือ GM) /ชื่อรุ่นแตกต่างกันตาม ความเหมาะสมและความเชื่อถือ เช่นเดียวกับรถอีกหลายรุ่นในเครือ GM อย่างเช่นในอเมริกาภาพพจน์ Suzuki คือรถที่คุ้มค่า ราคาย่อมเยา ลาเซตติในอเมริกาจึงได้ชื่อใหม่ว่า "Suzuki Forenza" ในแคนาดา ไทย อินเดียและอีกหลายประเทศเป็น "Chevrolet Optra" ในอังกฤษเป็น "Chevrolet Lacetti" ในจีนเป็น "Buick Excelle" ในเกาหลี "Daewoo Lacetti" ในออสเตรเลีย/นิวซีแลนด์ "Holden Viva" ในประเทศไทยเรา Chevrolet Optra เปิดตัวครั้งแรกประมาณปลายปี 2003 ต่อ 2004 ประกอบโดยโรงงานของ GM ที่จังหวัดระยอง ซึ่งโรงงานแห่งนี้นอกจากผลิตเพื่อจำหน่ายภายในประเทศแล้วยังผลิ ตเพื่อการส่งออกไปจำหน่ายยังประเทศเพื่อนบ้านใกล้เคียง อีกบทความหนึ่งครับ+++++!!!!!!!! ไปเจอข้อมูลอีกชิ้น ละเอียดกว่าที่ได้เขียนไปข้างต้นครับ ผมเลยแกะเอาบางส่วนมาเสริมให้เพิ่มเติมอีก History of Lacetti Nov 1999 Start of new car project May 2000 Concept & Design decision · Analysis: (VOC) Voice of Customer · Benchmarking: Ford Focus, Volkswagen Bora, Opel Astra, Honda Civic, Toyota Corolla, Hyundai XD Avanda · Styling and Design concept: · Design Forum (styling & interior) · Pininfarina (exterior and interior) Engineering & Development · SE (Simultaneous Engineering): Design, Technology, Production, Quality Control, Service, Sales · Specialist Engineering Partners · Siemens Automotive - airbag systems, emissions control · Aisin and ZF - automatic transmission · Dephi - engine management system December 2000: Production of 99 pilot cars July 2001: Start of developing productivity Dec 2000 - May 2002: Testing · Crash Test: MGA in USA, BTC in Buypyung Plant · Weather test: Argeplog, Sweden, Granada, Spain, Capukacing, Canada, Alice Springs, Australia · Durability Test: Mira/Millbrook, UK, Beijing, China November 2001: Worldwide marketing clinic and portfolio group clinic November 2002: Sales commence in Korea September 2003: Sales commence in Australia ขอบคุณทุกท่านที่ให้ความสนใจครับ IE - KMUTT จากคุณ : IE - KMUTT - [ 19 พ.ย. 50 20:10:58 A:58.136.227.133 X: ]

ความคิดเห็นที่ 45 พอดีไปอ่านเจอเลยนำจุดที่น่าสนใจมาให้อ่านครับ ช่องลมใต้กันชนขนาดใหญ่เข้ากับยุคสมัยที่กำลังนิยม พร้อมระบายความร้อนของแผงแอร์และเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น สังเกตุได้จากแอร์เย็นฉ่ำแม้ขณะเที่ยงแดดจัดๆ อย่างไรก็ตามการมีช่องลมโตก็ไม่เป็นอุปสรรคต่อการลู่ลม ค่า Aerodynamic รู้สึกได้ว่าที่ระดับ 130 - 150 กม./ชม. การทรงตัวสามารถควบคุมได้สบายเทียบเท่ารถขนาดกลาง ไม่เครียด อีกทั้งช่วงล่างใหม่รู้สึกหนึบขึ้น แม้โรงงานไม่ได้พูดถึงข้อแตกต่างนี้เทียบกับรุ่นก่อน แต่ให้ความรู้สึกว่าหนักไปทางยุโรปมาก การเกาะใกล้เคียง Ford Focus มากหรือเทียบได้ถึงระดับ Benz C200 Kompressor การกระเด้ง กระดอนต่ำกว่าที่คิด พวงมาลัยรู้สึกแน่น จิกโค้ง โยกแซงได้เฉียบ แต่เสียดายที่เป็นเกียร์ auto ความทะมัดทะแมงของกำลังจึงไม่สะใจโก๋ ความแรงนั้นแม้จะลากรอบ 6500 รอบแต่มีแค่ 3 เกียร์ที่สนุกได้เพราะเกียร์ 4 เป็นเกียร์ประหยัดน้ำมันทดแค่ 0.7000 ต่ำกว่าอัตราทดสุดท้ายถึง 30% การเร่งที่เกียร์ 4 นั้นหาความเร็วยาก การจะขับทะลุ 170 กม./ชม. ต้องลากเกียร์ 3 ให้สุดคันเร่งแถวๆ 155 กม./ชม. จึงต่อเกียร์ 4 การเลี้ยงความเร็วต่ำกว่า 80 กม./ชม. ทำได้ที่ 15 กม./ลิตร แต่ถ้าลากไปแซงมาระหว่าง 110 - 150 กม./ชม. จะอยู่ที่ 12 กม./ลิตร สรุปการทดสอบค่าเฉลี่ย ... ในเมืองเฉลี่ย 7.8 - 9.2 กม./ลิตร นองเมือง 9.9 - 16.2 กม./ลิตร ที่มา : นิตยสารรถยนต์ Motormart ง่ายๆ นะครับ optra 1.6 เป็นรถเกาหลีโดยสมบูรณ์ทั้งเครื่องยนต์ และการออกแบบ แต่ถ้า 1.8 เครื่อง Holden ยุโรป (ในที่นี้ไม่พูดถึง) ด้วยน้ำหนักตามกระทู้ข้างต้น และเป็นเครื่อง 1600 cc ที่พร้อมให้แรงบิดสูงสุดที่ประมาณ 6000 - 6500 รอบนั้น ... หาก Test รถโดยไม่รู้ข้อมูลเทคนิคของรถแล้ว ผลการ Test จะออกมาขาดความเสถียรครับ ก่อนอื่นง่ายๆ การทดสอบความประหยัดน้ำมัน ถ้าเป็นการใช้งานจริง ต้องเปิดแอร์ วัดอัตราสิ้นเปลืองในเมือง วัดแบบเร่งแล้วเบรค (optra ทำได้แย่สุดที่ 7 กิโลดมตร : น้ำมัน 1 ลิตร) ซึ่งหากวัดแบบเร่งชะลอเบรค (optra ทำได้แย่สุด 9 กิโลเมตร : ลิตร) การวัดสิ้นเปลืองนอกเมือง หากวัดโดยการกดคันเร่งมิด แล้วขับขี่ยาวๆ แน่นอนเครื่องจะตอบสนองไม่ทันใจ และสูบน้ำมันเชี้อเพลิงมหาศาล แต่หากคุณรู้ Technic การ Test คุณต้องทำความเร็วโดยการไล่รอบความเร็ว (ไต่ระดับความเร็ว) (optra ทำได้ดีที่สุดที่ 16 กิโลเมตร : ลิตร) ตามหลักการแล้วเป็นอย่างนั้น เพราะรถที่ขับขี่ด้วยความเร็วคงที่ พลังงานและแรงต้านจะคงที รถจะประหยัดน้ำมันมากขึ้น การทดสอบต้องอิงว่าเป็นรถค่ายยุโรป ที่ Original Brand เป็นเกาหลี ดังนั้นการ Design เรื่องความแรงของเครื่องยนต์ก็แตกต่างกันไป การทดสอบเบรค ต้องทดสอบด้วยการเหยียบเบรคอย่างแรงเพื่อหาระยะเบรคที่ใกล้ที่สุด (อันนี้ทุกค่ายนิตยสารรถ ยอมรับตรงกันว่า Optra ทำได้ดีมากๆ) เรื่องของช่วงล่าง ต้องบอกถนน หรือเส้นทางที่ทำการทดสอบ คุณถึงจะรู้ว่า ลักษณะถนนเป็นอย่างไร แล้วการทรงตัวรถดีขนาดไหน แต่หากไม่บอกที่ๆ ทำการทดสอบแล้ว ... ผู้บริโภคที่ทำการรับข้อมูล จะไม่รู้เลยว่าถนนมันเป็นอย่างไร จะรู้แค่รถทรงตัวไม่ดีขนาดไหน ... ซึ่งในแง่สื่อสารแล้วเป็นการเสนอข้อมูลเชิงบิดเบือน สุดท้ายนี้ : รถแต่ละรุ่นที่ขายในบ้านเรา เน้นจุดขายที่แตกต่างกันออกไปครับ ผู้บริโภคควรรับข้อมูล และหาทางพิสูจน์ข้อเท็จจริง เพราะบางครั้งรถ Brand ดังๆ อย่าง Honda ยังพลาดมาแล้ว ... ดังนั้นรถที่ดี ต้องเป็นรถที่เหมาะกับการขับขี่ของเรา ตอบสนองการขับขี่ของเราได้ในทุกด้าน การขับรถที่ดียังต้องรู้ถึงสมรรถนะของรถ รวมถึง Limit ของมันด้วย การเปลี่ยน หรือปรับ Style การขับขี่เป็นการเลือกซื้อรถที่ไม่ถูกต้อง ... จากคุณ : วิจารณ์ V1 - [ 20 พ.ย. 50 09:17:41 A:172.29.251.168 X:203.148.220.220 ]

ความคิดเห็นที่ 46 ข้อมูลปึ้กจริงๆ จากคุณ : HMOM - [ 20 พ.ย. 50 12:59:43 ]

ความคิดเห็นที่ 47 ผมใช้ 1.6 LT MT 04 สีดำ วิ่งมา 17x,xxx ติด LPG fix ที่ ชร. มาประมาณ 5x,xxx km แล้ว โอนะ กม.ละ 80-90 สต./กม. วิ่งที่ 100 up 120 - 140 ประจำ ช่วงล่าง น่าจะดีกว่าคันเดิม ซีวิค ได ปี41 หรือซีวิคมันเก่าแล้วก้อไม่รู้ โตต้าไม่ต้องพูดถึง เรื่องแรงเป็นรอง แต่การทรงตัวกับการควบคุมคนละเรื่อง ทั้ง active - passive savety มั่นใจกว่ารถญี่ปุ่นเยอะนะ จ่ายแค่ 704,000 เท่านั้นเอง ได้หมด air bag 1 ABS + BA + EBD ผมว่าคุ้มกว่ากันเยอะ ชีวิตก็ปลอดภัยกว่า แต่ยอมรับว่าแย่เรื่องกินน้ำมันกับศูนย์มัน...แตกจริงๆ ทั้งที่ เชียงราย พะเยา หรือ ชม. ลำปาง คือกัน ..... น้ำมันแพง ก็ LPG ซะ อีก 3-5 ปี ยกเครื่องใหม่หรือป้ายแดงซะก็คุ้ม ชีวิตสำคัญกว่า ซื้อมาใช้นะไม่ใช่มาขายต่อ ตอนนี้พรรคพวคในธุรกิจก็เอา ไปเทิร์นอาวีโอ กับ ออพตร้า หลายคันแล้วนะ จะบอกให้ ทั้งๆที่ตอนแรกบอกว่า ซื้อมาทำไม รถเกาหลี ระวังลอยแพ ขายต่อไม่ออก เปลืองน้ำมัน ฯลฯ ตอนนี้.... จากคุณ : คนเชียงราย - [ 20 พ.ย. 50 16:34:13 A:192.168.212.5 X:124.157.237.116 ]

ความคิดเห็นที่ 48 นอกประเด็นหน่อย ก่อนขอโทษครับที่ใช้คำว่า มั่ว ทำให้รู้สึกเหมือนด่าเขา แต่เขาเอาความรู้ไม่จริงมาเผยแพร่แบบนี้คนที่ไม่มีข้อมูลพออาจเข้าใจผิดไปกันใหญ่ ผมทำงานในอุตสาหกรรมยานยนต์มาสิบกว่าปีสัมผัสโรงงานรถยนต์ทั้งญี่ปุ่นและยุโรปทั้งในประเทศและต่างประเทศ ผมคิดว่าข้อมูลผมก็มีเยอะพอควร แต่สิ่งที่เขาพยายามสื่อออกมากับสิ่งที่ผมเห็นและทำมาบางอย่างมันขัดแย้งกันมาก รถที่ผมเคยขับ อย่าง E200, 318i,patsat และรถญี่ปุ่นอีกหลายยี่ห้อ ทำให้พอรับรู้ถึงความแตกต่างของรถญี่ปุ่นและรถยุโรปพอสมควร และในความรู้สึกผม optra เวลาขับให้ความรู้สึกใกล้เคียงรถยุโรปมากที่สุดในรถราคาใกล้เคียงกัน ในเรื่องการทรงตัว เบรค และระบบกันสะเทือน ยังไม่รวมถึงรายละเอียดที่คนใช้ทั่วไปไม่รู้แต่คนทำที่เห็นDWG.เท่านั้นจะรู้และผมก็เลือก optra ครับ(ถ้ามีตังค์มากกว่านี้คงซื้อแพงๆกว่านี้ละ) จากคุณ : หนุ่ม - [ 21 พ.ย. 50 03:48:44 A:122.71.150.21 X:198.208.171.124 ]