PANTIP.COM : V12533108 อาการแบบนี้คือโซ่ยืดไม่เท่ากันใช่หรือไม่ รบกวนน้า Monsangja ตอบด้วยครับ [มอเตอร์ไซค์]

ความคิดเห็นที่ 5

เพิ่งสังเกตว่ารถของผม โซ่จะตึงไม่เท่ากันครับเวลาตั้งขาคู่เช็ค พอหมุนล้อไป จะมีทั้งช่วงที่โซ่ตึงมากและโซ่หย่อนเป็นปกติ อาการแบบนี้คือโซ่ยืดไม่เท่าใช่รึเปล่า
ครับ

***** ถูกต้องครับ 666

หรือว่ามันเกิดจากสาเหตุอื่น

***** สาเหตุหลักๆ เลยก็คือ "ตั้งโซ่ตึงเกินไป" จนไม่มีระยะหย่อนเผื่อไว้เวลา ช็อคอัพ (no โช้คอัพ) ยุบตัว จนสวิงอาร์มขนานกับพื้น ซึ่งเป็นระยะทางระหว่าง แกนสเตอร์หน้า จุดหมุนของสวิงอาร์มหลัง และแกนสเตอร์หลังที่มีระยะทางมากที่สุด (ถ้าใครเรียนสายวิทย์ก็จะรู้ว่า มุม 180 องศาเป็นมุมที่ระยะทางระหว่างจุด 3 จุดยาวที่สุด ถ้ามีมุมน้อยกว่านั้นระยะทางก็จะสั้นลงมาเรื่อยๆ) ซึ่งเมื่อเกิดขึ้นแล้ว แม้จะเพียงตั้งโซ่ตึงเพียงครั้งเดียวก็ตาม โซ่ก็จะเสียทันที และการที่โซ่ยืดไม่เท่ากันเวลาตั้งโซ่ตึงนั้น เพราะ เวลาตั้งโซ่ตึงก็จะขับผ่านหลุมผ่านเนินเป็นบางเวลาจนช็อคอัพหลังยุบตัวมากกว่าปกติเป็นบางครั้งนั่นเอง 666

***** ส่วนของโซ่ที่เหมือนยืดไม่เท่ากันนั้น ไม่ใช่แผ่นประกับด้านข้างยืดตัวออกมาเป็นหลัก แต่เป็น "ข้อสลักต่อโซ่" ที่อยู่ระหว่างแผ่นประกับตัวนอกกับตัวใน "งอตัว" เพิ่มขึ้น และบรรดารถที่โซ่หลุดทั้งหลายไปดูได้เลยว่า แผ่นประกับไม่ได้ขาดออกจากกัน แต่เป็นข้อต่อโซ่ งอตัวจนหลุดออกจากแผ่นประกับตัวนอกเป็นหลักเลยก็ว่าได้ ดังนั้น เวลาตั้งโซ่ตึงแล้วขับผ่านหลุมผ่านเนินเร็วๆ จนช็ออัพหลังยุบตัวเต็มที่ ระยะทางจากแกนสเตอร์หน้า, จุดหมุนสวิงอาร์มหลัง, แกนสเตอร์หลัง ก็จะมีระยะทางเพิ่มขึ้นจากระยะปกติที่สวิงอาร์มหลังจะเอียงนิดๆ ซึ่งเืมื่อโซ่ตั้งการระยะทางมากขึ้น การที่จะทำให้สวิงอาร์มหลังหดตัวสั้นลงก็คงเป็นไปไม่ได้ ดังนั้น บรรดาข้อสลักโซ่ช่วงที่อยู่ระหว่างสเตอร์หน้ากับสเตอร์หลังก็จะงอตัวเป็นชุดจนกว่าจะเพิ่มความยาวโซ่จนเท่ากับระยะทางที่เปลี่ยนไปจากมุมสวิงอาร์มปกติ เมื่อข้อสลักโซ่งอตัวจนเพิ่มความยาวโซ่ได้พอแล้ว ล้อหลังก็จะหมุนต่อไปได้ตามปกติ 666

***** ส่วนสเตอร์หน้า, หลัง ไม่กลมแล้วทำให้โซ่ยืดไม่เท่ากันนั้น ถ้าโซ่ตั้งหย่อนจนมีระยะเผื่อการยุบตัวของสวิงอาร์มได้ตามปกติละก็ รับรองได้เลยว่าจะไม่เห็นอาการโซ่ตึงๆ หย่อนๆ แบบเวลาที่ตั้งโซ่ตึงเกินไปแน่นอน 666

***** แต่ในทางกลับกัน ต่อให้สเตอร์ใหม่เอี่ยมแล้ว เจอโซ่ตึงๆ หย่อนๆ ถ้าระยะที่โซ่ตึงที่สุด ก็ยังมีระยะเผื่อเอาไว้ การ "ขูด" ของโซ่กับสเตอร์ก็จะมีเป็นจังหวะเหมือนกัน แต่อัตราส่วนของสเตอร์หน้าและหลังไม่ได้เป็น 1:1 ดังนั้น การขูดกันของโซ่กับสเตอร์ ก็จะหมุนเวียนเปลี่ยนไปเรื่อยๆ ไม่ลงตำแหน่งเดิมตลอด ต่อให้สเตอร์หน้าหลังเป็นเลยคู่เหมือนกัน ฤ เลขคี่เหมือนกันก็ตาม ในที่สุดค่าเฉลี่ยของการสึกของสเตอร์ก็จะพอๆ กัน ประเภทสเตอร์สึกเป็นวงรีเลยนี่ บอกตรงๆ เปิดกาต๊อบมาเป็นสิบปี เอาสเตอร์ที่หมดสภาพไปชั่งโลขายเป็นหลายร้อยอันก็ยังไม่เคยเห็นเลยซักที 666

แล้วอาการแบบนี้จะมีผลเสียต่อสเตอร์กับแกนสเตอร์หรือไม่ครับ ขอบคุณมากครับ

***** ถ้าข้อสลักโซ่อ่อนๆ ละก็ จะมีผลกระทบน้อยหน่อย ตย โซ่ยี่ห้อ osa... ที่พวกวัยรุ่นชอบใส่กัน พวกนี้ข้อสลักโซ่อ่อนมาก ลำพังแค่เวลาตั้งโซ่ถ้าเอามือบีบโซ่กับสวิงอาร์มแน่นๆ จะเริ่มมีอาการโซ่ตึงๆ หย่อนๆ ให้เห็นทันทีถึงแม้จะเป็นโซ่ใหม่เอี่ยมแกะกล่องก็ตาม หนักสุดมีลูกค้าขับ ksr ซึ่งล้อหลังมีมุมของสวิงอาร์มเยอะ ไปเปลี่ยนโซ่ยี่ห้อนี้ จากร้านซอยตรงข้าม คนเปลี่ยนก็พวกวัยรุ่น ตั้งโซ่ตึงเหมือนเปลี่ยนพวกรถครอบครัวธรรมดา เปลี่ยนเป็นอย่างเดียวแต่ไม่รู้หลักเลยว่าจะต้องมีระยะเผื่อเท่าไหร่ เมื่อขับรถจากซอยข้างๆ เข้ามาซอยนี้เพื่อจะไป C หน้าปากซอย ก็จะมีเนินกลางถนนหลายอัน ระยะทางไม่ถึง 1 กม จากร้านนั้น เมื่อสวิงอาร์มหลังยุบตัวเมื่อผ่านเนิน ไปเรื่อยๆ โซ่ที่ไ่ม่มีระยะหย่อนเผื่อเอาไว้ ก็ทำให้ "ข้อสลักโซ่" งอตัวเพิ่มขึ้นไปเรื่อยๆ จนในที่สุด โซ่ osa.. ใหม่เอี่ยมก็ขาดกลางซอยนั่นเอง กาต๊อบที่เจอกับช่าง "ครูพักลักจำ" ก็มักจะเป็นแบบนี้แหละ รู้แต่วิธีทำ (แบบผิดๆ ตอกกันเข้าไป แผ่นประกบจะงอก็ไม่สน) แต่วิธีการทำงานแต่ละส่วนเป็นยังไง ไม่เคยรู้ 666

***** ถ้าข้อสลักโซ่แข็ง ถ้าพวกมาตรฐานหน่อยก็จะเป็นโซ่ พระอาทิตย์, ดีไอดี พวกนี้ก็จะแข็งพอประมาณ เมื่อตั้งโซ่ตึง ส่วนหนึ่ง ข้อสลักโซ่ก็จะงอตัวเพื่อเพิ่มระยะทางของโซ่ให้มากขึ้น แต่อีกส่วนหนึ่งก็จะไปหมุนสเตอร์หน้าให้ไปงัดกับแกนสเตอร์หน้า ถ้ายี่ห้อไหน แกนสเตอร์หน้าแข็งกว่า ตัวร่องของสเตอร์หน้าก็จะเสียไปเรื่อยๆ มากกว่าแกนสเตอร์หน้าจะเสีย (ยี่ห้อที่ชอบด่ากันนะแหละ) แต่ถ้ายี่ห้อไหน แกนสเตอร์หน้าแข็งพอๆ กับตัวร่องของสเตอร์หน้า ทั้งตัวสเตอร์หน้าและร่องแกนสเตอร์หน้าก็จะเสียไปพร้อมๆ กัน (ยี่้ห้อที่ชอบเชียร์กันนะแหละ เจอไม่รู้กี่คันแล้ว) รวมถึงพวกโซ่ที่ีมีข้อสลักแข็งมากๆ อย่างเช่น โซ่ติดรถของอ้ายอ้วน ข้อสลักแข็งมาก ถ้าใช้เป็น หย่อนโซ่ไม่ให้ตึงเวลาสวิงอาร์มขนานกันพื้นและหมั่นหยอดน้ำมันหล่อลื่นตลอด โซ่ติดรถเส้นเดียว ใช้ได้ 100,000 กม สบายๆ ถ้าพวกโซ่ที่มีข้อสลักแข็ง แล้วขับผ่านหลุมผ่านเนินโดยที่ไม่มีระยะเผื่อพอ นอกจากโซ่จะยืดตัวแล้ว ก็จะไปกัดแกนสเตอร์หน้าให้รูดไปเรื่อยๆ ในที่สุด ร่องในแกนสเตอร์หน้าก็จะรูดจนหมด จนไม่เหลือแกนไว้ล็อกสเตอร์หน้า เรียกได้ว่า แกนสเตอร์หน้าหมุนแต่สเตอร์หน้าไม่หมุนตามนั่นเอง วิธีแก้มี 2 ทาง แก้ขัด ก็ซื้อสเตอร์หน้าใหม่แล้วเชื่อมติดกับแกนสเตอร์หน้าไปเลย แต่เมื่อสเตอร์หน้าตัวนี้หมดสภาพเมื่อไหร่ ก็ต้องผ่าเครื่องเปลี่ยนแกนเกียร์ตามยกชุดทันที 666

จากคุณ : monsungja

เขียนเมื่อ : 19 ส.ค. 55 06:39:44

ความคิดเห็นที่ 13

***** ถ้าสเตอร์ยังใหม่แนะนำเปลี่ยนโซ่อย่างเดียวก็ได้ครับ ส่วนการตั้งโซ่ ถ้ามีประแจละก็ ตั้งเองดีกว่าครับ ทริ๊กการตั้งโซ่ก็มีแค่ ใช้มือ (หาถุงพลาสติก ฤ ผ้าคลุมมือกันมือเปื้อนอีกทีก็ได้) จับระหว่างโซ่ด้านล่างบีบเข้าหาสวิงอาร์มเอาไว้ เวลาขันน๊อตล็อกล้อหลัง เท่านี้โซ่ก็จะมีระยะหย่อนตามที่ต้องการ ส่วนระยะหย่อน ก็ตามมุมของสวิงอาร์มที่บอกไว้ ถ้าช็อคอัพเดิมๆ พวกเวฟ ฯ ก็ให้มีระยะแกว่งโซ่ตรงกลางสวิงอาร์มแถว 1.5-2 นิ้ว ถ้าพวกโซนิกก็แถว 2-2.5 นิ้ว ฯ 666

***** โซ่อยากให้มีอายุการใช้งานยาวนาน ควรเปลี่ยนเป็นข้อหนา เช่น พวกเวฟ ที่ใช้โซ่เบอร์ 428 (ข้อบาง) ก็ให้เปลี่ยนเป็น 428H (ข้อหนา) และถ้าเป็นพวกที่ใช้โซ่สเตอร์เบอร์ 420 ที่อายุการใช้งานสั้นมาก เมื่อโซ่ยืดจนสุด ก็ให้เปลี่ยนยกชุด สเตอร์เปลี่ยนจากเบอร์ 420 เป็นเบอร์ 428 โซ่เป็น 428H ที่เหลือก็อย่าตั้งโซ่ตึงและหมั่นหยอดน้ำมันหล่อลื่นโซ่ไปเรื่อยๆ รับรองได้ว่า แค่โซ่สเตอร์ธรรมดาอย่าง พระอาทิตย์, ดีไอดี ชุดเดียว ใช้งานได้แถว 30,000-50,000 กม สบายๆ 666

***** ส่วนวิธีหยอดน้ำมันหล่อลื่นโซ่ ถ้าเอาแบบติดทนนาน ราคาถูก ทำความสะอาดง่าย ก็ไปที่ "ร้านขายอะไหล่รถยนต์" บอกซื้อน้ำมันเฟืองท้ายรถยนต์เบอร์ 90,140 (SAE 90-SEA140) ลิตรละแถว 60-70 บาท แล้วซื้อกระป๋องหยอดน้ำมันตามร้านขายของชำ 5-10 บาท 666

***** ส่วนการหยอดน้ำมันหล่อลื่นโซ่ ที่ทำอยู่กับรถลูกค้า ก็จะตั้งขาตั้งคู่ จากนั้น ถอดบังโซ่ด้านล่าง (ถ้ามี) เตรียมถาด ฤ กระดาษรองด้านล่าง สตาร์ทรถเข้าเกียร์ 1 ไว้ ให้ล้อหลังหมุนช้าๆ จากนั้นก็หยอดน้ำมันหล่อลื่นเข้าไปที่ตรงแผ่นประกับโซ่ด้านในทั้งสองด้าน (ไม่ใช่หยอดตรงกลางลูกกลิ้งแบบบางกาต๊อบทำ) น้ำมันก็จะเข้าจากด้านข้างแผ่นประกับเข้าไปหล่อลื่นแกนสลักด้านใน ทำให้โซ่เคลื่อนไหวคล่องตัวและโซ่ไม่เป็นสนิม ส่วนถ้าโซ่ด้านนอกสกปรกดำ ฯ ก็หยอดน้ำมันหล่อลื่นไปเรื่อยๆ น้ำมันใหม่ก็จะไปไล่น้ำมันเก่าออกมาหยดลงด้านล่างเรื่อยๆ จนโซ่สะอาดเอง เมื่อโซ่สะอาดแล้ว ทิ้งไว้ซักพัก ค่อยหาผ้ามาเช็ดน้ำมันด้านนอกของโซ่ เท่านี้จะได้โซ่แบบสะอาดแถมมีการเคลือบน้ำมันป้องกันสนิมทั้งเส้น ต่างจากการใช้วิธี เอาโซ่ไปล้างน้ำ+ผงซักฟอก ซึ่งเหล็กโดนน้ำกับออกซิเจนเมื่อไหร่ก็จะเป็นสนิมทันที ยิ่งประเภทใช้ เบนซิน, ดีเซล,โซเวนต์, โซแน็กป๋องส้ม ฯ ล้างโซ่ให้สะอาดก่อน ถ้าใช้วิธีนี้จริงอยู่ตอนแรกบรรดาคราบน้ำมันที่ทั้งสกปรกและที่อยู่ด้านในสำหรับหล่อลื่นก็จะหลุดออกหมดสิ้น และถ้าเอาน้ำมันหล่อลื่นใหม่ใส่เข้าไปก่อนที่บรรดา เบนซิน,ดีเซล, โซเวนต์จะระเหยหมด น้ำมันที่ใส่เข้าไปก็จะหลุดออกมาแบบง่ายๆอยู่ดี แต่ในขณะเดียวกัน ถ้าทิ้งเวลาให้น้ำมันเหล่านั้นระเหยนานไปหน่อย สนิมก็จะเริ่มเกิดขึ้นทั้งเส้นไม่ว่าด้านใน ฤ ด้านนอกทันที เมื่อสนิมเกิดขึ้นด้านใน น้ำมันหล่อลื่นที่ใส่เข้าไปใหม่ก็จะเข้าได้แค่บางส่วนเท่านั้น อาการข้อตายเป็นบางข้อก็จะเห็นได้ในเวลาไม่นาน - ส่วนใครที่แนะนำให้ใ้ช้ จาระบีจากกระปุกมาป้ายที่โซ่ละก็ ด่ากลับได้ทันที จาระบีไม่มีปัญญาซึมเข้าในข้อสลักโซ่ได้เลย ในขณะเดียวกันจาระบีที่อยู่ด้านนอกเมื่อเจอกับฝุ่นเข้าไป จาระบีก็จะแปรสภาพเหมือนเป็นกระดาษทรายในทันทีเช่นกัน 666

***** อย่าคิดว่า ช่างจะเก่งกว่าเรา บางทีถ้าเราเข้าใจหลักการทำงานของชิ้นส่วนต่างๆ เราก็มีความรู้และเก่งกว่าช่างที่เป็นประเภท ครูพักลัำกจำอย่างเดียว โดยไม่ศึกษาหาความรู้เพิ่มขึ้น ซึ่งช่างประเภทนี้ มีอยู่ทุกที่ไม่ว่าจะข้างถนน ฤ ในศูนย์ก็ตาม การหาช่างที่มีความรู้จริงก็หายากหน่อย กระนั้นเลย เรื่องการเช็คซ่อมบำรุงพื้นฐานนี่ .... ทำเองเลยดีกว่าไหม 666

จากคุณ : monsungja

เขียนเมื่อ : 19 ส.ค. 55 13:33:24